Регулировка клапанов уаз 417

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

кто подскажет какой зазор должен быть
в 417? и какой порядок регулировки?
:cool:

Я понимаю, что сейчас в меня полетят камни, но:
Холодный двигатель - все клапана 0,25мм.
Нагретый до рабочей температуры и остывший до 50 грдусов - все клапана 0,3мм.
Выставляешь К.вал в ВМТ, если освободились два первых клапана, то начинаешь регулировку с них, если они зажаты, то проворачиваешь К.вал на 180 градусов и все равно начинаешь с них. Регулируешь клапана 1;2;4;6;
Проворачиваешь К.вал на 180 и регулируешь клапана 3;5;7;8.
Начало с первого клапана, дал для того, что бы не запутаться.

Я понимаю, что сейчас в меня полетят камни, но:
Холодный двигатель - все клапана 0,25мм.
Нагретый до рабочей температуры и остывший до 50 грдусов - все клапана 0,3мм.
От меня первый кирбульник!
0,25 слишком мало!Тем более для клапанов в центре головы.
Всегда регулировал 0,30 для первого и восьмого,и 0,35 для остальных.Причем по книге это минимально допустимый зазор.И это на холодном двиге.На теплом клапана вообще не регулировать.
А дальше правильно.
Шкив по метке(по последней).
Регулировать 1-2-4-6.
Шкив провернуть на один оборот и снова по метке.
Регулировать 3-5-7-8.
Регулировочный болт лучше крутить ключем а не отверткой.
Щуп лучше брать с узким концом.
Отворачиваеш контрагайку,запихиваеш щуп под коромысло,подтягиваеш болт,при этом пробуеш провернуть штангу толкателя(она должна проворачиваться с небольшим усилием),затягиваеш гайку.Все.
Прокладку под крышку лучше резиновую без всяких герметиков(найти хорошую без облоя).
Болты клапанной крышки лучше заменить на шпильки.

0,25 мм мало
потом открыты будут, проходили
обычный нормальный двиг температура 20 град по мануалу
выставляем 0,35-0,4 мм по кругу
по цилиндрам или за два оборота без разницы
то что крайние скакали по разбросу это шло с ЗМЗ
сейчас по идее можно 0,4 выставлять
на евро 4 пойдут гидротолкатели надеемся там выставил подпор "0" нулевой чтобы штанга вращалась и все .

Проворачиваешь К.вал на 180 и регулируешь клапана 3;5;7;8.

На 360 градусов надо, полный оборот колена. Звезда на распредвале в два раза больше звезды на колене. Два оборота колена - 1 оборот распредвала. А вот при полном обороте к.вала распред именно на 180 повернется.

Для себя всегда регулирую так:
0,35 В круг и регулировать по цилиндрам 1-2-4-3 ловя ВМТ на такте сжатия.

Виноват, ошибочка вышла 360, т.е. полный оборот!
Для ДИМЫ УЛ - 0,3-0,35 для прогретого и остуженного до 50ти градусов, я согласен - как раз все тепловые деформации выявляются.

на евро 4 пойдут гидротолкатели надеемся там выставил подпор "0" нулевой чтобы штанга вращалась и все .

Где гидротолкатели (компенсаторы?) будут стоять? В каком месте и какого вида? Предполагаю только такой вариант - эксцентриковые вместо втулок коромысел (на мотоциклах так бывает).

От себя разрешите добавить, что 7 и 8 клапаны можно выставить и 0,45, т.к. они находятся далеко и хуже охлаждаются, поэтому должны быть свободнее.

Шкив по метке(по последней).

Подскажите пожалуйста, у меня на шкиве меток совсем нет! Есть одно единственное отверстие, и все. Это и есть ВМТ? По нему регулировку производить.

Я проверял индикатором ВМТ при снятой ГБЦ. Получилось, что это отверстие около 5град до ВМТ первого цилиндра.

Двигатель внутреннего сгорания УМЗ-417 разработан Ульяновским моторным заводом для автомобилей повышенной проходимости УАЗ. Этот мотор завоевал признание автолюбителей благодаря хорошим техническим параметрам, простоте механизма и ремонта. Благодаря чему стал применяться на различных марках автомобилей.

Двигатель 417 представляет собой четырехтактный аппарат с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Газораспределительный механизм мотора, состоит из 8 клапанов, коромысла, распределительного вала и толкателей. Клапаны отвечают за подачу топлива в цилиндр и вывод отработки. Они установлены на каждом из 4 цилиндров по 2 единицы. Работа клапанов подачи происходит с помощью распредвала. Он оснащен специальными толкателями, которые при надавливании на клапан, отрывают его в цилиндр.

Для чего необходима регулировка клапанов

Во время работы двигатель нагревается, и элементы газораспределительного механизма расширяются. При тесном контакте элементов произойдет стремительный их износ. Это отразится на работе карбюратора, возможны хлопки в глушителе, двигатель не сможет набирать большую мощность. Но если места для расширения будет больше чем необходимо, работа клапанов будет не эффективна, так как они станут открываться и закрываться не полностью. И это приведет к тому, что завести двигатель будет проблематично.

Достичь идеального расстояния между кулачками и клапанами можно при помощи регулировки клапанов УАЗ. Регулировка предусмотрена устройством мотора. Весь процесс нетрудоемкий, не занимает много времени, и может выполняться самостоятельно. Поэтому узнать все тонкости этого процесса будет полезно каждому обладателю УАЗика.

Подготовка к регулировке клапанов

Выполнять данные работы, руководствуясь только инструкцией автопроизводителя, не следует. Необходимо еще принять к сведению следующие нюансы:

за счет провидения тюнинга транспортного средства нагрузка на мотор увеличивается (регулировку нужно проводить чаще);
условия работы автомобиля приводят к износу деталей (качество дорог, погода);
автомобили одной марки, но разных годов выпуска показывают разный уровень износостойкости.

Периодичность профилактических работ по регулировке должна быть выше, чем прописано в регламенте. Специалисты с опытом рекомендуют выполнять ее каждые 5 -7 тысяч километров пробега. Необходимо обращать внимания на сигналы, которые указывают на несоответствие зазоров нормативам – специфический стук и скрежет двигателя в рабочем состоянии, увеличение расхода топлива, сложности при запуске двигателя.

Для разных клапанов регламент установил различные нормативы зазоров. А именно:

для 1 и 4 цилиндров от 0,3 мм до 0,35 мм;
для 2 и 3 цилиндров от 0,35 мм до 0,4 мм.

Схема работы цилиндров в УАЗ – 1-2-3-4. Соответственно нагрузка на первый и четвертый цилиндры больше чем на второй и третий.

Для облегчения выполняемых работ многие специалисты не придерживаются этих значений. А приводят все зазоры клапанов в соответствие значению в 0,35 мм, которое является общим для обоих диапазонов. В зимнее время (отрицательная температура воздуха) нередко зазоры оставляют на показателе 0,4мм и также для всех цилиндров.

Перед выполнением работ по регулировке клапанов нужно удостовериться в хорошем креплении коромысел к головке блока цилиндров. В случае если же крепления отвинчены, выполнить работы по регулировке не получится.

Порядок регулировки клапанов

Порядок регулировки клапанов и процесс проверки включает в себя пять этапов:

Организация рабочего места;
Выставление верхней мертвой точки по шкиву;
Тестирование бегунка тумблера (необходимо определиться, с какого цилиндра приступать к работе, как правило, это первый);
Приведение зазоров к установленным нормативам;
Произвести обследование коромысел при движении и выполнение сборки.

Для выполнения данных работ понадобятся такие инструменты: ключ на 11,ключ на 14, набор щупов, отвертка, торцевой ключ на 10, чтобы легко снять крышку с клапанной коробки. Из материалов понадобится пробковая прокладка для коробки.

Прежде чем приступить к регулировке зазоров на автомобиле УАЗ необходимо выполнить три условия:

Очистить крышку коробки клапанов.
Демонтировать крышку коробки и тумблера;
Поставить на высшую мертвую точку шкив-демпфер и удостоверится, что бегунок тумблера выставлен на первый цилиндр (на 10 часов).

Процесс выставления шкив-демпфера происходит следующим образом:

По часовой стрелке пусковой рукоятью необходимо прокрутить колесо;
Положение, которое должно занять колесо – когда крайняя метка (при прокручивании по часовой стрелке или же верхняя метка) станет точно напротив отлива распределительных шестерен (при отсутствии отлива, будет другая отметка или отверстие);
Выполнение проверки (при покачивании коромысла клапанов первого цилиндра, они будут еле заметно передвигаться вверх-вниз).

В том случае, когда бегунок тумблера указывает другое положение после прокручивания шкива (не 10 часов) с высокой степенью вероятности это будет означать, что закрыты клапаны четвертого цилиндра. Тогда начинать регулировку зазоров клапанов необходимо именно с него (придерживаясь схемы 4-3-1-2).

Прокручивать шкив-демпфер возможно вручную за шкивы и ремни, или же применив отвертку (нужно установить ее в корончатую гайку и воспользоваться ею в качестве рычага). Самый легкий вариант – прокручивание за храповой болт с помощью особого рычага.

Регулировку клапанов УАЗ 417 удобнее всего выполнять в той же последовательности, в которой установлены цилиндры, а именно 1-2-4-3.

Алгоритм выполняемых работ:

Необходимо установить щуп требуемой толщины (в соответствии с нормативными зазорами – от 0,3 мм до 0,4мм) между коромыслом и клапанной крышкой;
В случае, когда щуп движется свободно, с едва заметным сопротивлением, это означает, что зазор в норме;
Если же щуп движется очень легко или не попадает в зазор совсем, тогда необходимо производить регулировку. А именно:

Нужно попустить контргайку регулировочного винта ключом на 14;
Провернуть винт ключом сбоку или же отверткой сверху;
Выполнить проверку зазора;
Когда щуп двигается легко, с едва заметным сопротивлением, необходимо завинтить контргайку.
Вновь перепроверить зазор щупом, чтобы он (зазор) не изменился при выполнении работ;

После выполнения регулировочных работ на двух клапанах первого цилиндра, надо провернуть шкив на 180 градусов и повторить последовательность регулировки клапанов на втором цилиндре. По бегунку тумблера можно отследить градус проворота;
Провернув шкив-демпфер еще на 180 градусов (по часовой стрелке) необходимо выполнить регулировку клапанов четвертого цилиндра;
Еще один проворот на 180 градусов – третий цилиндр.

Чтобы удостовериться, что работа по корректировки зазоров выполнена правильно и клапаны получают масло, специалисты советуют подключить проводку и завести двигатель без крышки коробки приблизительно на 1-2 минуты. В случае, когда масло притупило везде можно накручивать крышку и все что на ней.

Как понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов

Как же понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов? Для этого познакомимся с признаками нарушения регулировок зазоров клапанной системы.

К ним относятся:

Снижение мощности двигателя;
Слышны постукивания клапанов;
Внутри работающего карбюратора появляются вспышки;
В районе глушителя слышны хлопки, похожие на звуки выстрелов.

Регулировка клапанов необходима автомобилю в случае капитального ремонта двигателя, если ремонт производился самостоятельно, если же ремонт делали в сервисе, то соответственно они сделают все сами. Но, не будет лишним перепроверить, так как показывает практика после сервисного ремонта встречаются недоработки.

Другими словами, любые манипуляции, которые требовали снятие оси коромысел требуют настройку клапанов.

Так же клапана необходимо регулировать в случае длительного пробега. Периодичность, с которой производиться регулировка составляет от 30 до 40 тысяч километров. В общем любой ремонт, который затрагивает клапана должен заканчиваться их регулировкой.После капитально ремонта, замены ГБЦ клапан может быть зажат, иными словами, когда один клапан всегда открыт, это приводит к тому, что начинает троить двигатель.

Регулировку клапанов можно делать двумя способами- по шкиву или по трамблеру.Разберемся по порядку с чего нужно начинать данный ремонт.

Регулировку клапанов следует начинать со снятия крышки оси коромысел. В данном случае ось коромысел держится на шести болтах. Соответственно, в первую очередь следует открутить болты, затем отсоединить, если закреплен шланг разряжения вакуума на трамблер зажигания. Далее для удобства убираем трубки и все что находится над крышкой оси, чтобы во время ремонта нам ничего не мешало. Для регулировки клапанов понадобится набор щупов, из которого нужны два щупа на 0,35 и 0,40. Следующее, что потребуется — кривой стартер, который понадобится для вращения коленвала и освобождения тех клапанов, которые необходимо отрегулировать.

Итак, сняли крышку оси коромысел. Внутри, под крышкой можно увидеть эмульсию, которая образовалась в результате попадания антифриза в масло.Данную эмульсию следует удалить. Для начала регулировки клапанов следует выставить первый поршень в положение верхней мертвой точки(ВМТ). Для этого берем кривой стартер, вставляем его в шкив коленвала, перед этим обязательно нужно проверить, что выключено зажигание, масса, и далее смотрим на шкиве метку. После крутим коленвал до того момента, пока не появится та самая метка. Первая отметка — это момент зажигания, примерно на нее необходимо выставить поршень. По завершению данных манипуляций поршень будет находиться в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Необходимо отрегулировать первый, второй, четвертый и шестой клапан, тут мы можем увидеть зазоры, которые нужно будет отрегулировать. На оси коромысел можно увидеть так называемый винтик, собственно которым и производиться регулировка. Сделать это можно отверткой, либо ключом на 11, что более рекомендовано. Итак, берем щуп на 0,35 и подставляем его в зазор между осью и верхушкой клапана, тут же мы можем наблюдать люфт, или другими словами сбитый зазор, который необходимо убрать. Чтобы убрать люфт понадобиться ключ на 14, которым нужно ослабить контргайку, дополнительно придерживая ее ключом на 11. После ослабления контргайки убираем зазор с помощью ключа на 11. Выполнять все движения нужно медленно и аккуратно.

После того, как мы завершили регулировку первого, второго, четвертого и шестого клапана нам необходимо отрегулировать оставшиеся клапана, то есть третий, пятый, седьмой и восьмой. Для этого необходимо их освободить с помощью еще одного прокручивания коленчатого вала на 360 градусов. Далее регулируем их по известной нам схеме. На этом регулировка клапанов на 421 двигателе закончена. В окончании чистим клапанную крышку, меняем прокладку, собираем все обратно.

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Для этого способа понадобиться определенное умение, но после пары ремонтов все будет хорошо получаться. Для начала следует запомнить текущий угол опережения зажигания, для этого смотрим на шкалу трамблера. Угол опережения должен равняться нулю, для этого необходимо ослабить болт на 10 на шкале трамблера. Далее делается все точно так же как и в первом способе, единственное нужно смотреть не на шкив, а на положения бегунка трамблера.

Суть процесса такова- при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольтного провода на крышке трамблера, искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ.

Это будет означать, что клапаны закрыты, и можно приступить к их регулировке. Регулируем клапаны поворотом шкива, на глаз необходимо засечь момент, когда бегунок замыкает контакт высоковольтного провода регулируемого цилиндра. Вся сложность такого способа заключается в том, что действия выполняются на глаз.

По завершению всех манипуляций возвращаем угол опережения зажигания в начальное положение. Кто-то может задаться вопросом, а так ли нужна регулировка клапанов или, что будет если не регулировать их?

Итак, если не регулировать клапаны, то произойдет изменение теплового зазора, что не лучшим образом скажется на ресурсе и работе двигателя. Тепловая нагрузка на клапаны увеличится, их охлаждение снизится, что приведет к перегреву и разрушению- прогару. Чтобы понять какой должен быть тепловой зазор для конкретного двигателя следует обратиться к руководству по эксплуатации, так как величина теплового зазора определяется производителем. Но следует отметить, что величина теплового зазора не велика и составляет 0,1-0,4 миллиметра.

Уазики работают на обычном поршневом двигателе. Подача топлива и отвод отработавших газов в нем осуществляется с помощью клапанов. Они установлены на каждом цилиндре в количестве 2 штук. Один клапан впускной, он отвечает за подачу топливной смеси в цилиндр, второй – выпускной, он отводит отработку.

Управляется процесс клапанной подачи распредвалом. У него есть специальные кулачки, которые давят на нужный клапан, открывая его в цилиндр. В некоторых моделях прямой контакт клапанной крышки и кулачков вала исключен, открытие клапанов осуществляется с помощью дополнительных приводов, но это не так важно. А вот что важно, так это температура, которая нагнетается в двигателе автомобиля при его работе.

По закону физики при увеличении температуры любой материал расширяется. Даже металл, из которого сделаны клапаны. Соответственно, при рабочем двигателе они увеличиваются. Если увеличиваться им будет некуда (кулачки распредвала их будут поджимать), ресурс детали существенно сократится. А если места для расширения будет слишком много, эффективность подачи топлива и отвода его отработки снизится (клапаны будут открываться и закрываться не до конца).

Чтобы контролировать этот оптимум расстояния между кулачками вала и клапанным механизмом, и проводится регулировка клапанов УАЗ. Если точнее, то регулировка зазора между клапаном и приводом его открытия. Она предусмотрена конструкцией двигателя. Времени занимает немного, может проводиться самостоятельно, а значит, уметь ее выполнять полезно каждому владельцу любой из моделей УАЗ (УМЗ).

Зачем регулировать клапаны на УАЗиках

Понятно, что при постоянной эксплуатации даже прочный металл его узлов изнашивается. Это касается и клапанной крышки, и кулачков распредвала. В результате изначально идеальный тепловой зазор между клапанной крышкой и системой ее открывания постепенно увеличивается. И снова требуется регулировка клапанов УАЗ-417, 421, да и любой другой модели.

Как часто нужна регулировка

Регламент регулировочных работ прописан в инструкции производителя к каждому отдельному уазику. Но практика показывает, что опираться только на этот документ не стоит по 3 причинам:

Частота профилактических регулировочных процедур должна быть выше, чем в регламенте. Опытные мастера советуют проводить регулировку клапанов двигателя УАЗ-417 каждые 5–7 тыс. км пробега.

Нормативы

Прежде чем разбирать порядок регулировки клапанов УАЗ, уточним: регламент устанавливает разные нормативы зазоров для разных клапанов. В частности, для УМЗ-417 это:

0,3–0,35 мм для 1 и 4 цилиндров двигателя;
0,35–0,4 мм для 2 и 3 цилиндров.

Видимо, конструктивные особенности сборки предполагают нагружаемость цилиндров через один. Напомним, в УАЗ их схема – 1–2–4–3. Соответственно, первый и четвертый сильнее нагружены.

Правда, большинство мастеров для простоты не заморачиваются этой разницей в сотые миллиметра. У обоих диапазонов есть общее значение – 0,35 мм. Его обычно и используют на все клапаны. При эксплуатации машины в холодное время (минусовые температуры) зазоры часто оставляют на уровне 0,4 мм. Тоже на всех цилиндрах.

Регулировка клапанов УАЗ

Разберем процесс проверки и выставления зазоров на примере регулировки клапанов УМЗ-417. План действий включает 5 пунктов.

Подготовка рабочего пространства.
Выставление ВМТ – верхней мертвой точки по шкиву.
Проверка бегунка на тумблере (нужно понимать, с какого цилиндра начинать, обычно это первый).
Собственно, выставление зазоров.
Контроль по движению коромысел и сборка.

В целом ничего сложного, процесс не сложнее ремонта порогов. Из инструментов потребуются 2 ключа на 11 и 14, отвертки, набор щупов и торцовый ключ на 10, чтобы удобно было откручивать крышку клапанной коробки. Из материалов нужна только прокладка для коробки. В идеале – пробковая.

Подготовка

Перед проведением регулировки клапанов на УАЗ нужно сделать три вещи. Во-первых, освободить крышку клапанной коробки. Если на нее что-то прикручено, надо это открутить (все, включая массу). Во-вторых, снять крышку коробки и тумблера. В-третьих, выставить шкив-демпфер на ВМТ (высшую мертвую точку) и проверить, чтобы бегунок тумблера указывал на первый цилиндр (если смотреть сверху, то на 10 часов).

Если бегунок тумблера показывает иное положение после поворота шкива (кроме как на 10 часов), значит, с большой долей вероятности закрытыми будут клапаны 4 цилиндра. С него и надо начинать регулировать зазоры клапанов УАЗ-417 в двигателе (по схеме 4–3–1–2).

Поворачивать шкив можно вручную за ремни и шкивы или при помощи отвертки (ее надо вставить в корончатую гайку и использовать как рычаг). Самый простой способ – поворачивание за храповой болт крепления при помощи специальной рукоятки.

Процесс

В целом процесс мало отличается для разных моделей. В том смысле, что работа с УАЗ-417 проводится так же, как и регулировка клапанов 421. Двигаться удобнее в том же порядке, что и расположены цилиндры, то есть 1–2–4–3.

Сборка

Когда зазоры выставлены, мастера рекомендуют подсоединить проводку и завести мотор без установки крышки коробки, чтобы посмотреть, как клапаны снабжаются маслом. Достаточно 1–2 минут. Если смазка везде проступила, это хорошо. Можно накручивать крышку и все, что на ней было, заводить машину и отправляться по делам. Двигатель будет работать тише.

Советы

Потому у кого-то на колесе 2 риски, у кого-то их 3, а у кого-то вообще 1. Это к тому, что полагаться при выставлении ВМТ только на отметки шкива не стоит, особенно если вы брали неновый автомобиль и точно не знаете его истории. Обязательно сверьтесь с бегунком тумблера. А еще можно отверткой в цилиндре (первом, если начинаете с него) проверить, чтобы поршень был наверху.

Рекомендуем полезное видео про регулировку клапанов УАЗ:

Собственно, на этом все. Обязательно расскажите своим друзьям, да и всем знакомым, которые ездят на уазиках, как правильно регулировать клапаны в двигателе такого автомобиля. Если знаете еще более простой способ регулировки, расскажите о нем в комментариях, это наверняка будет полезно всем. Вопросы и уточнения жду там же.

Ну как? Руками конечно! :D Ну тут лучше бы книжку умную почитать для начала ( там в подробностях вся процедура описана и картинки есть), набор щупов нужно иметь. Затем снимать крышку клапанную и приступать к регулировке.

это все понятно. руки пишут, умных книг не нашел ни по движку ни по автомобилю(весь город обошел) щуп лежит на верстаке, крышка снята, контрагайки ослаблены, зазоры знаю. не знаю последовательность и метки.

не знаю последовательность и метки.

Простейший вариант - регулируешь цилиндр со вспышкой, у него оба клапана закрыты. За два оборота всё сделаешь.Я себе для удобства на демпфере делаю вторую метку, 180°, "ВМТ 2/3", напротив ВМТ 1/4.

ставишь метку на шкиве на ВМТпод первый цилиндр, выставляешь первый, второй, четвертый и шестой клапана. Оборот на 360 градусов и выставляешь остальные. Я обычно выставляю зазор 0,30-0,35 и только на холодном двигателе, а то попадаются умники которые регулируют клапана на горячую, както пытался переубедить - бесполезно.

Только надо бы уточнить-какая из двух ВМТ. и куда "ставить метку на шкиве. " .

Подскажите, кто как контролирует температуру ДВС при регулировке зазоров в приводах клапанов и каков должен быть диапазон температур?

ставишь метку на шкиве на ВМТпод первый цилиндр, выставляешь первый, второй, четвертый и шестой клапана. Оборот на 360 градусов и выставляешь остальные.
Сейчас озадачен вопросом, а подойдет-ли этот способ для УМЗ 417? Кто-нибудь из форумчан так делал?
В родной книжке пишут, что делать надо как предлагает Витек542, но по такому способу не провернешь КВ точно на 180°

На самом деле, температура совершенно по фиг. Главное, что бы температура блока, головы и штанг была одинаковой и не менялась в процессе регулировки. А это возможно при температуре движка равной температуре окружающей среды. Потому что материал головы, блока и штанг одинаковый - алюминий и следовательно относительное удлинение их при одинаковых температурах будет равным. А зазор нужен для компенсации удлинения стержня клапана при нагреве клапана сгорающим топливом в цилиндре (грубо и не точно, но смысл примерно тот).

Отрегулировали клапана а они все равно стучат делал не я ставили 0.35 взяли за работу 500 р приехал снова повторили попытку поставили 0.3 денег не взяли но 4 часа потерял пока остывал движок теперь езжу а клапана все равно стучат в чем может быть проблемма и как ее решить. спс

1. Зазор что первый раз, что второй отрегулировали не правильно. Например есть выработка в коромыслах и плоский щуп в этом случае дает неправильный зазор.
2. Стучат не клапана, а что то другое.
3. Клапана перестают стучать после длительно прогрева движка (должны выровняться температуры двигателя и штанг). Надо проехаться 30 мин. Если по истечении этого времени стук клапанов стих, то с ними все в порядке. А если остался, то см. п.п. 1-2.

Вставлю свои 5 копеек. Встречал подобное всего один раз. И правда на 402 двигле. Но так как всё идентично потому расскажу. Долго мучались с регулировкой клапанов. А они как проклятые стучат и стучат. Три раза на дню регулировали. И регулировал спец который всё время без щупов зазоры точно выставлял. Случайно решили снять ось коромысел. И вуа ля. Выработка не заметная не вооружённым глазом на оси коромысел. Может кто то скажет что гон это всё. Но проблема сразу ушла после замены сего девайса. Потому думаю может следует обратить внимание.

Носки коромысел таки каленые, другое дело что клапан все равно прочнее. Но каленые они чуть ли не до втулки, так что точить можно смело.

Хочу поделиться своим опытом регулировки клапанного механизма двигателей моделей 414,417,402 и их модификаций.

Поддержу. Могу подтвердить, что после подшлифовки и регулировки, мотор ощутимо утихает. Ещё очень невредно прошлифовывать и торцы самих стержней клапанов если на них тоже видна ямка выработки. Разумеется тут уже не надфиль. Я это делал наждачной насадкой на дрели, укрывая мотор промасленной тряпкой с вырезом, в котором торчит только обрабатываемый клапан.

Совершенно верно,подшлифовка торцов стержней клапанов тоже помогает. Но если появились раковины,т.е. стал выкрашиваться закалённый слой,то лучше снять головку и заменить клапан.

Соглсен с подшлифовкой!Только торцы клапанов стоящие на голове и коромысла я обрабатываю лепестковым кругом на отрезной машинке.Просто чем больше скорость вращения,тем чище получается обрабатываемая поверхность!

а какое зерно у круга, и может кто сбросит фото этих работ ну типа вот клапан с выбоиной а вот после обработки также интересует выработка на оси коромысел. спасибо за нужную информацию.

На самом деле можно один раз купить \ сделать приспособу со стрелочным индикатором и забыть на фиг про все эти подточки.

Стрелочный индикатор вещь разумеется хорошая, но от гуляния зазоров при провороте клапанов он не спасет. Да и подшлифовку эту если применяются хорошие масла чаще раз в 100 тыс делать не приходится.

Когда делаеш ремонт головы,треш клапана,перетряхиваеш ось с коромыслами,при сборке пристуканные поверхности не попадут на свои места и соответственно после первой регулировки все это будет пристукиватся и зазоры будут меняться!Лезть опять регулировать придется не один раз. Так что надежнее старой доброй подшлифовки нет никаких индикаторов!Такова машина УАЗ:D:D:D

Mayor
ИМХО, если наблюдается гуляние зазоров, то спасет только замена втулок распредвала или коромысел.

UAZZER888
Если с перестановкой коромысел, тогда другое дело.

приподниму темку
есть незначительная проблемка стрекочет очень отчетливо слевой стороны по ходу движения в районе 5 и 6 коромысел именно в месте стыковки с толкателями, выслушивал медецинским прибором слушали трое и всем отчетливо было слышно именно в одном месте. Для инересующихся ..все коромысла подточены все канавки убраны толкатели тоже подшлифованы, зазоры 1 и 8 0.3 остальные 0.35
предистория
откапиталил движек но вод с распредвалом засада не нашел у нас в городе кто бы его завтулил, износ был не критичный как сказал двигателист который как раз раньше этим занимался но станок куда то дели и теперь выкручиваются как могут.
Короче есть втулки именно там где привод трамблера там же пузырится при подаче давления в масломогистраль, но это другая тема, а так же при переборке оси коромысел был обнаружен приличный износ оси даже от пружинок есть канавки, но от отсутствия дров в карманах пока решено поставить все старое, в планах все равно либо дизель либо расточеный 421, так вот все остальное сделано по уму, движка работает отлично только давление масла на горячем маловато, но опять же это другая тема.
Вопрос смогу ли Я добиться уменьшения строкота 5 и 6 коромысел (клапанов) изменением (уменьшением ) зазора от 0.3 в сторону уменьшения до последующего утихания клапанов, как совеуют гаражные умельцы, или это бесполезно или черевато какими либо другими проблеммами, или же ездить и не обращать внимания на этого кузнечика)))
Да чуть не забыл вариант завтулить распредвал и поменять ось коромысел мне уже известен спс.
Надеюсь на советы толковых Кулибиных.

у тебя присутствует износ коромысел от клапана и получается что зазор больше т.к щуп в нее не попадает и ты делаешь между неизношенной частью и клапаном и получается зазор больше чуть.(на величину износа) либо менять коромысла либо сделать на слух (знаю что сейчас запинают)

так износ весь подшлифован износ коромысел естественно есть. думаю он между осью и втулкой коромысел даже есть, вопрос можно ли от сверчка избавится уменьшнием зазора и не приведел ли это к более серьезным проблеммам..

у меня везде сделано 0.3,хотя в книжке мотору сказаано выпуск 2и 3 цилиндра больше делать нужно!

Читайте также: