Регулировка сцепления рено мастер 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На Рено Мастер после продолжительной езды по трассе проваливается педаль сцепления.Чтобы включить сл. передачу необходимо "прокачать" педалью. Подскажите ,чему пришел капец.:confused:

Жидкость не пропатает?
Скорее всего цилиндру возле педали. Гравный или рабочий я незнаю. Путаю их названия.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Главный - тот что работает с педалью, рабочий тот что толкает шток. Ну как в жизни совсем - главный сверху, рабочий снизу.
Главное педали не путай.

после продолжительной езды по трассе проваливается педаль сцепления.Чтобы включить сл. передачу необходимо "прокачать" педалью. Подскажите ,чему пришел капец

Скорее всего в главном поршенек перепускает через манжетку. Стерлась манжетка видать или раковины в корпусе.

Все причины, такие же как и у меня, были. Умирает рабочий сцепления в коробке. С ремонтом лучше не затягивай, "прокачка" скоро перестанет помогать.

Действительно умер выжимной подшипник. Поскольку разобрана коробка, заменил и корзину с диском: дорого, однако!:mad:

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

АВТОМОБИЛЬ ХХХL РАЗМЕРА

Прикольное машинко(Виталик, подари мне что-ли каких смайлов прикольных, а то ни какой не подходит для выражения чувств)

Стас, он пластмасовый. Там не резинки умирают, а всё вместе.
Поменять резинки - не надолго.

Главный сцепления 8200 506 488 у официалов 1133 грн. Можно найти и дешевле. Можно Максу позвонить в Киев 0503113895, или Саше в Днепр 0504806350. Ну можно и ещё где поискать.
На Эксисте 890 грн оригинал, и заменитель TRW PNB 472 - 854 грн (если посмотреть на оригинальный главный? То на нём увидите маркировку фирмы TRW).
По Opel 44 16 885 на эксисте самая казырная цена - 438 грн!
При чём разницы нет по моторам. Главный сцепления один для всех.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Подошло время очередного то и в последней вылазке загремел маховик . Тут без вариантов
сразу заказал запчасти и помчался все менять от греха по дальше.

Запчасти

Renault Master 2015, двигатель дизельный 2.3 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 17

Зачем балку скидывал? Онаж не мешает.

Можно не снимать но геморойно за одно резинки поменял.

DimaPrimavod

Зачем балку скидывал? Онаж не мешает.

В ты зачем снимал? Она же не мешает!

И как нормальный доступ для снятия КПП? Мне нужно на мастере заменить маховик так информацию собираю.

Отличный доступ, если на яме все делать, подрамник не мешает снятию КПП, единственно для удобства последующего монтажа кронштей, по-моему крепления опоры КПП с коробки лучше сразу демонтировать, оно потом мешает установке кпп

Спасибо за подсказку!

Топливний воду только оригинал или Кнехт, остальние пурфлюкс

И масло берёшь хорошее а фильтры г.но, стелокс нельзя ставить, фильтрации нет от слова совсем.

Другова не было праздники 10 дней пришлось купить меняю топливный и воздушный каждые 7500км.

Воздушный не так страшно как топливный, тем более нет же дополнительного перед оригиналом?

Пинается педаль сцепления ⇐ Master 1, 2. КПП

Модератор: Саша Петрови4

Доброго времени суток друзья. Проблема такая- после того как пришлось отсоединить привод сцепления от коробки (соответственно из трубки тормозуха вытекла) потом все собрал на место прокачать не получается. Оставлял открытый штуцер и самотеком тоже не течет. Когда жму на педаль из штуцера маленько чихает и педаль зависает в нажатом положении обратно нужно рукой возвращать. из бачка почему жидкость то не идет. может кто сталкивался подскажите. В пятницу или если праздник удасться то в субботу буду доделывать бусик. спасибо и поздравляю с праздником защитников.

Так ты долей-то тормозухи. Когда снимаешь эту трубку она самотеком из бачка вытекает. И находится выход тормозухи на сцепление почти под самым верхом т.е. если вдруг начала уходить тормозуха, то первыми пропадут не тормоза а сцепление, чтобы ты насторожился и остановился )

Короче долей тормозухи.

Mercedes-Benz Sprinter 308 2001г. 2.2 cdi, Sprintshift, почтовик длинный.
Mercedes-Benz Sprinter 213 2000г. 2.2 cdi, L2H2 - Продан.
Renault Master 2005г. 2.5 dci, 84kw, L2H2 - Продан (

Спасибо конечно за ответ. Только вопрос то в том что не могу прокачать а не как прокачать. т.е. новая порция тормозухи не поступает в цилиндр сцепления. Вдруг кто то уже сталкивался с такой проблемой, после снятия коробки.

Приветствую. Я прокачивал сцепление после замены рабочего цилиндра сц. Геморно, но если руки не из ж., то все реально.
Берешь шприц самый большой( я купил в аптеке мл. на 100-150 ). Нужен помощник, а лучше даже два.
Заполни шприц тормозухой (должна быть DOT 4), сними трубку с бачка которая идет к гл. цилиндру сц. надень на шприц.
Одного помагальника загоняеш под машину ( защита должна быть снята ), в том месте где трубопровод подсоединяется к рабочему цилиндру есть переходник с спускником как на тормозных цилиндрах, нужно его ослабить и давишь шприцом тормозуху пока не потекет из спускника, закрыть спускник.
Второй помощник пусть поработает педалью немного ( какое-то время педаль не будет возвращаться сама ).
Повтори операцию раза три (из спускника должен выходить воздух, хотя у себя я его не видел ).
Когда педаль будет работать и нормально возвращаться нужно аккуратно снять шприц что-бы шланг был полный тормозухи,
доливаешь в бачок чтоб текло из отверстия и в этот момент надеваешь шланг.
Доливаешь уровень, в принципе все. Какое-то время наблюдай за уровнем.
У меня в полностью сухую систему весь шприц тормозухи и не влез. Удачи.

В автомобиле, особенно с пробегом, время от времени необходимо проводить регулировку различных систем и органов управления. Например, иногда требуется регулировка педали сцепления. Это вполне можно сделать самостоятельно, причем потребуется иметь минимум инструментов.

Сцепление в автомобиле и его назначение

Сцепление служит для возможности разъединения и последующей реализации жесткой связи между ДВС и КПП, то есть необходимо для передачи крутящего момента от двигателя на валы коробки передач, откуда момент передается далее на колеса.

При этом сцепление в автомобиле — сложный механизм, состоящий из нескольких деталей. Главной их них можно считать диск сцепления, который взаимодействует с маховиком двигателя, в результате чего и происходит передача крутящего момента.

Когда прижиматься к маховику, а когда нет, контролирует сам водитель, нажимая на педаль сцепления (включая и выключая сцепление). Если диск прижат, то крутящий момент передается. При выжатой педали диск не прижимается.

Педаль имеет три положения:

крайнее верхнее;
крайнее нижнее (диск отжат);
среднее, когда в определенный момент диск и маховик начинают взаимодействовать.

До и после среднего положения педаль имеет свободный ход. На разных машинах среднее положение тоже может быть разным. Но водитель может его регулировать, подстраивая под себя. Кроме того, регулировка хода педали сцепления имеет значение для безопасности движения и продления ресурса механизмов и отдельных деталей машины.

Когда нужна регулировка педали сцепления и как выполняется

В процессе эксплуатации, а также после проведения ремонтных работ (например, замена троса или цилиндра, в зависимости от типа сцепления) ход педали, а значит и работа сцепления, может изменяться. Более того, при слишком большом свободном ходе сцепление может выключаться не полностью. То есть, диск будет соприкасаться с маховиком двигателя в любом случае.

С другой стороны, если ход педали будет слишком маленьким, то будет происходить пробуксовка. То есть, движение машины начинается сразу, как только педаль выходит из нижнего положения. При этом теряется крутящий момент, растут нагрузки, возникают сложности при старте с места и т.д.

Водителю не обязательно дожидаться, пока неправильный ход станет педали станет заметен. Можно и нужно проводить профилактику, а также при необходимости регулировку свободного хода сцепления. Для этого понадобится линейка, при помощи которой определится амплитуда общего хода педали.

Процедура проста: нужно выжать полностью педаль рукой и замерить расстояние от пола до педали. После этого провести такой же замер, когда педаль будет в крайнем верхнем положении. Разница этих двух чисел – это и есть амплитуда хода. Для большинства автомобилей (классический, так сказать, вариант) она составляет 16 см. Однако лучше свериться с руководством по эксплуатации в каждом конкретном случае.

Свободный ход проверяется несколько иначе. Для этого придется замерить зазор между вилкой и толкателем (элементы сцепления). При оттянутой вилке он должен составлять 4-5 мм.

Регулировка общего хода педали также необходима. Перед тем, как отрегулировать педаль сцепления, машину для удобства лучше установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Из инструментов понадобятся гаечные ключи разных размеров (зависит от марки автомобиля).

Если сцепление механическое, то регулировать нужно трос (тросовый привод). Для этого нужно найти регулировочный болт, который находится в подкапотном пространстве. После откручивания контргайки вращают регулировочную гайку. Проверить результат можно новым замером амплитуды (после троекратного нажатия на педаль).

Если сцепление гидравлическое, то полный ход педали регулируется в салоне машины упорным винтом. Свободный ход также регулируется из салона, но придется предварительно определить его величину. Сделать это можно, выжимая педаль рукой и замечая момент, когда появляется сопротивление нажиму.

Величина свободного хода не должна превышать, как правило, 15 мм. Регулировка производится путем вращения штока толкателя главного цилиндра. После всех настроек важно хорошо закручивать контргайки.

Что в итоге

Регулировка свободного хода сцепления, как и общего – процедура несложная. Для ее проведения требуются минимальные знания устройства автомобиля и небольшой набор инструментов: гаечные ключи, линейка. Кроме того, желательно иметь руководство по эксплуатации, в котором указаны величины полного и свободного хода педали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой сцепление в коробке-автомат. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сцепления на автоматической коробке передач, его собенностях, принципах работы и неисправностях.

Напоследок отметим, что качественно отрегулированная педаль сцепления позволяет управлять автомобилем с МКПП более комфортно, передачи включаются мягче и легче, появляется возможность стартовать и двигаться максимально плавно на низких скоростях и пониженных передачах (без пробуксовок), снижаются нагрузки на трансмиссию, минимизируется износ самого сцепления и т.д.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Муфта — важная часть трансмиссии автомобилей Renault с МКПП. Замена сцепления Рено должна проводиться регулярно, так как диск имеет ограниченный ресурс. При правильной эксплуатации механизмы трансмиссионного узла ходят 150-200 тыс. километров. Признаками неисправности являются шум (треск) при переключении передач, дёрганье машины, передвижение авто рывками.

Причины выхода из строя сцепления Рено

Автомобили Renault оснащают выжимами разных типов — механической и гидравлической системами. Однако диагностика в обоих случаях происходит примерно по одному сценарию. Нужно выяснить:

действительно ли нужна замена диска или можно обойтись регулировкой;
связана ли неполадка с узлом сцепления (машина может не тянуть из-за неисправностей двигателя);
какая деталь является неисправной (на стадии диагностики, по шуму можно определить дефект троса или направляющего выжимного подшипника).

Муфта может выйти из строя по нескольким причинам. Часто это происходит по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация узла подразумевает такие действия водителя, как спуск с горы в холостом режиме, постоянное держание педали муфты, трогание с места на высокой передаче.

Также ремонт сцепления автомобилей Renault может быть необходим из‐за:

некачественной фрикционной накладки диска (феродо);
неправильной регулировки троса (механический выжим);
недостаточно прокаченных цилиндров (гидравлический выжим);
испорченного сальника коленвала или сальника первичного вала КПП (риск залития маслом феродо диска).

Особенности замены сцепления Renault

Операция по замене муфты Рено достаточно трудоёмкая. Наверняка придётся демонтировать подрамник и коробку переключения передач.

Выполняя эти работы без знания специфики разборки деталей конкретной модели, можно навредить ещё больше.

Мастера сервиса одной только заменой диска не ограничиваются. Они всегда проверяют задний сальник коленвала, выжимной подшипник (механический выжим) или главный рабочий цилиндр (гидравлический выжим). Тщательное внимание уделяют состоянию маховика / венца, направляющей втулки подшипника.

Пошаговый алгоритм замены муфты на примере Рено Логан

Обычно сцепление Renault Logan меняют без демонтажа КПП. Вот как это делается:

Сначала проводят снятие обоих валов передних колёс, а также демонтируют обвес.
Отключают проводку от датчиков.
Открывают доступ к маховику, проверяют зеркало и венец — не должно быть следов ржи или сильного износа. На маховик ставят новый комплект болтов.
Проверяют состояние заднего сальника коленвала. Меняют на новый 8‐миллиметровый или 10‐миллиметровый.
Меняют выжимной подшипник, если он скрипит и люфтит.

Для работы понадобятся такие инструменты, как рожковые / накидные ключи, трещотка с головками, молоток и звёздочки Торкс (Torx). Если вы собираетесь выполнять эту процедуру впервые, рекомендуем предварительно ознакомиться с видео:

Читайте также: