Регулировка клапанов сузуки дф 6

Обновлено: 06.07.2024

Наш человек

Зазоры клапвнов.

В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм

Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.

Наш человек

Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

Сегодня по примеру viktormil полез проверить зазоры на клапанах, вспомнились его слова про некий "звон", тоже обращал внимание при снятом капоте, (братил внимание ближе к осени) и как говорится, "звезда в шоке!"
Впускной клапан зазор 0,08, выпускной 0,5, плюс-минус, точнее уже не замерял., Нижнее коромысло просто телепалось, благо что толкатель из гнезда не выпадал! И это год мотору, один сезон не жесткой эксплуатации.
А ведь обращался на сервис!, спрашивал, может проверить? Не, говорят, если работает нормально, то первые пару лет и лезть никуда не надо!
Отрегулировал, сделал 0,05.

вадон

Вложения

вадон

Сегодня по примеру viktormil полез проверить зазоры на клапанах, вспомнились его слова про некий "звон", тоже обращал внимание при снятом капоте, и как говорится, "звезда в шоке!"
Впускной клапан зазор 0,08, выпускной 0,5, плюс-минус, точнее уже не замерял., Нижнее коромысло просто телепалось, благо что толкатель из гнезда не выпадал! И это год мотору, один сезон не жесткой эксплуатации.
А ведь обращался на сервис!, спрашивал, может проверить? Не, говорят, если работает нормально, то первые пару лет и лезть никуда не надо!
Отрегулировал, сделал 0,05.

viktormil

У меня на впускном клапане был большой зазор. И похоже всё это не специально сделано, а так , период обкатки. Значит просто надо по чаще проверять зазор в клапанах всем.

Я наверное маленький зазор сделал 0.04. В гараже прохладно, и возможно когда будет жарко, то клапана не будут полностью закрываться и просто прогорят. Пойду в гараж и сделаю зазор 0.06.

седло клапана должно полностью прилегать к корпусу головки блока, причём так, чтобы герметизировать от выхлопных газов камеру сгорания. На видео явный прорыв газов и перегрев клапана в следствие не правильной регулировки зазора клапана. При установке винтика в месте прилегания клапана к корпусу должна быть чистая зеркальная поверхность, которая должна свидетельствовать о полной герметичности клапана, а тут явный прорыв газов за клапан. Следствием будет, недобор мощности двигателя, его усиленный износ и быстрый выход из строя.

ckervon

Можете поздравить - открыл водоплавающий сезон! Рыпа правда не поймал, но сегодня он был не главный! Китайский винт с али познакомился с Доном! Винт отличный! Обороты двигателя 5820 - 5920, в отсечку не уходил. Прошел за сегодня около 70км, покраска винта даже по краешкам - как из коробки! Покорена новая скоростная вершина - 31 км/ч! 27-28 по воде без течения на полном газу стабильно. Загрузка для меня стандартная 95+25. Клапана как в подписи с зазором 0,15 , как принято выражаться - двигатель задышал! Даже звуком работы стал напоминать ASку!

Русел

Юстасин

А сесть им на место без танцев с большим чукотским шаманским бубном при нагреве до 60 гр ну ни как не судьба! Физику отменять еще не научились!

ckervon

Лодка в подписи. Манипуляции очень простые, снимаешь крышку клапанов (ключик на 10 лучше накидной), ключиком на 8 расконтрить регулировочную гайку на 14. выкрутить свечу и выставить верхнюю мертвую точку поршня на такте сжатия (можно использовать метки на маховике, можно отверткой). Покачивая коромысло и вращая (чуть-чуть) гайку на 14 добиться, чтобы щуп проходил между клапаном и коромыслом с легким натягом, законтрить, дернуть шнуром раз 10, опять выставить в.м.т. и проверить зазор, все собрать. Потом на воду мини обкатку, т.к. при работе клапан перемещается не только вверх вниз, но и вокруг оси. После заводских зазоров на седле клапана останутся отложения как на видео, что я вставлял выше. При мини обкатке они частично сойдут на нет (прихлопаются).

ckervon

Проведите сами простой эксперимент - выставьте штангу и клапан в линию, с одной стороны сделайте упор, а с другой поставьте стрелочный индикатор, а затем полейте штангу и клапан водой 60 гр

Юстасин

Этим пушай школьники занимаются, в моторе переменных гораздо больше, так что теоретизировать не стоит, можно ошибиться. Чтобы познать дзен, надо мерять на месте.

ckervon

Юстасин

Уже нашёл, представляешь?, в классике например зазор при прогреве до 60гр увеличивается на 0.03мм. Что скажет " физик " ?

ckervon

Юстасин

ckervon

"При большом зазоре происходит износ рокера, кулачка распредвала и торца клапана, а при маленьком - прогорают тарелки клапанов." Цитата из Вашей статьи. Так вот для первого случая и предусмотрена периодическая регулировка клапанов, а для второго - капитальный ремонт головки блока. Я для себя выбираю первое. Ну и гляньте еще раз на видео вставленное выше. Кстати пояснялку к нему очень доходчиво написал независимый от моего мнения AnVas. Что касается таблицы, там приведены значения для большого мотора при минусовых значениях температуры, а блок двигателя также подчиняется законам физики и при охлаждении сжимается, влияя на зазоры. Повторюсь из своих постов выше. Моторы тохатсу, ямахи и дф6АS сопоставимы по размерам и используемым материалам, но только на DF6S завод приводит допустимый зазор причем обоих клапанов от 0,03мм.

В теме уже всплывали вопросы по поводу физически трудного запуска мотора , и вроде бы связанного с регулировкой клапанов .
У меня та же песня , но я связывал её с увеличенной степенью сжатия . А тут просматриваю мотофорум и вижу :

"Регулировка левого клапана выпуска может влиять на работу декомпрессора. Соответственно могут быть трудности с запуском (выглядит как севший аккумулятор)" .

Задумался , не связан ли напрямую факт увеличенного клапанного зазора , как мы обычно любим перестраховываться , с прекращением работы декомпрессора и , следовательно , тугой заводкой ?
Предлагаю мозгоштурм ) на эту тему , у кого какие зазоры и усилие на армстартере ?

Лично у меня и до переделки и после мизинцем можно заводить, ни разу не дернуло. Дрыгалка ходит очень легко. Есть одного предположение почему дергает.У другана который в этом году брал ДФ4(сейчас уже 5-ка , отдал свой карб) дергает и ход стартера тугой. Так вот он стал разбираться и ему показалось что дергает когда реверс визуально стоит в нейтрале, но это не так, его еще нужно слегка шевельнуть.А у меня на крайней рыбалке пару раз было что вроде нейтраль,дергаешь ( но слегка туго) он заводиться , но уже на передаче(вперед). Так что есть предположение что реверс+блокировка от запуска на передаче глючит. Да а зазоры и на впуске и на выпуске по 0,05

Всем привет.
Почитал, подумал, повспоминал. А ведь верно, усилие на прокрут возросло после регулировки клапанов. Но как их тогда правильно регулировать ? Выставлял по "науке", в середину допуска , 0,05.
Сейчас, правда, заводится легко. Или попривык или зазоры ушли. Да и вообще моторчик заводится на ура. Особенно когда прогрет. Прямо с первого такта сжатия. На полный шнур только на холодную. Это так, лирика.
Если вспомнить заводскую регулировку, то зазоров-то не было на обоих клапанах. И выпускной подгорел после двух сезонов. И подгоревшие клапана были у многих. Получается , что декомпрессор работает не корректно изначально. Либо , что-то не так делаем. Может попробовать выставлять 0,03 ?

Липтон

Вот и меня до разборки мотора фактически отсутствовали клапанные зазоры . Сейчас усилие заводки такое , что без упора другой рукой в колпак и пробовать нечего заводить , декомпрессор однозначно не работает . Уменьшать выпускной зазор до нижнего предела значения по мануалу не хочется , но надо всё пробовать .

chekin74

димитрий74

Так в чем была причина? У меня такая ерунда началась в конце прошлого сезона (в мотор тогда еще не лазил). Зимой отрегулировал клапана (были зажаты), но проблема осталась.

А хрен его знает. Что-то поднадоело в мот лазить. Работает и норм. Как говорится : Не мешай мотору работать.

димитрий74

Господа, вопрос открыт: кто подскажет, что может сломаться в декомпрессоре и вообще как он работает? По мануалу на распредвалу подвижный рычажок. На что он нажимает не понятно.

Липтон

По принципу работы центробежные регуляторы одинаковы , при заводке грузик находится ближе к оси распредвала и через некий механизм чуть приподымает выпускной клапан , после достижения некоторых оборотов двигателем подпружиненный грузик перемещается от центра и прекращает воздействовать на клапан . Устройство же механизма может быть различным конструктивно , но смысл один .
Вероятность поломки механизма стремится к нулю , хотя всякое бывает ) . В нашем случае , чтобы добраться до него , надо раскидать весь двигатель .

Ещё раз о весе , полностью заправленный двигатель весит 30 кг .

После своего теоретического выступления занялся практикой . Проверил клапанный зазор , оказался 0,08 мм впуск и более 0,1мм выпуск , ого .
При том , что выставлял 0,04 и 0,06 . При ослаблении впускного оказалась откручена и опора коромысла , причем не понятно , это произошло до или в процессе открутки . Поэтому снял коромысла и по новой дозакрутил опоры высоким Z-образным торцевым ключём .
Зазоры выставил оба "тугие0,05мм" .
В результате переделки армстартер стал более легким ( по идее надо бы проверить результат компрессометром , по мануалу должно быть около 5-6 единиц ) , уже появилась возможность заводки без придерживания второй рукой , но всё равно мотор при этом откидывается несколько .
Т.е. связь между работой декомпрессора и зазором есть , но опускаться до зазора менее 0.05 мм не хочется .
При регулировке покачивайте коромысла для лучшего прохождения щупа и точного выставления зазора .

И - полностью заправленный двигатель весит 30 кг .

Skotch

Ещё раз о весе , полностью заправленный двигатель весит 30 кг .

Mellnik

Наш человек

андрей

Наш человек

вчера ровно в час ночи спокойно и не торопясь была закончена регулировка клапанов,до этого зазоры были великоваты. щуп 0.15 пролетал со свистом. зазор был выставлен 0.15 на холодном движке (допускаются значения 0.13-0.17для впуска и выпуска) ничего сложного там нет. все и так ясно. итог-
пропал металлический призвук в работе двигателя. и он ..однозначно стал мягче работать. ))) скоро померяю компрессию. 14кг/см2 -это норма , 11- нижний предел. разница между любыми двумя--0.1. вот и проверим)))):thumbsup:

Свой в доску

Регулировал себе недавно зазор клапанов. По сервис-мануалу указывается цифра 0,13. 0,17 при 20 градусах, 0,17. 0,21 при 65. Что смутило - регулировку начали делать на тёплом моторчике и выставляли 0,2, но к концу регулировки он ощутимо остыл. Корректна ли такая регулировка? И не проще ли на моторчике с околокомнатной температурой выставлять положенные 0,13. 0,17мм?

vitek

Свой в доску

так это ж ждать прийдется пока он остынет, а цель-то побыстрее сделать и спихнуть тачку!

а если серьезно, мотор ведь работает в основном горячим, т.е важны зазоры при горячем двигателе. круче всего конечно было бы после регулировки прогреть его опять и проверить что нарегулировали.

зы: я не моторист могу и ошибиться

Evgesh

Наш человек

я тоже не моторист . но ИМХО зазоры даются с заложенным допуском

не весело горячий движок развинчивать и что-то регулировать

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

Зазоры, конечно изменятся, но, скорее всего, будут в допуске, если регулировали по среднему значению. Ничего сложного после регулировки проверить ещё раз все зазорчики. Лучше всего начинать регулировать после отстоя не менее двух часов.

Ярбург

Сузуковод со стажем

Свой в доску

Понятно, у меня схожие мысли, блин самому что ли начинать делать какие то регулировочные и ремонтные операции? Не в восторге я от сервисменов, особенно когда чушь откровенную несут.

kesov

Наш человек

Эта регулировка называется рег-ка ТЕПЛОВОГО зазора. Если его нет то клапана подвисают открытыми и прогорают! Эсли зазор велик то моторчик стучит! (особенно на холодную, потом металл расширяется и зазоры выбираются и стук становится меньше) В некоторых мануалах есть зазоры для холодной машины и полностью прогретой. 65 градусов это наверное полностью прогретый мотор. Или немного пристывший чтобы в него можно было залезть.

Al-exey

Наш человек

На предыдущей машине мне регулировали клапана на остывшей машине. Снимали клапанную крышку и ставили над двигателем вентилятор, чтоб побыстрее остыл.

Regenburg

Продвинутый новичок

Мне вот тоже пора регулировать клапана. У меня Балено 1,3 16V 97го года, а в мануале стоит следующая инфа:

до 97 года зазоры :
на холодную (15-25 градусов) впуск и выпуск = 0,13-0,17 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск и выпуск = 0,17-0,21 мм

после 97 года:
на холодную (15-25 градусов) впуск/ выпуск = 0,13-0,17 мм/0,23-0,27 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск/выпуск = 0,17-0,21 мм/0,27-0,31мм

Вот думаю почиму такие отличия. Вроде бы в 97 немного чего изменилось. Ну у меня например в отличие от более старых машин отсутствует трамплер, центральная консоль и управление печкой изменили, ну еще кое какие мелочи, но причем здесь клапана?

Все. Почитал форум и все стало ясно. :thumbsup:

david31

Бывает здесь

Регулировка клапанов

Хочу отрегулировать клапана - а какие зазоры должны быть?Чешу репу.

Regenburg

Продвинутый новичок

для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм

Свой в доску

Для моего моторчика и впускные и выпускные на холодную 0,17. 0,22 кажется. Такие вещи стоит уточнять тщательнее или на сервисе пусть смотрят по автодате.

david31

Бывает здесь

Спасибо. У меня Балено 1,6 16 кл. Эти зазоры подойдут?

Johnych

Модератор со стажем :)

Зависит от года выпуска (VINа).

Свой в доску

david31
У меня тоже 95-й год, проверял по вину именно те зазоры которые мне нужны, у тебя скорее всего такие же будут, тряси сервисменов чтобы пробили по сервисной документации, не знаю как у вас в Киеве, у нас без наличия дисков автодата хрен дадут сервис открыть. Или скачай сервис-мануал и проверь в документации самостоятельно.

david31

Бывает здесь

v.konstantin

Местный

регулировка клапанов

Нужна помощь. кто-нибудь регулировал клапана на двигателе G13Y на холодном двигателе постукивает один клапан, когда прогреется стук пропадает, хочу попробовать отрегулировать. Может кто-нибудь это делал? подскажите с чего начинать и как?
:whistling:
Скачал мануал по ремонту пытаюсь перевести и прочитать. может есть у кого-нибудь информация по BALENO|CULTUS|ESTEEM на русском языке? буду благодарен. движок 1.3

Свой в доску

Ответ: регулировка клапанов

Данные по регулировке есть как раз в сервис-мануале, пробей свою машинку по вин-коду чтобы воспользоваться правильными данными. У меня на 1.6 движке в зависимости от года выпуска, цифры кажется разные выскакивают. Сам клапана не регулировал, только наблюдал как это делается.
Машина ставится на нейтралку, вывешивается передок, снимается колесо чтобы долезть к валу двигателя для прокрутки вручную. Снимается клапанная крышка, и с помощью щупов и инструмента выставляются нужные зазоры. После всего этого прокладки или новые ставятся или старые как минимум на герметик. В принципе всё.

Ярбург

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка клапанов

Ты сам то хоть раз где нибудь регулировал.

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов

Зазоры (зависят от года машины) и сам процесс описаны на сайте. Прокладка резиновая, многоразовая - герметик мне не понадобился. Колесо не снимал, наоборот я через него руками прокручивал двигатель. Инструменты - ключ (по-моему на 10, лучше трубчатый), отвертка и 2 щупа. Там все просто

Ярбург

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка клапанов

Попробуй ,делай 0,2 везде,проверено

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов

это из поиска, мануала нет под рукой

v.konstantin

Местный

Ответ: регулировка клапанов

на иномарке не разу, а на отечественных постоянно. думаю разберусь.

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов

Уже год вожу - до сих пор не знаю где метка, ужас до чего техника дошла :thumbsup:

Клапана регулировал без метки и в хаотичном порядке

Ярбург

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка клапанов

С метками там сложно,я делал по распредвалу ,кулачки в низ и пошел 1-3-4-2

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов

Кстати, никто не знает, чем вызваны различные клапанные зазоры до 1997 и после?
Был соблазн поставить меньшие (как до 97) для снижения шума, но не стал отступать от мануала

Dr.Paul

Местный

Ответ: регулировка клапанов

Вопрос - из области фантастики! Скорее всего, у них требования изменились из-за каких то траблов, связанных с погрешностями при регулировке механиками, в каких-то регионах, что могло вызвать при каких-то температурах приклинивание распредвала и проскакивание ремня, например!

Я себе поставил 0,15 - впуск, 0,20 - выпуск ( на холодную, при 20 град в гараже). Всё это ерунда, теоретически - можно и 0,10 поставить, но важно не ошибиться и что бы клапана при этом на месте были, т.е. закрыты!
После регулировки - проверял ещё по очереди пару раз все зазоры.
Если правильно - то неплохо бы отрегулировав на холодную - собрать, завести, прогреть и потом, быстро сняв проверить на горячую! Но это, если делать нечего!

Свой в доску

Ответ: регулировка клапанов

А как их регулировать: между распредвалом и кулачком или кулачком и клапоном. Вчера отрегулировали зазор между кулачком и распредвалом. В русском мануале (книжку через инет купил) написанно что регулировать между кулачком и клапоном, и типо см ресунок, а на ресунке нарисованно что между распердвалом и кулачком. Короче выбрал где проще щупом залесть и отрегулировал

Читайте также: