Регулировка рулевого редуктора москвич 401
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Обслуживание рулевого управления автомобиля Москвич 401-420 следует начинать, как и при первом техобслуживании, с контроля надежности крепления рулевого колеса на валу. После этого необходимо проверить отсутствие продольного люфта червяка в подшипниках и заеданий в рулевом управлении при поворотах рулевого колеса влево и вправо до отказа . Величина люфта в рулевом механизме при замере на ободе рулевого колеса, не должна быть более 130—135 мм. (в том положении, когда передние колеса не повернуты в какую-либо сторону).
В случае повышенного люфта рулевого колеса не следует приступать к регулировке механизма, пока не будет твердой уверенности, что крепление рулевой сошки, наконечники рулевых штанг и крепление их шаровых пальцев, а также картер рулевого механизма не являются причиной обнаруженного повышенного люфта рулевого колеса автомобиля.
Перед началом регулировки необходимо расшплинтовать пробку заднего наконечника продольной рулевой штанги и, вывернув пробку, разъединить задний конец штанги и рулевую сошку, т. е. снять задний конец продольной рулевой штанги с шарового пальца сошки.
После этого следует повернуть рулевое колесо в среднее положение, взяться снова за свободный конец сошки и покачать ее в направлении нормального перемещения, т. е. вдоль оси автомобиля. Повышенный люфт и стук при этой проверке указывают на излишний зазор в зацеплении зубьев сектора и червяка, который необходимо отрегулировать.
Регулирование осевого хода червяка автомобиля Москвич 401-420 производится в случае обнаружения осевого перемещения рулевого вала при покачивании рулевого колеса вдоль рулевой колонки. Осевое перемещение червяка можно устранить затяжкой его роликовых конических подшипников.
Регулирование осевого зазора вала сектора 10 (см. рисунок) осуществляется упорным винтом 18, завернутым в картер 3 рулевого механизма со стороны двигателя.
Рулевой механизм автомобиля Москвич 401-420: 1 — роликовый подшипник, 2 — червяк; 3 — картер; 4 — стяжной болт; 5 — хомут рулевой колонки; 6 — рулевой вал; 7 — опорная втулка вала; 8 — рулевое колесо; 9 — гайка крепления рулевого колеса; 10 — сектор; 11 — регулировочный болт; 12 — сошка; 13 — регулировочная втулка; 14 — регулировочная гайка подшипников червяка; 15 — крышка картера рулевой механизма; 16 — сальник вала сектора; 17 — втулка вала сектора; 18 — упорный винт сектора; 19 — стопорная гайка упорного винта сектора.
Регулирование зазора в зацеплении сектора с червяком должно производиться после проверки, а при необходимости, и регулирования осевых зазоров червяка и вала сектора. В этом случае свободный ход сошки в направлении нормального перемещения будет возможен только вследствие износа зубьев сектора и червяка. Чтобы компенсировать этот износ и устранить его влияние на увеличение зазора в зацеплении, производится регулировка (уменьшение) зазора.
Перед началом обслуживания передней подвески и рулевого управления Москвича 401-420, поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Перед подъемом подложите упоры под шины задних колес как с передней, так и с задней стороны, использовав для этой цели камки, доски, кирпичи и т. п.
Чтобы не допустить случайного падения автомобиля с подставок при подъеме и выполнении последующих работ, дополнительно затормозите его ручным тормозом.
Рис. 1. Установка передней оси автомобиля Москвич 401-420 на подставках.
Рис. 2. Схема простейшего устройства для доступа к деталям автомобиля Москвич 401-420 снизу.
При покачивании рулевого колеса руками в направлении, которое перпендикулярно к плоскости его вращения, ослабления посадки ступицы колеса на валу не должно ощущаться. При обнаружении люфта (свободной качки) колеса в этом направлении необходимо вынуть из гнезда ступицы рулевого колеса кнопку сигнала и затянуть гайку, крепящую рулевое колесо на валу. Люфт руля не должен также ощущаться при попытке качнуть рулевое колесо обеими руками вдоль рулевой колонки. Свободный ход рулевого колеса автомобиля в этом направлении указывает, прежде всего, на продольное перемещение червяка в подшипниках.
Если положение передних колес соответствует движению авто по прямой, то свободный ход рулевого колеса при замере на ободе не должен быть более 130—135 мм или 35—36°. При большем свободном ходе рулевого колеса необходимо отрегулировать рулевой механизм, убедившись предварительно в отсутствии люфта в сочленениях рулевого привода.
Следует заметить, что при повороте рулевого колеса вправо или влево от среднего положения люфт в рулевом механизме вследствие увеличения зазора (между червяком и сектором) увеличивается, что уменьшает возможность заедания в рулевой механизме при повернутых в сторону колесах.
Далее проверьте надежность крепления рулевой сошки на валу. Для этого, взявшись ключом 27 мм за свободные от шплинта грани гайки, крепящей сошку, попробуйте подтянуть ее. Если гайку можно повернуть, выньте шплинт, подтяните гайку и вновь зашплинтуйте.
Рулевое управление автомобиля Москвич 401-420 состоит из рулевого механизма, а также из деталей привода от него к передним колесам.
Рулевой механизм автомобиля показан на рисунке.
Ступица рулевого колеса 8 закрепляется на валу гайкой 9 .
Вал 6 заключен в трубу рулевой колонки, нижний конец, которой закрепляется зажимным хомутом 5 на шейке регулировочной гайки 14 подшипников червяка. Верхний конец рулевой колонки прижимается стремянкой к переднему щитку кузова автомобиля.
Крышка картера рулевого механизма крепится тремя болтами к кронштейну, приваренному к балке рамы.
В картере на двух роликовых конических подшипниках 1 установлен червяк 2, напрессованный на нижний конец вала 6. С червяком находится в зацеплении трехзубый сектор 10, вал которого поворачивается в двух втулках 17, запрессованных в центральное отверстие крышки. На конце вала сектора, выходящем из крышки рулевого механизма автомобиля, установлена рулевая сошка 12.
Цилиндры подвески, поворачиваясь на шкворнях балки передней подвески с помощью рулевых штанг в ту либо другую сторону, поворачивают в требуемом направлении передние колеса.
Рулевой механизм автомобиля Москвич 401-420: 1 — роликовый подшипник, 2 — червяк; 3 — картер; 4 — стяжной болт; 5 — хомут рулевой колонки; 6 — рулевой вал; 7 — опорная втулка вала; 8 — рулевое колесо; 9 — гайка крепления рулевого колеса; 10 — сектор; 11 — регулировочный болт; 12 — сошка; 13 — регулировочная втулка; 14 — регулировочная гайка подшипников червяка; 15 — крышка картера рулевой механизма; 16 — сальник вала сектора; 17 — втулка вала сектора; 18 — упорный винт сектора; 19 — стопорная гайка упорного винта сектора.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Рулевое управление автомобиля Москвич-412
Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и детали рулевого привода к поворотным стойкам с цапфами, па которых установлены ступицы передних колес.
Рулевой механизм (рис. 36) состоит из глобоидального червяка 6 и двухгребневого ролика 4, помещенных в картере 32, отлитом из чугуна или алюминиевого сплава. Тремя болтами картер рулевого механизма крепится к продольной балке подмоторной рамы кузова. Червяк сварен стыковой контактной сваркой со шлицевым нижним рулевым валом 10 и установлен на двух конических роликовых подшипниках 7, для регулировки которых служит гайка 2 с контргайкой 3. Двухгребневый ролик, находящийся в зацеплении с червяком, размещен в пазу головки вала 33 сошки и имеет возможность вращаться па двухрядном неразборном радиально-упорном шариковом подшипнике 5.
Рис. 36. Рулевой механизм: 1 - рулевая сошка; 2 - регулировочная гайка; 3 - контргайка; 4 - ролик; 5 - подшипник ролика; 6 - червяк; 7 - подшипник червяка; 8, 30 - сальники;, 9 - болт; 10-нижний вал; 11- нижняя труба колонки; 12 - шлицевая втулка; 13 - средняя труба колонки; 14 - верхний вал; 15 - кронштейн; 16 - запорная втулка; 17 - штырь противоугонного устройства; 18 - кронштейн; 19 - замок зажигания; 20 - опорная шайба; 21 - декоративный кожух; 22 - верхняя труба колонки; 23 - распорная труба; 24 - корпус подшипника; 25 - рукоятка указателя поворотов; 26 - втулка (подшипник) верхнего вала; 27 - гайка; 28 - рулевое колесо; 29 - гайка; 31 и 38 - втулки; 32 - картер; 33 - вал сошки; 34 - стопорная гайка; 35 - резьбовая втулка; 36 -- пробка; 37 - крышка картера
Вал 33 установлен на двух бронзовых втулках 31 и 38, запрессованных в картере 32 и резьбовой втулке 35, ввернутой в съемную крышку 37. Необходимое уплотнение картера обеспечивают прокладка крышки и резиновые сальники 8 и 30.
Рулевой механизм снабжен энергопоглощающей рулевой колонкой с противоугонным устройством, встроенным в замок зажигания 19, укрепленный в кронштейне 18.
Рулевая колонка состоит из трех частей (труб). Ее нижняя труба 11 надета на шейку картера рулевого механизма и закреплена на ней хомутом со стяжным болтом 9. Верхний конец трубы 11 вставлен в среднюю трубу 13, укрепленную на панели кузова кронштейном 15. Сверху в среднюю трубу вставлена верхняя труба 22 колонки. Нижняя 11 и верхняя 22 трубы могут смещаться в средней трубе 13 % определенным усилием.
На шлицевой конец нижнего рулевого вала 1 надета шлицевая втулка 12, приваренная к верхнему валу 14. Натяг в шлицевом соединении валов допускает их осевое смещение относительно друг друга.
На верхнем конце рулевой колонки болтами укреплен корпус 24 с втулкой 26, являющейся верхней опорой рулевого вала (его подшипником). На корпусе 24 смонтирован механизм указателя поворотов, управляемый рукояткой 25. Корпус 24 со всеми деталями закрыт декоративным кожухом 21.
На конце верхнего вала 14, на шлицах и конусе установлено и закреплено гайкой 27 рулевое колесо 28. При вращении рулевого колеса с валом и червяком ролик 4 тоже начинает вращаться и одновременно перекатываться вдоль червяка, вызывая поворот во втулках вала 33 с рулевой сошкой 1, установленной на его конусном шлицованном конце и закрепленной гайкой 29.
Осевым перемещением вала 33 можно регулировать зазор в зацеплении ролика с червяком. Эта регулировка выполняется поворотом втулки 35 ключом. Втулка 35 ввернута в отверстие крышки 37 картера механизма, одновременно навернута на резьбовой хвостовик вала сошки и зафиксирована в нужном положении стопорной гайкой 34.
Для заправки смазки в картер во втулке 35 имеется отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 36.
Противоугонное устройство приводится в действие поворотом ключа зажигания. При этом штырь 17 устройства входит в паз запорной втулки 16, закрепленной сваркой на верхнем валу. На этом валу свободно надета опорная шайба 20 и распорная труба 23.
Энергопоглощающая телескопическая рулевая колонка в сочетании со шлицевым соединением рулевого вала поглощает опасные для водителя перемещения рулевого вала вверх и смягчает его удар о рулевое колесо при аварии автомобиля.
С цапфами правого и левого передних колес автомобиля рулевая сошка 9 (рис. 37) рулевого механизма соединена тремя тягами 4, 7 и 16 и двумя поворотными рычагами 2, укрепленными на поворотных стойках (цапфах) передней подвески.
Рис. 37. Рулевой привод автомобиля: 1 - гайка крепления поворотного рычага; 2 - поворотный рычаг; 3 - гайка крепления шарового пальца; 4 - правая рулевая тяга; 5 - маятниковый рычаг; 5-кронштейн маятникового рычага; 7 - средняя рулевая тяга; 8 - внутренний наконечник левой рулевой тяги; 9 - рулевая сошка; 10 - болт крепления рулевого механизма; 11 - регулировочный винт; 12- рулевой механизм; 13 - регулировочная гайка; 14 - наружный наконечник левой тяги; 15 - поворотная стойка подвески; 16 - левая рулевая тяга; 17 - контргайка
Средняя (длинная) рулевая тяга установлена на двух шаровых пальцах, один из этих пальцев укреплен в конусном гнезде сошки, а второй - в гнезде маятникового рычага 5, который установлен на резиновых втулках в специальном кронштейне на правой продольной балке подрамника. Среднюю тягу 7 с поворотными рычагами соединяют две короткие 4 и 16 (боковые) тяги. Каждая боковая тяга состоит из трех частей: тяги 16, а также внутреннего 8 и наружного 14 наконечников, ввернутых в тягу и закрепленных контргайками. Внутренние наконечники и их контргайки 17 имеют левую резьбу. Шарнирное соединение боковых рулевых тяг со средней тягой и с рычагами осуществлено при помощи шаровых пальцев, устройство которых показано на рис. 38.
Рис. 38. Маятниковый рычаг и детали шарнирных соединений рулевого привода: 1 - стопорное кольцо; 2 - заглушка; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - пружина; 5 - нажимный вкладыш; 6 - нижний вкладыш (пластмассовый); 7 - верхний вкладыш; 8 - поддерживающая шайба; 9 - чехол; 10 - палец с овальной головкой; 11 - шаровой палец; и - гайка; 13 - маятниковый рычаг; 14 и 17 - шайбы; 15 - резиновые втулки; 1Ь - кронштейн; 8 - шайба с лыской; 19 - болт с гайкой; 20 - контргайка; 21 - болт-ограничитель; 22 -продольная балка рамы; 23 - боковая тяга; 24 - средняя тяга
В шаровых шарнирах рулевых тяг применены пластмассовые вкладыши 6 и 7, не требующие смазки.
Взаимное положение передних колес при повороте и угол их схождения (в плане) регулируют изменением длины боковых тяг.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Глава V. Механизмы управления
Рулевое управление
Рулевое управление советских легковых автомобилей действует на передние (направляющие) колеса.
В простейшей схеме рулевое управление автомобиля показано на фиг. 149. На рулевом валу 10 закреплены рулевое колесо 11 и рулевой червяк 6. Червяк подобен винту и отличается глубокой и крупной нарезкой. Червяк 6 сцеплен с зубчатым сектором 8, насаженным на короткий вал 5.
Червячная рулевая пара, т. е. червяк и сектор, заключены в картер 7, который заполнен смазкой. Рулевой вал 10 помещается в трубе 9, прикрепленной сверху к переднему щитку кузова и снизу к картеру 7. Картер 7 прикреплен к раме автомобиля. Рулевое колесо, рулевой вал, труба и рулевой механизм в сборе образуют рулевую колонку.
На конце вала 5, выходящем из картера, насажен на шлицах или на шпонке рулевой рычаг 4, называемый рулевой сошкой. Сошка шарнирно связана с продольной рулевой тягой 3 и через нее с рулевым рычагом 2, непосредственно соединенным с поворотной цапфой 13 передней оси 12.
Поворотные цапфы имеют дополнительные рычаги 1, которые шарнирно соединены между собой поперечной рулевой тягой 14. Рулевые рычаги цапф и соединительная, поперечная тяга вместе с балкой передней оси образуют трапецию, поэтому этот шарнирный механизм называют рулевой трапецией.
Таким образом, при вращении рулевого вала с помощью рулевого колеса вращается червяк 6, который поворачивает сектор 8. Одновременно с сектором поворачивается (отклоняется вперед или назад) сошка 4, которая с помощью продольной тяги 3 поворачивает левую поворотную цапфу 13 вместе с одним колесом. При этом поворачивается и правая цапфа 13, соединенная с левой поперечной рулевой тягой.
Фиг. 149. Схема устройства рулевого управления автомобиля.
Как следует из рисунка рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает в себя рулевой вал и червячную пару и предназначен для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес. Рулевой привод состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги и рулевой трапеции. Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к поворотным цапфам передних колес.
На советских легковых автомобилях с независимой подвеской передних колес механизм рулевого управления выполнен по изложенной выше принципиальной схеме. Однако конструкция определяемых применением независимой подвески передних колес.
Рулевая колонка автомобиля показана на фиг. 150. Рулевое колесо стремя тонкими спицами и ободом, облицованным пластмассой, насажено на шлицы рулевого вала и закреплено на нем гайкой с шайбой. На нижнем конце вала 11 (фиг. 150) на шлицах напрессован червяк 11 (фиг. 151). Червяк вращается в двух конических роликовых подшипниках 10 и 12, установленных в заточках картера 2 рулевого механизма. Подшипники червяка имеют только внешние обоймы. Внутренними обоймами подшипников являются конусные концы червяка. В обойму верхнего подшипника упирается регулировочная гайка 3, ввернутая в картер рулевого механизма. Регулировочная гайка после установки и регулировки подшипников червяка закрепляется стяжным болтом 9.
Рулевой вал заключен в трубу рулевой колонки. Труба внизу надета на заточку регулировочной гайки 3, закреплена кронштейном вала управления коробкой передач и затянута стяжным хомутом 5. Внутри трубы рулевой колонки в верхней ее части запрессована эластичная втулка (фиг. 150) из асбестовой ткани, в которой устанавливается рулевой вал 11. В нижней части трубы, на ее внешней поверхности имеется уплотнительная войлочная прокладка 14 и резиновая манжета 15 для уплотнения трубы в отверстии щита кузова. Верхняя часть трубы с помощью резиновой втулки 6, охваченной металлической обоймой 10, прикреплена стремянкой 7 с гайками 8 к переднему щитку кузова.
Рулевая трапеция образуется балкой переднего моста, поперечной рулевой тягой и двумя цилиндрами передней подвески, к которым шарнирно прикреплена поперечная тяга. Концы трубчатой поперечной рулевой тяги имеют внутреннюю нарезку и соединены резьбовыми наконечниками с головками для шаровых шарниров. С помощью резьбовых наконечников можно изменять в нужных пределах длину поперечной рулевой тяги и тем самым регулировать величину схождения передних колес. Коней трубы тяги, имеющим нарезку срезом, а внешняя поверхность кромки трубы проточена на конус.
Фиг. [50. Рулевая колонка автомобиля "Москвич" 401 - 420 1 -пробка, закрывающая отверстие для заливки масла; 2- регулировочная гайка; 3 - болты хомута; 4- хомут крепления трубы рулевой колонки; 5 - труба рулевой колонки; 6- резиновая амортизирующая втулка; 7 - стремянка крепления рулевой колонки; 8 - гайки стремянки; 9-резиновая прокладка; 10 - стальная ленточная обойма; 11 - рулевой вал; 12 - вал управления коробкой передач; 13 - кронштейн для вала управления коробкой передач; 11 - уплотнительная прокладка; 15 - резиновая манжета; 16 - болты крепления картера рулевого механизма; 17 - гайка рулевой сошки; 18 - шаровой палец рулевой сошки; 19 - рулевая сошка.
Фиг. 151. Рулевой механизм автомобиля "Москвич": 1 - шпилька; 2 - картер; 3 - регулировочная гайка; 4 - стяжные болт хомута; 5 - хомут кронштейна пала управления коробкой передач; 6 - рулевой вал; 7 - резиновая манжета; 8 - крышка; 9 - стяжной болт; 10 - роликовый подшипник; 11 - червяк; 12 - роликовый подшипник; 13 - болты крепления крышки картера рулевого механизма; /4 - эксцентриковая втулка; 7 7 - болт крепления эксцентриковой регулировочной втулки; 16 - бронзовая втулка; 17 - резиновый сальник; 18 - вал сошки; 19 - пробковая прокладка; - бронзовая втулка; 21 - контргайка упорного винта; 22 - упорный винт; 23 - трехзубый сектор.
На наконечник навертывают гайку, устанавливают замочную шайбу и надевают муфту, по внешнему виду похожую на гайку. Внутренняя поверхность отверстия в муфте обработана на конус. Наконечник ввертывают в трубу поперечной тяги и точно устанавливают длину тяги, затем гайкой закрепляют соединение. При этом муфта прижимается через шайбу гайкой к конусу на внешней стороне трубы. Муфта, сжимая трубу, надежно закрепляет наконечник в ней. После этого края шайбы загибают на грани гайки и муфты, предохраняя гайку от произвольного отвертывания. Шарниры поперечной тяги неразборные. Шаровой палец кронштейна цилиндра подвески помещен в головке наконечник а поперечной тяги между двумя вкладышами, обработанными по форме шаровой поверхности пальца. Вкладыши прижимаются к шаровой головке пальца пружиной. Для уменьшения трения в шаровом шарнире в него через пресс-масленку вводят консистентную смазку. На пальце установлены сферическая и нажимная шайбы, защищающие отверстие головки шарового шарнира от проникновения грязи и удерживающие смазку.
Продольная трубчатая рулевая тяга имеет утолщенные трубчатые концы с внутренней нарезкой и отверстия для установки шаровых головок: на одном конце для пальца рулевой сошки, а на другом - для пальца поворотного рычага цилиндра подвески. Шаровые головки пальцев установлены между двумя сухарями. Сухари под действием пружины обжимают шаровые концы пальцев. С торцов тяги сухари удерживаются пробкой, ввернутой в расширенный конец тяги и закрепленной в нем шплинтом. Пружины шарниров рулевой тяги ослабляют толчки, воспринимаемое колесами от неровностей дороги, и этим предохраняют рулевой механизм от поломок. Оба шарнира продольной рулевой тяги смазывают через пресс-масленки.
В центре ступицы рулевого колеса (фиг. 150) установлена кнопка электрического звукового сигнала. Кнопка отжимается вверх пружиной. С кнопкой связана контактная вилка П-образной формы, проходящая через отверстия в ступице рулевого колеса. При нажатии на кнопку концы вилки прижимаются к контактному кольцу, установленному в трубе и изолированному от массы текстолитовой втулкой. При этом замыкается электрическая цепь тока, питающего звуковой сигнал.
Шофер должен внимательно наблюдать и контролировать работу рулевого управления автомобиля. Наиболее часто происходит увеличение свободного хода рулевого колеса, что вызывается естественным износом деталей механизма рулевого управления. Возможно также появление осевых перемещений рулевого вала и вала трехзубого сектора. Восстановление нормальных зазоров в червячной паре рулевого механизма производится соответствующей его регулировкой.
В рулевом механизме регулируют (фиг. 151): 1. Осевой зазор в подшипниках червяка. Этот зазор регулируют подтягиванием регулировочной гайки 3.
2. Осевой зазор между валом 18 сектора 23 и упорным винтом 22 в картере рулевого механизма. Этот зазор регулируют при снятой продольной тяге. Сначала отпускают контргайку 21 упорного винта (фиг. 151), затем вращают рулевое колесо в какую-либо одну сторону до отказа, после этого поворачивают колесо в обратную сторону на пол-оборота. Далее ввертывают упорный винт 22 до упора в вал сектора 23 и отвертывают его на Ve оборота. Затем закрепляют упорный винт контргайкой 21, чтобы при этом винт не провертывался его надо удерживать от вращения вторым ключом. После регулировки следует проверить, достаточно ли легко вращается рулевое колесо в обе стороны до предельных положений сошки.
3. Зазор в зацеплении червяка с сектором. Регулировка этого зазора отличается определенной сложностью, поэтому ее должен производить опытный механик. Регулировку производят при снятой продольной тяге и при среднем положении рулевой сошки, а также при отпущенных гайках болтов и шпильки, соединяющих крышку с картером рулевого механизма. Зазор регулируют поворотом эксцентрикового болта 15 и эксцентриковой втулки 14. Перед регулировкой следует убедиться в том, что подшипники (втулки) вала сектора не имеют большого износа.
При исправном состоянии рулевого управления свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15° или 55 мм при измерении по ободу. Причинами, вызывающими увеличенный свободный ход рулевого колеса, кроме нарушения зазора в зацеплении червячной пары могут быть: 1) ослабление крепления рулевого колеса к валу или картера рулевого механизма к кронштейну рамы; 2) износ шаровых пальцев или поломка пружин их сухарей в наконечниках рулевых тяг; 3) износ втулок шкворня; 4) износ подшипников ступиц колес.
При эксплуатации автомобиля следует -регулярно осматривать механизмы и детали рулевого управления, проверять и подтягивать их крепления. Если замечен износ шарниров продольной рулевой тяги, следует подтянуть торцевые пробки в головках тяги. Шарниры поперечной тяги не регулируют и не разбирают, а только регулярно смазывают.
При осмотрах необходимо проверить, нет ли течи масла через сальник картера рулевого механизма у рулевой сошки; изношенный сальник следует заменить.
В картер рулевого механизма наливают такое же масло, что и в картер коробки передач, в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля. Смену масла производят только при разборке механизма, в остальное же время следует ограничиваться регулярной 5 Если применяют не основное масло, я его заменитель.
(не реже, чем после пробега каждых 1000 км) доливкой масла в картер. Масло в картер рулевого механизма наливают через отверстие, закрываемое пробкой до обильного смачивания червяка.
Шарниры рулевых тяг следует смазывать жировым солидолом через пресс-масленки после пробега каждых 1000 км автомобиля.
Читайте также: