Регулировка сцепления камри 30
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Добрый день. Приобрел Камри 2007 г., состояние отличное но очень напрягает тугое сцепление, мягко говоря качаю ногу, боюсь что левая нога будет сильнее правой через пару месяцев), так же беспокоит не четкое переключение передач, сцепление срабатывает в самом начале, т.е пока не выжмешь до упора. До этого с КПП не сталкивался.
По форумам стало понятно что не только у меня такая проблема, подскажите как ее вылечить.
Такаяже машина. Сцепление по ощущуниям не тугое. На карине даже несколько туже. Передачи переключаются нормально.
Из сложностей пожалуй только высоковатая первая передача, поэтому первое время при трогании было сложно ловить точку, где и машина не дергается на старте и колеса не проворачиваются. Но после 20ти тысч км к сцеплению, газу и коробке практический привык.
Сцепление реально тугое, проверял правда не на камри а на Опеле астра, 9-ка у меня была еще в 90-х годах, на всех сцепление по сравнению с моим просто детское, боюсь жена вообще не сможет по городу на нем ездить.
Ну если в конце сцепление , то попробуй выход штока отрегулировать либо в салоне либо на рабочем цилиндре.
Про регулировку тоже думал, но это поможет лишь в моменте переключения, сама педаль все равно будет тугой, кто менял карзину с диском?
Внизу подобные темы читал? А для замены надо коробку снимать и при установке нового диска или корзины правильно его, диск, отцентровать.
тугость сцепы зависит исключительно от корзины.
зы. "Тугое". ты мое не пробовал )))
Добрый вечер всем. После покупки как то и незаметил тугость педали сцепления, но проехав некоторое расстояние чтал понимать. беда ). После "разберательств" - сначала регулировали педаль, потом вроде прокачали систему, в конце концов сняли коробку. и мне поменяли диск сцепления и корзину. ( как сказали офицалы - сцепление спалено, детали забрал с собой. ). Самое обидное машина прошла 10.500км. на вид - идеальна. хозяин пожилой мужчина аккуратист. и такое. На корзине были фиолетовые полоски от перегрева, диск тоже был изрядна подпален. Ну так далее, всё заменили, цена вопроса 20.тыс.руб. ( запчасти и работа). Педаль стала помягче. но ощущение жесткости так сказать все равно присутствует, сам пока не знаю что делать, показывал спецам, говорят - " не парься".
До этого 5 лет отездил на ФФ 2 на МКПП, коробка по сравнению с тайота - идеальна. ( по крайней мере ход педали сцепления и информативность переключателя коробки передач)
Как регулировать сцепление?
Всем привет! Подскажите, на Камри-V30 2004г., пробег 85000 км при плавном отпускании педали сцепления и небольшом газе по авто пробегает "дрожь"-что может быть? или это особенности такого моего трогания с места? Сцепление включается на мой вкус "низковато", можно ли его отрегулировать "повыше" и если можно , то как? Заранее огромное спасибо.
отвечаю
Пару месяцев назад заимел подобный пепелац, столкнулся с теми же "прблемами"
1) на счет "мелкой дрожи"- без паники. Паниковать нада когда как бы трогаться не пробовал, а ПЕРЕКОЛБАШИВАЕТ всегда, твой случай вроде как норм.
2) сцепа при отпускании берет "рано", будто бы "ведёт"-была та-же петрушка. Первым из вариантов разрешения вопроса был вроде колхозного-между вилкой выжима и штоком рабочего цилиндра подложить не большую гаечку, типа на 8, тем самым увеличить глубину выжима-ничего страшного, там привод сцепы беззазорный. Попытался-можно, но колхоз. Чешем репу. Пукупаем книгу. Смотрим. Картинки жуево нарисованы, слабо понятно. Руки и разум не дают покоя-ведь начинал с М-412, потом 21093 ок. 10и лет-ничего не боюсь. Короче можно и не шибко сложно, если есть минимальные задатки слесаря-гинеколога.
Кресло вод. назад до конца. Ложимся на пол на спину, репа к педалям, смотрим в недра, куда педаль сцепы уходит. Видим, анализируем, действуем.
Когда педаль отпущена она упирается в упор-с-виду обычный болт с контргайкой. Кстати, при наличии круиза вместо него ввернут концевик тоже с контргайкой (похож на тот, что на тормозной педали стоит, но это не ваш случай). Ослабляем контргайку (сцуки туго затянули), выворачиваем упор-болт на виток-другой. Педаль поднимется, удобно прикидывать по положению относит. пед. торм. Поднять на пару сантимов достаточно. Затягиваем контргайку. Что имеем: увеличился свобод. ход педали на величину этих самых пары сантимов (определяется рукой или даже ногой по усилию на педали, а берет один хер рано) Так и есть. Этап цвай:смотрим на шток главного цилиндра сцепы, видим его и его контргайку, ослабляем её, крутим пальчиками этот самый шток, тем самым приводим величену в норму (5-10мм), затягиваем конртгайку. Садимся, пробуем, улыбаемся, пиво, водка.
47 35
Регулировка сцепления V40
Некомфортно рано схватывается сцепление на V40, пробег 110 тысяч.
Передачи переключаются нормально, очень редко затруднено выключение первой передачи в диапазоне 2-2,5 тыс. оборотов.
Так что, не думаю что оно систематически не разъединяется, но хотелось бы поднастроить чтобы по неосторожности коробку не ушатать.
Но у меня на штоке вроде никаких резьб и гаек нет, но есть нечто похожее на регулировочный болт (а может просто заглушка в отверстии для заливки масла?)
Ну и соответственно вопрос, можно ли вращением этого болта отрегулировать сцепление и если нет, то как это можно сделать?
13 0
На фото не болт, штуцер для прокачки сцепления. Как раз , если сцепление ведёт, то в системе может быть воздух и через этот штуцер он удаляется. В ссылке рассказывается о регулировке педали и штока главного цилиндра сцепления, а на фото рабочий цилиндр.
16 113
У меня похожее было, тоже грешил на сцепление, но все оказалось до жути банально! Коврик под ногами незаметно уезжал вперед и не давал нормально включать сцепление!
Проверьте кофврик для начал, авось дело в нем.
47 35
На фото не болт, штуцер для прокачки сцепления. Как раз , если сцепление ведёт, то в системе может быть воздух и через этот штуцер он удаляется. В ссылке рассказывается о регулировке педали и штока главного цилиндра сцепления, а на фото рабочий цилиндр.
Спасибо, нашел мануал, вчитываюсь, сам уже понял что не на тот цилиндр смотрел :).
Завтра полезу под руль разбираться.
У меня похожее было, тоже грешил на сцепление, но все оказалось до жути банально! Коврик под ногами незаметно уезжал вперед и не давал нормально включать сцепление! Проверьте кофврик для начал, авось дело в нем.
Коврик то ковриком, но проблема то не обязательно в том, что оно не расцепляется, об этом я пока достоверно не знаю.
Пока проблема в том что мне в принципе не комфортно сцепление срабатывающее у самого пола, хотелось бы сделать поудобнее.
Коврик на самом деле иногда мешает, но в этом случае коврик я чувствую под ногой.
13 0
На современных автомобилях привод сцепления не имеет регулировок и регулируется самостоятельно по мере износа диска. Регулируется свободный ход педали, если он большой, то сцепление недовыключается, если его нет, то сцепление как бы немного нажато и идёт нагрузка на выжимной подшипник. Если свободный ход в норме и под педаль ничего не попало, то попробовать прокачать. Так же при заклинившем выжимном будет вести сцепление, он необязательно будет сильно шуметь, но с помощником можно послушать.
47 35
На современных автомобилях привод сцепления не имеет регулировок и регулируется самостоятельно по мере износа диска. Регулируется свободный ход педали, если он большой, то сцепление недовыключается, если его нет, то сцепление как бы немного нажато и идёт нагрузка на выжимной подшипник. Если свободный ход в норме и под педаль ничего не попало, то попробовать прокачать. Так же при заклинившем выжимном будет вести сцепление, он необязательно будет сильно шуметь, но с помощником можно послушать.
Точнее говоря получается что регулируется свободный ход и положение педали. Измерял линейкой ход педали на своей машине., вот что получилось:
1. Полный ход получился около 16 см, по мануалу вроде как 158 мм, все нормально.
Но немного смущает что в крайнем нажатом положении педаль рычагом упирается в колесную арку, даже вмятинку небольшую на обивке оставила, это нормально, у всех так?
Или все таки педаль должна останавливаться не доходя до естественных упоров?
Но с другой стороны она и так чуть выше тормоза, если при сохранении хода отжать отодвинуть её от пола - совсем задерется.
2. Схватывается сцепление вроде как и написано в мануале миллиметрах в 25 от пола, я к сожалению не йог чтобы точно измерить :)
3. Свободный ход по мануалу должен быть 5-15 мм.
У меня 10 мм идет совсем легко, потом еще 20 мм с небольшим усилием и потом уже как следует.
Может быть вот эти 20 мм как раз и дает воздух в системе который надо выгнать?
Всеобщем начать наверное на самом деле лучше с прокачки, поскольку сместить точку схватывания регулировками можно либо за счет уменьшения свободого хода либо за счет задирания педали, не думаю что это наилучшее решение. Но все таки хотелось бы узнать у кого как дела с упиранием педали в пол и свободным ходом, должен ли в норме быть вот этот 2-х сантиметровый участок хода под небольшой нагрузкой или это признак воздуха в системе?
Сцепление — общие сведения
На новых автомобилях Camry используется однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, оборудованное механизмом выключения, обеспечивающим снижение усилия на педаль сцепления. Эта унификация внедрена для повышения.
Система контроля выключения сцепления при пуске двигателя
Рис. 3.2. Расположение элементов системы контроля выключения сцепления при пуске двигателя: 1 - реле стартера; 2 - выключатель педали сцепления Эта система предотвращает пуск двигателя стартером при отпущенной педали сцепления.
Прокачка гидропривода выключения сцепления
Рис. 3.4. Слив рабочей жидкости гидропривода сцепления Внимание! Не допускайте попадания рабочей жидкости на окрашенные поверхности. При попадании рабочей жидкости на окрашенную поверхность смойте ее немедленно. Не смешивайте.
Регулировка высоты положения педали сцепления
Осмотрите и отрегулируйте педаль сцепления. Для этого отогните ковер пола и проверьте высоту положения педали сцепления. Высота положения педали от пола: 159,0–169,0 мм. Если высота не соответствует указанной, отрегулируйте ее.
Проверка свободного хода педали и зазора толкателя
Если установлена система автоматического регулирования скорости движения, отсоедините разъем выключателя сцепления. Нажмите педаль до момента, пока не почувствуете начало сопротивления сцепления. Свободный ход педали должен быть.
Регулировка свободного хода педали и зазора толкателя
Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите левую нижнюю вставку приборной панели. Отсоедините воздуховод. Ослабьте контргайку и вращайте толкатель до достижения правильного свободного хода и зазора толкателя. Затяните.
Проверка точки выключения сцепления
Затяните рычаг стояночного тормоза и установите стопор колеса. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Не нажимая педаль сцепления, медленно переместите рычаг переключения передач в положение заднего хода до.
Снятие педали сцепления
Снимите панель отделки комбинации приборов. Снимите блок комбинации приборов. Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите вилку толкателя главного цилиндра сцепления со штифтом. Снимите зажим и выньте штифт из отверстия.
Разборка педали сцепления
Рис. 3.10. Снятие пружины педали сцепления Освободите крепление пружины педали сцепления к кронштейну (рис. 3.10). Рис. 3.11. Снятие педали сцепления с кронштейна Установите педаль сцепления в тисках с губками из мягкого.
Установка педали сцепления
Установите втулку вилки толкателя главного цилиндра сцепления. Нанесите консистентную смазку на внутреннюю часть новой втулки. Установите втулку вилки в отверстие педали сцепления. Установите первый буфер педали сцепления.
Снятие главного цилиндра сцепления
Слейте жидкость из гидропривода сцепления. Рис. 3.19. Болты крепления главного тормозного цилиндра Снимите главный тормозной цилиндр, открутив болты крепления, показанные стрелками на рисунке 3.19. Рис. 3.20. Болты крепления.
Снятие комплекта поршня главного цилиндра сцепления
Рис. 3.22. Извлечение пружинного шлицевого штифта Используя бородок с тонким жалом (5 мм) и молоток, выбейте шлицевой пружинный штифт (рис. 3.22). Снимите входной штуцер и уплотняющее кольцо. Ослабьте контргайку и снимите вилку.
Установка комплекта поршня главного цилиндра сцепления
Рис. 3.24. Места нанесения консистентной смазки на корпус поршня Смажьте детали поршня литиевой консистентной смазкой (места нанесения смазки показаны стрелками на рисунке 3.24). Установите поршень с пружиной в цилиндр. Внимание.
Установка главного цилиндра сцепления
Рис. 3.26. Места нанесения консистентной смазки на поверхности контакта штифта и втулки Нанесите консистентную смазку MP на поверхности контакта штифта и втулки (рис. 3.26). Соедините вилку с педалью сцепления штифтом.
Промежуточный аккумулятор сцепления (с июля 2003 г.)
Рис. 3.30. Промежуточный аккумулятор сцепления Промежуточный аккумулятор сцепления установлен между главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром сцепления, для того, чтобы поглотить излишнюю вибрацию жидкости в контуре.
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления
Снятие Рис. 3.31. Болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления и промежуточного аккумулятора сцепления Отверните болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления (показаны стрелками на рисунке 3.31). Используя.
Снятие и установка сцепления
Снятие Снимите коробку передач в блоке с главной передачей. Снимите чехол вилки выключения сцепления. Снимите вилку выключения сцепления в сборе. Снимите зажим муфты подшипника выключения сцепления. Снимите опору вилки выключения.
Проверка элементов сцепления
Пылесосом или чистой тканью очистите кожух сцепления от пыли. Не используйте сжатый воздух, поскольку вдыхание пыли, содержащей асбест, вредно для здоровья. Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин.
Могут потребоваться две регулировки — регулировка высоты педали сцепления и регулировка люфта педали сцепления.
Регулировка высоты педали сцепления
Высота педали "Н" (см. иллюстрацию ниже) должна составлять 159.5 - 169.5 мм. Для регулировки ослабьте контргайку (2) упора педали (3) и сдвиньте упор, пока высота не будет соответствовать требуемому значению. Затяните контргайку с усилием 16-22 Н•м.
Элементы регулировки педали сцепления
 | 1 — блок педалей 2 — контргайка 3 — упорный болт педали 4 — коврик 5 — изоляция пола 6 — битумная накладка 7 — панель пола А = люфт педали Н = высота педали |
Регулировка люфта педали
 | Элементы для регулировки троса сцепления. Лежащий между стрелками зазор "А" на рычаге выключения должен регулироваться с помощью гайки (2) после ослабления контргайки (1). |
Люфт педали необходимо отрегулировать, если сцепление плохо выключается или после установки новых деталей. Руководствуясь иллюстрацией выше:
- Ослабьте контргайку (1) и сместите регулировочную гайку (2) на внутренней стороне вилки, пока зазор А между стрелками не будет лежать в пределах от 2.5 до 3.5 мм.
- Снова затяните контргайку (1).
- Несколько раз выжмите педаль сцепления и проверьте люфт еще раз.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: