Регулировка редукционного клапана масляного насоса москвич 412
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Вобщем такая проблема))))М-2140 Сделал кап ремонт двигателя все собрал залил масло 10w40, машина заводится но датчик показывает давление масла 0. открутил клапанную крышку ну там сухо. снял стакан с масленным фильтром масло чуть больше половины открутил масленый насос там вобще сухо. подскажите из за чего такое может быть.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Пол: Мужчина
- Интересы: машины, компьютеры
- Место жительства: Бурятия. Город Кяхта граница
- Машина: AZLK 2140 1977 г.в Цвет зеленый
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, желательно перед прокачкой смазать маслянный насос, или снять крепление маслянного фильтра и ливануть по трбке в насос, тогда он быстрее закачает, и при нормальном маслонасосе достаточно крутить от руки а от дрели это слишком быстро.
purgen что то не правильно посоветовал?
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ben,
как?
ты ваще чувак как устроен двиг в курсе?*
и идиота из мя делать не надъ.
- Пол: Мужчина
- Интересы: Всем понемногу-в охотку
- Место жительства: Пермский край г.Чайковский
- Машина: Москвич 2141-Святогор 1999г.выпуска
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ты не понял , у НИХ там движок с наворотами и похоже есть какая то хитрая сцепа, которая когда "двиг попросит"- накачает масла.А так все живет само по себе :насос масляный сам по себе- хошь крути его от "руки", а хошь дрелью!
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Снимаешь трамблер, СНИМАЕШЬ ПРИВОД, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
если привод не снять то до шестерни привода маслонасоса не доберешься тк она будет вставлена в привод, а привод косозубой шестерней упирается в коленвалтак что его прокрутить нельзя не вынув. в остальном всё верно. только дрель уж очень сильно, если крутить дрелью на максимальных оборотах, то не спасет не один редукционый клапан, через бошку попрет фонтан)))))
Но речь не об этом. Сегодня у меня возник такой вопрос.
На холостых всегда испытывал проблемы с давлением масла. Если обороты чуть-чуть падают ниже холостых (включаем фары, печку, трогаемся), загорается лампочка аварийного давления. Решил залезть в редукционный клапан, подрегулировать его. Он был недовернут до упора на 2 оборота. Решил подкрутить на полтора оборота, оставив запас полоборота. Я что вы думаете, теперь на холостых лампочка горит всегда, т.е. стало еще хуже. Вчера по городу пришлось ездить на подсосе, чтобы давление не падало. При этом на оборотах (90км/ч, 4-я передача) давление 3. На холодную давление 4 на оборотах, 2-2,5 на холостых. На горячую, как уже написал, на оборотах 3, на холостых стремится к 0, если чуть-чуть поддать (~1000 об/мин), поднимается до 1-1,5.
Вопросы:
— Почему после регулировки редукционного клапана стало хуже?
— Может ли быть засорен редукционник (залипать, износ шарика, закусывает пружина)?
— Может ли из-за неисправного редукционника быть такая проблема?
— Можно ли его выкрутить полностью для чистки, не сливая масла, или масло всё вытечет? Попробовал отвернуть его — потекло масло, закрутил наместо.
Заранее всем огромное спасибо за участие, за ответы, не ленитесь поделиться записью, может ваши друзья/знакомые знают ответы.
Чуть позже запись будет дополнена, отпишусь об устранении проблемы, как только станет ясно в чем же проблема.
Дополнено 30.11.18
Итак, редукционный клапан был откручен и осмотрен. Осмотр показал приличный износ поршенька, не о каком плотном запирании речи идти не могло. Попытка выкрутить корпус клапана без головки на 27 не привела к успеху, поэтому притирать пришлось лежа под машиной.
Взял притирочную пасту для клапанов, плоскую биту (под нее в поршне есть проточка, наверное как раз для притирки и предназначенная), гибкий вал и дрель, и в 3 подхода притер до идеального прилегания поршень к седлу. Далее растянул пружину, она была в спокойном состоянии 25мм, растянул до 30мм, закрутил, отрегулировал по мех.манометру давление около 5атм на холодном моторе на полностью вытащенном подсосе ( на оборотах, приближенных к холостым — 3атм), заменил маслянный фильтр, долил масло до уровня (кстати при снятии клапана вытекло около 50гр масла всего лишь). Больше в тот день ничего не делал, т.к. в гараже было ужасно холодно. Фото не делал по той же причине, хотя следовало бы для наглядности. Впрочем, кто когда-либо притирал клапана ГБЦ, знает как выглядит клапан до притирки и после, тут примерно та же картина.
Сегодня поехал на работу, на холодную на оборотах давление не поднималось выше 5, по мере прогрева упало до 4, на холостых 1,5-2, лампочка даже и не думает загораться при включенных фарах и печке! Вот собственно этого я и добивался) Давление теперь стало нормальным, поднимается гораздо быстрее при подгазовке, это видно даже по родному показометру. Кстати он показывает очень близко к правде, если сравнивать с показаниями мех.манометра. В качестве манометра использовал компрессометр с переходником. Оказывается, всему виной был перепускающий редукционный клапан из-за неплотно прилегающего поршня.
Спасибо всем огромное за участие, подсказки и советы, вся информация была очень полезна! До новых встреч!
Регулировку редукционного клапана проводим при необходимости изменения величины давления масла в системе смазки двигателя.
Снимаем колпачковую гайку и ее медное уплотнительное кольцо.
Контролировать давление в системе смазки двигателя (работающего на холостом ходу) в процессе регулировки можно по манометру, ввернутому в резьбовое отверстие проставки масляного фильтра вместо датчика давления масла. По окончании регулировки затягиваем контргайку и колпачковую гайку.
Для снятия редукционного клапана.
Снимаем клапан и его медное уплотнительное кольцо.
Расконтриваем регулировочный винт.
. и выворачиваем его из корпуса клапана вместе с контргайкой.
Снимаем с винта медное уплотнительное кольцо.
Вынимаем из корпуса клапана пружину и поршень.
Тщательно промываем детали в керосине и осматриваем. На поверхности поршня и внутренней поверхности корпуса клапана не должно быть задиров, царапин и смолистых отложений (нагара), которые могут привести к заеданию или заклиниванию поршня и, как следствие, к снижению давления в системе смазки двигателя. Собираем и устанавливаем клапан в обратной последовательности.
После ремонта двигателя (замена вкладышей и колец) (двигатель переворачивали вверьх картером) при запуске нет давления масла. В масляную систему не поступает масло (маслозаборник в порядке, масло залито по метку "MAX") Был снят масляный фильтр вместе с основанием на трёх шпильках и маслянным датчиком, оголились два масляных канала, один из маслянного насоса в фильтр а второй из фильтра в маслянную систему. При подаче воздуха со шланга от ручного насоса в отверстие канала маслянного насоса слышно булькотение масла, то есть получается что открыт редукционный клапан и масло при работе двигателя не идёт под давлением в систему а возвращается в картер. Но был выкручен ключем на 27 редукционный клапан и при проверке обнаружено что клапан в полном порядке, а воздух и масло идёт мимо клапана в картер.
КТО МОЖЕТ СКАЗАТЬ В ЧЁМ ПРИЧИНА, ПОЧЕМУ ВОДУХ И МАСЛО ИДЁТ МИМО КЛАПАНА? Может какой-то детали нет, резиновый манжет и т.д.
подскажите, у меня Москвич 2140, из - за чего может расти давление масла. Я не ошибся, давление растет
1.Врет датчик давления масла.
2.Редукционный клапан, клинит (или уже заклинил) - скорее всего соринка попала под шарик.
Особенно, если использовать всякие химические промывки, которые грязь растворяют.
А потом эта грязь оказывается в самых не нужных местах.
Здравствуйте!Извените может быть я повторяюсь, но может кто сталкивался.После смены масла,при этом снимал крышку маслянного насоса и редукционный клапан на азлк 21412 нет давления ни накаких оборотах, откручивал маслянный фильтр икрутил стартером не показалось ни капли масла.Может ли дело быть в редукционном клапане?И ещё вопрос не стоит ли на поршеньке рис.8 в прорези резинка.
Скорее всего ред.клапан подклинивает.
Особенно если там фильтр москвический типа 412.
Если у Вас фильтр типа Жигулевского, что у меня 2 раза клинил клапан в 2х фильтрах Чемпион.
Лечил заменой фильтров.
Бывает и у других, тогда помогает легкое отворачивание фильтра назад (если сильно его закрутили.)
При дефектовке мотора решил снять энтот клапан - имелся приличный слой нагара внутри блока, потому решил промывать все маслянные каналы.При разборе клапана обнаружил износ на поршенке и обломанную направляющую пружины. Сама пружина была просевшей на пару витков - эти витки были просто замяты.Купил новый клапан в сборе, пока не ставил. Вопрос таков: как правильно отрегулировать клапан после сборки мотора? Чтобы при первом запуске не вылезли сюрпризы. Читал инструкцию по ремонту, но не совсем всё понятно. Хотелось бы более по-простому. типа "вкрутил-повернул-подтянул"))))
я просто сделал,вкрутил в магистраль мехманометр,завел двиг,и настроил клапан до 5кгс. в момент сброса давления заметен скачек стрелки манометра.
я просто сделал,вкрутил в магистраль мехманометр,завел двиг,и настроил клапан до 5кгс. в момент сброса давления заметен скачек стрелки манометра.
ок. такой момент - клапан куплен в магазине. настроен он иль нет, я не знаю. вкручу его в мотор. заведу (!) а предположим, что давление в этот момент МИНИМАЛЬНО возможное. результат - кирдык мотору. я говорил о том, что как надо поступить поэтапно от момента заливания масла до запуска мотора?
тада ,зажми пружину по максимуму и потихоньку отпускай.
Хочется добавить:за несколько секунд или даже пары минут на холостом ничего страшного не случится даже если клапан отпущен. Не забудь проверить ещё и на горячем двигателе,я бы наверно так выставил чтобы на прогретом на ХХ была еденица.
насколько знаю регулируется поткладываньем шайбочек, заведёж смотри манометр, лучше исправный эл., или мех. с мин. шлангом и помошником.
,я бы наверно так выставил чтобы на прогретом на ХХ была еденица.
ГЫ. А это как?Если ПК поставить на единицу, то давление в системе больше единицы не поднимется. Хоть на горячую, хоть на холодную, хоть на ХХ, хоть на оборотах.Он просто ограничивает верхнее давление в системе. Холодный зимний пуск на густом масле с зажатым до конца клапаном - 10 кг/см, как не фик делать, даже на убитом в хлам моторе.Клапан только для того, чтобы в этот момент не порвало фильтр (на стоке) или не вырвало прокладку (на ТАЗ фильтре) А другого назначения у него просто нет
насколько знаю регулируется поткладываньем шайбочек
Не правильно знаешь.Регулируется он винтом. Винт задает усилие на пружину.А вот когда пружина просела и винт заканчивается - вот тогда уже шайбочки.Да. Забыл сказать про бесполезность попыток поднять этим клапаном давления на двигателе (это про всякие там подкручивания и подлаживание шаёбочек).
При дефектовке мотора решил снять энтот клапан - имелся приличный слой нагара внутри блока, потому решил промывать все маслянные каналы.При разборе клапана обнаружил износ на поршенке и обломанную направляющую пружины. Сама пружина была просевшей на пару витков - эти витки были просто замяты.Купил новый клапан в сборе, пока не ставил. Вопрос таков: как правильно отрегулировать клапан после сборки мотора? Чтобы при первом запуске не вылезли сюрпризы. Читал инструкцию по ремонту, но не совсем всё понятно. Хотелось бы более по-простому. типа "вкрутил-повернул-подтянул"))))
я просто сделал,вкрутил в магистраль мехманометр,завел двиг,и настроил клапан до 5кгс. в момент сброса давления заметен скачек стрелки манометра.
я просто сделал,вкрутил в магистраль мехманометр,завел двиг,и настроил клапан до 5кгс. в момент сброса давления заметен скачек стрелки манометра.
ок. такой момент - клапан куплен в магазине. настроен он иль нет, я не знаю. вкручу его в мотор. заведу (!) а предположим, что давление в этот момент МИНИМАЛЬНО возможное. результат - кирдык мотору. я говорил о том, что как надо поступить поэтапно от момента заливания масла до запуска мотора?
тада ,зажми пружину по максимуму и потихоньку отпускай.
Хочется добавить:за несколько секунд или даже пары минут на холостом ничего страшного не случится даже если клапан отпущен. Не забудь проверить ещё и на горячем двигателе,я бы наверно так выставил чтобы на прогретом на ХХ была еденица.
насколько знаю регулируется поткладываньем шайбочек, заведёж смотри манометр, лучше исправный эл., или мех. с мин. шлангом и помошником.
,я бы наверно так выставил чтобы на прогретом на ХХ была еденица.
ГЫ. А это как?Если ПК поставить на единицу, то давление в системе больше единицы не поднимется. Хоть на горячую, хоть на холодную, хоть на ХХ, хоть на оборотах.Он просто ограничивает верхнее давление в системе. Холодный зимний пуск на густом масле с зажатым до конца клапаном - 10 кг/см, как не фик делать, даже на убитом в хлам моторе.Клапан только для того, чтобы в этот момент не порвало фильтр (на стоке) или не вырвало прокладку (на ТАЗ фильтре) А другого назначения у него просто нет
насколько знаю регулируется поткладываньем шайбочек
Не правильно знаешь.Регулируется он винтом. Винт задает усилие на пружину.А вот когда пружина просела и винт заканчивается - вот тогда уже шайбочки.Да. Забыл сказать про бесполезность попыток поднять этим клапаном давления на двигателе (это про всякие там подкручивания и подлаживание шаёбочек).
Читайте также: