Регулировка ручного тормоза на субару аутбек 2007

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ручной тормоз вашего автомобиля является необходимой базовой функцией безопасности в соответствии с правилами дорожного движения, на самом деле он направлен на то, чтобы сойти с вашего Subaru Outback даже при небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозом. Также возможно, что со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы точно не пройдете технический контроль или вам может показаться, что он действительно больше не останавливает вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Subaru Outback . Для этого сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Subaru Outback , затем просто, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.

Регулировка ручного тормоза на Subaru Outback?

На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов torx.
После выполнения вы должны обнаружить люк на ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть систему винта и троса.
Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить давление кабеля.
Теперь закрутите контргайки с обеих сторон, убедитесь, что вы внесли одинаковые изменения с обеих сторон, чтобы тормоз был сбалансирован, и убедитесь, что рукоятка ручного тормоза вашего Subaru Outback имеет ход примерно в три паза.
Затяните контргайки и проверьте фиксацию шин вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите отличную оптимальную конфигурацию.

.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Subaru Outback, регулировка будет точно такой же, однако она будет осуществляться путем прохождения прямо под вашим автомобилем на уровне ручки ручного тормоза. Не забудьте поставить машину на подставку перед любыми действиями.

Как мне настроить автоматический ручной тормоз на моем собственном Subaru Outback?

Имейте в виду, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он, вероятно, сам по себе приспособится к использованию колодок дискового тормоза или колодок вашего Subaru Outback.
Тем не менее, вы можете убедиться, что система работает эффективно, просто поставив свой автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что колодки все еще в хорошем рабочем состоянии.
Для барабанных тормозов потребуется разобрать шины, чтобы проверить состояние колодок, все мы рекомендуем, чтобы это проводил профессионал.
При необходимости не забудьте заменить колодки дискового тормоза.

Сколько стоит регулировка ручного тормоза Subaru Outback профессионалом?

Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она ставит под сомнение компонент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка в ручнике Subaru Outback , советуем обратиться в ремонтную мастерскую, где можно отрегулировать ручной тормоз на около пятидесяти евро . Если у вас проблемы с вибрации при торможении на Subaru Outback, смело обращайтесь к нашей статье, посвященной этой проблеме.

Если вам нужны дополнительные руководства по Subaru Outback, перейдите на наш Subaru Outback категория.

Можно никак не подтягивать, на всех японцах он подтягивается сам, им просто пользоватся нужно (там храповичек стоит). Ну или очень долго дергать ручку (очень долго, за раз проворачивается градуса на два, т.е. чтобы совершить один оборот регулировочного штока, нужно дернуть раз двести:) - тоже подтянется. А подтягивать в салоне - неправильно, после этого ход троса будет маленьким и храповик до конца отходить не будет. Если делать все правильно, то трос нужно ослабить, потом развести колодки (тем самым храповиком, там изнутри дырочка есть, закрытая резинкой), потом подтянуть трос..

я бы начал с подтяжки задних колодок (дырка в барабане, там зубчатое колесико, подтянуть колодки поближе к барабану), потом подтянуть немного трос ручника (гайка на ручнике, есть варианты гаек снизу, где на субару я не знаю)

Миниатюры

Ser__g, правильно говорит - нафиг куда-то лазить, если можно просто сидя в машине ручником подергать. вот только насчет 200 раз ИМХО преувеличение - видел я те храповички - там зубчиков гораздо менее .

Mefisto, . ну можно и через дырку в барабане, кому как удобнее. а вот с тросиком поосторожнее - его неправильное положение ведет к отказу этого самого механизма авторегулировки.

если тросик "регулировали", то после этого, конечно, можно и 200 раз дергать

Yura796 троса ручника кстати имеют тенденцию вытягиваться со временем.
Я слабо в авторегулировку как-то верю. Но ручником пользуюсь постоянно (на парковке, на светофоре когда под уклон, в гараже, только с ручником у меня машина с дистанционного заводится)
На Селике и на спринтере того же года что и селика была отдельного механизьма для проворачивания храповичка я не заметил, когда тормозами занимался.
Полезу фориковские задние колодки смотреть, подумаю как оно может проворачиваться то самое зубчаторе колесико, за счет чего.

jieehaaa правильную картинку запостил. там все грамотно и понятно расписано как регулировать ручник. и про сначала колесико потом тросик.

хорошо с барабанами, а у меня дисковые сзади, надоело уже на 10-12 щелчков дергать, инфу по подтягиванию не нашел(

хорошо с барабанами, а у меня дисковые сзади, надоело уже на 10-12 щелчков дергать, инфу по подтягиванию не нашел(

Снимите задний тормозной диск - и внутри увидите маленький такой барабанчик, чисто под ручник заточенный =)
Удачи в поисках

аа, тады ХЗ
у меня уже следующего поколения.

Хотя всё же не думаю что впаяны эти лампы, японцы тоже не дураки
лампочки то не вечные.

И так по теме. Взялся наконец за подтяжку ручника и вот как оно делается, как выгруженно пост номер 11 открываем резиновую заглушку, там есть шистеренка на валу, крутим плоской отверткой вверх- затягиваем, вниз- ослобляем, как только вывешенное колесо начинает закусывать ослобляем на 4-5 поворотов назад(делать надо на опущеной рукоядки ручника) повторяем все на другой стороне. потом открываем центральную консоль и отвернув контрогайку подтягиваем тросик непосредственно на штоке, контрогаем и пробуем, сделал 4-5 щелчков ручник мертвый, собрал. проехался и оказалось что чуть чуть перетинул правую сторону, пришлось опять домкратить залазить и расслаблять еще на 1-2 оборота! тут главное чтобы одинаково держали. теперь после поездки температура на обоих дисках одинакова примерно)) все про все занимает не более 45 минут, есле не торопясь! спасибо всем, кто откликнулся по моей теме!

проехав 5-7 км на небольшой скорости почти не нажимая тормоза(специально) вылез из машины и поплевал на один диск - не шипит, на второй-шипит))) все элементарно)))

ааа
я думал на пригорке встал, затянул ручник
и одно колесо стояло, а второе начало проворачиваться :))))))))))

бальная фантазия вобщем .

проехав 5-7 км на небольшой скорости почти не нажимая тормоза(специально) вылез из машины и поплевал на один диск - не шипит, на второй-шипит))) все элементарно)))

И так по теме. Взялся наконец за подтяжку ручника и вот как оно делается, как выгруженно пост номер 11 открываем резиновую заглушку, там есть шистеренка на валу, крутим плоской отверткой вверх- затягиваем, вниз- ослобляем, как только вывешенное колесо начинает закусывать ослобляем на 4-5 поворотов назад(делать надо на опущеной рукоядки ручника) повторяем все на другой стороне. потом открываем центральную консоль и отвернув контрогайку подтягиваем тросик непосредственно на штоке, контрогаем и пробуем, сделал 4-5 щелчков ручник мертвый, собрал. проехался и оказалось что чуть чуть перетинул правую сторону, пришлось опять домкратить залазить и расслаблять еще на 1-2 оборота! тут главное чтобы одинаково держали. теперь после поездки температура на обоих дисках одинакова примерно)) все про все занимает не более 45 минут, есле не торопясь! спасибо всем, кто откликнулся по моей теме!

". потом открываем центральную консоль и отвернув контрогайку подтягиваем тросик непосредственно на штоке, контрогаем и пробуем, сделал 4-5 щелчков ручник мертвый"
а как открыть эту центральную консоль. у меня тама ручник на нем коженый чехол. седня смотрел так и не нашел эту гайку(((

Итак, дошли руки до стояночного тормоза, решился всё-таки подтянуть его после нескольких не запланированных скатываний. Процедура не сложная, из инструментов требуется ключ накидной е10 и плоская отвёртка.
1. Находим овальное отверстие с внутренней стороны заднего колеса, где находится регулировочная гайка.
2. Вставляем отвёртка в отверстие и вращаем регулировочную гайку( вверх — сведение колодок, вниз -разведение колодок стояночного тормоза).
3. После описанного выше перемещается в салон, где под кожухом рукоятки тормоза находим гайку и подтягиваем саму ручкутормоза.

Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 3

первый раз такой метод вижу.
всегда считал и делал так:
1 — в идеале поднять заднюю ось.
2 — взводил ручник на 1-2 щелчка.
3 — вращал рукой каждое колесо, для понимания ситуации.
4 — подтягивал отвёрткой каждое колесо, до момента когда оно переставало вращаться от руки.
5 — отпускал ручник.
6 — проверял что бы колёса вращались от руки, при необходимости отпустить на нужном колесе.
PS на истину не претендую, но регулировка из салона — по хорошему не требуется.

Авто поднимал, не указал этот момент, колёса руками вращал, отверткой регулировал сведение колодок, в салоне тросс, суть в принципе та же)

По мануалу, если не ошибаюсь, ручник вниз, колёсико на разводе колодок до упора и 2-3 щелчка обратно. Всё. В салоне тросик подтягивается в самую последнюю очередь. Обычно до него дело не доходит, всё работает.

Читайте также: