Регулировка ручника инфинити fx35

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте на Ниссан сефиро а 32 кузове после чистки дрлсоля тоже надо эту процедуру сделать или там без разницы?

Мне приятель сказал на infiniti с тросом ручного тормоза до сих пор проблем не было, Тема о том, что двигатели для Солярис собираются чуть ли не подвальным кооперативом в Китае, активно продвигается в интернете некоторыми авторами. Двигатели для Solaris разработаны и производятся компанией Hyundai на одном из своих производств. По непроверенной информации - это завод Hyundai в Китае. У Hyundai единая система контроля качества и единые стандарты производства на всех заводах во всем мире, поэтому для потребителя нет никакой разницы, где фактически собран двигатель.

Экстракторы эти очень здорово ломаются и тогда точно привет - его ты уже ничем не высверлишь. Нужно брать конический четырехгранный. А еще лучше сверло левого вращения.

Неплохо, если более обстоятельно по тросу ручного тормоза на fx35 посоветовал бы :) Стопорную шайбу можно выдавить велосипедным 'семейным' ключом, подобрав краевой 'шестигранник' по размеру.

Андрей Канаев Скажите,вы случайно не знаете как проделать обучение ДПДЗ на дачии логан 2007 года.Вдруг мне повезёт)

я тоже делал. Некоторые крепежи пистонов оторвались а некоторые болтались. Я купил двухкомпонентный клей и приклеил крепежи к карте, через часов 12 надео пистоны и установил карту. Все работает отлично. Постоянные проблемы с тросом ручного тормоза уже напрягают )))

У соседа по гаражу с тросом ручного тормоза на fx35 пока все норм. На классике тоже самое у меня шестёрка и так же пружина стоит, хотел тоже так шайбы всунуть но увы не получилось и пришлось так же пилить

Мне друг сказал на infiniti с тросом ручного тормоза до сих пор проблем не было ))) Трос находится в пластиковой оболочке. Масло будет собирать пыль и трос быстрее изнашивается. какая-то. Никакого масла там не должно быть.

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по тросу ручного тормоза на INFINITI FX35 >) спасибо! познавательное видео!

Тема тормозов Infiniti FX первого поколения обсосана, казалось бы, со всех сторон. Так для чего же я делаю эту запись? А для того, чтобы давать ссылку на нее новоиспеченным владельцам бегемотов, которых не устраивают тормоза, ибо писать одно и тоже каждому сил уже нет, а не помогать, на мой взгляд — неправильно. Так вот, здесь я хотел бы подытожить и систематизировать информацию о тормозах и методах их лечения.

Сначала о самой проблеме…

В далеком уже 2003 году с конвейера страны Восходящего Солнца начали сходить замечательные кроссоверы Infiniti FX 35 и 45, быстрые и мощные, но тяжелые. Их штатная тормозная система, (ОДИНАКОВАЯ ДЛЯ 35 и 45!) состояла из однопоршневых скоб и тормозных дисков размерностью 320х28 мм спереди и 308х16 мм сзади. Из курса школьной программы по физике нам известно, что при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую, которая накапливается в элементах тормозной системы и рассеивается в атмосферу. Проще говоря, при торможении нагреваются тормозные диски и колодки. На практике, в нашем случае, размеров штатных тормозов не хватает для эффективного рассеивания тепла, выделяемого при интенсивном замедлении автомобиля массой более двух тонн. В результате, при бодрой езде, тормоза постоянно перегреваются. После двух-трех интенсивных торможений эффективность падает, при чем происходит это не линейно, а одномоментно! Кажется как будто приопустил педаль тормоза, при этом усиление нажатия на педаль ни к чему не приводит: после этого момента машина тормозит очень неохотно, до тех пор пока тормоза немного не остынут. Такой постоянный перегрев и резкое охлаждение (особенно при попадании воды из луж), со временем, приводит к деформации тормозных дисков, которая выражается в постоянном "биении в руль" даже при обычных торможениях. Это негативно влияет характеристики авто, да и просто на ездовой комфорт!

Итак, как же забороть проблемы с тормозами?

Начнем с того, что некоторые владельцы "башмаков" наличие проблемы отрицают в принципе. Говорят, мол нормальные тормоза, а вы все выдумываете. Тут все зависит от стиля езды, поэтому и манипуляции для улучшения ситуации могут быть разными по сложности, бюджету и результату, необходимому владельцу.
Начнем от простого к сложному:

1. Проточка тормозных дисков.

За пару тысяч рублей станок для проточки тормозных дисков устраняет деформацию диска, убирает механические повреждения рабочей поверхности в виде углублений, канавок и т.д. В результате биение при торможении уходит.
Плюсы:
— Дешево
— Быстро
Минусы:
— Проблему не решает, только ненадолго убирает последствия

2.Установка слотированных перфорированных тормозных дисков.

В силу того, что данные диски имеют отверстия и проточки на рабочей поверхности, они быстрее охлаждаются, а значит более устойчивы к перегреву. В какой-то мере это действительно так. Я лично ставил тормозной kit от PowerStop (диски+ металлокерамические колодки). Диски отходили 30000 км до появления вибрации. Тормозов "хватало" на 4-5 интенсивных торможения до перегрева и потери эффективности.
Плюсы:
— Простота монтажа
— Невмешательство в заводскую конструкцию
— Частичное решение проблемы
Минусы:
— Достаточно высокая цена (после роста курса $)
— Необходимость использования ТОЛЬКО металлокерамических колодок (обычные сожрало за 5000 км)
— Полумера

3. Установка передних двупоршневых скоб от рестайла

Мера для владельцев дорестайловых авто. После рестайла передние тормоза стали двупоршневыми, а тормозной диск прибавил 6 мм в толщину — 320х34 мм. Обычно железки покупаются у тех, кто поменял тормоза на что-то более эффективное. Кто-то доволен после установки . Даже есть сравнительные тесты на D2. Сам про это ничего сказать не могу — у меня рестайл.
Плюсы:
— Недорого
— Полный bolt-on
— Лучше чем дорестайл
Минусы:
— Покупка с рук б/у. Смотрите состояние
— Полумера

4. Установка Akebono от S51

С 2008 года на Infiniti FX50 стали ставить эффективную тормозную систему Akebono (наконец-то осознали ошибки). Суппорта стали четырехпрошневыми (сзади двупоршневыми), а диск вырос до 355 мм, что наконец-то дало нужное рассеивание тепла. В этом посте человек даже считал эфективность этого процесса. С того времени данная система стала активно устанавливаться тюнерами на все модели Infiniti, и проблема тормозов получила, наконец-таки адекватное решение. Новые суппорта тащили с E-bay или покупали б/у на разборках. Однако, кризис и резкое повышение курса валюты сдеали новые комплекты практически недоступными из-за высокой цены. Теперь, в основном, предлагают только б/у с разборок…
Плюсы:
— Действительно решает проблему
— Родная система Ininiti
— Широкий выбор расходников на любой вкус и кошелек
— Шикарный вешний вид
Минусы:
— Новый комплект стоит дорого
— Для FX крепления заднего кулака надо пересверливать (хотя достаточно только переда)
— Для дисков до 20" нужны проставки

5. Установка Brembo Z18

Akebono подрожали и потеряли доступность, но свято место пусто не бывает! Умельцы начали приспосабливать на наши машины тормозные суппорта от Porsche Cayenne и Panamera известной итальянской конторы Bermbo. Выглядит это примерно так: на разборках покупают б/у суппорта, разбирают, чистят, фрезеруют, обслуживают, окрашивают, изготавливают адаптеры под наши крепления и ставят на 355 диски от Akebono. Поршней там ажно 6 сперди и 4 сзади, чем пользуются продавцы, уверяя, что тормозят они лучше чем Akebono. В это заявление мне верится с трудом, поскольку решающий фактор не количество поршней, а размер и МАССА тормозных дисков и колодок! Кроме того, главный тормозной цилиндр остается тем же самым.
Плюсы:
— Действительно решает проблему
— Соотношение цена/качество
— Вменяемая цена обслуживания (расходников)
— Отлично смотрятся
Минусы:
— Серьезная переделка, заморочка с адаптерами и т.д.
— Как ни крути — б/у
— Исполнение под заказ
— В некоторых случаях нужны проставки

6. Установка "Больших тормозов"

Тормозов никогда не бывает много! Перегревать я умудрялся даже Akebono! Если любишь валить как умалишенный не только по городу но и на треке, лучше присмотреться многопоршневым тормозам с дисками 380-400 мм от известных производителей Brembo, JBT, K-Sport, Rotora, XYZ и т.д. Тут уже все по-взрослому. И многосоставные тормозные диски-роторы со слоированием, и перфорированием и до 4-х колодок на колесо, и неповторимый внешний вид, и полный контроль над любой ситуацией. Только одна мелочь — СТОИТ КАК ЧУГУННЫЙ МОСТ)))
Плюсы:
— Невероятно эффективные тормоза
— Неповторимый внешний вид
Минусы:
— Действительно конский ценник на комплект
— Такой же конский на расходники
— Проблемы с доступностью расходников
— Только на БОЛЬШИЕ колеса

Вот, вроде, все что сказать хотел по существу. Не считаю себя мега-экспертом в данной области. Возможно где-то согрешил против истины. Поэтому буду рад комментам, если что — дополним и поправим)). Всем спасибо кто дочитал, опять много буковок получилось)))

P.S. Прошу прощения у тех, чьи фото я использовал без разрешения, но на благо дела!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Infiniti FX35 , прокачка тормозов Infiniti FX35 , схема тормозной системы Infiniti FX35 , ремонт тормозной системы Infiniti FX35 , неисправности тормозной системы Infiniti FX35 , нет тормозов Infiniti FX45 , прокачка тормозов Infiniti FX45 , схема тормозной системы Infiniti FX45 , ремонт тормозной системы Infiniti FX45 , неисправности тормозной системы Infiniti FX45

Стояночная тормозная система

ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ

ХОД ПЕДАЛИ

Убедитесь в соответствии количества щелчков при нажатии на педаль стояночного тормоза с усилием 200 Н установленному значению. (Сосчитайте на слух щелчки, издаваемые храповым механизмом.) Ход педали: 4 - 5 щелчков.
Убедитесь, что сигнальная лампа тормозной системы загорается не позднее первого щелчка, издаваемого при нажатии на педаль стояночного тормоза.

ПРОВЕРКА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

Проверьте правильность установки узлов и деталей (проверьте затяжку, отсутствие зазоров и т.д.)
Проверьте узел педали стояночного тормоза на предмет деформаций, трещин и других повреждений, при необходимости замените.
Проверьте приводной трос на предмет деформаций, трещин и других повреждений, при необходимости замените.
Проверьте исправность переключателя сигнальной лампы стояночного тормоза, при необходимости замените.

РЕГУЛИРОВКА

1. С помощью воротка с высокой головкой отверните регулировочную гайку и ослабьте приводной трос. Затем верните педаль в исходное положение.

2. При помощи гайковерта снимите колеса.

3. Для предотвращения перекоса тормозных дисков закрепите их на ступицах колес с помощью колесных гаек.

4. Снимите заглушку регулировочного отверстия на тормозном диске. При помощи плоской отвертки проверните регулятор в направлении по часовой стрелке до блокировки вращения тормозного диска. После этого поверните регулятор на 5 или 6 зубцов в противоположном направлении.

5. Вращая тормозной диск, убедитесь в отсутствии его контакта с колодками стояночного тормоза. Затем установите заглушку регулировочного отверстия.

6. После регулировки зазора в тормозном механизме стояночного тормоза и при отсутствии контакта между колодками и тормозным диском отрегулируйте длину приводного троса следующим образом:

a. Выжмите педаль стояночного тормоза 10 или более раз с усилием 490 Н.

b. Выжмите педаль до положения, в котором можно установить высокую головку. Отрегулируйте ход педали стояночного тормоза, вращая регулировочную гайку при помощи высокой головки.

ВНИМАНИЕ: Повторное использование регулировочной гайки после ее снятия не допускается.

c. Убедитесь в соответствии установленному значению количества щелчков при нажатии на педаль стояночного тормоза с усилием 200 Н. (Сосчитайте на слух щелчки храпового механизма.) Ход педали: 4 - 5 щелчков.

d. Убедитесь в отсутствии трения в тормозных механизмах задних колес при свободном положении педали стояночного тормоза.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Infiniti FX30d , прокачка тормозов Infiniti FX30d , схема тормозной системы Infiniti FX30d , ремонт тормозной системы Infiniti FX30d , неисправности тормозной системы Infiniti FX30d , нет тормозов Infiniti FX35 , прокачка тормозов Infiniti FX35 , схема тормозной системы Infiniti FX35 , ремонт тормозной системы Infiniti FX35 , неисправности тормозной системы Infiniti FX35 , нет тормозов Infiniti FX37 , прокачка тормозов Infiniti FX37 , схема тормозной системы Infiniti FX37 , ремонт тормозной системы Infiniti FX37 , неисправности тормозной системы Infiniti FX37 , нет тормозов Infiniti FX50 , прокачка тормозов Infiniti FX50 , схема тормозной системы Infiniti FX50 , ремонт тормозной системы Infiniti FX50 , неисправности тормозной системы Infiniti FX50

2. Обслуживание тормозной системы

Проверка и регулировка педали тормоза

Проверка педали тормоза

1. Измерить высоту педали тормоза от пола до верхнего края педали тормоза, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 171,5 - 181,5 мм.

Внимание:
Отодвинуть напольный коврик.

2. Проверить зазор (С) между резиновым ограничителем (1) и концом толкателя выключателя стоп-сигналов (2).

Стандартное значение (С): 0,74 - 1,96 мм.

Внимание:
Стоп-сигналы должны быть выключены при ослабленной педали тормоза.

3. Нажать на педаль тормоза до тех пор, пока появится сопротивление. Измерить расстояние свободного хода педали тормоза, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 3,0 - 11,0 мм.

4. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза с силой примерно 490 Н, и измерить расстояние (Н2) между педалью тормоза и полом.

Стандартное значение: 114 мм или более.

Внимание:
Отодвинуть напольный коврик.

Регулировка педали тормоза

1. Отрегулировать высоту педали тормоза.

1) Снять левую облицовочную панель приборной панели.

2) Отсоединить электрический разъем выключателя стоп-сигналов.

3) Повернуть выключатель стоп-сигналов против часовой стрелки на 45 ˚.

4) Ослабить стопорную гайку (1) толкателя. Отрегулировать высоту педали тормоза (Н1) в соответствии со спецификацией. Затянуть стопорную гайку толкателя рекомендуемым моментом затяжки.

Стандартное значение (Н1): 171,5 - 181,5 мм.

Внимание:
Резьбовой конец толкателя (2) должен выступать (L) внутри скобы (3), как показано на рисунке.

2. Отрегулировать выключатель стоп-сигналов и свободный ход педали тормоза.

1) Снять левую облицовочную панель приборной панели.

2) Отсоединить электрический разъем выключателя стоп-сигналов.

3) Повернуть выключатель стоп-сигналов против часовой стрелки на 45 ˚.

4) Вставить выключатель стоп-сигналов (2) до упора. И затем повернуть его по часовой стрелке на 45 ˚.

Внимание:
Зазор (С) между резиновым ограничителем и резьбовым концом выключателя стоп-сигналов должен соответствовать спецификации.
Стоп-сигналы должны быть выключены при ослабленной педали тормоза.

Проверка уровня тормозной жидкости в расширительном бачке

2. Визуально проверить область вокруг расширительного бачка на предмет наличия следов утечки тормозной жидкости.

4. Если сигнальный индикатор на комбинации приборов остается включенным даже после ослабления стояночного тормоза, то необходимо проверить тормозную систему на предмет наличия утечки тормозной жидкости.

Проверка тормозных магистралей

1. Проверить тормозные магистрали (трубки и шланги) на предмет наличия следов трещин, деформации или других повреждений. Заменить любые поврежденные компоненты.

2. Запустить двигатель и нажать педаль тормоза до упора, и затем проверить тормозные магистрали на предмет наличия утечки тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости и прокачка гидропривода тормозной системы

Слив тормозной жидкости

Внимание:
Не допускать попадание тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности. Если это произошло, то необходимо немедленно смыть тормозную жидкость обильным количеством воды.

1. Подсоединить прозрачный шланг к винту прокачки тормозного суппорта.

2. Нажать на педаль тормоза несколько раз и ослабить винт прокачки. Удерживать педаль тормоза в нажатом положении, и слить тормозную жидкость.

Заправка тормозной жидкости

1. Убедиться, что в расширительном бачке тормозной системы нет посторонних материалов, и затем заполнить его чистой тормозной жидкостью.

Внимание:
Не использовать слитую тормозную жидкость.

2. Ослабить винт прокачки, медленно нажать педаль тормоза до упора, и затем ослабить педаль тормоза. Повторить данные операции два или три раза, чтобы стравить воздух из тормозной системы. Затем закрыть винт прокачки при нажатой педали тормоза. Повторить данные процедуры для каждого колеса.

3. Прокачать гидропривод тормозной системы.

Прокачка гидропривода тормозной системы

1. Подсоединить прозрачный шланг к винту прокачки заднего правого тормозного суппорта.

2. Нажать педаль тормоза четыре или пять раз до упора.

3. Зафиксировать педаль тормоза в нажатом положении и открыть винт прокачки.

4. После того, как тормозная жидкость перестанет вытекать, немедленно закрыть винт прокачки. Затем ослабить педаль тормоза.

5. Повторить два предыдущих шага до тех пор, пока тормозная жидкость не будет содержать пузырьки воздуха.

6. Затянуть винт прокачки рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

7. Прокачать таким же образом остальные тормозные суппорты в порядке: задний правый тормозной суппорт - передний левый тормозной суппорт - задний левый тормозной суппорт - передний правый тормозной суппорт.

8. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке.

9. Проверить педаль тормоза и отрегулировать ее при необходимости.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

1. Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе и убедиться, что положение педали тормоза не изменяется. Затем вновь нажать педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько опускается вниз, значит, гидравлический усилитель работает нормально.

2. Запустить двигатель и дать ему поработать около 1 минуты, затем выключить двигатель. Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

3. Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит, усилитель неисправен.

Проверка компонентов переднего тормозного механизма

1. Проверить толщину накладки тормозной колодки через сервисное отверстие в тормозном суппорте. При необходимости использовать рулетку или линейку.

Минимально допустимое значение: 2,0 мм.

2. Проверить биение тормозного диска.

Примечание:
Проверить поверхность тормозного диска на предмет наличия следов износа, трещин и других серьезных повреждений. Заменить тормозной диск при необходимости.

1) Зафиксировать тормозной диск на ступице колеса при помощи гаек (как минимум двух).

2) Проверить осевой зазор подшипника ступицы переднего колеса и биение ступицы переднего колеса.

3) Закрепить индикатор часового типа на расстоянии примерно 10 мм от наружного края тормозного диска и измерить биение диска.

Максимально допустимое значение: 0,035 мм.

4) Если величина биения тормозного диска превышает предельное значение, то необходимо изменить взаимное расположение диска и ступицы, и затем снова измерить биение.

3. Проверить толщину тормозного диска при помощи микрометра, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 26,0 мм.

Отклонение толщины (измерение в 8 точках): 0,015 мм.

Проверка компонентов заднего тормозного механизма

Примечание:
Операции по проверке компонентов заднего тормозного механизма аналогичны операциям по проверке компонентов переднего тормозного механизма.

Толщина накладки тормозной колодки:

Минимально допустимое значение: 2,0 мм.

Толщина заднего тормозного диска:

Стандартное значение: 14,0 мм.

Отклонение толщины (измерение в 8 точках): 0,015 мм.

Биение заднего тормозного диска:

Максимально допустимое значение: 0,055 мм.

Проверка тормозной системы на наличие утечек

1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра до максимальной отметки.

2. Понажимать с удерживанием в крайнем положении педаль тормоза несколько раз.

3. Проверить уровень тормозной жидкость в расширительном бачке.

4. Проверить все соединения гидропривода тормозов на наличие свежих потеков тормозной жидкости.

5. При обнаружении утечек, их необходимо незамедлительно устранить.

Шлифовка тормозных дисков

Примечание:
Не использовать для шлифовки тормозных дисков токарный станок. Использовать только специальное оборудование предназначенное для шлифовки тормозных дисков на автомобиле.

Примечание:
Желательно проводить шлифовку тормозных дисков с помощью оборудования с автоматическим контролем и устранением биения тормозного диска. Если оборудование, используемое при шлифовке диска не имеет возможности контроля биения, необходимо выполнить измерение биения, с помощью индикатора часового типа. Биение должно отсутствовать. Предельно допустимая величина биения диска не должна превышать 0.050 мм.

Примечание:
Не шлифовать новые тормозные диски.

1. Отвернуть гайки крепления и снять колесо в сборе.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной диск в сборе. Отвести суппорт в сторону и подвесить с помощью отрезка провода.

3. Установить переходник на ступицу колеса.

4. Установить специальную шлифовальную машину.

5. Если шлифмашина не имеет возможности автоматической регулировки, необходимо выполнить регулировку, используя индикатор часового типа.

6. Отцентровать шлифовальную головку.

7. Выполнить шлифовку тормозного диска.

Примечание:
Толщина снимаемого слоя тормозного диска должна быть от 0.10 до 0.40 мм.

8. Снять специальное оборудование с тормозного диска.

9. Отвернуть гайки крепления и снять переходник ступицы колеса в сборе.

10. Удалить металлическую стружку.

11. Установить на цапфу колеса тормозной диск. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления суппорта.

12. Установить колесо в сборе, затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки.

Мне приятель сказал на fx35 с тросом ручного тормоза до сих пор проблем не было, Тема о том, что двигатели для Солярис собираются чуть ли не подвальным кооперативом в Китае, активно продвигается в интернете некоторыми авторами. Двигатели для Solaris разработаны и производятся компанией Hyundai на одном из своих производств. По непроверенной информации - это завод Hyundai в Китае. У Hyundai единая система контроля качества и единые стандарты производства на всех заводах во всем мире, поэтому для потребителя нет никакой разницы, где фактически собран двигатель.

Неплохо, если более обстоятельно по тросу ручного тормоза на инфинити посоветовал бы :) Стопорную шайбу можно выдавить велосипедным 'семейным' ключом, подобрав краевой 'шестигранник' по размеру.

У соседа по гаражу с тросом ручного тормоза на Infiniti пока все норм. На классике тоже самое у меня шестёрка и так же пружина стоит, хотел тоже так шайбы всунуть но увы не получилось и пришлось так же пилить

Мне друг сказал на фх35 с тросом ручного тормоза до сих пор проблем не было ))) Трос находится в пластиковой оболочке. Масло будет собирать пыль и трос быстрее изнашивается. какая-то. Никакого масла там не должно быть.

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по тросу ручного тормоза на fx35 >) спасибо! познавательное видео!

Читайте также: