Регулировка сцепления мерседес вито 639

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz Vito , регулировка сцепления Mercedes-Benz Vito , трансмиссия Mercedes-Benz Vito , коробка передач Mercedes-Benz Vito , сцепление Mercedes-Benz Viano , регулировка сцепления Mercedes-Benz Viano , трансмиссия Mercedes-Benz Viano , коробка передач Mercedes-Benz Viano

Задний мост

Замена масла в заднем мосту

Резьбовая пробка маслозаправочного отверстия.
Резьбовая пробка маслосливного отверстия.

1. Очистить картер заднего моста.

Примечание:
Масло сливать в прогретом состоянии.

2. Отвернуть резьбовую пробку (1) маслозаправочного отверстия.

Примечание:
Только для заднего моста с резьбовой маслозаправочной пробкой (1).

3. Снять заглушку (3).

Примечание:
Только для заднего моста с заглушкой (3).

Примечание:
Заглушка (3) заменяет маслозаправочную резьбовую пробку (1).

4. Отвернуть резьбовую пробку маслосливного отверстия (2) и слить масло.

Примечание:
Очистить магнит в маслосливной пробке (2).

5. Вкрутить резьбовую пробку (2) маслосливного отверстия.

6. Залить масло до нижней кромки маслозаправочного отверстия.

7. Затянуть резьбовую пробку (1) маслозаправочного отверстия.

Примечание:
Только для заднего моста с резьбовой маслозаправочной пробкой (1).

8. Вставить заглушки (3).

Примечание:
Только для заднего моста с заглушкой (3).

Болт маслозаправочного отверстия на редукторе заднего моста: 90 Н∙м.

Болт маслосливного отверстия на редукторе заднего моста: 90 Н∙м.

Количество масла: 1,5 л.

Марка масла: МВ 235.7 FE – hypoid gear oil 001 989 33 03 или МВ 235. 7 universal hypoid gear oil 001 989 17 03.

Рычаг подвески главной передачи

Снятие рычага подвески главной передачи

Главная передача.
Болты.
Болты.
Рычаг подвески главной передачи.
Резиновая подушка.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Зафиксировать автомобиль на подъемнике.

2. Подпереть главную передачу (1) при помощи трансмиссионного домкрата и пластины для коробки передач.

3. Отвернуть болты (2) и болты (3), затем снять рычаг подвески главной передачи (4).

4. Проверить резиновую подушку (5) на предмет наличия износа и повреждений.

Примечание:
При необходимости заменить рычаг подвески главной передачи (4).

Установка рычага подвески главной передачи

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления рычага подвески главной передачи к главной передаче: 50 Н∙м + 90 ˚.

Болт крепления рычага подвески главной передачи к кузову: 25 Н∙м.

Продольный рычаг заднего моста

Снятие продольного рычага заднего моста

Продольный рычаг.
Задний приводной вал.
Электропроводка.

Х 62/21. Разъем датчика скорости заднего левого колеса.
Х 62/22. Разъем датчика скорости заднего правого колеса.
X 62/39. Разъем левого сервисного клапана тормозной системы.
Х 62/40. Разъем правого сервисного клапана тормозной системы.

Болтовое соединение.
Держатель плавающей тормозной скобы.
Плавающая тормозная скоба.
Болт.
Пружина.

L 6/3. Датчик скорости заднего левого колеса.
L 6/4. Датчик скорости заднего правого колеса.
S 10/3. Датчик износа тормозных колодок заднего левого колеса.
S 10/4. Датчик износа тормозных колодок заднего правого колеса.

1. Установить транспортное средство на стояночный тормоз.

2. Опустить транспортное средство на заднюю ось.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

3. Привести систему электронной регулировки уровня в пассивный режим.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

4. Снять крышку ступицы колеса.

5. Отвернуть гайку с шестигранной головкой с заднего приводного вала.

6. Ослабить стояночный тормоз.

7. Снять заднее колесо.

8. Закрепить транспортное средство на подъемнике.

9. Отсоединить разъем датчика скорости заднего левого колеса (Х 62/21) и разъем датчика скорости заднего правого колеса (Х 62/22), затем отсоединить разъем левого заднего сервисного клапана тормозной системы (Х 62/39) и разъем правого заднего сервисного клапана тормозной системы (Х 62/40). Снять разъемы с кронштейна.

10. Сломать кабельную стяжку на днище кузова и отсоединить электропроводку (3).

Примечание:
Отсоединить электропроводку (3) от датчика скорости заднего левого колеса (L 6/3), датчика скорости заднего правого колеса (L 6/4), датчика износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3) и датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4).

Примечание:
При установке использовать новые кабельные стяжки.

11. Снять трос стояночного тормоза через проем в днище кузова.

Примечание:
При установке, необходимо проверить и отрегулировать стояночный тормоз.

12. Снять соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости с продольного рычага подвески (1).

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

13. Снять переводной рычаг датчика высоты с продольного рычага подвески (1).

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

14. Отвернуть болт (7) из датчика износа тормозных колодок.

15. Отсоединить электрический разъем датчика износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3) и датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4).

Примечание:
Проверить датчик износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3), датчик износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4) и электропроводку датчиков на предмет наличия повреждений.

16. Отвернуть болты (4) и отсоединить держатель плавающей тормозной скобы (5) с плавающей тормозной скобой (5).

Примечание:
Поднять вверх держатель плавающей тормозной скобы (5) и зафиксировать его при помощи проволоки.

Примечание:
Проверить тормозной шланг на предмет наличия повреждений.

17. Подпереть продольный рычаг (1) при помощи трансмиссионного домкрата.

18. Снять пружину (8).

19. Снять пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

Примечание:
Стравить остаточное давление, вывернув соединительную гайку левого и правого воздушных шлангов.

20. Отвернуть болты и снять амортизатор с продольного рычага подвески (1).

21. Отвернуть болт (9) и болт (10).

Примечание:
При установке, необходимо использовать новый болт (9) и болт (10), а также новые гайки.

22. Снять задний приводной вал (2) со ступицы продольного рычага подвески (1) при помощи специального инструмента 210 589 03 43 00.

Примечание:
Прикрепить приводной вал к днищу кузова при помощи проволоки, чтобы избежать повреждения подшипников или пыльников.

23. Убрать трансмиссионный домкрат и снять продольный рычаг (1).

Примечание:
Проверить состояние резиновой подушки продольного рычага (1). Если резиновая подушка имеет следы износа или повреждений, то ее необходимо заменить.

24. Снять задний тормозной диск.

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

25. Снять трос стояночного тормоза с продольного рычага (1).

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

26. Снять датчик скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчик скорости заднего правого колеса (L 6/4) с продольного рычага (1).

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

Установка продольного рычага заднего моста

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления заднего амортизатора к продольному рычагу: 130 Н∙м.

Болт крепления соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости к продольному рычагу: 60 Н∙м.

Гайка болта крепления продольного рычага к днищу кузова: 160 Н∙м + 120 ˚.

Гайка крепления ступицы колеса к заднему приводному валу: 165 Н∙м + 60 ˚.

Болт крепления держателя плавающей тормозной скобы к продольному рычагу: 106 Н∙м.

Болт крепления датчика износа тормозных колодок к плавающей тормозной скобе: 9 Н∙м.

Резиновая подушка продольного рычага

Снятие резиновой подушки продольного рычага

2). Выпрессовать задний приводной вал (37) из фланца заднего приводного вала при помощи специального инструмента 210 589 03 43 00.

Установка заднего приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Гайка крепления ступицы колеса к заднему приводному валу: 165 Н∙м + 60 ˚.

Пыльники заднего приводного вала

Снятие пыльников заднего приводного вала

Задний приводной вал.
Внутренний резиновый пыльник.
Внешний резиновый пыльник.
Внешнее соединение.
Стопорное кольцо.
Стопорное кольцо.

1. Снять задний приводной вал (1).

2. Ослабить хомуты крепления пыльников.

3. Снять внешнее соединение (4) с заднего приводного вала (1).

4. Снять внешний резиновый пыльник (3) или внутренний резиновый пыльник (2) с заднего приводного вала (1).

5. Заменить стопорное кольцо (5) и стопорное кольцо (6).

Установка пыльников заднего приводного вала

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Установить задний приводной вал (1).

Дифференциал

Снятие дифференциала

Карданный вал.
Дифференциал в сборе.
Вентиляционный шланг.
Болтовое соединение.
Передний рычаг подсеки главной передачи.
Задние приводные валы.

1. Установить транспортное средство на стояночный тормоз.

2. Опустить транспортное средство на заднюю ось.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

3. Привести систему электронной регулировки уровня в пассивный режим.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

4. Снять задние пружины.

5. Снять пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

6. Отсоединить карданный вал (1) от дифференциала в сборе (2).

Примечание:
Прикрепить карданный вал (1) к днищу кузова транспортного средства при помощи проволоки.

7. Подпереть дифференциал в сборе (2) при помощи трансмиссионного домкрата.

8. Извлечь вентиляционный шланг (3) из днища кузова.

9. Отвернуть болты (4).

Примечание:
Отметить установочное положение дифференциала в сборе (2).

10. Отвернуть болты переднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Отметить установочное положение переднего рычага подвески главной передачи (5).

11. Опустить дифференциал (2) заднего моста.

Примечание:
Не опускать дифференциал (2) заднего моста слишком низко, чтобы избежать повреждения подшипников и пыльников задних приводных валов (6).

12. Выпрессовать задние приводные валы (6) из дифференциала заднего моста (2) при помощи специального инструмента 003 589 00 16 00.

Примечание:
Закрыть открытые отверстия дифференциала заднего моста при помощи заглушек, чтобы предотвратить вытекание масла.

13. Убрать трансмиссионный домкрат из-под дифференциала заднего моста (2).

Установка дифференциала

1. Залить масло в дифференциал (2).

Примечание:
Только при замене дифференциала (2).

Примечание:
Залить минимум 0,2 л масла в дифференциал (2).

Примечание:
Провернуть фланец главной передачи десять раз, чтобы смазать внутренние элементы дифференциала.

2. Установить дифференциал (2) на трансмиссионный домкрат.

3. Заменить сальник ведущей шестерни главной передачи.

4. Подсоединить приводные валы (6) к дифференциалу (2).

Примечание:
Соблюдать осторожность при подсоединении приводных валов, чтобы не повредить сальники.

Примечание:
Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

5. Поднять дифференциал на его установочную позицию.

6. Затянуть болты крепления переднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Подсоединить передний рычаг подвески главной передачи (5) в соответствии с установочными метками.

7. Затянуть болты (4) крепления заднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Подсоединить задний рычаг подвески главной передачи в соответствии с установочными метками.

8. Установить вентиляционный шланг (3) внутрь днища кузова.

9. Убрать трансмиссионный домкрат из-под дифференциала.

10. Подсоединить карданный вал (1) к дифференциалу в сборе (2).

11. Установить задние пружины.

12. Установить пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

13. Проверить и отрегулировать уровень масла в дифференциале (2) заднего моста.

Болт крепления заднего рычага подвески главной передачи к главной передаче: 50 Н∙м + 90 ˚.

1. МКПП
2. Винт крепления механизма сцепления к маховику
3. Нажимная плита
3a. Поверхность трения
4. Ведомый диск сцепления
5. Регулирующее кольцо
6. Упорный подшипник выключения сцепления
7. Маховик
7a. Поверхность трения
8. Игольчатый подшипник первичного вала КПП
9. Сальник первичного вала
10. Заглушка
11. Оправка для центровки ведомого диска при сборке

Управление механизмом сцепления

Стандартной конструкцией сцепления для всех типов двигателей данного автомобиля с двойным маховиком (TMF) является наличие автоматической регулировки мембранной пружины.

Обычный привод выключения сцепления, включавший в себя выносной рабочий цилиндр сцепления и рычаг привода выключения, в данной модели заменен гидравлическим цилиндром, установленным соосно с первичным валом КПП.

При установке нового нажимного механизма (или при установке другого бывшего в употреблении механизма) следует установить кольцо автоматической регулировки мембранной пружины (регулировки зазора в приводе выключения) в начальное положение.

Принцип действия гидравлического привода выключения сцепления с рабочим цилиндром, соосным первичному валу КПП

Гидравлический поршень (7) с закрепленным на нем выжимным подпятником под действием давления движется вперед по втулке (8) и нажимает на лепестки мембраной пружины сцепления (см. рис. MV3.003).

Уплотнение поршня осуществляется при помощи манжеты (6).

Пружина (5) обеспечивает постоянное касание выжимного подпятника и лепестков мембранной пружины с малым усилием.

Для защиты от загрязнений установлен пыльник (4).

Снятие и установка механизма сцепления

Снятие
1. Снимите МКПП.
2. Зафиксируйте маховик от вращения при помощи фиксатора (1).
3. Равномерно открутите винты крепления механизма сцепления (2).
4. Отсоедините механизм (2) с ведомым диском сцепления (3) с маховика.

Установка
5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените болты крепления нажимного диска.

А у меня именно летом в жару,педаль сцепления проваливаеться на одну треть. Неприятно-но пока езжу.А ближе к холодам всё востанавливается.Чудо-да и только!

__________________
Санкт-Петербург - настолько культурный город, что даже птицы, пролетая
над ним, терпят

Отвте вижу один - снятие коробки и разбор.
Еще вопрос - сегодня начну самостоятельный разбор без подьемника - снятие коробки и сцепления - у кого был такой опыт подскажите, может есть какие хитрости? у меня есть 1 домкрат родной + 2 домкрата гидравлических 15тон (КАМАЗ). что делать? поднять 15 тонниками спереди и сзади машину со стороны коробки? или лучше их оставить для поддержки двигателя? и еще пробовал открутить провод датчика заднего хода, а он намертво "прилип" к датчику. что делать? пока залил тормозухой (больше под рукой ни чего нет)
Кстати, как посадить обратно корзину, если нет первичного вала.
и есть ли еще какие-то тонкости при разборе?

Не представляю как Вы снимите коробку с такой комплектацией инструментов. Ставил упоры под задние колеса (обязательно), поднимал сантиметров на 70 (прикинте на фотографии), ставил на козлы одев машину на штыри (обязательно) крепко сидит центральный ведущий вал и ломами и кувалдой одновремено что бы не упала, одна лебедка держала двигатель т.к как с коробкой снимине опору, вторая для подьема коробки килограмм 60 и формы как унитаз и крутить надо чтобы попась на ось.

Да, комплектация инструментов не так богата, но тут в деревне - с миру по нитке. :-) Собрал почти все иснтрументы, только вот масло с КПП не могу слить, т.к. ключа. И еще вопрос - вал передаующий крутящий момент на правую "гранату" сам выйдет, если вытягивать коробку? или надо вал отдельно сниамть? (я уже все снял, двигатель поставил на домкрат, т.к. и в самом деле подушку открутил. снял все крепления кожуха корзины, снял рычаги переключателя КПП, массу, датчик заднего хода. сейчас коробку подомкартил. Коробка стоит на домкрате и на вале коробки, да плюс на вале "гранаты". Как дальше ее снять? просто выдернуть? или снимать ва "гранаты" правой?

Масло надо слить, отрезал 50 мм. шестигранника по моему на 12 и накидным ключем вывернул, но у одной пробки была свернут внутренний шестиграник поэтому в последствии туда их и варили, стало значительно удобней.
Вал ведущий не выйдет надо отдельно снимать, т.е снимаете правую полуось ( при сборке обязательно эти болты намазывайте пастой фиксации резьбы синей или зеленой) разбираете крышку подшибника ведущего вала ( опора справа на валу) два спрятанных болта звездочки со стороны коробки если у Вас 111 или 601 двигатель то по центру снизу спрятан пружиный палец который забивается во внутрь, если 611 то пальца нет, далее на чашке закрепил на болты металический уголок, уперся на раму ломом и далее трубой нажал до усеру, помошник взял кусок трубы 500. 700 мм. под машиной уперся в чашку и кулачком выбили его из коробки, поэтому и писал что машина должна стоять хорошо.
Левый вал вынимать из коробки не надо.
Вы не написали отсоединили ли от двигателя выхлобную трубу, разобрали ли подрабник, сняли ли рычаг левой подвески?
Я опускал двигатель и коробка сама слезла с двигателя только подкладывал бруски, проблема поставить.

Болезнь Vito 639, плохо включаются скоростя на механике.
В 2014-м году менял кулису, но результат не сильно улучшился, посмотреть замену можно тут: Замена кулисы/рычага переключения передач
Спустя год решил перебрать кулису и устранить люфт яблока, идея с мерс-клуба, там правда слабо описана процедура.
Для того чтоб убрать люфт, нам понадобится колечко с пластиковой бутылки с широким горлышком (объем от 3-х и до 7-ми литров, это что я видел). Я взял с бутылки незамерзайки:

Само кольцо, которое нам понадобится с бутылки:

Первое что нам нужно, это снять кулису, отсоединив тяги тросов, сняв концевик ЗХ и пружину и выкрутив болты

как снять кулису, подробнее можно посмотреть в записи о замене кулисы
Нам нужна будет вот эта часть:

Дальше я разобрал кулису, выбил яблоко, убрал старую смазку и смазал по новой. Фото не делал, так как руки были в смазке.
Дальше берем наше кольцо и вставляем между седлом яблока и корпусом кулисы. Нужно выставить в ровень корпус, кольцо и седло кулисы

Долго пытался вставить кольцо, то кольцо не лезло, то седло снова вылазило, уже хотел срезать выступы на кольце — сделать тоньше.Но потом пришла в голову хорошая мысль, забить кольцо. Взял деревянный брусок и им постукивая равномерно по ребрам кольца, за минуту забил на место.

Так же нужно проверить резиновое колечко на рычаге снизу, у меня оно от смазки размякло и рассыпалось, взял со старой кулисы

Дальше все собираем в обратном порядке.

После этой процедуры рычаг стал более жесткий, после разболтаного. Люфт полностью исчез, скоростя стали включаться четче. Осталась проблема с первой передачей часто выбивает, а так же чтоб включить заднюю на холодную, без силы, нужно перед этим рычаг подергать вперед-назад (я делаю в положение третьей, а потом четвертой передачи), после чего уже нормально включается.

Управление механизмом сцепления

Уплотнение поршня осуществляется при помощи манжеты (6).

Для защиты от загрязнений установлен пыльник (4).

Снятие и установка механизма сцепления

Установка
5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените болты крепления нажимного диска.

Читайте также: