Регулировка клапанов toyota 3a
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Для компенсации температурных деформаций при работе механизма газораспределения необходимо наличие в механизме теплового зазора.
При малой величине зазора нарушается регулировка фаз газораспределения, ухудшается компрессия, снижается мощность двигателя, работа двигателя становится неравномерной. В ряде случаев клапаны могут деформироваться и прогорать.
При чрезмерной величине зазора возникает механический стук, нарушается регулировка фаз газораспределения. Вследствие уменьшения длительности открытого состояния клапанов и плохой вентиляции цилиндров снижается мощность двигателя. Работа двигателя становится неравномерной.
Для правильной регулировки клапанов они должны быть хорошо притерты, зазор в направляющих втулках не должен превышать допустимого, а конец стержня клапана, сопрягающийся с коромыслом,не должен иметь наклепа.
Зазор в механизме газораспределения проверяется и регулируется при техническом обслуживании, смотри раздел "Техническое обслуживание" и после ремонта, а также при наличии шума в работе клапанного механизма.
Зазор проверяется и регулируется при разогретом двигателе. Двигатель можно считать разогретым после пробега автомобилем 10-15 км и при среднем положении указателей температуры на панели управления.
Двигатели с коромыслами или рычагами
Внимание: Здесь описывается проверка и регулировка зазора в бензиновом двигателе рабочим объемом 1,3 л с 8/84 г. выпуска. Особенности регулировки зазора для двигателей рабочим объемом 1,3 л до 7/84 г. выпуска и двигателей рабочим объемом 1,6 л (4A-L,4A-LC) описываются отдельно. Обозначение двигателей.
Проверка
Снять крышку головки блока.
Для проворачивания коленчатого вала включить пятую передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Имеется другая возможность проворачивания коленчатого вала. Поднять одно из передних колес, включить пятую передачу и провернуть колесо рукой.
Проверить, не прижаты ли рычаги первого цилиндра. Они должны иметь некоторый зазор в месте сопряжения с клапаном. Рычаги четвертого цилиндра должны быть прижаты к клапану. Если это условие не выполняется, то необходимо провернуть коленчатый вал на полный оборот.
Проверить зазор у указанных на рис. клапанов щупом между рычагом и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице. ЕХ: выпускной клапан IN: впускной клапан.
Двигатели рабочим объемом 1,3 л для 7/84 г. выпуска, двигатели рабочим объемом 1,6 л (4A-L, 4A-LC)
Проверить зазор у указанных на Рис. G-1069 клапанов между коромыслами и концами стержней клапанов и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.
Щуп при проверке зазоров должен слегка закусывать. В противном случае зазор необходимо отрегулировать.
Провернуть двигатель на полный оборот до тех пор, пока маркировка на шкиве не совпадет с маркировкой на крышке привода газораспределительного механизма.
Проверить зазор у указанных на рис. G-1068 клапанов между коромыслами и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.
Двигатели рабочим объемом 1,3 л до /84 г. выпуска 1,6 л (4A-L, 4A-LC)
Проверить зазор у указанных на Рис. G-1070 клапанов щупом между коромыслами и концами стержней клапанов и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.
Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться. В противном случае зазор необходимо отрегулировать.
Регулировка
Если зазор не соответствует заданному значению, отдать контргайку кольцевым ключом примерно на 1 оборот, удерживая регулировочный винт от проворачивания отверткой.
Повернуть регулировочный винт отверткой, отрегулировав зазор в клапанном механизме.
Законтрить регулировочный винт гайкой.
Еще раз проверить зазор клапанов.
Таким же образом отрегулировать зазоры во всех клапанах.
Внимание: Целесообразно маркировать мелом клапаны, у которых зазоры уже отрегулированы.
После регулировки клапанов проверить надежность затяжки болтов крепления коромысел.
Установить крышку головки цилиндров.
Двигатели с цилиндрическим толкателями
Внимание: Здесь описывается проверка и регулировка зазоров у бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6 л (4А-РЕ). Особенности регулировки зазоров у других двигателей рабочим объемом 1,6 л с четырехклапанными головками цилиндров и у дизеля с рабочим объемом 1,8 л описываются отдельно.
Проверка
Снять крышку головки цилиндров.
Для проворачивания двигателя включить передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Имеется другая возможность проворачивания двигателя. Необходимо поднять одно из пяти колес, включить пятую передачу и провернуть колесо рукой.
В этом положении должны быть свободны цилиндрические толкатели первого цилиндра и прижаты кулачками толкатели четвертого цилиндра. Если это условие не выполняется, то коленчатый вал необходимо провернуть на один оборот.
Проверить зазоры клапанов у указанных на рис. клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.
Дизель рабочим объемом 1,8 л
Проверить зазоры клапанного механизма у указанных на рис. G-1073 клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.
Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться.
Провернуть двигатель на один оборот до совпадения маркировки на шкиве с маркировкой на крышке привода механизма газораспределения.
Проверить зазор у указанных на Рис. клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.
Дизель рабочим объемом 1,8 л
Проверить зазор у указанных на рис. G-1075 клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.
Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться.
При проверке зазоров необходимо подобрать толщину щупа до тех пор пока не будет определено действительное значение зазора. Измеренное значение зазора записать.
Регулировка
Зазор в клапанном механизме регулируется путем подбора регуровочных шайб. Для этого цилиндрические толкатели прижимаются вниз.
Прижать цилиндрический толкатель, вынуть регулировочную шайбу магнитом и вставить вместо нее другую.
Определение толщины регулировочной шайбы
Измерить микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Результат записать.
Для определения толщины вновь устанавливаемой регулировочной шайбы применяется формула
N = толщина новой шайбы
Т = толщина снятой шайбы
А = измеренный зазор в клапанном механизме
S = зазор, смотри таблицу
Толщина регулировочной шайбы выгравирована на ее нижней стороне.
Вставить новую регулировочную шайбу. Толщины шайб лежат в диапазоне 2,5-3,3 мм с интервалом 0,05 мм (у дизеля в диапазоне 2,2-3,4 мм).
Таким образом провести регулировку всех клапанов.
Установить на место и закрепить болтами крышку головки цилиндров.
Зазоры клапанов
1) установочное значение; контрольное значение 0,15-0,25 мм.
2) установочное значение; контрольное значение 0,20-0,30 мм.
3) установочное значение; контрольное значение 0,20-0,30 мм.
4) установочное значение; контрольное значение 0,25-0,35 мм.
Всем привет.После покупки озадачился стуком клапанов и занялся поиском шайб для регулировки т.к. родные вылетали в копеечку(130-150 руб.за шайбу) перерыв кучу форумов отчаялся-все советуют либо оригинал или от таза перетачивать и поскольку тазовское ставить не хотелось готов был на оригинал уже(2100-2500 т.р.)Но тут помог случай(точнее знакомый сервисмен) и шайбы нашлись в разы дешевле от Geely и комплектик обошелся мне в 543 рубля (что сравнимо со стоимостью шайб от таза) без обтачивания. Ниже выложены номера шайб надеюсь кому нибудь поможет экономить кровные.
E010001201-245 регулировочная шайба 2,45мм Geely
E010001201-250 регулировочная шайба 2,50 мм Geely
E010001201-254 регулировочная шайба 2,54 мм Geely
E010001201-255 регулировочная шайба 2,55 мм Geely
E010001201-260 регулировочная шайба 2,60 мм Geely
E010001201-263 регулировочная шайба 2,63 мм Geely
E010001201-265 регулировочная шайба 2,65 мм Geely
E010001201-267 регулировочная шайба 2,67 мм Geely
E010001201-268 регулировочная шайба 2,68 мм Geely
E010001201-270 регулировочная шайба 2,70 мм Geely
E010001201-272 регулировочная шайба 2,72 мм Geely
E010001201-273 регулировочная шайба 2,73 мм Geely
E010001201-274 регулировочная шайба 2,74 мм Geely
E010001201-275 регулировочная шайба 2,75 мм Geely
E010001201-277 регулировочная шайба 2,77 мм Geely
E010001201-280 регулировочная шайба 2,80 мм Geely
E010001201-282 регулировочная шайба 2,82 мм Geely
E010001201-283 регулировочная шайба 2,83 мм Geely
E010001201-285 регулировочная шайба 2,85 мм Geely
E010001201-287 регулировочная шайба 2,87 мм Geely
E010001201-290 регулировочная шайба 2,90 мм Geely
E010001201-292 регулировочная шайба 2,92 мм Geely
E010001201-293 регулировочная шайба 2,93 мм Geely
E010001201-295 регулировочная шайба 2,95 мм Geely
E010001201-297 регулировочная шайба 2,97 мм Geely
E010001201-299 регулировочная шайба 2,99 мм Geely
E010001201-300 регулировочная шайба 3,00 мм Geely
E010001201-303 регулировочная шайба 3,03 мм Geely
E010001201-305 регулировочная шайба 3,05 мм Geely
E010001201-307 регулировочная шайба 3,07 мм Geely
E010001201-310 регулировочная шайба 3,10 мм Geely
E010001201-315 регулировочная шайба 3,15 мм Geely
E010001201-329 регулировочная шайба 3,29 мм Geely
E010001201-330 регулировочная шайба 3,30 мм Geely
E010001201-335 регулировочная шайба 3,35 мм Geely
E010001201-340 регулировочная шайба 3,40 мм Geely
E010001201-350 регулировочная шайба 3,50 мм Geely
E010001201-355 регулировочная шайба 3,55 мм Geely
Шайбы диаметром на 28 подходят на большинство тойотовских моторов серии A S L и других у кого 28й диаметр шайб.
Порядок выполнения работы
а) проверка зазоров:
· Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
· Отсоедините шланги вентиляции картера от крышки распредвалов;
· Отверните болты и снимите защиту жгута проводов с правой стороны крышки распредвалов;
· Освободите провода высокого напряжения из зажимов и отключите их от свечных наконечников;
· Освободите на правой стороне крышки распредвалов жгут проводов (отключив его от генератора и от датчика давления масла), отпустите все прочие держатели проводов и тросов;
· Отверните колпачковые гайки, удалите шайбы и снимите крышку распредвалов;
На шкиве коленчатого вала имеется вырез, а на нижней крышке привода газораспределения имеются метки, нанесенные с шагом 5 0 (рис. 2.2.1.). Совмещение выреза в шкиве с меткой "О 0 " указывает на то, что поршни в цилиндрах 1 и 4 находятся в ВМТ.
Рис.2.2.1 Установочные метки на шкиве коленчатого вала и нижней крышке механизма привода распределительных валов
· С помощью гаечного ключа или торцевой головки с рычагом вращайте коленчатый вал за гайку крепления шкива по часовой стрелке до совмещения выреза в шкиве с меткой "О 0 ".
Примечание: следует иметь в виду, что для доступа к шкиву придется демонтировать из-под двигателя брызговик. Кроме того, выверните все свечи - это облегчит проворачивание коленчатого вала двигателя;
В этом положении коленчатого вала два поршня - 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, причем только один из них - в такте сжатия.
· Проверьте, находится ли отверстие в ременном шкиве распределительного вала напротив метки на крышке подшипника (рис.2.2.2). Если нет, то нужно еще раз повернуть коленчатый вал на полный оборот (360°), только тогда поршень 1-го цилиндра будет в такте сжатия.
· Проверьте плоским щупом зазоры между регулировочной шайбой (дистанционный вкладыш) толкателя и кулачками соответствующих распределительных валов следующих клапанов:
впускные клапаны цилиндра №1, №2; выпускные клапаны цилиндра №1, №3.
Рис.2.2.2 Проверка соответствия положения распредвала ВМТ с использованием металлического стержня
Примечание: щуп должен проходить с трением между поверхностями кулачка и толкателя.
· Запишите величину зазора, если она неправильна.
· Поверните распределительный вал снова на полный оборот (360°) и приведите канавку на шкиве распределительного вала так, чтобы она была напротив метки "О" на нижней крышке распределителя.
· Далее проверьте таким же образом зазоры между кулачками валов и толкателями следующих клапанов: впускные клапаны цилиндра №3, №4; выпускные клапаны цилиндра № 2, №4.
Запишите величину зазора, если она неправильна.
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Примечание. Перед снятием топливных трубок высокого давления очистите их с помощью мягкой кисти и сжатого воздуха.
Примечание. После снятия топливных трубок высокого давления, во избежание попадания пыли, закройте ТНВД, топливопровод Common Rail и форсунки пленкой и закрепите ее виниловой лентой.
Примечание. После снятия крышки головки блока цилиндров, закройте впускные каналы форсунок виниловым или полиэтиленовым пакетом, чтобы предотвратить попадание внутрь инородных частиц.
Внимание! Проверять и регулировать зазоры в приводе клапанов следует после того, как двигатель остынет.
Снимите верхнюю наружную панель капота.
Рис. 2.325. Крепление верхнего кожуха радиатора
Извлеките 6 клипс, затем снимите верхний кожух радиатора (рис. 2.325).
Снимите переднее правое колесо.
Рис. 2.326. Крепление нижнего левого щитка двигателя
Выверните 4 болта и извлеките 8 клипс, затем снимите нижний левый щиток двигателя (рис. 2.326).
Рис. 2.327. Крепление нижнего щитка двигателя №1
Выверните 2 болта и извлеките 6 клипс, затем снимите нижний щиток двигателя №1 (рис. 2.327).
Рис. 2.328. Крепление нижнего щитка двигателя
Выверните 4 болта и извлеките 3 клипсы, затем снимите нижний щиток двигателя (рис. 2.328).
Рис. 2.329. Крепление крышки двигателя
Отверните 5 гаек, затем снимите крышку двигателя (рис. 2.329).
Снимите аккумуляторную батарею.
Снимите воздуховод № 1.
Отсоедините жгут проводов двигателя.
Снимите крышку ременного привода ГРМ №2.
Снятие топливной трубки высокого давления № 1
Отверните 2 гайки и отсоедините от впускного коллектора 2 верхних фиксатора топливных трубок высокого давления.
С помощью SST отсоедините топливную трубку высокого давления от топливной рампы Common Rail.
Рис. 2.330. Снятие топливной трубки высокого давления №1
С помощью SST отсоедините топливную трубку высокого давления от форсунки (рис. 2.330).
После снятия топливной трубки высокого давления, закройте топливную рампу виниловой лентой и закройте впускной канал форсунки полиэтиленовым пакетом, чтобы исключить попадание грязи и посторонних частиц.
Снимите топливные трубки высокого давления №2 и №4.
Примечание. Выполните те же операции, что и при снятии топливной трубки высокого давления №1.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Снимите трубопровод обратного слива топлива в сборе.
Снимите форсунки в сборе.
Примечание. Так как каждая форсунка имеет собственные характеристики впрыска топлива, снятые форсунки следует располагать в определенном порядке, чтобы при сборке установить форсунки на прежние места.
Проверка зазоров в приводе клапанов
Рис. 2.331. Положение выступа кулачка распределительного вала
Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка, расположенный над проверяемым клапаном, был направлен вверх (рис. 2.331).
При помощи комплекта щупов измерить зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала.
Рис. 2.332. Проверяемые клапаны
Измерить зазор в приводе 16 клапанов (рис. 2.332)
Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие предписанным значениям. В дальнейшем эти данные потребуются для выбора регулировочных шайб.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель)
Регулировка зазоров в приводе клапанов
Извлеките регулировочную шайбу.
Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка, расположенного над регулируемым клапаном, был направлен вверх.
Рис. 2.333. Выемка на толкателе клапана
Разверните выемку на толкателе клапана в сторону впускного коллектора (рис. 2.333).
Рис. 2.334. Установка специнструмента А и В
С помощью SST (A) нажмите на толкатель клапана вниз, затем вставьте SST (B) между кулачком распределительного вала и толкателем клапана. Уберите SST (A) (рис. 2.334).
Рис. 2.335. Извлечение регулировочной шайбы
С помощью небольшой отвертки и магнитного стержня извлеките регулировочную шайбу (рис. 2.335).
Выберете регулировочную шайбу для замены в соответствии с формулами и с таблицами, приведенными в конце главы.
Рис. 2.336. Измерение толщины снятой шайбы
Микрометром измерьте толщину снятой шайбы (рис. 2.336).
- Т - Толщина снятой регулировочной шайбы.
- А - Измеренный зазор в приводе клапана.
- N - Толщина новой регулировочной шайбы.
N = T + (A–0,25 мм)
Для выпускных клапанов:
N = T + (A–0,40 мм)
Примечание. Выберете новую шайбу, толщина которой наиболее близка к вычисленному значению.
Пример (для впускных клапанов)
Измеренный зазор в приводе впускных клапанов = 0,45 мм.
0,45 мм – 0,25 мм = 0,20 мм.
(измеренный – номинальный = избыточный зазор).
Измеренная толщина снятой шайбы = 2,80 мм.
0,20 мм +2,80 мм = 3,00 мм.
(избыточный зазор + толщина снятой шайбы = идеальная толщина новой шайбы)
Ближайшая толщина новой шайбы = 3,00 мм.
Выбрать шайбу №21.
Примечание. Поставляются регулировочные шайбы 17 размеров с шагом 0,05 мм, от 2,50 мм до 3,30 мм.
Установите новую регулировочную шайбу.
Поместите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
С помощью SST (A) нажмите на толкатель клапана вниз, затем извлеките SST (B) (рис. 2.334).
Повторно проверьте зазор в приводе клапана.
Установите форсунку в сборе.
Установите трубопровод обратного слива топлива в сборе.
Установите крышку головки блока цилиндров.
Установите топливную трубку высокого давления №1.
Примечание. Установку трубок следует проводить, охладив двигатель до комнатной температуры или ниже.
Снимите полиэтиленовый пакет с форсунки и виниловую ленту с топливной рампы.
Наживите топливную трубку высокого давления.
С помощью SST затяните гайку крепления топливной трубки высокого давления к топливной рампе.
Момент затяжки: 31 Н·м с SST, 34 Н·м без SST.
Примечание. Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см.
Примечание. После установки убедитесь, что топливная трубка высокого давления не деформирована и установлена правильно. Если трубка деформирована или не может быть установлена правильно, трубку замените новой.
С помощью SST 09023-12700 затяните гайку крепления топливной трубки высокого давления к форсунке.
Момент затяжки: для трубок, бывших в употреблении – 42 Н·м с SST, 46 Н·м без SST.
Для новых трубок: 31 Н·м с SST, 34 Н·м без SST.
Установите 2 верхних фиксатора топливной трубки высокого давления и закрепите 2 гайками.
Момент затяжки: 5,0 Н·м.
Примечание. Установку остальных компонентов производите в порядке, обратном снятию.
Читайте также: