Регулировка педали газа туарег

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем рекомендую: педаль газа после регулировки стала лучше работать. Улучшилась приземистость и вообще авто стал резвее заметнее. Там все просто: снимаете педаль, три торкса, отсоединяем фишку и достаем. Там в контактной пластине контактной группе есть 5 винтиков под крестовую отвертку, ослабеваем все. два верхние с прорезью - сдвигаем контактную пластину влево до упора, всего 2 мм и закручиваем. Собираем и едем удивляемся, осторожно - прет. В ютубе есть видео по этому поводу, мурманский аудику7вод снимает, отлично все и понятно. Всем успехов.

А у меня почему-то и так до упора была, хотя никто и никогда там не лазил.

у меня тоже так было, для интереса сделал в обратку - реально затупила - вернул как было. а у многих изначально стоит на минусе.

Видео - ОТЛИЧНОЕ! :good:
. хотелось бы ещё отрегулировать(изменить) положение педали газа ТАК, чтобы она была практически "вровень" с педалью тормоза:
- "штатно" педаль газа расположена глубже педали тормоза,
- и при переносе ноги с газа на тормоз, нога иногда задевает(упирается рантом подошвы обуви) в боковину педали тормоза (а это может быть ОПАСНО в критической-экстреннной ситуации. russian_ru:)

думаю это не сложно сделать. педаль газа на трех торксах держится, сделать по размеру проставку на 2 см по типу колесных, и купить болты по длиньше и их обе сразу привинтить. она нагрузку никакую не несет, а разьем электрический 2см смещения выдержит, он там с запасом.

Интересно, а на 2.5 моторе это применимо?

Да, я попробовал - работает.

Интересно, а на 2.5 моторе это применимо?

Педаль то одна на всех моделях)

. А может, просто сверху резиновую(резинопластиковую) НАКЛАДКУ потолще "замутить", на клею. :russian_ru:
- и "винтить-болтить" ничего не надо будет. (ИМХО)

Подозреваю, что при первой же адаптации педали газа всё вернётся на родину.

Поддерживаю! А сделайте кто-нибудь адаптацию пожалуйста.

вкл. зажигание - педаль газа в пол - ждем 15 сек. -отпускаем педаль и выкл. зажигание. Но думаю это не поможет. Лично мое мнение это смещение для устранения провала в начале нажатия педали газа. Если у тебя провала нет то обороты на холостом будут повышены или сдвигай до тех пор пока не начнут расти обороты на холостых, а не до упора влево. И не забывай зимой педаль более отзывчивая, а сейчас лето. Делай на полностью прогретой машине, двигатель, коробка и.т.д. :drinks:
Я ж не спрашивал про то как делать адаптацию. Да и способ такой никогда не слышал. Проще в 63 группе адаптацию сделать. Я спрашивал чтоб те у кого машина резвее стала ехать рассказали изменилось ли что-то после адаптации

пост 15. Поддерживаю! А сделайте кто-нибудь адаптацию пожалуйста. . Тогда вопрос, что мешает самому сделать и попробовать.

Ну тогда нужно сначала отрегулировать педаль по инструкции пост1. А зачем это делать если после адаптации все вернётся на круги своя

Я ж не спрашивал про то как делать адаптацию. Да и способ такой никогда не слышал. Проще в 63 группе адаптацию сделать. Я спрашивал чтоб те у кого машина резвее стала ехать рассказали изменилось ли что-то после адаптации
Есть такой способ. Только это не адаптация, а сброс адаптации (привыкания АКПП к стилю езды). И делается правильно так: включаешь зажигание не заводя мотор, педаль газа в пол и держать 5 сек, не отпуская педаль выключаем зажигание и вытаскиваем ключ, отпускаем педаль.

Видео - ОТЛИЧНОЕ!
. хотелось бы ещё отрегулировать(изменить) положение педали газа ТАК, чтобы она была практически "вровень" с педалью тормоза:
- "штатно" педаль газа расположена глубже педали тормоза,
- и при переносе ноги с газа на тормоз, нога иногда задевает(упирается рантом подошвы обуви) в боковину педали тормоза (а это может быть ОПАСНО в критической-экстреннной ситуации. )

. А может, просто сверху резиновую(резинопластиковую) НАКЛАДКУ потолще "замутить", на клею.
- и "винтить-болтить" ничего не надо будет. (ИМХО)

Есть такой способ. Только это не адаптация, а сброс адаптации (привыкания АКПП к стилю езды). И делается правильно так: включаешь зажигание не заводя мотор, педаль газа в пол и держать 5 сек, не отпуская педаль выключаем зажигание и вытаскиваем ключ, отпускаем педаль.

1.7.2 Пуск двигателя
Позиция 0. Рис. 1.108 . Позиции ключа в замке зажигания Когда в этой позиции ( рис. 1.108) вставляют ключ в замок зажигания, автоматически снимается блокировка рулевого управления (отпирается замок руля), а когда вынимают ключ – блокировка рулевого управления опять включае.

1.7.3 Аварийное вынимание ключа зажигания
Если не удается вынуть ключ из замка зажигания, что может случиться, например, когда разрядился аккумулятор, необходимо сделать следующее: Рис. 1.109 . На передней панели: замок зажигания с ключом – нажмите кнопку аварийной разблокировки ( рис. 1.109) шариковой ручкой или .

1.7.4 Пуск бензинового двигателя
Поставьте селектор автоматической коробки передач в позицию P или N. Поставьте рычаг механической коробки передач в нейтральное положение. Выжмите до упора педаль сцепления и удерживайте её в этом положении. Удерживайте автомобиль на месте с помощью тормозной педали. Рис. 1.109.

1.7.5 Пуск дизельного двигателя
Поставьте селектор автоматической коробки передач в позицию P или N. Поставьте рычаг механической коробки передач в нейтральное положение. Выжмите до упора педаль сцепления и удерживайте её в этом положении. Удерживайте автомобиль на месте с помощью тормозной педали. Рис. 1.109.

1.7.6 Остановка бензинового двигателя
Остановите автомобиль. Рис. 1.109 . На передней панели: замок зажигания с ключом Поверните ключ зажигания в положение 3 ( рис. 1.109). После выключения двигателя вентилятор радиатора может еще в течение 10 мин вращаться, даже при выключенном зажигании. Вентилятор включае.

1.7.7 Доступ без ключа
Кнопка пуска двигателя при доступе без ключа Рис. 1.110 . На центральной консоли: стартерная кнопка при доступе без ключа Стартерная кнопка ( рис. 1.110) выполняет все функции нормального замка зажигания без использования ключа. Необходимо лишь носить ключ с собой, наприме.

1.7.8 Автоматическая коробка передач
Программы движения Выбор нормальной программы. Сдвиньте селектор в позицию D. Выбор спортивной программы. Сдвиньте селектор в позицию S. Рис. 1.111 . Селектор автоматической коробки передач ПРИМЕЧАНИЕ Автоматическая коробка передач имеет две программы дви.

1.7.11 Механическая коробка передач
Включение передачи заднего хода На уклонах удерживайте автомобиль педалью тормоза. При неподвижном автомобиле (двигатель на холостом ходу) полностью выжмите педаль сцепления. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение и затем сдвиньте рычаг до упора влево. Подожмите рычаг .

1.7.12 Пневмоподвеска
Регулировка дорожного просвета Можно выбрать четыре уровня расположения шасси (Lade, StraКen, Offroad и X’tra). ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка дорожного просвета дает возможность изменять высоту расположения шасси автомобиля над дорожным полотном. При всех четырех различных установк.

1.7.13 Регулирование жесткости подвески
Рис. 1.119 . Переключатель жесткости подвески на центральной консоли Регулировка жесткости подвески повышает комфортабельность автомобиля. Желаемая жесткость подвески задается переключателем. Возможны три установки: – Komfort – мягкая подвеска; – Auto – средняя по мягк.

1.7.14 Стояночный тормоз
Включение стояночного тормоза Рис. 1.120 . Педаль и рукоятка стояночного тормоза Каждый раз при оставлении или парковке автомобиля включайте стояночный тормоз А ( рис. 1.120). Для того чтобы включить стояночный тормоз с усилием нажмите педаль направлении стрелки. Выклю.

1.7.15 Парковка
При парковке следует: – остановить автомобиль ножным тормозом; – надежно затянуть стояночный тормоз; – включить 1-ую передачу механической коробки передач или поставить селектор автоматической коробки передач в позицию P; – выключить зажигание и вынуть ключ из замка зажигания; – взять.

1.7.16 Круиз-контроль (GRA)
Действие круиз-контроля Когда желаемая скорость достигнута и введена в память, Вы можете убрать ногу с педали газа. На автомобилях с автоматической коробкой передач круиз-контроль не действует при позициях селектора P, N и R. ПРИМЕЧАНИЕ Круиз-контроль поддерживает постоянную задан.

1.7.17 Конструктивные особенности внедорожного автомобиля
Полный привод Полный привод не требует специального обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ При полном приводе все четыре колеса являются ведущими. Передача крутящего момента постоянно осуществляется на все четыре колеса. Величина крутящего момента и распределение его по осям происходит ав.

1.7.18 Блокировка дифференциалов
Назначение блокировки дифференциалов Блокировка межосевого и заднего дифференциалов служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах. При движении в кривых наружное колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поэтому колеса о.

1.7.19 Интеллектуальные системы
Вакуумный усилитель Вакуумный усилитель увеличивает давление, создаваемое водителем при нажатии тормозной педали. Усилитель действует только при работающем двигателе. Когда вакуумный усилитель не действует, например, при буксировке автомобиля или при неисправности усилителя, необходимо нажи.

1.7.20 Усилитель руля
ПРИМЕЧАНИЕ Система Servotronic при помощи электроники обеспечивает изменение усилия на руле в зависимости от скорости движения. При неподвижном автомобиле и при движении на малой скорости обеспечивается максимально возможное увеличение усилия водителя на рулевом колесе. С увеличе.

1.7.21 Каталитический нейтрализатор
Для обеспечения долговечности нейтрализатора: – никогда не заливайте этилированный бензин; – никогда не двигайтесь с пустым баком; – не заливайте слишком много масла в двигатель; – не заводите двигатель с буксира, воспользуйтесь аккумулятором другого автомобиля. Если во время движения.

1.7.22 Дооборудование автомобиля тягово-сцепным устройством
Дооборудование автомобиля тягово-сцепным устройством должно проводиться в соответствии с инструкцией изготовителя. Рис. 1.125 . Точки крепления тягово-сцепного устройства Точки крепления А ( рис. 1.125) тягово-сцепного устройства расположены снизу автомобиля. Размер от с.

1.7.23 Работы в моторном отсеке
Проверка уровня масла Установите автомобиль на горизонтальную поверхность. Остановите двигатель и подождите пару минут, пока масло не сольется в поддон. Откройте капот Выньте масляный щуп. Вытрите масляный щуп чистым обтирочным материалом и вставьте его обратно до упора. Выньте опят.

1.7.24 Аккумулятор(ы)
В зависимости от оснащения автомобиля может быть только один аккумулятор (под левым передним сиденьем) или два аккумулятора. Второй аккумулятор размещен в багажном отделении. Предотвращение разряда аккумуляторов При большой нагрузке на аккумуляторы блок управления бортовой сетью автоматиче.

1.7.25 Колеса и шины
Предотвращение повреждений колесных дисков и шин Переезжайте бордюрные камни и прочие подобные препятствия медленно и по возможности под прямым углом. Защищайте шины от попадания на них масла, смазок и топлива. Регулярно проверяйте шины на отсутствие повреждений (проколов, порезов, трещин.

1.7.26 Бортовой инструмент, запасное колесо, шиноремонтный комплект, домкрат
ПРИМЕЧАНИЕ Бортовой инструмент, запасное колесо или шиноремонтный комплект, съемная шаровая опора тягово-сцепного устройства находятся в багажном отделении под фальшполом. Рис. 1.134 . Багажное отделение: подъемный фальшпол Чтобы было удобнее вынимать запасн.

1.7.27 Замена колеса
Снятие крышки ступицы Возьмите проволочный съемник из бортового инструмента. Рис. 1.139 . Снятие крышки ступицы Зацепите проволочный съемник за крышку ( рис. 1.139) Вытяните крышку. Проволочный съемник входит в комплект бортового инструмента. Снятие колпачков коле.

1.7.28 Предохранители
Замена предохранителей По таблице предохранителей установите, в каком монтажном блоке и под каким номером находится неисправный предохранитель. ПРИМЕЧАНИЕ Электроцепи защищены плавкими предохранителями. Следует иметь в автомобиле несколько разных запасных предохранителей. Вы.

1.7.29 Помощь при пуске двигателя
Подсоединение кабелей Выключите зажигание на обоих автомобилях. Рис. 1.151 . Плюсовой и минусовой штыри для подсоединения вспомогательного аккумулятора В моторном отсеке откиньте в сторону красную крышку плюсового штыря в направлении стрелки ( рис. 1.151). Подсоедините.

1.7.30 Буксировка автомобиля
При использовании буксирного троса необходимо руководствоваться нижеприведенными указаниями. Водителю буксирующего автомобиля Начинайте движение плавно, чтобы трос постепенно натянулся. Затем осторожно прибавляйте газ. При трогании с места отпускайте педаль сцепление особенно плавно, а п.

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Читайте также: