Регулировка колдуна на фольксваген т4
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа "Колдун". По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.
Есть еще две проблемы. Первое - после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе - на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!
sosho-man
Участник
здраствуйте! это описание ремонта колдуна на какую модель авто. вот у меня джетта 91 года сегодня сделали на прямую,чему это грозит, хуже не будет? и как сложно перебрать этот колдун у меня на машине какие нибудь запчасти требуются на ремонт? заранее благодарю
Командир
Постоянный участник
а я блокировал этот колдун- выкинул потроха и заглушил выходы цилиндров, одним словом превратил его в тройник. Красота, машина уверено тормозит без всяких там юзов и прыжков. Так что этот колдун по моему заморочка, которая в теории не сответсвует действительности. Сейчас тоже сделаю на рабочей ВАЗ-2105.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Текущее время: 06.04.22, 06:33
Регулятор тормозных сил - регулировка?
Кто знает как ПРАВИЛЬНО отрегулировать регулятор тормозных сил Т4 без АБС с задними барабанными тормозами?
На двери есть какая-то шифрограмма, в талмуте - ничего .
З.Ы. на глаз (методом проб и ошибок) умею регулировать сам.
Для грамотной регулировки потребуется оборудование, такое как регулируемые вставки (устанавливаются вместо амортизаторов на время процесса), и конечно прибор VAG 1310А для измерения давления в конурах задних тормозов.
Необходимо так же провести многократные замеры во время регулировки согласно таблице для 9 различных видов пружин задней подвески. А если вдруг у тебя затёрлись цветовые метки на пружине или вдруг установлен неоригинал, то от такого волшебного процесса придётся отказаться, ввиду отсутствия исходных данных для базовой регулировки.
Могу предложить услугу всего за 5500р.
Спасибо МАХ 2,но стоимость услуги для меня не доступна особенно с учётом поездки в Москву. В таблице на водительской двери указано как я понял давление до регулятора и давление после регулятора в зависимости от нагрузки (в килограммах)
Вопросы:
1. для чего надо знать маркировку пружин?
2. зачем регулируемые вставки?
З.Ы. Когда покупал новые пружины - продавцы сказали, что что они на всех моделях одинаковые.
Я у себя его ваще снял нафик.
Спецально испытывал в разных дорожных условиях работу тормозов,изменения тока в лучшую сторону.
Вопреки мнениям здешнего народа Бус не крутицца вокруг себя ни на мокром асфальте ни даже на льду.
ЗЫ.Ща начнеццо
Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.
я маился маился с этой регулировкой. чёт накрутил навертел пад пивас. вродь фурычат.
P.S. ПАРИЛЬНА. В ТОПКУ КАЛДУН.
Пробовал выводить его (регулятор) из работы: в результате на пустом бусе задние колёса блокируются раньше передних, что грозит неизвестными последствиями при экстренном торможении, особенно если в повороте. Такой фокус проходил на жигулях, в которых отдельные контуры для передних и задних колёс. С диагональными ИСПРАВНЫМИ тормозами так не получицца.
У меня на 3 Гольфе вааще не было(до меня сняли), тормозил нормально.
Проходил года 3 ТО - тоже нормально(на стенде тормоза проверяются)
В этом году заметили - поставить на место, изменение заводских конструкций.
Поставил,разницы не заметил.
Derdik писал(а): Вопросы:
1. для чего надо знать маркировку пружин?
2. зачем регулируемые вставки?
З.Ы. Когда покупал новые пружины - продавцы сказали, что что они на всех моделях одинаковые.
Ответы:
1. Для того, чтобы выставить расстояние регулируемыми вставками согласно таблице.
зы Очень авторитетное мнение продавцов
Многие думают, что регулятор тормозных усилий увеличивает усилие при торможении в зависимости от загрузки авто.
Это заблуждение.
Задача регулятора в том, чтобы при торможении снять усилие с тормозов на задней оси, во избежании заноса.
При торможении, на автомобиле неизбежно происходит разгрузка задней оси, в этот момент убрать тормозное усилие сзади просто необходимо.
Регулятор- простейший необходимый прибамбас в тормозной системе.
На соврременных (Т5 например)установлен "асистент торможения", очень замороченная система, но весьма полезна в экстренных ситуациях, в ней же задействована система "Зашиты от переворота".
В нужный момент, тормозная педаль нажимается без вашего участия. В педальном блоке установлен очень мощный электомагнит. После замены (при ремонте) одного из компонентов системы, базовая установка занимает 40 минут.
При этом на мониторе прибора постоянно выводятся указания к действиям механика.
Макс а с чего может одно заднее пр торможении схватывать быстрее другого тормоза дисковые, вопрос в колдуне или .
На одной из картинок есть манометр, им проверяется давление торм.жидкости в задних супотрах. При необходимости регулировка. Если же давление в норме, смотреть механику тормозной системы: Направляющие, скобы, колодки, и т.д.
По простому можно осмотреть диски со всех сторон, рабочую поверхность, отсюда сделать выводы. Разобрать, смазать направляющие, места движения колодок в скобе супорта.
Стояночный тормоз (ручник) Транспортер Т4 регулируется под автомобилем у уравнительного рычага стояночного тормоза в месте, показанном на рис. 422. Во время нормальной эксплуатации нет необходимости регулировки стояночного тормоза, так как он регулируется автоматически в результате работы основной тормозной системы. Но при необходимости замены тяги кулисы стояночного тормоза, либо тормозного щита, необходимо снять тормозной барабан и выполнить следующие операции.
Рис. 422 Гайка (см. по стрелке) регулировки длины тяги стояночного тормоза (ручника) Т4
♦ Поднимите заднюю часть автомобиля и установите подставки.
♦ Полностью освободите рычаг стояночный тормоз.
♦ Снимите оба задних колеса.
♦ Снимите тормозные барабаны. Для того, чтобы снять тормозной барабан, необходимо отодвинуть от него тормозные колодки.
♦ Попросите помощника завернуть гайку, показанную стрелкой на рис. 422, после ослабления контргайки. При этом надо следить за распирающим рычагом у тормозного щита.
♦ Если этот рычаг отойдет от тормозной колодки на 2 мм (см. по стрелке рис. 423), то регулировку стояночного тормоза можно считать законченной.
Рис. 423 Распирающий рычаг должен после регулировки тяги отойти от тормозной колодки на 2 мм
♦ Установите на место тормозной барабан, затем колеса, освободите стояночный тормоз. Колеса должны вращаться свободно без сопротивления.
♦ Затяните стояночный тормоз и проверьте, не тормозятся ли колеса после освобождения ручника Т4. Если тормозные колодки были установлены в основное положение способом, описанным выше, начальный ход рычага стояночного тормоза и педали ножного тормоза будет больше обычного. Это исчезнет автоматически после нескольких торможений, так как механизмы саморегулировки установят тормозные колодки в рабочее положение.
Регулятор давления тормозов прикреплен к кузову снизу автомобиля Transporter T4 и соединен при помощи двух пружин с поперечным двухплечевым рычагом регулятора.
На рис. 449 показано размещение деталей, связанных с регулятором.
Регулятор давления тормозов должен настраиваться после каждой замены рычага, а также если по какой-либо причине, например для ремонта, были сняты кронштейны для зацепа пружин (6) (см. рис. 449) без обозначения их положения относительно рычага. В этом случае необходима, по крайней мере, предварительная настройка регулятора.
Рис. 449 Регулятор давления задних тормозов
1 - регулятор давления задних тормозов, 2 - крепежная гайка, 3, 4 - болт 20 Нм, 5 - гайка, 6 -кронштейн для зацепа пружины, 7 - пружина (обратить внимание на монтажное положение), 8 -защелка, 9 - коромысло, 10 - резиновый ограничитель, 11 - продольный рычаг
Хотя настройка может показаться достаточно сложной, ее можно выполнить, располагая только общедоступными инструментами.
Рис. 450 Устройство заднего дискового тормоза
1 - болт, 150 Нм + 90º (только у полноприводных автомобилей), 2 - шайба, 3,16 - болт типа “Тогх", 10 Нм, 4 - тормозной диск, 5 – болт, 10Нм, 6 - тормозной щит, 7 - болт, 8 - пружина регулятора, 9 - гайка, 20 Нм, 10 - стопорная шайба, 11 - стопорная скоба, 12 - рычаг подвески, 13 - самоконтрящаяся гайка (только у полноприводных автомобилей), 200 Нм, 14 - диск, 15 - датчик частоты вращения, 17 - болт, 110Нм, 18 - подшипник ступицы колеса, 19 - стопорное кольцо, 20 - ступица колеса, 21 - скоба тормоза, 22 - тормозные колодки, 23 - болт, 35 Нм, 24 - направляющая, 25 - резиновый колпачок, 26 - тормозной суппорт, 27 - трос ручного тормоза, 28 - пружинная скоба
Снимите задний амортизатор как это описано в главе 7 и на его место установите резьбовой пруток с рымом, позволяющим его подвесить на болте, крепящем амортизатор сверху. Одну из втулок снятых с амортизатора, а также шайбу оденьте на резьбовой пруток так, чтобы резиновая втулка находилась между шайбой и рычагом, затем наверните гайку. На рис. 451 показано специальное приспособление.
Рис. 451 Специальное приспособление установленное вместо амортизатора
Рис. 452 Измерение высоты задней части автомобиля для настройки регулятора
Можно встретить пружины, обозначенные следующими цветами:
Рис. 453 Настройка регулятора давления тормозов
♦ Один из кронштейнов для зацепа пружин (2) передвиньте вниз так, чтобы с другой стороны образовался зазор между ограничителем (1) и коромыслом (4).
♦ Второй кронштейн крепления пружины ослабьте и потяните вниз так, чтобы коромысло снова заняло горизонтальное положение.
♦ Оба ограничителя (1) вверните полностью так, чтобы между ними и коромыслом (4) образовался как можно больший зазор.
Теперь необходимо произвести точную настройку при помощи манометров. После настройки при давлении в тормозах передних колес 50 бар (5 МПа) давление в тормозах задних колес должно составлять 20 бар (2 МПа). Так будет гарантировано то, что торможение передних колес будет сильнее задних (требование норм проектирования). Для настройки регулятора измеряется давление в правом переднем и левом заднем тормозном цилиндре. Настройка производится следующим образом:
Оба ограничителя (1, рис. 453) вверните полностью.
♦ Пометьте фломастером или клейкой лентой положение кронштейнов крепления пружин относительно рычага.
♦ Отвинтите болты (3) и передвиньте вниз кронштейн пружины (2), чтобы увеличить давление, либо вверх - чтобы его уменьшить.
♦ Перестановка кронштейна на 1 мм соответствует изменению давления приблизительно на 4 бар (0,4 МПа). Часто для настройки достаточно переставить только один кронштейн, при условии, что отстояние от горизонтального положения коромысла будет не больше 4 мм.
♦ Болт (3) затяните рекомендованным моментом затяжки.
♦ При необходимости можно отвинтить болт (3) с другой стороны и отрегулировать положение второго кронштейна крепления пружины.
♦ Снимите резьбовой пруток и установите на его место амортизатор как это описано в главе 7.
Снятие и установка регулятора давления тормозов является очень простой операцией, но при этом необходимо пометить положение кронштейнов крепления пружин, чтобы избежать вышеописанной настройки. Новый регулятор установите и затяните зажимы пружин в помеченном положении. Обратите внимание на то, чтобы гидравлические трубки были подсоединены к соответствующим отверстиям регулятора. Прокачайте тормозную систему.
1. Очищаем латунной щеткой вековую грязь (с применением химии) и радуемся немецкому качеству анодирования алюминия.
2. Следующий этап - выбить ось на которой вращается кронштейн. Ось запрессована в алюминиевом корпусе колдуна.
У меня эта процедура не прокатила – ось закипела на глухо. Я отсверлил упорную бобышку оси и спокойно снял кронштейн.
3. Снимаем кронштейн, аккуратно поддев отверткой резиновый пыльник.
Счищаем фиксирующую замазку на резьбе штока, который уходит в резиновый пыльник. Замазка держит шток и контргайку на 13 от проворачивания. Перед тем как отвернуть, я на всякий случай замерил вылет штока относительно контргайки (у меня было 4,5 мм). Затем ключом на 13 и шестигранником на 4 отворачиваем гайку, а затем выворачиваем шток из кронштейна.
4. Теперь нам видно, где могла порыться собака.
Как раз в том контуре, где имелся подсос воздуха на фото видно засохший подтек чего-то ржавого.
5. Затем вынимаем сами клапана. Для этого НЕОБХОДИМО утопить внутрь корпуса колдуна фиксирующие втулки (они уйдут примерно на 0,5 мм внутрь) тем самым дадут возможность вынуть кольца из своих канавок. Я осаживал жалом отвертки, от руки все идет очень легко.
6. Тонкой часовой отверткой подевал кольцо сверху ближе к краю, соответственно край кольца смещается в центр, а отверткой потолще перецеплял далее и вынимал кольцо. Это совсем не сложно. Затем пассатижами легко вынимаем клапана – вынимаются легко.
7. Все еще раз окончательно моем (в местах контакта манжет с корпусом ни какого абразива - только мягкая тряпочка) и у нас на руках колдун в разобранном виде.
8. После осмотра заключение – умереть в колдуне могут только резиновые манжеты, которые на самом клапане.
9. Поиск ремкомплекта. Звонок в магазин запчастей меня поразил – ремкомплекта на регулятор тормозных усилий не существует в природе, а новый оригинальный стоит дорого – так сказал менеджер, у тебя говорит, если нет ABS то выкинь его совсем и соедини напрямую – так же сказал менеджер.
Я понял мне поможет только разборка. На разборке был колдун только от VW Passat B3, я его посмотрел, производитель тот же ATE и я подумал, что фирма поставляющая запчасти на конвейер не будет плодить большое наименование уплотнительных манжет. Короче, я взял колдун за 300 руб, естественно без гарантии его работоспособности и без возможности возврата.
10. Разбираем по той же схеме.
11. Немного измененная конструкция надавливающего узла, немного укороченные клапана, а самое главное одинаковые манжеты. Причем одна манжета такая же как и у меня убита, благо что вторая целая.
Меняем плохую манжету на хорошую (я оставил свой колдун, хотя они полностью взаимозаменяемы, если менять целиком, включая крепежные отверстия) и собираем все обратно.
В процессе разборки я отпескоструил ржавые стальные детали, а детали которые крепятся наружу покрасил автомобильной краской (валялась в багажнике).
И все собираем в единое целое, как и было. Не забыть в конце зафиксировать шток и контргайку от отворачивания, я планирую замазать краской.
Осталось поставить на авто и надеюсь ездить долго и без проишествий.
Пока нет времени на установку, может быть на Новогодние каникулы, поменяю отпишу что да как.
А пока вопрос к специалистам. Нужно ли при сборке клапанов использовать какую-нибудь смазку, с целью облегчения движения манжет по цилиндру или хватит смазывающих свойств тормозной жижкости?
Читайте также: