Регулировка рулевой рейки рено 19

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

1 - труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства;
2 - карданный шарнир;
3 - нижний рулевой вал;
4 - корпус для малой рулевой шестерни и клапана;
5 - рулевая уплотнительная манжета;

6 - тяга рулевой трапеции;
7 - наконечник поперечной рулевой тяги;
8 - сухарь с упорным кольцом, нажимной пружиной и заглушкой для регулировки малой рулевой шестерни;
9 - гидравлические трубопроводы.

Проверка сервопривода на герметичность

Если в бачке сервопривода понизился уровень жидкости, необходимо проверить рулевую систему, иначе сервопривод может отказать во время поездки. Последовательность проверки и то, на какие узлы необходимо обратить внимание, Вы найдете в разделе Устранение неисправностей. Иногда ATF может вытекать через уплотнительное кольцо крышки бачка (переполненный резервуар, небрежно закрытая крышка или чрезмерное петляние в горах или в тесных переулках). Потеря жидкости при этом не обязательно связана с негерметичностью места соединений.

Снятие насоса сервопривода

Если насос рулевого механизма с сервоприводом требуется снять только для проведения работ в моторном отсеке, его шланги должны остаться присоединенными, чтобы грязь не попала в гидравлику рулевого управления. Если шланги насоса все же потребовалось снять, то проявляйте при этом крайнюю осторожность. Даже самые маленькие частицы грязи, попавшие в ATF, могут привести к неисправности.

  1. Снимите трехфазный генератор переменного тока, см. Генератор.
  2. Ослабьте натяжное устройство клинового ремня сервопривода рулевого механизма.
  3. Снимите клиновый ремень.
  4. Оба шланга (подачи и отвода) на бачке пережмите зажимом.
  5. Снимите крепление нагнетательного трубопровода с передней стенки.
  6. У нагнетательного трубопровода отсоедините штекерное соединение от выключателя.
  7. Открутите шланги гидравлики от насоса и слейте гидравлическую жидкость из насоса и бачка в чистый резервуар. Резервуар плотно закройте.
  8. Открутите 4 болта крепления насоса.
  9. Снимите насос.
  10. После установки насоса, залейте ATF и удалите воздух из системы, как это описано в следующем разделе.
  11. Наденьте клиновый ремень и натяните его. При этом затягивайте болты насоса только после того, как ремень будет натянут натяжным приспособлением. При правильном натяжении - в автомастерской для точного контроля используется эталонный измерительный инструмент - ремень при нажатии пальцем между шкивами должен прогибаться не более чем на 5 мм.

Удаление воздуха из сервопривода

Если насос сервопривода или бачок был снят и они отсоединялись от шлангов, то гидравлическая система должна быть заполнена новой ATF.

  1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
  2. Поверните рулевое колесо медленно четыре раза из стороны в сторону до упора и при этом осторожно доливайте ATF в бачок до тех пор, пока не перестанут выходить воздушные пузыри.
  3. Уровень жидкости не должен опускаться настолько низко, чтобы воздух попал в систему.
  4. Продолжайте удалять воздух до тех пор, пока уровень ATF в бачке не стабилизируется и не перестанут выходить воздушные пузыри.
  5. Включите двигатель и проверьте состояние ATF.

Рекомендация: перед заливом в бачок ATF нельзя трясти, так как могут образоваться воздушные пузыри, что будет препятствовать удалению воздуха из системы. Поэтому ATF необходимо заливать медленно, чтобы избежать образования воздушных пузырей.

Видео про "Ремонт рулевого механизма с усилителем" для Renault 19

"Ремонт всего" Снятие рулевой рейки с ГУР рено 19 Ремонт рулевой рейки на Renault. Ремонт рулевой рейки на Renault в СПб. Ремонт рулевой рейки на Renault .Ремонт рулевой рейки на Renault в СПБ

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Слетела рулевая рейка (Rnault 19)

Такая проблема, позавчера появился чрезмерный люфт в рулевом колесе. Поехал к мастеру, он посмотрел, сказал: "Слетела рулевая рейка"
Кто знает, что это примерно значит, стоит ли ее ремонтировать или лучше купить новую, дорогостоящая ли и продолжительная ли работа по ее установке или замене?

машина Рено 19, 1.8 бензин с ГУ

Скока люфт не скажу так как не проверял, а чисто по тому как чувствовал еще 3 дня назад и как чувствую сейчас - то пока средний наверное. В поворот на скорости уже не войдешь, машину уносит.

Я сам из Могилева, еще про рейки не узнавал, но что-то мне подсказыват, что найти ее будет непросто.

NED, установить/снять рейку у нас в Могилеве (если не в "гараже" делать а в автосервисе) по моему стоит около 200 000 бел.руб (~93$). Это без ее ремонта. При этом вопрос по качеству работы и квалификации мастеров остается открытым. Что касается восстановления старой рейки - точно знаю, что в ремонтном цеху на Строммашине их восстанавливают. Даже те, которые производитель авто считает неразборными. Их разбирают, при необходимости восстанавливают всякие зубья и т.д., шлифуют, хромируют, делают новые вкладыши и собирают обратно . Единственный вопрос-если у тебя там никого нет, то . Еще вроде как за ЖД вокзалом, за переездом, есть какие-то ангары, где находятся наши могилевские разборки - можно там поспрашивать. Говорят многие запцацки б/у на нашем авторынке - оттуда.

Расскажу симптомы и как произошло:

Люфт в рулевом колесе произошел я бы сказал скорее всего мгновенно (хотя за день до этого я заметил, что руль стал легче крутиться,т.е. появился очень небольшой люфт), просто в одном из поворотов на небольшой скорости просто не вписался в поворот, потому что колеса не успели повернуть за рулем. Никакого стука и отдачи в руль не было и сейчас нет.
Дело в том , что сегодня мне делали поверхностный осмотр и вынесли такое решение. Верно оно или нет я еще не знаю . Планирую в ближайшее время пройти более точный осмотр.
Хотя по наконечникам мастер сказал, что все нормально.

Ну глянуть надо всё, прежде чем курочить. Соединение вала
с рейкой, крепление самой рейки к кузову, рулевые тяги!

Опять-же, рейку можно и подтянуть.. снизу есть отверстие под шестигранник небольшого диаметра.. прежде чем менять рейку, думаю, стоит попробовать ее отремонтировать..

Опять-же, рейку можно и подтянуть.. снизу есть отверстие под шестигранник небольшого диаметра.. прежде чем менять рейку, думаю, стоит попробовать ее отремонтировать..

Где-то читал, что на Рено 19 подтянуть рулевую рейки практически нереально. Вроде сложно подобраться.

А в чем может быть еще дело?

Поехал к знакомому на техосмотре. Он посмотрел, повертел руль говорит, что вроде все нормально (техосмотр точно пройду) с рейкой, но по поводу того, что заносит в поворотах ничего сказать не смог.
Думаю еще к одному мастеру съездить. К третьему. Посмотрю что он скажет

1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства;
2 — карданный шарнир;
3 — нижний рулевой вал;
4 — корпус для малой рулевой шестерни и клапана;
5 — рулевая уплотнительная манжета;

6 — тяга рулевой трапеции;
7 — наконечник поперечной рулевой тяги;
8 — сухарь с упорным кольцом, нажимной пружиной и заглушкой для регулировки малой рулевой шестерни;
9 — гидравлические трубопроводы.

Проверка сервопривода на герметичность

Если в бачке сервопривода понизился уровень жидкости, необходимо проверить рулевую систему, иначе сервопривод может отказать во время поездки. Последовательность проверки и то, на какие узлы необходимо обратить внимание, Вы найдете в разделе Устранение неисправностей. Иногда ATF может вытекать через уплотнительное кольцо крышки бачка (переполненный резервуар, небрежно закрытая крышка или чрезмерное петляние в горах или в тесных переулках). Потеря жидкости при этом не обязательно связана с негерметичностью места соединений.

Снятие насоса сервопривода

Если насос рулевого механизма с сервоприводом требуется снять только для проведения работ в моторном отсеке, его шланги должны остаться присоединенными, чтобы грязь не попала в гидравлику рулевого управления. Если шланги насоса все же потребовалось снять, то проявляйте при этом крайнюю осторожность. Даже самые маленькие частицы грязи, попавшие в ATF, могут привести к неисправности.

  1. Снимите трехфазный генератор переменного тока, см. Генератор.
  2. Ослабьте натяжное устройство клинового ремня сервопривода рулевого механизма.
  3. Снимите клиновый ремень.
  4. Оба шланга (подачи и отвода) на бачке пережмите зажимом.
  5. Снимите крепление нагнетательного трубопровода с передней стенки.
  6. У нагнетательного трубопровода отсоедините штекерное соединение от выключателя.
  7. Открутите шланги гидравлики от насоса и слейте гидравлическую жидкость из насоса и бачка в чистый резервуар. Резервуар плотно закройте.
  8. Открутите 4 болта крепления насоса.
  9. Снимите насос.
  10. После установки насоса, залейте ATF и удалите воздух из системы, как это описано в следующем разделе.
  11. Наденьте клиновый ремень и натяните его. При этом затягивайте болты насоса только после того, как ремень будет натянут натяжным приспособлением. При правильном натяжении — в автомастерской для точного контроля используется эталонный измерительный инструмент — ремень при нажатии пальцем между шкивами должен прогибаться не более чем на 5 мм.

Удаление воздуха из сервопривода

Если насос сервопривода или бачок был снят и они отсоединялись от шлангов, то гидравлическая система должна быть заполнена новой ATF.

  1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
  2. Поверните рулевое колесо медленно четыре раза из стороны в сторону до упора и при этом осторожно доливайте ATF в бачок до тех пор, пока не перестанут выходить воздушные пузыри.
  3. Уровень жидкости не должен опускаться настолько низко, чтобы воздух попал в систему.
  4. Продолжайте удалять воздух до тех пор, пока уровень ATF в бачке не стабилизируется и не перестанут выходить воздушные пузыри.
  5. Включите двигатель и проверьте состояние ATF.

Рекомендация: перед заливом в бачок ATF нельзя трясти, так как могут образоваться воздушные пузыри, что будет препятствовать удалению воздуха из системы. Поэтому ATF необходимо заливать медленно, чтобы избежать образования воздушных пузырей.

Читайте также: