Регулировка сцепления лифан х50

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan X50 , регулировка сцепления Lifan X50 , трансмиссия Lifan X50 , коробка передач Lifan X50

Муфта сцепления

Компоненты

Комплектный ведомый диск сцепления
Установочный штифт
Комплектная корзина сцепления
Крепежные болты корзины сцепления

Подшипник выключения сцепления
Стопорное кольцо
Вилка сцепления
Рабочий цилиндр сцепления
Крепежный болт рабочего цилиндра сцепления
Гидравлическая трубка рабочего цилиндра сцепления

Корзина и ведомый диск сцепления

Проверка

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

2. Проверка корзины сцепления.

(a) Проверить корзину сцепления на наличие чрезмерного износа, растрескивания и повреждений поверхности. При необходимости следует заменить корзину сцепления.

(б) Проверить диафрагменную пружину на утрату упругости, выкрашивание и коробление. При необходимости следует выполнить замену.

(в) Проверить плотность посадки заклепок. При необходимости следует заменить дефектные компоненты на новые.

(г) Проверить крайнюю часть диафрагменной пружины на наличие чрезмерного износа и перекоса по высоте. Если обнаружены видимые признаки чрезмерного износа, или если износ превышает предельно допустимое значение, следует заменить корзину сцепления. Стандартное значение: 2,2 мм. Предельно допустимое значение: 2,2 ±0,25 мм.

(д) Проверить плоскостность оконечности диафрагменной пружины. Поместить подшипник выключения на оконечность диафрагменной пружины и проверить плоскостность диафрагменной пружины щупом. Предельно допустимое значение: 0,6 мм.

(е) Проверка плоскостности нажимной плиты сцепления. Проверить плоскостность нажимной плиты с помощью щупа и линейки. Предельно допустимое значение: 0,2 мм.

3. Проверка ведомого диска сцепления.

Примечание:
Ни в коем случае не следует промывать ведомый диск сцепления бензином!

(a) Проверить поверхность диска на ослабление посадки заклепок, односторонний износ, следы термических повреждений, замасливание и пр. При обнаружении любого из перечисленных дефектов ведомый диск сцепления необходимо заменить.

(б) Измерить заглубление заклепок в накладках ведомого диска. Если заглубление меньше предельно допустимого значения, следует заменить ведомый диск сцепления. Предельно допустимое значение: 1,25 мм.

(в) Проверить демпфирующие пружины на наличие повреждений и утрату упругости. При обнаружении любого из этих недостатков следует заменить ведомый диск сцепления.

(г) Измерить зазор между шлицами ведомого диска сцепления и входного вала трансмиссии. Стандартное значение наружный диаметр шлицев: 19,05 +0,1 -0,3 мм. Предельно допустимое значение внутренний диаметр шлицев: 16,29+0 -0,3 мм.

(д) Измерить радиальное биение ведомого диска сцепления. С помощью циферблатного индикатора измерить биение диска. Стандартное значение: 0,5 мм.

4. Проверка маховика.

(a) С помощью циферблатного индикатора измерить биение маховика.

Замена

Примечание:
- Если диафрагменная пружина в корзине сцепления изношена более чем наполовину, следует заменить корзину.
- Рекомендуется заменять корзину сцепления в комплекте с ведомым диском сцепления. Комплектный ведомый диск сцепления и комплектную корзину сцепления необходимо заменить в том случае, если обнаружено ослабление посадки заклепок. После перегрева фрикционных накладок ведомого диска сцепления необходимо полностью очистить корзину сцепления и маховик для устранения неприятного запаха. При установке ведомого диска сцепления рекомендуется нанести тонкий слой смазки на его шлицы, чтобы обеспечить плавное перемещение по шлицам входного вала трансмиссии. Излишки смазки необходимо удалить.
- Следует очистить шлицы входного вала трансмиссии и ведомого диска сцепления и проследить за тем, чтобы ведомый диск сцепления плавно перемещался по шлицам входного вала трансмиссии.

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

(a) Снять комплектную трансмиссию.

(б) Вывернуть крепежные болты корзины сцепления.

Примечание:
Чтобы предотвратить проворачивание маховика при выворачивании крепежных болтов корзины сцепления, следует установить упор маховика.

Примечание:
Выворачивая последний болт, следует придерживать корзину сцепления, чтобы предотвратить падение ведомого диска сцепления.

(в) Снять корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:
Необходимо обращать внимание на место установки ведомого диска сцепления и не допускать его загрязнения смазочными материалами.

2. Установка корзины и ведомого диска сцепления/

(a) Установить приспособление (1) для центровки ведомого диска сцепления относительно маховика.

(б) Установить корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:
- При установке выпуклую сторону ведомого диска сцепления следует обращать к трансмиссии.

(в) Равномерно, в диагональном порядке затянуть крепежные болты корзины сцепления. Момент затяжки: 30–34 Н•м.

(г) Извлечь приспособление для центровки из комплектного ведомого диска сцепления.

(д) Установить комплектную трансмиссию.

Подшипники вилка выключения сцепления

Проверка

1. Проверка подшипника выключения сцепления.

(a) Прикладывая усилие в осевом направлении, провернуть подшипник выключения. Проверить подшипник на заклинивание и наличие постороннего шума. При необходимости выполнить замену.

(б) Проверить наружную и внутреннюю круговые поверхности подшипника выключения сцепления на наличие деформации и повреждений. При обнаружении таких дефектов следует заменить подшипник.

2. Проверка вилки сцепления.

(a) Проверить вилку сцепления на наличие чрезмерного износа или деформации. При обнаружении дефекта следует заменить вилку.

Замена

1. Снятие подшипника и вилки выключения сцепления.

(a) Снять комплектную трансмиссию. (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

(б) Снять подшипник и вилку выключения с входного вала трансмиссии.

2. Установка подшипника и вилки выключения сцепления.

(a) Нанести консистентную смазку на поверхности соприкосновения вилки и подшипника выключения, вилки выключения и штока, а также вилки выключения и шарнирного пальца.

(б) Поместить вилку выключения в проем трансмиссии и надеть подшипник выключения на входной вал трансмиссии.

Примечание:
Выпуклая сторона подшипника выключения сцепления должна быть направлена в сторону маховика.

(в) Ввести вилку выключения в фиксирующую канавку подшипника выключения и вставить стопорное кольцо вилки в соответствующие прорези.

(г) Установить пылезащитный чехол вилки сцепления.

Примечание:
После установки переместить вилку сцепления вперед и назад, чтобы проверить плавность хода вилки. если вилка перемещается неравномерно, следует выяснить и устранить причину.

Ребятушки… Я так думаю, что эта информация будет многим интересна. Она исследована собственной силой…, затратами, на несколько комплектов сцеплений…, выжимных подшипников…, моральным вредом…, короче она бесценна. Я не считаю себя умным, но факт есть факт. И он обоснован.
Я писал о своей проблеме, по поводу того, что на последнем комплекте КРАФТ, я проехал всего 20т.км…, ОБИДНО! И туда хоть любое сцепление, поставь ему пиндец всё равно будет, если бы не одно НО…
Проблема проста как мир. Об этом и говорил RELAX07 , что давление в гидравлической системе должно стравливаться, обратно в бачок. Но не в моём случае… А скорее всего у многих такая проблема…
Ни в коем случае, не нужно отпиливать, наращивать шток рабочего, пустая трата времени, ничего хорошего не получится.
Не нужно вытаскивать пружину из рабочего. Она, просто там необходима, для прижатия вилки сцепления (с нужным усилием) к лепесткам корзины. Не будет прижатия, будет износ лепестков. Что ж поделать, без зазорная система сцепления у нас.
Даже если бы сам Александр мне отрегулировал, то у него ни чего бы не получилось… ПОЧЕМУ?! Если интересно читаем далее…
Был у меня родной заводской, но он перестал работать примерно на 16-ой тысяче километров, т.е. он не держал давление при выжатой педали сцепления. И я поставил другой, такой же только новый. Через время начало буксовать сцепление, потом опять и снова… Ни какие регулировки не помогали.
До сегодняшнего дня…
Когда я поставил снова комплект, прокачал… Всё нормально… и передачи включаются и трогается плавно… Короче как надо…, но мысль не давала покоя почему съело корзину.
Решил снять ГЦС, чтобы его потрогать, пощупать, дунуть в него…, оказывается не зря дул… Он давление совсем оказывается не сбрасывает…, т.е. система постоянно в нагруженном состоянии…, выжимной постоянно с намного большим усилием, чем пружина в рабочем давит на лепестки, соответственно сцепление находится в полу выжатом состоянии.
Вот это как было у меня:

Перевернул я шайбочку, и собрал обратно. ГТЦ работает как надо:

Обязательно рекомендую всем, проверить правильную работу гидравлической системы:

У кого не так, прошу отписаться…, очень хочется знать, кто был следующий на замену комплекта :)
Всем спасибо, если дочитали до конца.
За пунктуацию и ошибки прошу не винить.

Сцепление хватается в самом конце когда нога уже почти убрана с педали, можно конечно привыкнуть, но можно и отрегулировать.

Снумаем декоративнцю крышку под рулём - берем за верхнюю часть и придерживая боковые части
окуратненько без энтузиазма тянем на себя сначала одну сторону затем другую. Защёлки только
в верхней части справа и слева с боков, ниже только направляющие. Снимается без проблем.

Далше смотрим на педаль сцепления и видим:

Берём рожковый ключ и (по часовой) откручиваем гайку на 3 оборота.
Затем рукой (против часовой стрелки) на 2 оборота поворачиваем шток с резьбой. (Крутится легко)
Затем придерживая шток без этнузиазма затягиваем гайку.

Пробуем тронуться плавненько, следим где схватывается сцепление. Если хотите опустить ниже,
повторяем вышеописанную процедуру еще раз.

Добившись нужного результата Затягиваем контрогайку.

Далее регулируем верхний концевик:

Откручиваем гайку против часовой стрелки (на кнцевике с проводами и зелёным разьемом),
Заворачиваем концевик до момента когда упорная резинка плотно ляжет на упор педали.
Если двух оборотов при регулировке сцепления хватило, концевик можно не трогать, срабатывает.

Далее устанавливаем декоративную панельку под руль, начиная с нижних направляющих,
с небольшим усилием нажимаем не верхнюю часть панели слева и справа, слышим небольшой щелчёк.

Всё - есздим привыкаем к новому положению сцепления.

2 Ответ от дизель 2015-09-09 16:43:17

Спасибо, очень полезная информация, а дилеры это не умеют делать? Или просто не хотят заморачиваться?

3 Ответ от Grigory 2015-09-10 08:30:38

С гарантийным авто,(а он у Вас наверняка гарантийный) бесплатно наверное нет, ну может ошибаюсь, попробуйте.

4 Ответ от niki-alex 2015-09-10 09:28:47 (2015-09-10 11:32:08 отредактировано niki-alex)

Grigory, Спорный вопрос вопрос регулировки сцепления. Как мне кажется, этот упор, на первой фотке, служит для регулировки так называемого "свободного хода" педали. Так было и есть на многих авто дабы устранить натяг в поршне гидропривода. Педаль давит на шток в цилиндре гидропривода сцепления. Своим действием вы регулируете ход штока и все.

Если уж и регулировать то надо на штоке на рабочем цилиндре сцепления на коробке. И то. Там тоже д.б. свободный ход !

5 Ответ от Grigory 2015-09-10 23:38:20

Думаю Вам следовало бы всё же заглянуть и поглядеть конструктив самому.
НА первой фотке этого упора нет.
Упор о котором идет речь установлен на самом концевике и ограничивает нажатие педали на концевик.

Регулировкой на самом исполнительном гидроцилиндре при полностью утопленом положении устаналивается
точка полного отпускания выжимного подшипника. Зазор выжимного регламентирован и составляет 4-6 мм.
Устанавливается (после установки или замены диска сцепления или всей корзины в сборе) один раз, и больше не изменяется.
Речь шла об изменении зоны регулирования к центру хота педали. Что бы изменить размер самой зоны (плавность срабатывания) необходимо изменить высоту точки упора педали в нажимающий шток либо соотношением обьёмов упраяляющего и управляемого цилиндра . Но такая регулировка не предусмотрена производителем.

Если исполнительный гидроцилиндр будет работать не от конечного положения, то при слишком большом вылете будет либо срывать либо рвать пыльник. Что не есть хорошо.

Но с подобным образом отрегулированным - (а в последствии подклинивающем) цилиндре и сгоревшем (из за не полностью отпущенного выжимного) диском сцепленя я сталкивался неоднократно.

Регулируйте как считаете нужным, ваш авто и ваше право .

6 Ответ от Перехватчик 2015-09-23 14:28:44

Grigory, Спорный вопрос вопрос регулировки сцепления. Как мне кажется, этот упор, на первой фотке, служит для регулировки так называемого "свободного хода" педали. Так было и есть на многих авто дабы устранить натяг в поршне гидропривода. Педаль давит на шток в цилиндре гидропривода сцепления. Своим действием вы регулируете ход штока и все.

Если уж и регулировать то надо на штоке на рабочем цилиндре сцепления на коробке. И то. Там тоже д.б. свободный ход !

Всё логично, ТС в данном случае отрегулировал длину тяги поз.14, фактически не меняя регулировку сцепления, а всего лишь изменив положение педали. Шток на рабочем цилиндре вообще лучше лишний раз не трогать, он регулируется только при замене сцепления, либо по мере износа диска.

И самое главное: Никаких корейских, немецких и тем более японских аналогов! Только ОРИГИНАЛЬНЫЕ КЕТАЙСКИЕ запчасти!)))
Не забываем указывать в профиле место жительства! Стесняетесь назвать город- пишите хотя бы регион!
X50 беленький Comfort А113ТЕ 174rus

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan X50 , техобслуживание Lifan X50 , обслуживание двигателя Lifan X50 , ремонт Lifan X50 , запчасти Lifan X50 , моменты затяжки Lifan X50 , каталог запчастей Lifan X50

Обслуживание

Проверка на автомобиле

1. Проверка высоты педали сцепления.

(a) Отогнуть напольный коврик под педалью сцепления.

(б) Измерить высоту педали сцепления (H).

Стандартное значение: 100 мм

Примечание:
Если высота педали сцепления не соответствует стандартному значению, следует отрегулировать положение педали сцепления.

2. Проверка свободного хода педали сцепления.

(a) Если высота педали сцепления соответствует норме, следует нажать педаль сцепления рукой до ощутимого сопротивления и измерить свободный ход (H1) педали сцепления.

Стандартное значение: 9 мм

Примечание:
- При нажатии педали рукой процесс нарастания сопротивления делится на два этапа, описанных ниже.
- Шаг 1: при движении педали шток входит в соприкосновение с поршнем главного цилиндра.
- Шаг 2: по мере смещения педали в главном цилиндре возрастает гидравлическое давление.

Свободным ходом педали сцепления считается такое перемещение педали, которое происходит до соприкосновения подшипника выключения сцепления с диафрагменной пружиной. Если свободный ход педали сцепления не соответствует стандартному значению, следует выполнить соответствующую регулировку.

3. Проверка уровня тормозной жидкости.

(a) Убедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками MAX и MIN.

заправочный объем: 0,6 л

Примечание:
Если уровень тормозной жидкости опустился до (или ниже) метки MIN, следует при первой возможности долить тормозную жидкость

4. Проверка тормозной жидкости на наличие загрязнений.

(a) Проверить тормозную жидкость на наличие воды.

(б) Проверить тормозную жидкость на наличие пыли и мусора.

(в) Проверить тормозную жидкость на наличие масляных примесей.

Примечание:
Если тормозная жидкость загрязнена, следует заменить ее. Необходимо заменить также поврежденные компоненты и промыть гидравлические трубопроводы системы сцепления.

5. Проверка муфты сцепления на полноту размыкания.

(a) Обнаружение любого из перечисленных ниже явлений при работе двигателя на холостом ходу указывает на неполное размыкание муфты сцепления. Причину такого проявления следует найти и устранить.

Прерывание передачи усилия от двигателя происходит только после того, как педаль сцепления нажата почти до отказа.

При нажатой педали сцепления затруднено включение передачи.

При попытке включить передачу с нажатой педалью сцепления трансмиссия издает громкий хрустящий звук.

Педаль сцепления удерживается в нажатом положении, но движение автомобиля начинается сразу после включения передачи.

6. Проверка наличия посторонних звуков при задействовании муфты сцепления

(a) Размыкая и смыкая муфту сцепления за счет нажатия и отпускания педали сцепления, следует прислушаться и попытаться определить наличие посторонних звуков.

7. Проверка наличия вибрации в начале движения с места.

(a) Установить малую частоту вращения коленчатого вала, затем плавно отпустить педаль сцепления и нажать педаль акселератора согласно существующей обстановке. Проследить за тем, чтобы муфта сцепления срабатывала плавно.

8. Проверка муфты сцепления на избыточное проскальзывание.

(a) Обнаружение любого из перечисленных ниже явлений в начале движения с места указывает на избыточное проскальзывание муфты сцепления.

При отпускании педали сцепления невозможно (или трудно) плавно начать движение. При ускорении автомобиля повышение скорости его движения не соответствует росту частоты вращения коленчатого вала. Ухудшается динамика автомобиля, а в особо тяжелых случаях возможно появление запаха гари или образование дыма.

Рабочая жидкость системы сцепления (тормозная жидкость)

Удаление воздуха из системы

Примечание:
После разборки гидравлической линии системы сцепления, главного или рабочего цилиндра сцепления, или в случае отсутствия сопротивления нажатию педали сцепления из системы следует удалить воздух.

Примечание:
Слитую тормозную жидкость нельзя использовать повторно. Следует убедиться в том, что в тормозной жидкости отсутствуют загрязнения. Нельзя допускать попадания тормозной жидкости на компоненты автомобиля. Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие. Тормозную жидкость, пролитую на лакокрасочное покрытие, следует немедленно смыть водой. Прежде чем приступать к удалению воздуха, следует довести уровень тормозной жидкости в бачке до метки MAX. После удаления необходимо проверить рабочий цилиндр сцепления на наличие утечек.

1. Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления.

(a) Проверить уровень тормозной жидкости и убедиться в том, что уровень превышает отметку MIN.

(б) Снять пылезащитный колпачок со штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления.

(в) Подсоединить прозрачный шланг к штуцеру для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления. Свободный конец шланга поместить в сборную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

(г) Приготовиться к отворачиванию и заворачиванию штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления с помощью ключа для гидравлических трубок.

Примечание:
Удаление воздуха необходимо выполнять вдвоем. Один человек находится в салоне и нажимает педаль сцепления. Второй должен отворачивать и заворачивать штуцер.

(д) Следует 2 или 3 раза нажать и отпустить педаль сцепления, затем нажать ее и удерживать нажатой. После этого следует ослабить штуцер для удаления воздуха и выпустить воздух, содержащийся в рабочем цилиндре сцепления и гидравлическом трубопроводе.

(е) Затянуть штуцер для удаления воздуха и отпустить педаль сцепления.

(ж) Повторить операции с (д) по (е) несколько раз – до тех пор, пока через штуцер не начнет выходить чистая жидкость без пузырьков. Затянуть штуцер для удаления воздуха и закрыть его пылезащитным колпачком.

Примечание:
В процессе удаления воздуха из гидравлической системы сцепления необходимо поддерживать уровень тормозной жидкости в бачке между метками MAX и MIN.

(и) Долить тормозную жидкость до уровня метки MAX.

2. Проверка результативности удаления воздуха из гидравлической системы сцепления.

(a) Запустить двигатель, нажать педаль сцепления и подождать около 2 секунд, затем попытаться включить передачу заднего хода. Если это сопровождается громким шумом, полностью нажать и отпустить педаль сцепления 5 раз подряд.

(б) Подождать 30 секунд, затем еще раз проверить работу системы сцепления. Если операция по-прежнему сопровождается громким шумом, повторить удаление воздуха, начиная с шага 1.

Замена

1. Слив тормозной жидкости.

Примечание:
Методика слива тормозной жидкости не отличается от той, которая применяется при удалении воздуха из гидравлической системы.

2. Доливка тормозной жидкости.

(a) Открыть капот.

(б) Снять уплотнитель (1) и открыть лючок (2) заправочной горловины бачка для тормозной жидкости.

(в) Открыть крышку бачка для тормозной жидкости.

(г) Долить тормозную жидкость в бачок.

заправочный объем: 0,6 л

(д) Удалить воздух из гидравлической системы сцепления и тормозной системы.

(е) Закрыть крышку бачка для тормозной жидкости.

(з) Установить лючок заправочной горловины бачка для тормозной жидкости и уплотнитель.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan X50 , регулировка сцепления Lifan X50 , трансмиссия Lifan X50 , коробка передач Lifan X50

Гидропривод выключения сцепления

Компоненты

Отводящая гидравлическая трубка главного цилиндра сцепления
Зажим
Отводящий гидравлический шланг системы сцепления
Кронштейн отводящего гидравлического шланга системы сцепления
E-образный зажим
Комплект болта с шестигранной головкой и плоской шайбы
Гайка
Шплинт
Палец
Возвратная пружина
Датчик нажатия педали сцепления
Комплектный кронштейн педали сцепления
Болт с шестигранной головкой и фланцем
Главный цилиндр сцепления
Шланговый хомут типа A с червячной затяжкой
Подводящая гидравлическая трубка главного цилиндра сцепления

Педаль сцепления

Регулировка

1. Регулировка высоты педали сцепления.

(a) Отвернуть контргайку датчика нажатия педали сцепления и, вращая датчик нажатия педали сцепления, довести высоту педали сцепления до нормативного значения.

(б) Затянуть контргайку датчика нажатия педали сцепления. Момент затяжки: 12–18 Н•м.

2. Регулировка свободного хода педали сцепления.

(a) Ослабить затяжку контргайки (1) штока главного цилиндра сцепления и, вращая шток (2), довести свободный ход педали до стандартного значения.

(б) Затянуть контргайку (1) штока. Момент затяжки: 12–18 Н•м.

Замена

1. Снятие комплектной педали сцепления.

(a) Снять декоративную накладку панели приборов.

(б) Снять возвратную пружину педали сцепления.

(в) Снять шплинт (1) пальца, соединяющего педаль сцепления с штоком главного цилиндра сцепления, затем убрать шплинт (2) и палец (2).

(г) Отсоединить разъем и снять датчик нажатия педали сцепления.

Примечание:
Мультиметром проверить проводимость датчика нажатия педали сцепления при ненажатом наконечнике датчика. Если проводимость отсутствует, датчик нажатия педали сцепления следует заменить.

(д) Снять верхнюю накладку панели приборов.

(е) Вывернуть крепежные болты в верхней части комплектного кронштейна педали сцепления.

(ж) Отвернуть гайки, соединяющие комплектный кронштейн педали сцепления с главным цилиндром сцепления.

(з) Снять комплектный кронштейн педали сцепления.

2. Установка педали сцепления.

(a) Совместить монтажные отверстия в нижней части комплектного кронштейна педали сцепления с крепежными болтами на главном цилиндре сцепления. Завернуть и затянуть крепежные гайки.

Примечание:
При установке комплектного кронштейна педали сцепления помощник должен удерживать главный цилиндр сцепления (см. рисунок). Это позволит не допустить выталкивания главного цилиндра сцепления в процессе совмещения монтажных отверстий комплектного кронштейна педали сцепления. При установке комплектного кронштейна педали сцепления следует совместить педаль сцепления с вилкой штока главного цилиндра сцепления (см. рисунок).

(б) Ввернуть и затянуть крепежные болты в верхней части комплектного кронштейна педали сцепления. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

(в) Завернуть и затянуть нормативным моментом гайки, соединяющие комплектный кронштейн педали сцепления с главным цилиндром сцепления.

(г) Установить верхнюю накладку панели приборов.

(д) Установить датчик нажатия педали сцепления на комплектный кронштейн педали сцепления и подсоединить соответствующий разъем.

(е) Совместить монтажное отверстие педали сцепления с отверстиями в вилке штока главного цилиндра сцепления. Вставить палец (2) в направлении слева направо и закрепить палец шплинтом (1).

(з) Подсоединить возвратную пружину к педали сцепления.

(и) Отрегулировать высоту и свободный ход педали сцепления.

(i) Установить крышку блока предохранителей панели приборов.

(j) Убедиться в том, что неисправность педали сцепления устранена.

Главный цилиндр сцепления

Проверка

1. Проверка главного цилиндра сцепления.

(a) Снять главный цилиндр сцепления.

(б) Проверить зазор между корпусом и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание:
Зазор = внутренний диаметр цилиндра (1) – наружный диаметр поршня (2). Внутренний диаметр главного цилиндра сцепления следует измерить в 3 местах (у дна, в середине и на краю) с помощью циферблатного нутромера. Если зазор между главным цилиндром сцепления и поршнем превышает предельно допустимое значение, следует заменить главный цилиндр сцепления.

(в) Проверить длину в свободном состоянии (L) возвратной пружины главного цилиндра сцепления.

(г) Проверить степень износа манжеты и поршня. Утечка рабочей жидкости указывает на то, что манжета или поршень повреждены и подлежат замене.

(д) Проверить шток на наличие чрезмерного износа или искривления.

Примечание
Если шток чрезмерно изношен, следует отремонтировать или заменить его.

Замена

1. Снятие комплектной аккумуляторной батареи.

2. Слив тормозной жидкости.

3. Снятие вакуумного усилителя тормозов в комплекте с главным тормозным цилиндром.

4. Снятие главного цилиндра сцепления.

(a) Снять хомут с подводящего шланга главного цилиндра сцепления, затем отсоединить подводящий шланг (1) от главного цилиндра сцепления.

Примечание:
Прежде чем отсоединять гидравлические трубки, следует поместить под главный цилиндр отрезок ткани, не оставляющей волокон. Разъединенные компоненты необходимо сразу же загерметизировать.

(б) Отвернуть накидную гайку отводящей гидравлической трубки и отсоединить отводящую гидравлическую трубку (2).

(в) Отсоединить возвратную пружину от педали сцепления.

(г) Снять шплинт, затем снять соединительный палец с педали сцепления.

(д) Отвернуть гайки, соединяющие комплектный кронштейн педали сцепления с главным цилиндром сцепления.

(е) Извлечь главный цилиндр сцепления вместе с шайбой через моторный отсек.

5. Разборка главного цилиндра сцепления.

Примечание:
Проверить корпус главного цилиндра сцепления на наличие утечек. При обнаружении утечки главный цилиндр сцепления следует заменить.

(a) Снять пылезащитный чехол и снять фиксирующее кольцо поршня щипцами для внутренних стопорных колец.

(б) Снять комплектные шток и поршень.

6. Сборка главного цилиндра сцепления.

(a) Смазать комплектный поршень и манжету чистой тормозной жидкостью, затем вставить комплектные поршень и шток в главный цилиндр сцепления.

(б) Щипцами для внутренних стопорных колец установить фиксирующее кольцо поршня.

(в) Установить пылезащитный чехол.

7. Установка главного цилиндра сцепления.

(a) Пропустить крепежные болты главного цилиндра сцепления со стороны моторного отсека в салон, совместить их с крепежными отверстиями в комплектном кронштейне педали сцепления, завернуть и затянуть крепежные гайки. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

Примечание:
Следует не забыть установить шайбу главного цилиндра сцепления.

(б) Вставить соединительный палец в вилку штока главного цилиндра сцепления и зафиксировать палец шплинтом.

Примечание:
При установке следует смазать палец герметиком.

(в) Подсоединить возвратную пружину к педали сцепления.

(г) Подсоединить подводящий шланг (1) к главному цилиндру сцепления и закрепить его хомутом.

(д) Подсоединить отводящую гидравлическую трубку (2) к главному цилиндру сцепления и затянуть накидную гайку. Момент затяжки: 8–14 Н•м.

8. Установка вакуумного усилителя тормозов в комплекте с главным тормозным цилиндром.

9. Установка комплектной аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

10. Заправка тормозной жидкости и удаление воздуха из гидравлических систем тормоза и сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления

Проверка

1. Проверка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Снять и разобрать рабочий цилиндр сцепления.

(б) Проверить зазор между корпусом и поршнем рабочего цилиндра сцепления.

Диаметр рабочего цилиндра: Ø22,22 +0,033 0 мм

Диаметр поршня рабочего цилиндра: Ø22,22 -0,040 -0,073 мм

Примечание:
Внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления следует измерить в 3 местах (у дна, в середине и на краю) с помощью циферблатного нутромера. Если зазор между рабочим цилиндром сцепления и поршнем превышает предельно допустимое значение, следует заменить рабочий цилиндр сцепления.

(в) Измерить длину в свободном состоянии возвратной пружины рабочего цилиндра сцепления. Стандартное значение: 36,5 ±0,6 мм.

(д) Проверить шток на наличие чрезмерного износа или искривления.

Примечание:
Если шток чрезмерно изношен, следует отремонтировать или заменить его.

Замена

1. Снятие рабочего цилиндра сцепления.

(a) Открыть капот.

(б) Слить тормозную жидкость.

(в) Отвернуть накидную гайку крепления гидравлической трубки к рабочему цилиндру сцепления и отсоединить гидравлическую трубку от цилиндра.

Примечание:
Отсоединив гидравлическую трубку, следует немедленно загерметизировать ее.

(г) Вывернуть крепежные болты и снять рабочий цилиндр сцепления.

2. Разборка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Снять пылезащитный чехол (1) и шток (2) рабочего цилиндра сцепления, как показано на рисунке ниже.

(б) Извлечь поршень и пружину из корпуса цилиндра.

Примечание:
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

3. Сборка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Смазать чистой тормозной жидкостью поршень и манжету.

(б) Установить поршень на пружину, затем установить комплект пружины и поршня в цилиндр.

Примечание:
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

(в) Установить пылезащитный чехол и шток рабочего цилиндра сцепления.

4. Установка комплектного рабочего цилиндра сцепления.

(a) Совместить шток рабочего цилиндра сцепления с канавкой вилки сцепления, затем ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

(б) Подсоединить гидравлическую трубку к рабочему цилиндру сцепления и затянуть накидную гайку. Момент затяжки: 8–14 Н•м.

Гидравлические трубопроводы системы сцепления

Замена

1. Снятие гидравлической трубки системы сцепления.

(a) Слить тормозную жидкость.

(б) Снять аккумуляторную батарею с кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

(в) Отвернуть накидную гайку, соединяющую гидравлическую трубку со шлангом системы сцепления.

(г) Снять крепежный зажим шланга системы сцепления, отсоединить гидравлическую трубку и шланг и сразу же загерметизировать отверстия шланга и трубки.

(д) Вывернуть накидную гайку, используемую для крепления гидравлической трубки к рабочему цилиндру сцепления, отсоединить и загерметизировать трубку.

2. Установка гидравлической трубки системы сцепления.

(a) Выровнять гидравлическую трубку системы сцепления.

(б) Ввернуть и затянуть накидную гайку, чтобы прикрепить гидравлическую трубку к рабочему цилиндру сцепления. Момент затяжки: 10–14 Н•м

(в) Вставить шланг системы сцепления в проем кронштейна и закрепить зажимом.

(г) Установить и затянуть накидную гайку, соединяющую трубку со шлангом. Момент затяжки: 10–14 Н•м.

(д) Установить аккумуляторную батарею с кронштейном.

Читайте также: