Регулировка рулевой рейки шевроле кобальт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
- Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
- Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
- Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
- Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
- На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
- Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
- С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
- Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
- Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.
Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:
- стук под капотом во время поворота руля;
- появление продольного рулевого люфта;
- руль тяжело вращается;
- под автомобилем образуются маслянистые пятна;
- руль на повороте заедает.
Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.
Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:
Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.
Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.
При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.
Рекомендуем
Для проведения работ по регулировке необходимы ключи на 26 и 50. Этапы процедуры:
Предварительно полностью очистите рулевую рейку. Для этого обычно применяется паровой агрегат, который под давлением хорошо удалит загрязнения, не повредив детали.
Рекомендуем
- Зафиксируйте задние колеса, подставив под них тормозные башмаки, и опустите ручник. Лучше, если в автосервисе есть подъемная площадка. При отсутствии таковой нужно заехать на смотровую яму и заглушить мотор.
- Поставьте машину на стойки-опоры и произведите демонтаж колес.
- При помощи домкрата поднимите переднюю часть машины и подложите под нее страхующие упоры.
- Снимите колесо.
- Слейте все содержимое бачка.
- Откройте капот, выкрутите пробку, находящуюся на расширительном бачке ГУР.
- Снимите бачок ГУР.
- Возьмите большой шприц или другое подходящее приспособление и сделайте отбор жидкости из бачка ГУР.
- Выкрутите болт, фиксирующий рулевой вал.
- Отключите обратный шланг, идущий от бачка, и вставьте в емкость объемом не менее 2 литров.
- Удалить шплинты, которые находятся на гайках крепления рулевых тяг к поворотному кулаку.
- Выкрутите крепление (2 болта) на расширительном бачке ГУР.
- Наклоните подготовленную емкость к шлангу для перемещения оставшейся жидкости в систему.
- Отвинтите гайки пальцев и выпрессуйте их. Бывает, что руками гайки не вынимаются. В этом случае поможет монтировка или молоток.
- Сядьте за руль, повращайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы вся жидкость ГУР вытекла из системы (приблизительно 0,7–1 л).
- Открутите крепежную систему картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
- Выкрутите крепления, состоящие из 2 болтов, на нижней опоре. Снимите опору.
- Вытащите рейку сквозь арку, при этом тяги демонтировать не нужно.
- Выкрутите болт (головка на 10), соединяющий рулевую колонку и рейку.
- Открутите болты крепления тяг к рейке и произведите их демонтаж.
- Открутите крепеж скобы, фиксирующей трубку подачи жидкости в ГУР. Скоба находится на подрамнике со стороны правого лонжерона.
- Срежьте хомуты крепежа пыльника.
- Слейте оставшуюся сервисную жидкость в емкость. Для этого нужно открутить 2 штуцера на ГУР (на подачу жидкости и обратку).
- Снимите подрамник и поперечную рейку, которая держится на 4 болтах.
- Раскрутите механизм и снимите крышку. Вероятно, что там будет грязь, которая попадала через пыльник.
- Освободите резиновые подушки от шпилек, фиксирующих глушитель, чтобы опустить затем беспрепятственно подрамник.
- Выкрутите крышку подшипника, чтобы вытянуть пружину.
- Подстрахуйте подрамник, подставив упор.
- Проведите заключительную диагностику всех частей. Замене подлежат детали из резины и пластика, а также пыльник и подшипники.
Перед тем как начать сборку, нужно провести чистку всех деталей, смазать реечный вал (для этого подойдет литол или другая смазочная жидкость).
Рулевое колесо должно стоять ровно, поэтому нужно совмещать метки на картере с метками на рейке. Этапы сборки после ремонта:
- заменить подшипники;
- ослабить крепеж, удерживающий подрамник, не до конца выкрутив 2 болта и 2 гайки;
- залить в картер жидкость для ГУР и установить рейку;
- свести все метки;
- разомкнуть рулевую рейку и колонку при помощи трубки, ударной отвертки или большого рожкового ключа;
- поставить новые детали: пружину, пластиковое кольцо, упор;
- открутить крепеж, соединяющий рулевую рейку и подрамник, состоящий из 2 болтов и 2 гаек;
- прикрутить тяги;
- до конца выкрутить крепеж подрамника;
- установить рейку и соединить шлицы;
- подключить к системе;
- опустить подрамник вплоть до выхода его из шпилек;
- соединить рулевые наконечники и поворотный кулак.
После завершения работ по ремонту и сборке рекомендуется провести тестовый заезд.
- гудит на повороте, значит, клапана забились;
- увеличен люфт хода руля, что может говорить об износе внутренних деталей.
Если стучит и гудит во время езды, проверьте, на каком уровне жидкость ГУР и натяжение приводного ремня. При появлении шума и вибрации на неровностях, нужно отрегулировать или полностью заменить (обратитесь к специалистам на СТО). Удары на ровной дороге при движении прямо могут говорить о проблемах со стабилизаторами, амортизаторами, втулками.
Рекомендуем
3. Стук рулевой рейки – не приговор детали
4. Грамотная диагностика авто сбережет ваш кошелек
«Для экономии 8 тысяч (на ремонте рулевой рейки) на днях сделал диагностику. Для этого рукой зажал шарнир наконечника к сошке. Потом подергал тягу, идущую к рейке – тихо, держится все намертво. Значит, проблема не во втулках? Отпустив наконечник, подергал у шарнира, одновременно придерживая тягу перед пыльником. Вот здесь стук и на 2–3 мм ходит в разные стороны!
5. Течет рулевая рейка? А вот и нет!
Но ведь для кардана это не хорошо-да при таком пробеге! Сдается мне что какая нибудь ерундовая шняга открутилась и все. Практики то по такой неисправностям на форуме нет.
Но ведь для кардана это не хорошо-да при таком пробеге! Сдается мне что какая нибудь ерундовая шняга открутилась и все. Практики то по такой неисправностям на форуме нет.
Игорь, да я вообще удивлен что при таком пробеге у меня что-то стучать начало. Сколько у меня машин было, но ни на одной ещё не начинала стучать рулевая и всё что с ней связано на таком маленьком пробеге. Я начинаю уже разочаровываться в марке Шевролет.
Игорь, да я вообще удивлен что при таком пробеге у меня что-то стучать начало. Сколько у меня машин было, но ни на одной ещё не начинала стучать рулевая и всё что с ней связано на таком маленьком пробеге. Я начинаю уже разочаровываться в марке Шевролет.
И все же не падай духом- будем надеяться в легком решении этого вопроса. Как что проясниться -отпишись.
Из моего опыта: на 7 т.км при трогании с места появился неприятный стук в моторе-ОД искал минут 40, нашли -оказалось узбеки не докрутили крепление АКПП к кузову. -2 мин и все норм. Надеюсь что и у тебя не сложней будет.
Хочу поделиться проверенной информацие-может кому-то пригодиться. Сам искал на форуме -не нашел. Разбирался в первый раз.
Хроника. Пробег 70т.км.С весны усилились постукивания в подвеске с отдачей в руль при прохождении гравия и мелких кочек. На больших и полицейских тишина. Осмотрел почти все и ездил к знакомым проверенным в СТО- вердикт - к подвеске претензий нет, опорники и стойки сам разбирал, прокачивал(стойки доработанные от Макса-пробег 40т.км в норме). На Сто предположили что это либо рейка-либо выработка в карданчиках-но это только лечиться заменой дорогостоящей.
В общем в течении еще нескольких месяцев сам по камешку перебирал возможные причины- и на днях залез под руль-взялся за вал который выходит из рейки в салон и крепится к рулевой колонке и при движении его в направлении мотор-багажник нащупал искомый люфт этого червяка( на картинке под номером 4). Снял карданчик вала(там все просто) -колонка как новая а этот вал люфтит.
Поехал по рекомендации к человеку который регулирует наши рулевые рейки(хотя написано что они только на заводе это можно сделать-не правда)- описал хворь, указал чтоя надыбал-он сказал что я прав. Вердикт-люфт в верхнем подшипнике или втулке что стоит. Выход ездить так, ремонт со съемом 15т.р или колхозить(это я предложил), а именно:
Раскрутить верхний зажим кардана который соединяет эту приводную шестерню с промежуточным валом, надавить на кардан в сторону мотора и закрутить зажим-таким образом исключив люфт-поджав его. Это возможно выполнить-т.к. соединение кардана там изогнутое.
В общем 5 мин -сделал и "колхоз" сделал свое дело- стала тихо -стук пропал.
Я так понимаю с такой проблемой на форуме я первый-так что надеюсь комуто может пригодиться такое не стандартное и самое главное бесплатное решение. Ну а долговечность -время покажет.
(C) Chevrolet Cobalt Клуб. Сообщество любителей автомобиля Шевроле Кобальт. Информация о характеристиках, цены, фотографии, отзывы, обзоры. Использование материалов с данного сайта разрешено только с активной ссылкой!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ravon R4 , ремонт рулевого управления Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , рулевое управление Chevrolet Cobalt , ремонт рулевого управления Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt
4. Рулевой механизм
Замена рулевого механизма
EN-45059 Измеритель угла.
Выставив колеса автомобиля в направлении строго вперед, закрепите рулевое колесо в этом положении, используя штырь рулевой колонки, препятствующий вращению, замок рулевой колонки или ремень, препятствующий вращению. Блокировка рулевого колеса помогает избежать повреждений и сбоев в работе системы надувных подушек безопасности. Перед демонтажем следующих деталей необходимо зафиксировать рулевое колесо:
- Промежуточный вал (валы).
После отсоединения этих деталей не следует вращать рулевое колесо или изменять положение передних управляемых колес. Несоблюдение данного требования может привести к смещению или повреждению скручиваемого контактного шлейфа системы надувных подушек безопасности. Если вы подозреваете, что центрирование положения контактного шлейфа нарушено, обратитесь к инструкции по выполнению центрирования контактного шлейфа на данной модели.
1. Установив рулевое колесо в положении прямолинейного движения, ЗАФИКСИРОВАТЬ рулевую колонку.
2. Отсоединить промежуточный вал от рулевого механизма.
3. Отсоедините уплотнение рулевой колонки от приборной панели.
4. Поднять и подпереть автомобиль.
5. Отсоединить от поворотных кулаков внешние поперечные рулевые тяги.
6. Частично опустить нижнюю часть трансмиссии и раму передней подвески чтобы получился зазор для рулевого механизма.
7. Отверните две гайки рулевого механизма (1) с шайбами (2).
Во время установки удерживайте от проворачивания гайки в процессе затяжки болтов рулевого механизма.
8. Извлеките два болта (3) и выбросите их.
Этот компонент оборудован удлиняющимся при затяжке крепежом. При установке этого компонента установить НОВЫЙ удлиняющийся при затяжке крепеж. Если не заменить удлиняющийся при затяжке крепеж, это может привести к физическим травмам и вывести из строя автомобиль или компоненты.
При установке необходимо использовать 2 НОВЫХ болта рулевого механизма. Удерживайте от проворачивания гайки во время затяжки болтов рулевого механизма. Использовать счетчик EN-45059 для затяжки болтов рулевого механизма в соответствии с техническими характеристиками.
Момент затяжки болтов рулевого механизма: 100 Н·м + 97 ° .
9. Осторожно снять рулевой механизм (4) через проем для левого переднего колеса.
10. Установка производится в порядке, обратном снятию.
При необходимости переставить детали.
После завершения установки измерить и отрегулировать угол схождения передних колес.
Наконечник рулевой тяги
Снятие и установка
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.
3. Нанести установочные метки на стопорную гайку наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу в сборе.
4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (1) к поворотному кулаку переднего колеса, как показано на рисунке ниже. Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника к поворотному кулаку, оставить ее накрученной на два-три витка. 5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (2), показанную на рисунке ниже.
6. Используя специальный съемник, выпрессовать палец наконечника рулевой тяги (3) из проушины поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
Не использовать отвертку или другой неподходящий инструмент, для выпрессовки наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, в противном случае возможно повреждение пыльника наконечника рулевой тяги.
7. Скрутить наконечник с рулевой тяги.
8. Проверить резьбовую часть рулевой тяги на наличие повреждений или износа.
9. Промыть и очистить контактные поверхности поворотного кулака с наконечником рулевой тяги.
1. Накрутить наконечник на рулевую тягу. Совместить, нанесенные перед снятием, установочные метки.
2. Не затягивать стопорную гайку наконечника рулевой тяги до регулировки схождения управляемых колес.
3. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки гайки крепления при установке: 30 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 120 – 135 градусов.
4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
5. После сборки, необходимо выполнить операции по проверке и регулировке углов установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
Пыльник рулевой тяги
Снятие и установка
1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять наконечник рулевой тяги в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Скрутить с рулевой тяги стопорную гайку (1) наконечника, как показано на рисунке ниже.
Перед тем, как скрутить стопорную гайку, необходимо нанести метку, расположения гайки относительно тяги.
4. Отпустить наружный хомут крепления пыльника рулевой тяги (2), показанный на рисунке ниже.
5. Снять внутренний хомут крепления пыльника рулевой тяги (3) к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.
- Разрезать хомут, с помощью подходящего инструмента. Всегда необходимо утилизировать хомут крепления.
6. Снять пыльник рулевой тяги (4), показанный на рисунке ниже.
7. После снятия пыльника необходимо проверить тягу рулевого механизма на наличие ржавчины. При отсутствии явно выраженной коррозии, продолжить ремонт. В случае обнаружения явно выраженной ржавчины, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.
1. Установить пыльник на корпус рулевого механизма и рулевую тягу.
2. Установить новый внутренний хомут крепления пыльника к корпусу рулевого механизма. Используя специальные плоскогубцы, затянуть и зафиксировать хомут крепления. Перед фиксацией хомута проверить и убедиться в том, что пыльник должным образом сел в выборку на корпусе рулевого механизма.
3. Установить наружный хомут крепления пыльника к рулевой тяге.
4. Установить стопорную гайку наконечника рулевой тяги, совместив нанесенные ранее установочные метки.
5. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять пыльник рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Не изменять регулировку натяга рулевого механизма перед отсоединением рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки натяга перед снятием тяги, может привести к повреждению шестерни и рейки рулевого механизма.
3. Отогнуть лепестки шайбы, чтобы расфиксировать тягу рулевого механизма.
4. Установить трубный ключ на плоские срезы рулевой рейки. Установить трубный ключ между корпусом рулевого механизма и рулевой тягой.
5. Установить ключ на плоские срезы корпуса рулевой тяги.
6. Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы отсоединить тягу от рейки рулевого механизма.
7. Снять шайбу с рейки рулевого механизма в сборе. Утилизировать шайбу.
8. Установить новую шайбу на рейку рулевого механизма в сборе.
9. Установить рулевую тягу на рейку рулевого механизма, после чего вращать тягу по часовой стрелке, чтобы закрепить ее в рулевой рейке. Момент затяжки, составляет: 88 Н ∙ м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ravon R4 , ремонт рулевого управления Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , рулевое управление Chevrolet Cobalt , ремонт рулевого управления Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt
5. Система гидроусилителя рулевого управления
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
Снятие и установка
1. Снять насос гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Используя специальный съемник (СН-25034-С), снять шкив с хвостовика насоса гидроусилителя рулевого управления (1).
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Снятие и установка
1. Подставить под моторный отсек автомобиля подходящую емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
2. Откачать максимально возможное количество рабочей жидкости из расширительного бачка системы гидроусилителя рулевого управления.
3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
4. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
5. Отпустить хомут крепления отводящего шланга расширительного бачка (2), после чего отсоединить отводящий шланг от расширительного бачка (1), как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить подводящий шланг (3) рулевого механизма с усилителем вместе с уплотнителем (4) от насоса гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже. Утилизировать уплотнитель шланга.
7. Снять шланг испарителя системы кондиционирования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления вентиляции и кондиционирования).
8. Выкрутить болты крепления (1) из насоса гидроусилителя рулевого управления (2), после чего снять насос в сборе, как показано на рисунке ниже.
Для демонтажа насоса нет надобности снимать шкив насоса. На рисунке, приведенном ниже, шкив изображен демонтированным для наглядности.
9. Заменить при необходимости, поврежденные элементы.
1. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в моторный отсек.
2. Установить и затянуть болты крепления насоса гидроусилителя с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки при установке: 22 Н ∙ м.
3. Установить шланг испарителя системы кондиционирования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления вентиляции и кондиционирования).
4. Подсоединить к насосу гидроусилителя рулевого управления подводящий шланг рулевого механизма вместе с новым уплотнительным кольцом.
5. Затянуть соединение подводящего шланга рулевого механизма с моментом затяжки 34 Н ∙ м.
6. Подсоединить к насосу системы гидроусилителя рулевого управления отводящий шланг расширительного бачка, затянуть с необходимым усилием хомут крепления шланга.
7. Очистить моторный отсек от остатков вытекавшей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
8. Установить ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
9. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
10. Заполнить систему гидроусилителя рулевого управления свежей рабочей жидкостью. После чего выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Всем привет, появился у меня люфт и стук рулевого колеса при незначительном покачивании руля, при осмотре нижней рулевой крестовины да и всей подвески ничего не выявил. Решил попробовать подтянуть рулевую рейку, точной инструкции лично я нигде не нашёл, поэтому решил выложить свою, дабы хоть кому то помочь в этом не сложном деле…
И так. У кого стоит защита двигателя придется снять.
Отводим рейку вперед, чтобы получить доступ к нужному месту. Откручиваем контргайку (ключ вроде на 41 и подобраться им неудобно, я легко открутил лёгким постукиванием зубила)
После того как контргайка откручена сделал метки, чтобы было наглядно видно на сколько подтянул болт.
Разматывать сварочные провода для изготовления спец.ключа не охото, скрутил 2 гайки под ключ на 19мм навстречу друг другу.
Вставляем наши гайки во внутрь регулировочного болта и незначительно закручиваем, пробуем крутить руль. Если руль стал туго крутиться-ослабляем, и ищем золотую середину.
Накручиваем контргайку и затягиваем её, прикручиваем рулевую рейку и пробуем прокатиться.
Что в итоге? Люфт ушёл, маленький стук всё таки остался, по звуку уже где то в салоне. Руль стал острее, перестало отдавать в руль при проезде неровностей, результат на лицо.
Если у Вас она уже бежит или изношены втулки, подтяжка уже не поможет…
Ниже интересное видео по ремонту и устройству нашей рулевой рейки
Читайте также: