Регулировка мкпп сузуки лиана
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
DimanM21
Местный
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Спасибо тебе Володь ОГГРОМНОЕ За фото отчет,мы сегодня разобрали,и выяснилось все по твоему диагнозу.Сначала пошел сальник потом подшипники на главной паре,Вот сейчас буду искать их.Кстати про сцепление. Как выяснилось диск подходит от нашей Рашен 10ки ,точь в точь.Расскажи всем плиз.Буду ставить по За Рулем овской Экспертизе сцепление LUK . Вот.
Tequilla
Наш человек
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Vladimir73
Местный
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Добрый вечер всем!
Суть проблемы следующая, да наверное как и у многих - плохо втыкается первая передача, но не все время, из 10 раза 2 наверное будет.
Смотря на сколько тяжело. Вообще это особенность коробок Лиан. Ничего там не регулируется (ну или почти -это нужно только, если снимали коробку).
Просто надо привыкнуть. У меня плохо "втыкаются" 1-2 раза в 2-3 недели, но я привык к коробке за 140 т.км.
А так, неплохо бы сцепление "глянуть" профессиональным взглядом.
1. Плохо "втыкается", когда машина разогрета(после пробки)? Тогда точно смотреть сцепу.
2. Включаете 1-ю на ходу?(Тогда обязательно выжимать сцепу в пол и паузу 1-1,5 сек.)
3. Сцепление не буксует?(это когда в горку на третьей, газ в пол, а машина "не едет", только движок ревет)-тогда замена.
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Ответ: Сломалась коробка на лиане 4wd
Я в МКПП не силен, увы. В первую очередь потому, что у меня АКПП.
Я не знаю, что там в МКПП можно настраивать, кроме сцепления. Ну, разве что тросики кулисы (ручки переключения передач) тоже имеют регулировочные части, которыми, наверное, и можно подрегулировать немного, если именно первая плохо втыкается. Возможно просто тросик не дотягивает до нужной позиции или наоборот. Попробуйте втыкать ее нажимая сильнее влево, потом наоборот не до конца влево уводя ручку: если в каком-то промежуточном варианте будет лучше, то скорее всего регулировать надо тросик поперечного смещения ручки (он прямо на ручке под консолью регулируется). Правда я ни разу еще не слышал, что кому-то такая регулировка потребовалась. Это чисто мое предположение, основанное на том, что я знаю о присутствии этого регулировочного узла на тросиках (рассмотрел, когда разбирал).
Вообще, первое что напрашивается, это как и сказал Vladimir73 - заменить сцепление. Тем более если пробег более 60 тыщ. км.
То, что Vladimir73 говорит, что "это особенность коробок Лиан" - не могу ни поджтвердить, ни опровергнуть. Скорее всего надо опрос сделать на этот предмет. Я на Лианах с МКПП мало катался, но такой проблемы не замечал. Наоборот, мне МКПП на Лиане ооочень понравилась своей мягкостью, которая некоторым (в соседней теме) наоборот не понравилась.
Думаю, чтоит проверить сцепление, заменить, и уж потом копать дальше.
Передаточные числа коробки передач, агрегатированной с различными двигателями, приведены в табл. 3.1.
Для ремонта и обслуживания коробки передач необходимы следующие специальные инструменты и приспособления:
– траверса для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001);
– комплект опор траверсы для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000).
Убедитесь в отсутствии подтекания масла из коробки передач. Отверните пробку маслозаливного отверстия и проверьте уровень масла. При загрязнении масла залейте свежее масло.
Уровень масла должен находиться у нижней кромки отверстия. При снижении уровня долейте масло, пока оно не начнет вытекать, и заверните пробку.
Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, отверните пробку маслосливного отверстия и слейте масло.
Снимите корпус воздушного фильтра. Сначала снимите верхнюю часть фильтра, затем нижнюю часть ( рис. 3.26 ).
При установке приспособления следите за тем, чтобы не повредить крюком держателя верхнюю крышку кожуха.
Установите траверсу (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001) для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач с опорами.
Нанесите на ровную кромку сальника трансмиссионное масло HYUNDAI GENUINE PARTS MTF 75W-90 класса API GL-4.
Рис. 3.42. Рычаг переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – стержень рычага переключения передач; 3 – палец; 4 – крышка; 5 – подушка; 6 – корпус; 7 – трос переключения передач; 8 – трос выбора передач; 9 – рычаг выбора передач
Тип гидротрансформатора. с трехколесным направляющим аппаратом, одноступенчатый с двумя реактивными колесами
Передаточные числа коробок передач, агрегатированных с различными двигателями, приведены в табл. 3.2.
– траверса для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001);
– комплект опор траверсы для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000);
– переходник для присоединения контрольного манометра для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21002);
– контрольный манометр для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21500).
Выполните поездку на автомобиле для прогрева масла автоматической коробки передач до нормальной рабочей температуры (80–90 °С).
Прежде чем вынуть маслоизмерительный щуп, удалите грязь вокруг его отверстия. После этого выньте щуп и проверьте состояние масла. Коробка передач подлежит ремонту при наличии хотя бы одного из следующих признаков снижения качества масла:
Недостаточный уровень масла может вызвать целый ряд нарушений работы коробки передач, так как в насос вместе с маслом будет поступать воздух. При попадании воздуха в масло образуются воздушные пузырьки. Вследствие этого возникают колебания давления масла, что становится причиной задержки переключения передач, пробуксовки фрикционов и тормозов.
Недопустимо превышение нормального уровня масла. При заливке в картер коробки передач чрезмерного количества масла оно вспенивается зубчатыми передачами, что приводит к таким же нарушениям работы, как и при недостаточном уровне масла, а также к быстрому ухудшению свойств масла. В обоих случаях образование воздушных пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление масла, в результате чего нарушается нормальная работа клапанов, фрикционов и сервоприводов. Кроме того, вспенивание вызывает выброс масла через вентиляционное отверстие коробки передач, что при осмотре коробки может восприниматься как утечка масла.
Масло должно быть прогрето до нормальной рабочей температуры (80–90 °С). Температура охлаждающей жидкости также должна быть нормальной рабочей (около 80–90 °С).
Нажимайте на педаль до упора только в течение такого времени, которое необходимо для получения максимальных показаний тахометра, и ни в коем случае не удерживайте педаль в нажатом положении более 5 с. При необходимости повторения проверки блокировки гидротрансформатора предварительно дайте двигателю поработать 2 мин при частоте вращения коленчатого вала около 1000 мин -1 ; рычаг селектора должен быть в нейтральном положении, чтобы снизить температуру масла.
Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, выше нормы, то причиной этого является пробуксовка заднего фрикциона или муфты свободного хода коробки передач. В этом случае проверьте гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки.
Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, выше нормы, то причиной этого является пробуксовка переднего фрикциона или тормоза повышающей передачи и заднего хода коробки передач. В этом случае проверьте гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки.
Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, ниже нормы, то причиной этого является недостаток мощности, развиваемой двигателем, или неисправность гидротрансформатора. Проверьте двигатель на наличие пропусков воспламенения смеси, нарушение установки опережения зажигания, правильность регулировки зазоров в механизме привода клапанов. Если двигатель исправен, то неисправен гидротрансформатор.
Переводя рычаг селектора во все положения, проверьте плавность его хода и четкость переключения. Проверьте правильность работы указателя положения рычага селектора.
При нарушении работы рычага селектора отрегулируйте тросовый привод управления и втулку рычага селектора.
При регулировке положения корпуса переключателя проследите за тем, чтобы из корпуса не выпало уплотнительное кольцо. Болт крепления затягивайте, не прилагая чрезмерного усилия.
Рис. 3.46. Регулировка переключателя селектора: 1, 3 – рычаг привода селектора; 2 – переключатель селектора; 4 – болты крепления переключателя селектора
Поворотом корпуса переключателя селектора совместите конец рычага привода селектора шириной 12 мм с частью фланца корпуса переключателя шириной 12 мм ( рис. 3.46 ).
Вращением гайки с буртиком выберите слабину троса управления и убедитесь в плавности перемещения рычага селектора.
Слейте масло из картера коробки передач. Пробка маслосливного отверстия картера коробки передач показана на рис. 3.47 .
Нажмите на лапку уплотнителя контактного разъема ( рис. 3.51 ) электромагнитного клапана и отожмите ее внутрь.
Вращением регулировочного винта ( рис. 3.52 ) клапана регулятора установите требуемое давление в магистрали (давление в тормозе режима Kick-down). При вращении винта по часовой стрелке давление снижается, при вращении против часовой стрелки – повышается.
Рис. 3.53. Установка в картере разъема электромагнитного клапана (стрелкой показано положение паза корпуса разъема)
Установите гидравлический блок на картер коробки передач, затем вставьте в картер разъем электромагнитного клапана ( рис. 3.53 ) так, чтобы паз корпуса разъема находился в положении, показанном стрелкой.
Ниже описан процесс регулировки понижающего давления при отсутствии диагностического прибора НI-SCAN.
Номинальное понижающее давление составляет (4,2±0,22) кг/см 2 . При регулировке понижающего давления устанавливайте среднее значение указанного предела.
Данная регулировка проводится при температуре масла 80–90 °С. Если регулировка выполняется при температуре выше указанной, давление на холостом ходу двигателя упадет и правильно отрегулировать давление может оказаться невозможным.
Установите регулировочным винтом в нижней части гидравлического блока требуемое понижающее давление. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке понижающее давление уменьшается, при вращении против часовой стрелки – возрастает.
Оправкой (09431-21200) запрессуйте новый сальник выходного вала дифференциала в гнездо картера коробки передач.
ЭБУ двигателем и трансмиссией ( рис. 3.55 ) расположен под панелью приборов со стороны водителя (над педалью тормоза).
При установке приспособления проследите за тем, чтобы не повредить крюком держателя верхнюю крышку кожуха.
Установите траверсу для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001). Закрепите двигатель за траверсу.
Если на двигатель сначала устанавливается гидротрансформатор, то может быть поврежден сальник со стороны коробки передач. Поэтому следует сначала соединить гидротрансформатор с коробкой передач. При установке кронштейна балансирной опоры не допускайте смятия упругой подушки, что может вызвать вибрацию при работе двигателя на холостом ходу.
Пристыкуйте коробку передач с гидротрансформатором к двигателю, вверните болты ее крепления и затяните их.
б) присоедините трос к кронштейну подвески коробки передач и установите стопор так, чтобы он касался троса;
в) выберите слабину троса вращением гайки, после чего проверьте плавность перемещения рычага выбора передач;
Рис. 3.71. Тросы привода переключения передач: 1 – трос управления селектором; 2 – трос блокировки рычага селектора
Рис. 3.72. Привод переключения передач: 1 – трос управления селектором; 2 – нижний кожух указателя; 3 – верхний кожух указателя; 4 – рукоятка рычага селектора; 5 – стержень рычага селектора; 6 – кронштейн рычага селектора; 7 – механизм блокировки рычага селектора; 8 – указатель; 9 – ползун; 10 – трос блокировки рычага селектора
Снимите кнопку рукоятки рычага селектора, для чего отверните винты ее крепления, отожмите кнопку вверх, а затем нажмите на нее.
3.3.7 Регулировка троса выбора передачи / Suzuki Liana
Освободите стопорную пластину 1, которая ограничивает перемещение держателя наконечника троса 2 (рис. 3.94).
Вытолкните держатель наконечника троса 1 из проушины 2 при помощи соответствующего инструмента 3, чтобы отцепить трос (рис. 3.95).
Нанесите консистентную смазку на штифт рычага селектора и установите на него регулятор (конец троса).
Другие материалы раздела
Проверка переключателя режима повышающей передачи
Снимите консоль. Рис. 3.104. Проверка переключателя режима повышающей передачи Отсоедините разъем от переключателя 1 (рис. 3.104).
Снятие и установка троса выбора передачи
Рис. 3.92. Детали троса выбора передачи: 1 – рычаг селектора; 2 – трос выбора передачи; 3 – держатель троса выбора передачи; 4 – кронштейн.
Автоматическая коробка передач
Общее описание Конструкция системы блокировки тормозов Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической.
Снятие и установка датчика скорости ведущего вала
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.100.
Проверка датчика температуры жидкости
Рис. 3.103. Проверка датчика температуры жидкости АКП Нагрейте датчик температуры жидкости 2. Проверьте сопротивление между выводами.
Регулировка троса выбора передачи
Проверка датчика скорости ведущего вала
Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.101. Проверка.
Проверка электромагнитных клапанов (клапаны переключения, электромагнитный клапан гидротрансформатора и электромагнитный клапан синхронизации)
Проверка сопротивления Рис. 3.112. Проверка сопротивления клапана переключения Проверьте сопротивление клапанов переключения.
Снятие и установка датчика температуры жидкости
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. Когда двигатель.
Замена шлангов охладителя автоматической коробки передач
Резиновые шланги охладителя жидкости автоматической коробки передач должны проверяться через указанные промежутки времени. При замене шлангов.
Отверните болты картера главной передачи 1 снаружи, и остальные болты от стороны картера сцепления (рис. 3.66).
Выньте направляющую переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 6 вместе с валом переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 7 (рис. 3.67).
При снятии вала переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 7 и направляющей 6, поднимите вал переключения повышенных передач и установите его в положение, соответствующее включению 4-й передачи, чтобы было удобнее снимать вал переключения 5-й передачи и передачи заднего хода.
Нанося легкие удары пластмассовым молотком по концу ведущего вала, немного выдвиньте его в сборе из корпуса, затем выньте ведущий вал 1, промежуточный вал 2, вал переключения повышенных передач 3 и вал переключения пониженных передач 4 одновременно (рис. 3.68).
Выньте боковую крышку подшипникового узла следующим образом (для автомобилей с приводом на два колеса).
Поверните боковую крышку подшипникового узла 1 против часовой стрелки до упора и снимите крышку, используя 2 монтажные лопатки (рис. 3.69).
Выньте наружное кольцо подшипника дифференциала из левого корпуса, используя специальный инструмент (рис. 3.70).
Соберите вместе ведущий вал 5, промежуточный вал 4, вал переключения пониженных передач 2 и вал переключения повышенных передач 3, а затем установите их в правый корпус 1 так, чтобы не повредить сальник шлицами ведущего вала (рис. 3.71).
Правый подшипник ведущего вала может быть установлен в правый корпус 1 при помощи пластмассового молотка.
Рис. 3.72. Установка вала переключения 5-й передачи и передачи заднего хода с направляющей переключения 5-й передачи и передачи заднего хода в правый корпус
Установите вал переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 1 с направляющей переключения 5-й передачи и передачи заднего хода 2 в правый корпус 5. Рычаг включения передачи заднего хода 4 нужно присоединить к рычагу 3 (рис. 3.72).
Затяните болты рычага включения заднего хода после нанесения на их резьбовые части герметика для резьбы.
Очистите сопрягаемые поверхности правого и левого корпусов и равномерно покройте сопрягаемую поверхность левого корпуса 1 герметиком, после этого соедините левый корпус с правым 2 (рис. 3.74).
Установите болт вала заднего хода 4, покрыв его резьбовую часть герметиком, с алюминиевой шайбой и затяните его.
Установите боковую крышку подшипникового узла следующим образом (для автомобилей с приводом на два колеса).
Установите наружное кольцо подшипника дифференциала в левый корпус и запрессуйте его, используя специальный инструмент и пластмассовый молоток (рис. 3.75).
Нанесите масло на новое уплотнительное кольцо крышки бокового подшипника 2 и установите крышку подшипника с кольцом в левый корпус 3 (рис. 3.77).
Установите стальные шарики 3 и пружины (2, 4 и 5) для соответствующего вала переключения передач и затяните болты 1 с герметиком на резьбовой части (рис. 3.78).
Рис. 3.79. Установка нового стопорного кольца: 1 – стопорное кольцо; 2 – ведущий вал; 3 – левый подшипник ведущего вала
Для посадки наружного кольца левого подшипника промежуточного вала 2 используйте специальный инструмент и пластмассовый молоток (рис. 3.79).
Повторяя предыдущую операцию, подберите подходящую регулировочную прокладку, которая обеспечивает необходимый зазор, и установите ее на наружное кольцо подшипника.
Вставьте щуп толщиной 0,1 мм, чтобы убедиться, действительно ли регулировочная прокладка обеспечивает требуемый зазор.
Установите пластину левого корпуса 2 вставив ее конец в канавку направляющей переключения 4, затем затяните болты 1, предварительно покройте резьбовую часть болтов герметиком для резьб (рис. 3.81).
После затягиваний болтов удостоверьтесь, что промежуточный вал можно вращать рукой, ощущая определенную нагрузку.
Ремонт МКПП и ремонт раздаточной коробки Сузуки Лиана Suzuki Liana недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Cузуки Лиана Сузуки Свивт . Часть 1 Советую посмотреть . Модернизация правого привода Suzuki Liana/Aerio + немного о диске сцепления.Другие материалы раздела
Разборка и сборка правого корпуса
Разборка Снимите датчик скорости автомобиля. Выньте сальник дифференциала из правого корпуса. Рис. 3.82. Снятие наружного кольца подшипника.
Замена сальника со стороны дифференциала
Поднимите автомобиль и слейте масло из коробки передач. Снимите приводной вал. Рис. 3.40. Снятие сальника при помощи специального инструмента.
Снятие и установка рычага и троса переключения передач
Рис. 3.42. Рычаг и трос переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – втулка чехла рычага; 3 – чехол рычага переключения.
Снятие и установка датчика скорости автомобиля
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля 1. Рис. 3.43. Снятие.
Снятие и установка выключателя света заднего хода
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 3.46. Разъем выключателя света заднего хода Отсоедините.
Снятие и установка вала переключения и выбора передач
Рис. 3.49. Детали вала переключения и выбора передач: 1 – вал выбора и переключения передач; 2 – кулачок включения 5-й передачи и передачи.
Разборка и сборка пятой передачи
Разборка Отверните 9 болтов и снимите крышку со стороны коробки передач. ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не деформировать боковую крышку при.
Ремонт коробки передач
Разборка Рис. 3.63. Снятие пластины с ведущего вала Отверните болты пластины левого корпуса 1, и снимите пластину 2 (рис. 3.63). Выньте.
Замена масла в механической коробке передач
Перед заменой или проверкой уровня масла, остановите двигатель и поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы он занимал горизонтальное положение.
Общее описание
Рис. 3.36. Конструкция механической коробки передач в блоке с главной передачей (переднеприводные автомобили): 1 – ведущий вал; 2 – скользящая.
Читайте также: