Регулировка рулевого редуктора паджеро спорт 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Доброй ночи всем. У меня такой вопрос. Кто-нибудь перебирал рулевой механизм? (гидрач) На "Жорике"-2. Есть ли разница между левым и правым рулём кроме корпуса самого механизма. Мне нужен только вал от него, а на левый руль стоит сам механизм в 2,5 раза дороже.

Вряд ли кто-то имел дело сразу и с леворульным и с праворульным редуктором. По-моему, ведомый вал в каталогах типа japancats изображен, как отдельная деталь и имеет свой каталожный номер - может сравнить эти номера для праворульного и леворульного паджеро? На моем правом руле это номер MR319847 и он подходит и для левого руля (опять же, если верить каталогам). Стоит он минимум 9000р. печально. Я в прошлом году просто купил контрактный редуктор за 3500р. - пока ходит, люфта вроде нет, правда на морозах опять нижний сальник давануло, но больше вроде не течет. На предыдущем сальник тек нормально так. Все собираюсь его разобрать да привести в норму - где-то читал, что там koyo'вские сальники стоят, т.е. можно подобрать по каталогу koyo.

Кстати, почему возникло подозрение, что вал надо менять?

Купил машину в августе 12года. Предыдущий хозяин сразу же предупредил о том, что протекает сальник. Я заказал ремкомплект. Там по мимо сальника есть еще и уплотнительное кольцо. Короче выдернул я механизм в сборе и вытащил вал полностью. На валу в районе соприкосновения уплотнительного кольца и сальника оказались большие канавки. Поменял сальник и уплотнительное кольцо, а толку мало. Вот такие пирожки.

Понятно. Ну я описал механизм проверки: находите свой вал в exist, открываете страницу с его ценой, и кликаете значок [i] - появится страница совместимости, на которой можно будет посмотреть на каких еще машинах стоит такой же вал. Как вариант, можно попробовать напылить и восстановить вал - мне в Новосибирске таким образом восстанавливали распредвал и коленвал, уже 2 года ходят.

Понятно спасибо за совет буду пробовать. Вот только бы знать марку кузова :-( по ВИНу непробивается. Говорят нет такого.

Если под "Жорик 2" имелся ввиду Паджеро, то на джапанкатс всё должно пробиваться - проверяй правильность написания вин номера на предмет двусмысленных символов. )))

JMBONV440PJ304918 вот мой ВИН всяко пробовал. нигде непробивается :-)
Раджеро 2, 93гв, левый руль, 5 дверей, турбо-дизель, 56 движок, 2500литра, 99 лошадей.

Сегодня поменял вал на рулевом. все подходит хоть и номера на валу и механизме не совпадают!! так что меняйте и не парьтесь.
Вот фото старого.
Зеркало должно быть полностью, а не как здесь!!

+много.
Как то:
J - Азия,
М - Япония,
В - Митсубиши - Правый руль для Европы,
0 - (ноль) 4 или 2 дверка с задней дверью,
N - трансмиссия: N 5 х 2 механика,
V44 - Дизельный 2,477л, четырёхдверная модель,
0 - несущая рама,
Р - модельный год, 1993г,
J - завод изготовитель, Oye Plant of Nagoya Motor Vehicle Works,
3 - характеристика двигателя, с наддувом,
04918 - серийный номер.

Купил машину в августе 12года. Предыдущий хозяин сразу же предупредил о том, что протекает сальник. Я заказал ремкомплект. Там по мимо сальника есть еще и уплотнительное кольцо. Короче выдернул я механизм в сборе и вытащил вал полностью. На валу в районе соприкосновения уплотнительного кольца и сальника оказались большие канавки. Поменял сальник и уплотнительное кольцо, а толку мало. Вот такие пирожки.

На неделе разбирали редуктор на прульном П2, перестал работать ГУР. Сначала, как обычно, грешили на насос. Ремкомплект был у меня в наличии, потому смело разобрали. но насос оказался в идеальном состоянии! Вторая мысль - расслоился шланг. Проверили путём подмены с рабочей машины - не помогло. Сняли редуктор, начали разбирать. не разбирается! Оказалось старый хозяин машины когда менял сошку, крутил рулём без неё, выпали несколько циркулирующих шариков и их размолотило на куски! Эти куски шариков затёрло под корпус, червяк. и вот вам клин! С такими задирами собирать редуктор смысла не имело, купили контрактный. Ребята, когда меняете сошку, внимательно смотрите на метки нанесённые на сошку и на вал и не крутите рулём пока сошка снята! На лворульном валу пррульном могут быть метки нанесены по другому и соответственно партномер будет другой. Для того что бы не общелкнуться в будущем, нанесите свои метки, по старому заводскому образцу.

На неделе разбирали редуктор на прульном П2, перестал работать ГУР. Сначала, как обычно, грешили на насос. Ремкомплект был у меня в наличии, потому смело разобрали. но насос оказался в идеальном состоянии! Вторая мысль - расслоился шланг. Проверили путём подмены с рабочей машины - не помогло. Сняли редуктор, начали разбирать. не разбирается! Оказалось старый хозяин машины когда менял сошку, крутил рулём без неё, выпали несколько циркулирующих шариков и их размолотило на куски! Эти куски шариков затёрло под корпус, червяк. и вот вам клин! С такими задирами собирать редуктор смысла не имело, купили контрактный. Ребята, когда меняете сошку, внимательно смотрите на метки нанесённые на сошку и на вал и не крутите рулём пока сошка снята! На лворульном валу пррульном могут быть метки нанесены по другому и соответственно партномер будет другой. Для того что бы не общелкнуться в будущем, нанесите свои метки, по старому заводскому образцу.

Да да да, так и есть, На валу метки только не совпадают, Разница вроде на 2 шлица, но могу ошибаться. )))))

Подскажите где этот регулировочный болт зазора червячной пары рулевой колонки и в какую сторону необходимо затягивать, чтобы уменьшить зазор. На форуме как будто обсуждался этот вопрос, но просмотрел все FAQ, но не нашел.

to Polkovnik:

Регулировочный винт №3. Законтрен гайкой. позволяет перемещаться валу сошки в направлении 2

А почему Вы решили, что Вам именно эта крайняя мера регулировки необходима.

Люфт рулевой колонки критический (Длина дуги при вращении рулевого колеса для устранения данного люфта составляет примерно 5 см.).

to endevour:

Многовато. Верхний предел номинального допуска. А всё остальное проверено? Сошки, крестовины, шлицевое телескопическое устройство, маятник, вся трапеция.

Если всё остальное в порядке, то перед затяжкой посмотреть на выступание винта над контрагайкой. Есть ли там вообще, куда еще тянуть.

Тянуть аккуратно, на прямостоящих колесах и при работающем на холостых моторе. Выбирать люфт до момента свободного возврата руля в положение прямо на выходе из поворота.

Номинал допуска ощутимого люфта при прямостоящих колесах и работающем двигателе 26-50 мм длины дуги вращения обода руля.

Семь раз отмерить и т.д.

Перетянутый редуктор жилец не долгий.

Спасибо, попробую отрегулировать. Остальные детали проверяли в сервисе, поменяли сошку, рулевые наконечники (внешние), проверили на люфт. Говорят все нормально. Скажите, регулирование червячной пары винтом-это процесс регулярный (при каких то ТО )или носит эпизодический характер и, в основном, не регулируется?

to endevour:

to Polkovnik: В основном, это эпизодическая мера, и по большей части, действительно крайняя. Эту регулировку надо делать аккуратно, чтобы не перетянуть.

Да, это мера крайне эпизодична и скажу даже более, начавши раз, остановиться будет практически невозможно. Объясняется это банальной выработкой. Такова конструкция и положа руку на сердце добавлю: данный узел совершенством конструктива не блещет. В целом автомобиль не плох, но вот рулевое его-это что-то. Одна только история с отзывом рулевых сошек на замену машин с 1991 по 1997 модельный год. Типа у них только на Дакаре косяк вылез.

Короче, слабенькое рулевое, да передок в целом хиловат.

Спасибо коллеги, буду думать. семь раз. Что касается рулевой и передка, то полностью согласен. У меня зимой года три назад на дороге срезало ось сошки и машина потеряла управление. Меня спасло то, что я стоял на светофоре и пытался объехать машину, т.е. скорость практически была нулевой.

Вот это именно оно и есть, срезало ось сошки. Из-за этой беды и был отзыв сошек.

Ужас! Такая неисправность для Pajero смертельно опасна.

Впервые это произошло на Дакаре в 1993 году. Значения особого не придали. Думали нагрузки виноваты, ан нет. Технологический дефект цементирования поверхности шарового пальца рулевой сошки. К 1997 году кол-во несчастных случаев стало угрожающим на гражданских машинах, особенно пятидверках. Решено было начать отзыв и замену сошки. Кстати проблемную сошку можно вычислить самому. У нее длина резьбовой части под гайку 17 мм. Новые сошки, увеличенной мощности имеют длину резьбовой части 20 мм. Галлоперские, Терраканские и Спортовские уже лишены этого недуга.

Бывало так, что срезало на трассе на больших скоростях и конечно же с выходом на встречку.

Приветствую всех! Случилась у меня неприятность. Потёк сальник рулевого усилителя! Посмотрел в магазинах и голова пошла кругом. Продают только оригинал и только ремкомплект а цена. Я ох. л! Может кто уже сталкивался с такой проблемой? Подскажите может есть замена этому сальнику из неоригинала? Накрайний случай размеры этого сальника(наружн..-внутр..- толшин..) С уважением.

У меня Паджеро-2.8 дизель 1997г.Требуется замена крестовин на рулевом валу.В магазине продают только в сборе с валом.Цена 13000руб.Подскажите может подходят крестовины с отечественных машин.

Двигатель 6G72/ PAJERO 2 /1993г.

to Polkovnik:

to yury_zabrodin: Посмотрите УАЗ и Нива.

to west43: Боюсь, что вряд ли что-то найдете. Размеры сальника, увы, не подскажу. Может имеет смысл в экзисте посмотреть, у них наверняка будет неоригинал.

to west43: Здравствуйте.

Какой именно сальник? Насоса или механизма?

Если механизма, то вот его схема

Сальник механизма, который 46084. И какие сложности с заменой и разборкой этого агрегата? Может где есть нормальное, (не книжное) описание сборки- разборки? Ткните носом не могу ничего путнего найти!

to Messir:

Вся сложность в снятии сошки с рулевого механизма. Может пойти сразу, а можно снимать до ишачей пасхи. Вполне реально эту работу выполнять, не снимая рулевого редуктора с машины. После снятия сошки старый сальник выковыривается отверткой и осматривается поверхность вала в месте контакта кромки сальника с валом. Есть коррозия, снимаем редуктор, разбираем, шлифуем вал и подбираем уже другой сальник по новому размеру вала. Вариант Б наварка и шлифовка под размер оригинала, но это не то. Грамотно наварить и шлифануть мало кто рукаст на это. Если коррозии нет, а на валу канавочка в месте контакта, выход такой, слегка сальничек недопрессовать до полной посадки, дабы рабочая кромка не дошла до канавки выработки.

Сошка ставится обратно по меткам на торце вала и сошки. Устанавливается только в одно положение, предусмотренное заводом.

Приветствую! Порадовал " а можно снимать до ишачей пасхи". Сошка снялась хорошо, видимо отмокла от жидкости. А если сниму поросёнка ,откручу верхнюю крышку, то вал сошки выйдет или нет, без снятия продольного червяка? И ещё, резиновое уплотнение вставляется с тойже стороны что и сальник? Заранее Пасибки!!

to endevour:

to west43: Вал сошки не выедет, пока стоит червяк.

Можно попробовать заменить сальник, не снимая поросенка. Но это помогает, если внутри не разбиты втулки.

Если меняем только нижний сальник, то при некоторых навыках это можно сделать даже не снимая ГУР с машины.

Спасибо за инфу! А манжету, которая рядом с сальником я смогу поменять не вытаскивая вал?

to Messir:

Вал сошки ВЫЙДЕТ, не снимая червяка, НО это очень филигранно. Ни в коем случае не крутить червяк без вала. 26 подлых шариков стерегут криворукого трудягу. Если слышишь, как они посыпались в полость червяка, ты вознагражден снятием всего агрегата целиком. Так что лучше поверь в то, что он, вал не ВЫЙДЕТ.

Ходя на дизелях можно вообще перебирать рулевое, оставляя его корпус на раме, во всяком случае я так делал много раз.

Ловкость и гибкость рук, хороший инструмент и оплата труда творят чудеса.

Ну а если я его сниму, и на верстаке как с лучшим другом поговорю? эти самые шарики не вывалятся? Ведь на рисунке вроде нет некаких шариков! Где они злобные, которые могут и хотят выпасть стоят? А так как на рисунке у меня не получится снять вал сошки но не снимая вала с червяком?

to endevour:

to west43:

Шарики находятся внутри винта червяка. Собственно говоря тело винта является внутренней обоймой наборного подшипника рулевого редуктора. Я понимаю, что бредовыми терминами пытаюсь объяснить, но там всё просто понять, если эту всю еболду разобрать. Сложность только в наборе этих шариков. В первый раз с матюгами я один проворонил и хорошо, что заметил до монтажа. 20 штук набираются непосредственно внутрь винта через технологические отверстия. При этом винтом надо туда-сюда покручивать, а остальные 6 в монтажную трубку закладываются. Короче, если надумал снимать его и основательно перебирать, то всё увидишь, как на ладони. Еще момент: там два игольчатых подшипника вала в корпусе есть. Были модификации, где иголки не в обойме, а набором плотно уложены. Осторожно вынимай вал, медленно. На чистой белой тряпочке, чтоб иголку не потерять. Я уже не помню, сколько их там, но такие редкость. Это на ранних моделях было. Еще тонкость-подбор регулировочной пластинки. Поймать необходимый зазор "на коленке" дело сноровки.

И очень тебя прошу, после установки и регулировки: НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙ.

Ощущение псевдолюфта-это свойственно данной конструкции. 26-50 мм свободного хода по ободу руля -это норма.

Вопрос: люфт со стуком вала редуктора к которому прикручена сошка должен быть? При снятой трапеции при повороте сошки туда сюда есть люфт и стук, похоже этот стук мне недовал покоя т.к он переходит на раму а от нее чувствовался в районе правой ноги? Можно как-то отрегулировать? Редуктор сухой. Вроде где-то Shade69 писал, или ошибаюсь.

3 ответа

Все ответы

Сверху на редукторе отпусти контрогайку и длинной большой отвёрткой заворачивай по миллиметру, при этом после каждого миллиметра пробуй люфт.

Свер ху на редукторе отпусти контрогайку и длинной большой отвёрткой заворачивай по миллиметру, при этом после каждого миллиметра пробуй люфт.

На валу под сошкой есть сальник как-то криво он стоит может его поменять? Сальник на генераторе поменять надо, может подскажешь что еще с геной сразу сделать, а то снимать его кайф еще тот. И масленный радиатор использовали не по назночению, через него пропустили дикстрон автомата, вот думаю возвращать его к функции охлаждения масла двига? Есть какой-то стук после заводки двигателя, но после нескольких минут проподает, блин что это? Вопрос больше реторический. Сниму клапанную крышку посмотрю, если ничего не найду, буду снимать поддон. Блин но прогретый стоит мурлычит. В общем разобрал весь перед, есть у кого-нибудь советы по улудшению? Shade69 накидай пожалуйсто советов?!

1.На валу под сошкой есть сальник как-то криво он стоит может его поменять?
2.Сальник на генераторе поменять надо, может подскажешь что еще с геной сразу сделать, а то снимать его кайф еще тот.
3.И масленный радиатор использовали не по назночению, через него пропустили дикстрон автомата, вот думаю возвращать его к функции охлаждения масла двига?
4.Есть какой-то стук после заводки двигателя, но после нескольких минут проподает, блин что это? Вопрос больше реторический. Сниму клапанную крышку посмотрю, если ничего не найду, буду снимать поддон. Блин но прогретый стоит мурлычит.
5. В общем разобрал весь перед, есть у кого-нибудь советы по улудшению? Shade69 накидай пожалуйсто советов?!

1. Сальник на валу, под сошкой, стоит там для того, что бы в редуктор не попадала вода и грязь. Если он у тебя повреждён - меняй.
2. Проверь состояние щёточного узла, проверь состояние подшипников, прозвони якорь, обмотку статора, диодный мост. Всё что найдёшь неисправного - меняй.
3. Обязательно! Система охлаждения двойная! И антифризом, и маслом охлаждается. И каждая из систем имеет свой радиатор и свой термостат. Обе должны работать как положено, тем более на турбо дизеле.
4. Нужно слышать характер стука, так хз что там у тебя стучит нахолодно.
5. Если разобрал уже весь перед - то не жмись, меняй сразу помпу, комплект ГРМ(ремень, ролик) и все четыре сальника лобовины. Ремень балансирного механизма можешь не ставить, но сальники на обоих балансирных валах замени и переверни втулочки.
Если уже разобрал весь перед - продуй как следует радиаторы от мух, пыли, грязи, пуха.
Что бы говорить дальше, нужно знать что у тебя входит в понятие "ВЕСЬ перед", что снято.

Вопрос: люфт со стуком вала редуктора к которому прикручена сошка должен быть? При снятой трапеции при повороте сошки туда сюда есть люфт и стук, похоже этот стук мне недовал покоя т.к он переходит на раму а от нее чувствовался в районе правой ноги? Можно как-то отрегулировать? Редуктор сухой. Вроде где-то Shade69 писал, или ошибаюсь.

Сверху на редукторе отпусти контрогайку и длинной большой отвёрткой заворачивай по миллиметру, при этом после каждого миллиметра пробуй люфт.

Читайте также: