Регулировка ступичного подшипника ленд крузер 100

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

подшипник ступичный вчера менял на задней полуоси - вопрос:
-подшипник в цапфе прокручивается (по внешнему диаметру). Разве не должен туго сидеть? выработки нет на цапфе по посадочному месту, подшипник оригинал с Экзиста.

Вам не тот подшипник прислали, завтра на работе точно посмотрю какой размер должен быть. Не должен подшипник прокручиваться, он должен сидеть плотно, в идеале на вал-втулочном фиксаторе вклеен. Будет крутиться, будет греться, подогреет смазку, загудит, заклинит, и все очень быстро. Дюймовые подшипники сотыми милиметра отличаются, промахнулись 100%

Недолжен он там прокручиваться, внутреннея обойма и наружняя обойма они сидят туго а вращение происходит только на роликах, подругому на сепораторе. Подшипник и мастеров в топку.

К слову как вовремя тема о подшипнике. Пред история купил машинку новую езжу, и вот на очередном ТО мне эти пиндосы говорят, у вас передний правый не внорме, что делаем? Меняем говорю. Езжу дальше какое то время.На другом ТО, в другом сервисе говорят у вас правый передний не внорме. Я им говорю я его менял жалоб нет. Разбираем мастер говорит ааааа они вам сюда китай вдули. Я думаю вот суки. Ставлю уже второй. Уезжаю катаюсь какое то время. Остальные вообще за 350000тыс нетрогал они там просто неубиваемые стоят, но зти *****ги таки умудрились это сделать. У меня передний правый развалился да ещё как! Цапфа и ступица тоже пошли по женскому половому органу. За всё оригинальное заплатил 28000 руб вместе с работой. Переплатил за цапфу только 5000штук, в магазине (Спойлер) 11000 мне на сервисе за 16000 вдули. Еду мимо Речного вокзала как бля что-то заскрежитало. А там-же Тоёта ОБЬ рядом я к ним так и так мол, они оставляите починим. Ну правда сделали, через сутки. Я на ценник смотрю а там только на цапфу вдули 5000 лишний. Я знал что там эти уроды дороги но чтоб настолько. Им повезло что я рядом проезжал хотя кто знает может и мне тоже. Теперь я Ипал в рот их правила о невозможности присутствия в рем-зоне, беру стулку и сажусь рядом. Будте внимательны с этими ****аделами пусть и грубо. Да простите модераторы.

Ступень 01 32 Nm Ступень 02 90° Ступень 03 90°

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Свечи зажигания

Центральный винт коленчатого вала

Маховик

с коробкой передач, Ступень 01 49 Nm с коробкой передач, Ступень 02 90° с автоматической КПП, Ступень 01 30 Nm с автоматической КПП, Ступень 02 90°

Масляный картер

Верхняя часть масляного поддона, Ширина зева гаечного ключа 10 mm 8 Nm Верхняя часть масляного поддона, Ширина зева гаечного ключа 12 mm 28 Nm Нижняя часть масляного поддона 8 Nm

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Генератор

Вязкостная муфта вентилятора

Кронштейн вязкостного вентилятора

Моменты затяжки на передней ходовой части

Шток поршня амортизатора

Рулевая передача

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

внутри, контргайка, Ступень 01 59 Nm внутри, контргайка, Ступень 02 Повернуть несколько раз ступицу внутри, контргайка, Ступень 03 ослабить внутри, контргайка, Ступень 04 5,4 Nm внутри, контргайка, Ступень 05 Измерить сопротивление кручению пружинным динамометром Информация производителя 25- 52 N снаружи, контргайка, Ступень 06 64 Nm

Рычаг рулевой трапеции

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Амортизатор 1. переднего моста на мосту

Подвеска переднего моста

сверху, Шаровой шарнир, с независимой подвеской колёс 110 Nm снизу, Шаровой шарнир, с независимой подвеской колёс 160 Nm на несущей балке моста, Опора торсиона, с независимой подвеской колёс 225 Nm сверху, на несущей балке моста, поперечный рычаг подвески, с независимой подвеской колёс 98 Nm снизу, на несущей балке моста, поперечный рычаг подвески, с независимой подвеской колёс 230 Nm на поперечном рычаге подвески, соединительная(ые) штанга(и), с независимой подвеской колёс 52 Nm соединительная(ые) штанга(и), на стабилизаторе, с независимой подвеской колёс 25 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Опора стабилизатора, с независимой подвеской колёс 18 Nm Использовать новый винт(ы). Крышка подшипника, Подшипник ступицы колеса, с жёсткими мостами 33 Nm Поперечина (тяга Панара), с жёсткими мостами 171 Nm Продольный рычаг подвески, с жёсткими мостами 177 Nm Опора стабилизатора, с жёсткими мостами 18 Nm на кузове, Опора стабилизатора, с жёсткими мостами 103 Nm Продольный рычаг подвески, на стабилизаторе, с жёсткими мостами 30 Nm

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Воздушный клапан

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Винт(ы) контроля масла

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Моменты затяжки на задней ходовой части

Подвеска заднего моста

ступица, на несущей балке моста 123 Nm на кузове, Поперечина (тяга Панара), с жёсткими мостами 177 Nm на несущей балке моста, Поперечина (тяга Панара), с жёсткими мостами 245 Nm на несущей балке моста, Поперечина (тяга Панара), с независимой подвеской колёс 150 Nm Продольный рычаг подвески, с жёсткими мостами 177 Nm Продольный рычаг подвески, с независимой подвеской колёс 150 Nm соединительная(ые) штанга(и), на стабилизаторе 26 Nm на кузове, соединительная(ые) штанга(и) 15 Nm Опора стабилизатора 18 Nm

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

внутри, контргайка, Ступень 01 59 Nm внутри, контргайка, Ступень 02 Повернуть несколько раз ступицу внутри, контргайка, Ступень 03 Ослабить гайку таким образом, чтобы её можно было поворачивать вручную внутри, контргайка, Ступень 04 5,4 Nm внутри, контргайка, Ступень 05 Измерить сопротивление кручению пружинным динамометром Информация производителя 25- 52 N снаружи, контргайка, Ступень 06 64 Nm

Рис. 6.19. Задняя ступица: 1 — сальник; 2 — упорная шайба; 3 — внутренний подшипник; 4 — наружный подшипник; 5 — регулировочная гайка; 6 — стопорная шайба; 7 — контргайка; 8 — полуось; 9 — прокладка; 10 — ступица; 11 — тормозной барабан

• поднять колеса домкратом так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Отвернуть гайки и вынуть полуось 8 (рис. 6.19), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 6, ослабив гайку 5 крепления подшипников на 1/3—1/2 оборота, проверить легкость вращения колеса. В случае торможения колеса устранить причину его тугого вращения (задевание барабана и тормозных колодок) и только после этого проводить регулировку;

• затянуть гайку 5 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н·м (7—10 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать колеса для равномерного размещения роликов в подшипниках;

• отвернуть гайку 5 на угол 22—45° (на 1—2 прорези, не более, на стопорной шайбе 6). Установить стопорную шайбу и убедиться в том, что стопорный штифт вошел в прорезь шайбы;

• проверить регулировку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться, осевого люфта не должно быть;

• вставить полуось 8, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси. Опустить колесо;

• проверить регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге 8— 10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70° С, рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин. при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15° С.

Коллеги, подскажите, плиз. На неофициальном сервисе Норд сказали, что смысла регулировать люфт ступичных подшипников нет, поскольку через тысяч 5 -10 они перегреются и развалятся. Нужно только менять подшипники. Развод или нет? Как определить перетянули подшипники или нет?

Развод. Если подшипники не гудят - всё будет отлично.

Снять фланец и проверить ход шайбы под гайкой.
Если не знаете как должно быть - ничего не получится.

1. Спасибо. Так и думал. Подшипники не гудят, но на прошлом ТО в Тойота Центр Невский выявили люфты, поэтому решил делать, но не там, ибо жадно.

2. Не знаю. Поскольку люблю постоять над душой во время ремонта авто, как мастеров можно отконтролировать, чтобы не перетянули подшипники, а сделали все правильно? Или их нельзя перетянуть?
Может старожилы посоветуют где можно качественно отрегилировать подшипники?

Ну люфты и люфты. Смазку сменил, подтянул и катайся дальше.
Я на 70ке пытаюсь выявить ресурс смазки и подшипников. Машина 92года. Пробег 208 тыков. Смазка родная, подшипники родные. Дважды подтягивал.

Как проконтролировать. Хороший вопрос! Тойота рекомендует контроль натяга страгивания. Я смотрю "по старинке" по шайбе. Колесо не должно люфтить, а шайба должна с лёгким сопротивлением двинаться отвёрткой. Перетянуть можно и тогда им кирдык 100%!

Свершилось. Отрегулировали подшипники. Смазку поменяли, гайки ключом затянули, но не сильно.. Люфта на колесах нет, но колеса крутятся легко. Сказали подъехать через тысячу км., дабы отконтролировать ход и люфты..

Да почему нет-то, все просто, как на жигулях. Запасись комплектом стопорных шайб на всякий пожарный, впринципе, можно и старые местами поменять. Бронзовая оправка с кувалдой, для снятия конусных шайб фланца. Ступичный торцевой ключ понадобится, на 42 по моему, подходит ступичный от ЗИЛа 130-го. И крути на здоровье, но лучше не дотянуть, чем перетянуть.

Я 4000 км проехал на кривых колёсах, ( открутились ступечные гайки, сорвало промежуточные пластины) Приехал так с краснодара. Подтянул уже дома. И проехал на этих подшипниках ещё 100 000 км. Ничего им не было. Поменял на всяки случай перед отпуском, наверно даже зря они были в идеальном состоянии. Хотя раскрутились так что 2 передних колеса остались без резины, схавало её изнутри.

Читайте также: