Регулировка клапанов вольво fe 240

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

У меня Вольво 242, 79года, двигатель B21E.
Интересует несколько параметров (т.к. книжки нет)
1. Момент затяжки ГБЦ
2. Момент затяжки крепления распредвала
3. Величина зазора впускных/выпускных клапанов

Если при регулировке есть какие-то тонкости - то это тоже хотелось бы узнать.

Заранее брагодарен за ответы.

P.S. если кто-то обладает информацией, где можно найти книжку по ремонту именно 240х, буду очень признателен за информацию. универсальные книжки на 2,7,9 серии сразу не катят - там нет моего двигателя.

Информация по зазорам крайне желательна в четверг вечером, по моментам затяжек - скорее всего в понедельник.

Зазор в клапанах - впускные и выпускные

контрольные значения
холодный двигатель - 0,30-0,40
горячий двигатель - 0,35-0,45

установочные значения
холодный двигатель - 0,35-0,40
горячий двигатель - 0,40-0,45

Поршень цилиндра №1 (ближайший к маховику) в ВМТ - оба кулачка обращены вверх
измерьте и запишите величину зазора между затылком первого кулачка и регулировочной шайбой толкателя
потом для второго кулачка
повернуть распредвал на 180 град и замерить зазор в 3-ем цилиндре
и тд
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вычисление толщины шайбы
C-A+B
C - первоначальная толщина шайбы
A - зазор согласно спецификации
B - измеренный зазор

Моменты
Гайки крышек подшипников распредвала 20 Hm
(под передней и задней крышками - герметик)

Болты головки цилиндров
Ранние типы (болты с гнездом под ключ)
стадия 1 60 Hm
стадия 2 110 Hm
стадия 3 прогреть двигатель до рабочей температуры, охладить 30мин
стадия 4 ослабить болт№1 на 30 град затем затянуть до момента стадии 2
стадия 5 повторить последовательно для болтов №2-10

Поздние типы (с шестигранной головкой)
стадия 1 20 Hm
стадия 2 60 Hm
стадия 3 довернуть на 90 град
Примечание: болты можно использовать не более 5 раз или до появления задиров

1. Отсоединить или снять провода высокого напряжения, вакуумный и воздухопроводный шланги и для более легкого доступа — тросик акселератора, чтобы снять крышку распредвала. Также снять муфту зажигания и, где необходимо, — вспомогательный воздушный клапан.

2. Отвинтить гайки и снять крышку распредвала. Отсоединить провод заземления под гайками. Снять прокладку.

3. С помощью накидного ключа, надетого на болт шкива коленвала, поворачивать коленвал до верхней мертвой точки, пока цилиндр N1 не окажется в конце такта сжатия. Вывинтить свечи, чтобы облегчить проворачивание двигателя. Цилиндр N1 находится на верхней мертвой точке при сжатии. При этом отметка на блоке распредвала находится на одном уровне с нулевой отметкой шкалы, так что оба рабочих выступа кулачков расположены вверх под углом. Цилиндры пронумерованы от 1 до 4, начиная от передней части двигателя (см. также раздел 6, параграф 4).

4. На двигателе, находящемся в этом положении, замерить и записать величину зазора между основанием переднего кулачка и верхней поверхностью регулировочной шайбы толкателя под ним Это следует делать, используя различные толщинометры, до тех пор, пока инструмент не будет свободно входить и вытаскиваться.

5. Повторить измерение на втором кулачке и снова зафиксировать величину зазора (см. фото).

Фото 5.5. Измерение зазоров клапанов

6. Повернуть коленвал на 180° до тех пор. пока кулачки цилиндра N3 не займут верхнее положение. Повторить измерение на этих клапанах.

7 Провернуть двигатель еще на 180° и повторить операцию для цилиндра N4, затем еще на 180'и провести измерения для цилиндра N2.

8. Сравнить сделанные измерения с требуемыми (см. начало гл. 1) и. если они удовлетворительны, провести сборку. Если нет, отрегулировать зазоры по следующей схеме:

9. Облегчает задачу специальный инструмент Volvo для снятия регулировочных шайб. Однако можно пользоваться и вспомогательным клиновидным инструментом (фото), который вставляется между распредвалом и краем толкателя так. чтобы он вдавливался в пружину клапана, а регулировочная шайба могла бы быть свободно снята (фото).

Фото 5.9А. Клиновидный инструмент для толкателей клапанов

Фото 5.9Б. Утапливание толкателя с использованием клиновидного инструмента

11. Отжать толкатель любым из выбранных методов и зажать его внизу так. чтобы прокладку на верху толкателя можно было снять с помощью щипцов с узкими губами ("утконосов"). Отпустить толкатель. Измерить и записать толщину регулировочной шайбы.

Фото 5.11 Снятие регулировочной шайбы

Зазор (номинальный) (по спецификации) (А) = 0,40 мм
Зазор (измеренный) (В) = 0,28 мм
Толщина снятой прокладки (С) = 3,95 мм
Толщина прокладки (требуемая) = С-А+В = 3,83 мм

Размеры запасных шайб даны в метрической системе, поэтому расчеты требуемой толщины следует вести также в метрической системе.

13. Смазать новую шайбу перед ее установкой в торцевой паз толкателя. Установку шайбы проводить таким образом, чтобы сторона с маркировкой оказалась внизу (фото). Опустить толкатель и проверить, правильно ли встала шайба.

Фото 5.13. Маркировка толщины регулировочной шайбы

14. Повторить ту же операцию для другого толкателя и для других клапанов в последовательности, описанной в пунктах 3-7. Нельзя проворачивать коленвал со снятыми регулировочными шайбами, так как кулачки могут заклиниться в толкателе.

15. После расчета толщины регулировочных шайб и установки новых, провернуть двигатель несколько раз (используя стартер или болт распредвала) и еще раз проверить величину поршневых зазоров.

16. Перед установкой крышки коленвала проверить герметичность полукруглой резиновой прокладки в задней части головки цилиндров (только для двигателей В21 и В23). Если имеются следы протечек масла, заменить прокладку. Учитывать, что некоторые детали установлены под контргайками (провода заземления, датчик зажигания, крепежные скобы проводов высокого напряжения) (фото).

Фото 5.16. Убедитесь, что полукруглая прокладка на месте

17. Подсоединить провода высокого напряжения, вакуумные шланги и т д., завести двигатель и проверить, нет ли протечек из под крышки распредвала.

Народ есть вопрос по регулировке клапанов
там подойдут регулировочные шайбы от ВАЗа?
а то 16штук стоят в existe…
а то мастер не уверен что получится отрегулировать…
и ещё подскажите как(или где) найти прокладку клапанной крышки на B200K
чет в existe только набором около 2 штук стоит
а установив vadis 2004 чёт ничё не показывает по машине вообще, буду разбираться

колбасит примерно так:

Volvo 240 1987, 115 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 33

Толи я пропустил или не ответили но спрошу, шайбы от девятки подходят или нет?

если не ошибаюсь, мастер сказал, что не подходят от ВАЗа, после регулировки стали чуть получше…
в итоге выяснилось, что причиной сильных вибраций была саморазлагающаяся оплетка проводки двигателя… масса с плюсом где то у генератора походу пересекалась…

Герметик и формирователь прокладок разные вещи, на будущее имейте в виду, все агрегаты кроме прокладки под головку можно собрать на жидких прокладках, причем гораздо надежнее.

а… не знал, спасибо, интересная тема, надо будет вникнуть)))

Попробуй вариант жидкой прокладки в Перматэксе или Локтайте, формирует прокладку по месту до 8 мм толщиной, степень герметизации в разы лучше стандартных .Как правило цена за 80-95 гр тюбик от 250 до 400р

герметик отсоветовал мой механик, прокладку оставил старую, ничего не сочится…
а новая 150р стоит, так что наверное герметик не оправдан в этом случае

спасибо, нашёл, тут думаю фирма не имеет большого значения… правильно?

Не особо. Если конечно не собираетесь на 20 лет ставить её)

У меня есть комплект регулировочных шайб, оригинальных

ого, молоток, отхватил такую редкую вещицу)))
жаль в Питере(((

У меня есть комплект регулировочных шайб, оригинальных

А отдельные вышлешь если замерить какие нужны?

Честно? Под залог, вещь редкая и дорогая, в "семействе" нужная. а помочь я всегда только за, каждая шайбочка с маркировкой Вольво. :)
Попользоваться да. А продать, ценник вы видели каков на новый набор

Целый набор то мне ни к чему по идее, сначала замеряю зазоры, высчитываем нужные шайбы, ну и именно их и нужно :) по идее, максимум 4 шайбы то и нужны.

спасиб, сейчас к ним обращусь с вопросом))))

да, кстати, можешь обратиться к Саше, у меня в БЖ 244-ой есть его номер. он тебе поможет с регулировкой.
з.ы.: на бульвинкле клапана постукивали, посоветовали пока не трогать — не сильно критично)

а ты капиталишь что ли свой?

да к Александру в Домодедово ездил с проблемой неровной работы на холостых(в пробках едешь как в автобусе старом…)
он помучал карбюратор, зажигание и уехал ни с чем… посоветовал сменить карб только
поехал к другому(уже к третьему) провозившись полдня сделали вывод, что это не от карбюратора… он "прослушивал" отверткой приложенной к уху и сказал что есть подозрение, что зажат 4 клапан
решили попробовать открыть ил проверить зазоры…
а с Александром померяли компрессии везде 12, в 4-ом 12,5, мерить неудобно, особенно последний, только прикладыванием манометра, закрутить невозможно((((
на двигателе ощущение как будто слегка троит на холостых, а он не троит…
газу даешь становится как вкопанный
карбюратор Solex Sicas 34 34 что на газу, что на бензине одинаково подколбашивает
запарился немного с этим трактором)))
теряюсь стоит ли вкладываться, если доводить до ума там кузовню делать многовато, пороги, крылья задние… стандартные проблемы как Саша выразился)))

в железо стоит вкладываться если ты планируешь машину потомкам оставить. у 240 железо танковое, гнить будет очень долго.
как вариант — я бы посоветовал переходить на инжектор. карб это дело такое… есть в нём смысл, если сам в нём разбираешься хорошо, что бы не ездить по карбураторщикам.
расхождение в 0,5 насколько помниться — не критично.

Для компенсации тепловых расширений в клапанном механизме должен быть определенный зазор.

При слишком малом зазоре изменяются фазы газораспределения, ухудшается процесс сжатия, снижается мощность двигателя, работа двигателя становится неравномерной. В экстремальных случаях клапаны могут деформироваться или пригореть к седлам.

При излишне большом зазоре появляются механические шумы, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открывания клапанов и, следовательно, плохого наполнения цилиндров, снижается мощность двигателя, двигатель работает неравномерно.

Регулировка клапанных зазоров может принести пользу только в том случае, когда клапаны хорошо притерты, отсутствую недопустимые люфты в их направляющих, а концы стержней клапанов не забиты.

Клапанные зазоры следует регулировать в рамках проведения технического обслуживания, после ремонта или при наличии шума в работе клапанного механизма.

Клапанные зазоры следует проверять и регулировать на остывшем двигателе, т.е. когда его температура равна температуре окружающей среды.

Двигатель VOLVO D7E240, дает вам максимальную производительность и рентабельность, каждый рабочий день. Широкий диапазон мощности и быстрый отклик на акселератор, D7E предназначен для машин с полной массой от 12 до 18 тонн, а так же экскаваторов и другой специальной техники Вольво. Данный двигатель является одним из самых эффективных шестицилиндровых двигателей. Непрерывное совершенствование и поиски наиболее эффективных решений в системах впрыска дают потрясающие результаты. Топливная эффективность, надёжность и минимальные расходы на обслуживание вот главные особенности двигателей Volvo.

Четырехтактный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель D7E с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива имеет систему промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха и мокрые вставные гильзы цилиндров. В двигателе D7E применяется система впрыска топлива с общей топливной рампой (Common Rail) с управлением от электронного блока управления двигателя - ЭБУ (E-ECU). Система рециркуляции выхлопных газов (IEGR) с электронным управлением уменьшает количество окислов азота и способствует снижению выбросов без применения систем доочистки выхлопов. Последняя разработанная Volvo система EMS 2 осуществляет управление всеми электронными функциями двигателя. Блок цилиндров имеет мокрые сменные гильзы. Силовой агрегат имеет мощность от 186 до 244 л/с. при 1900-2100 об/мин.

Данный двигатель в различных модификациях устанавливался на VOLVO FL II FL 240-12 VOLVO FL II FL 240-18 VOLVO FL II FL 240-12 VOLVO FL II FL 240-16 VOLVO FL II FL 240-16 VOLVO FL II FL 240-15 VOLVO FE FE 240-18 VOLVO FE FE 240-18 VOLVO FE FE 240-18 VOLVO FE FE 240-18 VOLVO FE FE 240-22 VOLVO FE FE 240-26 VOLVO FE FE 240-26 VOLVO FE FE 240-26 VOLVO FE FE 240-26 DENNI ELITE 2 240 DENNI ELITE 2 240, ML VOLVO FL II FL 240-14 VOLVO FL II FL 240-16 VOLVO FE FE 240-26 DENNI ELITE 2 240 MS, RS DENNI ELITE 2 240 VOLVO FL III FLH 240-18 VOLVO FL III FLH 240-12, FLL 240-12, FLM 240-12 VOLVO FL III FLL 240-14, FLM 240-14 VOLVO FL III FLL 240-16, FLM 240-16 VOLVO FL III FLL 240-16 VOLVO FL III FLL 240-15 VOLVO FE II FE 240-18 VOLVO FE II FE 240-18 VOLVO FE II FE 240-26.

Модификации двигателя D7E280, D7E320, D7E EBE3.

Технические характеристики двигателя D7E240

Характеристика	Значение
Объём двигателя (куб. см.).	7150
Расположение / количество цилиндров.	R /6
Диаметр цилиндра (мм).	108
Ход поршня (мм).	130
Зазор впускного клапана(мм).	0.3
Зазор выпускного клапана(мм).	0.5
Охлаждение.	водяное
Порядок работы.	1-5-3-6-2-4
Тип топлива.	дизель
Впрыск.	прямой
Система управления.	Common Rail
Объём масляной системы(литр).	28
Мощность кВт/ л.с. / об.мин.	177 / 240 / 1800
Экологический класс.	Euro-3 / Euro-4
Турбина.	да
Охлаждение наддува.	да
Степень сжатия / компрессия.	18.1:1 /-

Диагностика двигателя D7E240.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Volvo D7E240 является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D7E240 :

Повышенный расход масла.
Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
Повышенная дымность двигателя.
Увеличенный расход топлива.
Затруднённый запуск.
Посторонние звуки при работе двигателя.
Падение давления масла.

Причины возникновения:

Естественный износ в процессе эксплуатации.
Топливо низкого качества.
Прогар, трещины в днище поршней.
Залегание колец.
Масляное "голодание" узлов и деталей.
Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
Износ кулачков распредвала.
Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

Диагностика двигателей Volvo D7E240 на автомобиле или спецтехнике.
Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
Снятие двигателя D7E240 .
Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Volvo D7E240 включает в себя:

Заключение договора на ремонт.
Предварительная мойка.
Разборка двигателя.
Мойка деталей двигателя.
Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
Подбор и заказ запасных частей для двигателей Volvo D7E240 .
Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
Ремонт форсунок Volvo D7E240
Замена втулок распредвала.
Шлифовка и полировка шеек коленвала.
Замена шатунных и коренных вкладышей.
Замена втулок головки шатуна.
Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
Замена поршней.
Ремонт головки блока цилиндров Volvo D7E240
Замена направляющих втулок клапанов.
Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
Притирку клапанов.
Сборку двигателя.
Обкатку двигателя.
Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании "Большие машины".

Прайс на ремонт двигателя D7E240

№	Наименование работ	Нормо часы	Цена, руб
1	Выезд мобильной бригады в пределах МКАД	-	от 4000
2	Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр)	-	15
3	Т.О. двигателя	от 2	от 3500
4	Диагностика двигателя	от 1	от 1500
5	Демонтаж двигателя	от 5	от 6000
6	Предварительная мойка двигателя	от 1	от 1000
7	Разборка и дефектовка двигателя	от 4	от 5000
8	Технологическая мойка деталей	от 1	от 1200
9	Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров)	от 8	от 1100
10	Опресовка БЦ (блока цилиндров)	от 8	от 3800
11	Шлифовка коленчатого вала	от 8	от 8000
12	Расточка и хонинговка блока цилиндров	от 8	от 3600
13	Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз)	от 8	от 1800
14	Восстановление плоскости ГБЦ	от 8	от 1300
15	Восстановление плоскости БЦ	от 8	от 3200
16	Замена направляющей клапана (за штуку)	от 8	от 207
17	Замена седла клапана (за штуку)	от 8	от 1000
18	Правка фаски седла клапана	от 8	от 200
19	Замена втулки шатуна	от 8	от 800
20	Сборка/регулировка/обкатка двигателя	от 16	от 17000

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

Вопрос по регулировке клапанов на 240

Если при регулировке есть какие-то тонкости - то это тоже хотелось бы узнать.

Заранее брагодарен за ответы.

Информация есть но она в печатном виде
Могу отсканить но не обещаю что быстро
Как срочно надо Volvo 244DL'77
Volvo 244DL'78 Информация по зазорам крайне желательна в четверг вечером, по моментам затяжек - скорее всего в понедельник.

Зазор в клапанах - впускные и выпускные

контрольные значения
холодный двигатель - 0,30-0,40
горячий двигатель - 0,35-0,45

установочные значения
холодный двигатель - 0,35-0,40
горячий двигатель - 0,40-0,45

Моменты
Гайки крышек подшипников распредвала 20 Hm
(под передней и задней крышками - герметик)

Внимание: Поскольку в сервисной документации для описания нескольких вариантов конструкции двигателя используются одни и те же иллюстрации, некоторые детали могут отличаться от варианта, с которым вы работаете.

Однако существенная информация, представленная на иллюстрациях, всегда соответствует действительности.

Специальные инструменты: 9999683, 9999696, 88800014

Двигатели с VEB+

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

При проворачивании двигателя стартером стояночный тормоз должен быть включен. Во избежании самопроизвольного запуска двигателя извлеките предохранитель блока управления F40 и убедитесь, что не включена передача.

Вариант 1: Снимите пробку, расположенную на днище кожуха маховика, и вставьте инструмент

для проворачивания 88800014.

Вариант 2: Извлеките предохранители электронного блока управления двигателем и присоедините оборудование для проворачивания двигателя стартером.

Впускные клапаны, регулировка

Снимите винты крепления пружинной пластины коромысла выпускных клапанов. Оставьте пружинную пластину на месте.

Проверните двигатель в его нормальном направлении вращения до следующей метки распределительного вала (например, 5 E6) для регулировки впускных клапанов.

Внимание: Метки 1–6 относятся к регулировке впускных клапанов и насос-форсунок. Метки E1–E6

относятся к регулировке выпускных клапанов.

Отрегулируйте клапанный зазор впускного клапана (5 в приведенном выше примере) на величину,

указанную в разделе Спецификации, см. группу 20. Затяните стопорную гайку.

Проверьте клапанный зазор

Внимание: После завершения регулировки ставьте метку фломастером, чтобы отличать отрегулированные клапаны и насос-форсунки от неотрегулированных.

Отрегулируйте коромысло насос-форсунки (5 в приведенном выше примере) до нулевого зазора.

Затяните регулировочный винт еще на 3–4 грани.

Затяните гайку регулировочного винта.

Выпускные клапаны, регулировка

Отрегулируйте клапанный зазор выпускного клапана (E6 в приведенном выше примере) на величину, указанную в разделе Спецификации, см. группу 20. Затяните стопорную гайку. Оставьте мерный щуп между коромыслом и суппортом клапана.

Отверните стопорную гайку на тормозном коромысле (А). Поместите наконечник индикатора на суппорт клапана и обнулите индикатор.

Внимание: Наконечник индикатора должен располагаться как можно ближе к шаровому шарниру тормозного коромысла.

Затяните регулировочный винт (B) так, чтобы индикатор показал прижатие суппорта клапана на 0,25 ± 0,05 мм. Затем выкрутите регулировочный винт на два оборота (720°). Теперь для тормозного

коромысла установлен правильный зазор.

Вставьте инструмент в регулировочный винт в качестве придерживателя и затяните стопорную гайку (В) рожковым динамометрическим ключом на момент затяжки, определенный в Спецификациях,

группа 20. Извлеките мерный щуп.

Проверьте зазор тормозного коромысла между роликом коромысла и распредвалом при помощи прокладки и мерного щупа. Убедитесь, что зазор соответствует величине, указанную в спецификации, группа 20. Если зазор не соответствует данной величине, регулировку необходимо повторить, см. пункт 6.

Проверните двигатель к следующей метке распредвала, чтобы отрегулировать следующий выпускной клапан (3 E2).

Аналогичным образом отрегулируйте остальные клапаны, тормозные коромысла и насос-форсунки.

Затяните винты крепления пружинной пластины коромысла выпускных клапанов.

Добрый день! Подскажите пожалуста. На рспредвале есть метки 1 и V1, 1 это впуск.кл., V1 это выпуск. и насос-форсунки?

Можно элементарно отрегулировать без меток.

В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем. и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.

Читайте также: