Регулировка клапанов приус 20

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Btopoy Во первых не истерим!
Проверяем компрессию и смотрим сгорание по свечам (выкручиваем их и смотрим!),

Диагностика по свечам здесь:

. Потом ещё раз проверяем зазоры клапанов , ибо скорее всего сёдла шарошили и прибивка их при регулировке зазора "впритык" имеет свойство изменяться!
Если компрессия недостаточная , вливаем в цилиндр пару кубиков масла и ещё раз проверяем на предмет состояния свечей!
.

Можно очень долго решать возникшую проблему хаотичной заменой запчастей пока не израсходуете весь кошелек.
Можно продиагностировать машину и установить причину.
пропуски зажигания

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

Можно очень долго решать возникшую проблему хаотичной заменой запчастей пока не израсходуете весь кошелек.

Михалыч , пропусками зажигания в их тупом переводе на наш язык называются пропуски сгорания смеси. Разница конечно небольшая ,но весьма существенная!
Если кому интересно определяются программно по "дельта" частоты вращения коленвала в момент "рабочего хода" соответствующего цилиндра.

Перевод какой уж есть. Английский язык не так богат как русский.
пропуск зажигания - misfire
пропуск сгорания смеси - mixture combustion pass

Но соглашусь, что наличие зажигания не всегда приводит к сгоранию.

Дело в том что это второй раз. Первый раз неделю назад было погнуло два клапана впукных. Причина загиба не известна.
Есть подозрения что не сработала муфта vvti, но тогда почему только один цилиндр.
Льёт фарсунки что приводит к перегрев клапанных направляющих, но это впускные а не выпускные клапана

Дело в том что это второй раз. Первый раз неделю назад было погнуло два клапана впукных. Причина загиба не известна.

Первый раз думал что причина в гбц, видимо ошибся. Теперь не пойму вообще в чем может быть причина неисправности.

Все началось с того что звонит жена и говорит что двигатель троит и трясётся очень сильно. Высылает скрин с хобдрайва с ошибками Р0300 и Р0303. Приехал я к машинке, запускаю, а двс колбасит как эпилепсика. Выкручиваю свечи, ставлю новый комплект не помогло. Покупаю новую катушку зажигания меняю, тоже самое. Еду на диагностику. На холостых трясёт, на средних и высоких работает ровно. Подключает сканер все чисто. Машину трясёт. После всех манипуляций выносит вердикт, что проблемы с самим двигателем, клапана, кольца, поршня. Полный разбор двс выявил что в третьем цилиндре погнуло два ВПУСКНЫХ клапана, на поршне следов удара не обнаружил. Цепь стояла по метка. В процессе сборки - кольца новые, маслосъёмные колпачки новые, ГБЦ контрактная полностью в сборе (клапана притёр и проверил зазоры: впускные - 0.15-0.20, выпускные 0.25-0.30). Прокладка и болты ГБЦ новые. Завелась без проблем. Покатался неделю и БАЦ сюрприз Р0300 и Р0303 и трясёт также.

Вопрос №1 по какой причине могло погнуть клапана?
Вопрос №2 куда копать?

Btopoy, а как загнуты клапана, я имею ввиду в каком месте?
Где юбка или сам стержень загнут?

И кстати, да, Трактор правильный вопрос задал: 1 Вы сами двигатель разбирали или тот кто его к ремонту приговорил?
Может и не было ремонта?

Btopoy, а как загнуты клапана, я имею ввиду в каком месте?
Где юбка или сам стержень загнут?

И кстати, да, Трактор правильный вопрос задал: 1 Вы сами двигатель разбирали или тот кто его к ремонту приговорил?
Может и 84не было ремонта?

Погнут стержень клапана в непосредственной близости с тарелкой, отклонение сразу не заметили, только когда в шуруповерт зажали.
Ремонт проводил сам.

VVT i система может привести к таким последствиям? (один моторист сказал что не один раз на третьем цилиндре впуск гнуло). Забит канал, сетка, муфта?

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

Btopoy Свечи ,фото В СТУДИЮ. И проверяем нагар на поршне 3-го цилиндра и свободно ли ходят клапана . на остальных кстати нагар на поршнях тоже проверить не помешает!

Два года назад (40 000 км) менял маслосъёмные колпачки и кольца.
Автомобиль у меня 3 года ~ 60 000 км

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Вопрос №1 по какой причине могло погнуть клапана?
Вопрос №2 куда копать?

Очень похоже на гидроудар. Причина - скорее всего текущая форсунка на этом цилиндре. Первое, что надо было делать в этом случае - это не мнять кольца, колпачки т.д., а искать ПРИЧИНУ. Т.е. ремонтировать или менять форсунку.

62 Двигатель 1NZ-FXE. Механическая часть - Не позволяйте цепи контактиро- вать с водой и грязью. и) Снимите толкатели клапанов. к) Определите размер (толщину) но- вого толкателя. - Микрометром определите толщи- ну заменяемого толкателя. - Вычислите по формуле толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в преде- лах рекомендуемого. Для впускных клапанов. N=T + (А - 0,20) мм Для выпускных клапанов. N=T + (А -0,30) мм где N - толщина нового толкателя, Т - толщина снятого (отработав- шего) толкателя, А - измеренный зазор в данном клапане. Номинальный зазор в приводе клапа- нов (на холодном двигателе): впускных. 0,15-0,25 мм выпускных. 0,25 - 0,35 мм Примечание: толкатели выпускают- ся 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм. л) Установите толкатели клапанов (см. главу "Двигатель - общие про- цедуры ремонта"). м) Добавьте немного моторного масла на шейки распределительных валов и на постели в головке блока цилиндров. н) Удерживая цепь, установите рас- пределительный вал впускных кла- панов со звездочкой в сборе так, что- бы метки на цепи и звездочке рас- пределительного вала совпали. о) Проверьте метки и номера крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов и заверните болты крепления в последователь- ности указанной на рисунке. Момент затяжки. 13 Н-м п) Удерживая цепь, установите рас- пределительный вал выпускных кла- панов и звездочку так, чтобы совпали метки на валах и цепи. р) Совместите отверстие в звездочке с установочным штифтом распреде- лительного вала. с) Временно заверните болт крепле- ния звездочки. т) Проверьте метки и номера крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов и заверни- те болты крепления в последова- тельности указанной на рисунке. Момент затяжки: крышка №1. 23 Н-м остальные. 13 Н-м 5 3 12 4 у) Зафиксировав распределитель- ный вал выпускных клапанов за шестигранный участок, при помощи спецприспособления заверните болт крепления звездочки. Момент затяжки. 13 Н-м ф) Извлеките 3,0 мм стержень из натяжителя цепи привода ГРМ. х) Поверните шкив коленчатого ва- ла, совместите его риску с меткой "0" на крышке цепи привода ГРМ и убедитесь, что метки установлены так, как показано на рисунке. ц) Установите две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки. 15 Н-м ч) Проверьте зазор в приводе кла- панов (см. выше). 5. Установите крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Головка блока цилиндров").

Двигатель 1NZ-FXE. Механическая часть 63 Двигатель в сборе Снятие 1. Сбросьте остаточное давление топ- лива в топливной системе (см. главу "Система впрыска топлива"). 2. Снимите следующие детали: - правую и левую нижние защиты двигателя, - передний бампер, - кронштейн радиатора с замком ка- пота. 3. Слейте охлаждающую жидкость. 4. Снимите передние колеса. 5. Слейте трансмиссионное масло. Момент затяжки. 49 Н м 6. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров. 7. Снимите аккумуляторную батарею. 8. Снимите стеклоочистители в сборе. 9. Снимите радиатор. 10. Отсоедините впускной шланг сис- темы охлаждения. 11. Отсоедините массу двигателя, от- вернув болт. 12. Снимите шланг воздушного фильт- ра и воздушный фильтр в сборе. 13. Отсоедините разъем и шланги, от- верните болт и снимите электропнев- моклапан. 14. Отсоедините топливную трубку, а) Снимите зажим. б) Отсоедините топливную трубку. 15. Отсоедините впускной шланг ото- пителя. 16. Отсоедините выпускной шланг отопителя. 17. Отсоедините жгут проводки двига- теля. Примечание: не отсоединяйте шлан- ги от компрессора, подвесьте его на веревке. 19. Отсоедините промежуточный вал рулевого управления, а) Для предотвращения поворота рулевого колеса, зафиксируйте его ремнями безопасности. б) Снимите 2 клипсы и снимите за- щитную. крышку промежуточного вала. в) Отверните болты "А" и "В", нане- сите краску на валы и отсоедините промежуточный вал. 20. Снимите впускную трубу системы выпуска. 21. Отверните гайки ступицы. 22. Отсоедините наконечники рулевых тяг. 23. Снимите стойку стабилизатора. 24. Снимите нижний рычаг №1 перед- ней подвески. 25. Снимите подрамник. а) Отверните четыре болта и две гайки и снимите тягу опоры двигате- ля с кронштейном.

TOYOTA PRIUS, гибридный автомобиль ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, AUTODATA, SERVICE MANUAL, техобслуживание, то, автозапчасти, ремонт авто, кузовщина, автоэклектрика, кузовной ремонт, коробка передач, тормозная система, ремонт прокладки двигателя

svy

Владимир

Evdokimoff.E.A

Старик

svy

Владимир

Реклама партнёров

texvek

приведите пример. смущает ваша фраза что останется шумным.
а то руки чешутся мотор "подрегулировать".

Интересующийся

svy

Владимир

Как правило затруднение вызывает регулировка, поскольку процесс уже перерастает в работу, а не баловство с тыканием щупов.

texvek

Интересующийся

Реклама партнёров

Evdokimoff.E.A

Старик

Evdokimoff.E.A

Старик

Q2W

Старик

Кстати, а как вы износ цепи измеряете?
В книжке написано, что надо 16 звеньев измерить. Но для этого ведь боковую крышку снять надо. А без этого я смог измерить только 6 или 8. При пересчёте на 16 у меня получилось 111мм по 8 звеньям и 108мм по 6 звеньям, а в книжке максимум 126, кажется.
Так вот чё-то слишком большая разница. Наверняка я плохо измерил.

И на счёт зазоров клапанов. В книжке написано, что надо коленвал крутить, а как к нему подлезть-то для этого?

P.S.: обнаружил около форсунок столько грязи! Она налипла на сырость, которую форсунки напропускали через резинки, похоже.

Есть приус 20ка, есть металический лязг под клапанной крышкой, особенно слышно когда пустая батарея или включена кондишка, лязг иногда пропадал если давить тапку в пол по трассе минут 5, после, на километров 50 лязга не слышно.Сейчас на холостых очень слышно и при движении тоже. Очень похоже на звук компенсаторов на GDI,
сегодня вообще один подошел спросил:- у тебя че дизель?
заехал в сервис сказали двиг одноразовый, сделать ниче нельзя. клапана не регулируемые.
Что теперь, выход только контрактный двиг?
з.ы 2009г пробег 150тыс

Есть приус 20ка, есть металический лязг под клапанной крышкой, особенно слышно когда пустая батарея или включена кондишка, лязг иногда пропадал если давить тапку в пол по трассе минут 5, после, на километров 50 лязга не слышно.Сейчас на холостых очень слышно и при движении тоже. Очень похоже на звук компенсаторов на GDI,
сегодня вообще один подошел спросил:- у тебя че дизель?
заехал в сервис сказали двиг одноразовый, сделать ниче нельзя. клапана не регулируемые.
Что теперь, выход только контрактный двиг?
з.ы 2009г пробег 150тыс

Пошли в дальнее путешествие сервисников, клапана регулируются, если они не умеют не значит что нельзя, другой вопрос цена. купить толкатели надо, каждый по 200-300р, чтобы их поменять надо бошку всю скидывать, а там за одно можно и колечки поменять вобщем сделать капиталку, что вылезет если делаешь не сам, как купить контрактный двигатель и его туда воткнуть :)

я только сломать могу. напрягает сильно, так как уже негромкую музыку не послушаешь, лязг сильнее слышно.

Ну если есть сильные посторонние шумы то либо разбирать и искать причину либо забить :) Хороший стук сам наружу вылезет :)

щас прогнал с тапкой в пол по трассе патрокл-снеговая падь ( затяжные подьемы/спуски), стуки ушли, двига шепчет, но ночь постоит, и опять начинается стук.

движка это ходит очень легко пол ляма, это раз, для него выпускается два ремонта оригинальных вкладышей (0,25 и 0.5) и колец , по движке есть любые ЗЧ и стоят они копьё, толкателей клапанов 38 калибров ( таблицу показать ? ) - точи сёдла до бессознательности пока клапан не выпадет с обратной стороны, в том сервисе где ты был вЕлики небось чинят , ну там цепи им мажут, воздух в колёсах меняют :)

Читайте также: