Регулировка клапанов ниссан цефиро а32

Обновлено: 06.07.2024

Если машину на продажу готовишь то можно от тазика переделать.А если себе то не надо через месяц застучат проверено на своей.

Хорошо. Надеюсь,что они подойдут. В егзисте мне сказали , что они будут через 1 мес. ,а то больше, мол с заграницы.

А кто нибудь знает точный диаметр шайб, хочу отдать токарям шайбы 2108, чтобы выточили нужный диаметр.

застучали клапана? а зазоры какие были выставлены как в мануале? Сам перебираю мотор уже на завершающей стадии после проверки зазоров оказалось 14 шайб под замену, одну можно переставить. набрал в гараже шайб от 2108 и одну от ниссана, отдал на проточку в размер и экспертизу металла обещали сделать интересно из чего наши их делают и из чего японцы

Застучали на 2л, т.к. их обтачивали и сняли слой цементирования. Если ставить на 3л, то точить не надо и соответственно будут ходить долго. Я менял 6шт, проехал уже 9т.км. пока все ок. Хотя планирую позже поменять все на оригинал.

не понимаю все равно почему не надо, если у максимки шайбы размерностью от 2.32 если не ошибаюсь, а у 2108 для стандартных моторов от 3.00 может чуть меньше

От 2108 шайбы от 2,5мм, мне более тонкие не потребовались, соответственно ничего не точил. Если точить, то требуется серьезная обработка поверхности.

А кто нибудь знает точный диаметр шайб, хочу отдать токарям шайбы 2108, чтобы выточили нужный диаметр.

Слышал что с доводкой. на трехлитровые моторы, подходят шайбы от 2108.Стоит ли обдумывать это вариант или только оригинал(только хардкор)
Кто сталкивался с проблемой?

В каком сервисе такое можно сделать это по нормальным ценам (Москва и МО)?

P.S. Стучат не критично но бесит ужасно!

Запчасти

Nissan Maxima QX 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 25

Я буквально недели две назад регулировал. Два клапана были зажаты так что не один щуп не залазил а остальные по разному регулировали жигулевскими шайбами. Подходят .

Знаете что обиднее всего? Звук этого цоканья слышен отчетливо только в салоне!Я вчера вечером слушал цепной узел, и хоть убей не слышу цоканья в нем! Ролик натяжителя только кряхтит и все.А еще цоканье это не постоянное, в основном когда довольно долго покатаешь.Сегодня утром проехал 5 км до работы и цокота практически не слышно(

форсы еще могут цокать)

Кстати на VQ зазоры уходят очень слабо, чтобы они критично ушли пробег должен быть за 400т.км. или вместо масла заливать олейну. Зазоры уходят в плюс, потому обычно ничего не требуется.

Спасибо!Вот теперь я начал сомневаться в клапанах и шайбах, потому что на "екзисте" по моему вину шайб нет!
Теперь даже не представляю во сколько встанет замена цепи(

Если менять абсолютно все, то 20т.р. + день работы прямыми руками. Я уже пришел к выводу, что покупать старые машины без прямых рук можно только если тебе все-равно, что там стучит и гремит.

Наверное после рестайл, там стаканы. Регулировка зазоров стаканами значительно дороже…

Подскажи, что менять основное?Цепи и звезды я думаю нужно в обязательно порядке, натяжитель тоже.Что умирает в первую очередь?

Цепи, натяжители, успокоители. Затем звезда на коленвале. Затем помпа. И в последнюю очередь все остальные звезды.

Цепи, звёзды, натяжитель по 200-300 тысяч хотяд. Не спеши туда лесть, сперва разберись в чем дело точно. У меня а32. Vq30de делал замену прокладок ГБЦ, так цепь больше 200 тыс прошла и все в норм состоянии, плюс звёзды итд тоже норм…менял только натяжитель

Натяжители малых цепей обычно устают. Большой, как раз, обычно в рабочем состоянии. Цепи хоть и особо не тянутся, но люфт люфт накапливается. Если взять цепь и наклонить, то она загибается сильнее новой, это влияет на шумность. Звезды особо не изнашиваются. Помпу заменить. У меня текла помпа, даже через лючок менять не самая приятная процедура. Очень будет неприятно через несколько тысяч туда лезть. В общем чтобы туда еще раз не лазить цепи, все натяжители и помпа это минимум.

Помпу рекомендую поменять, обидно будет, если она через пол года потечет. Хоть и меняется она через лючек, но сервисы запрашивают за замену не мало, проще сразу поменять.

"Обчитал") весь интернет
Я полагаю (по симптомам схоже) устал гидронатяжитель. А именно, не держит давление, ибо на холодную у меня иногда 1-2 секунды потрескивает цепь.Для начала заменю его. так как менять его гораздо проще чем весь узел)

Натяжитель большой цепи меняется за пару часов через лючок. Главное ничего внутрь не уронить.

После рестайлинга 2002г заменили на стаканы без шайб. Вопрос в том машина до рестайл или после? Но никто не мешает в машину после рестайла поставить стакан под шайбу.
Единственное шайбы меняются, сняв только клапанную крышку. Я это за день делал. А чтобы поменять стаканы нужно распредвалы снимать, а это уже съем крышки ГРМ и прочее. Причем, замерил зазор, разобрал двигатель, чтобы понять какой высоты стоит стакан, заказал стакан, подождал пару-тройку недель, собрал двигатель.

Примечание. Для выполнения данной процедуры потребуется специальный инструмент, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Примечание. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров).

3. На моделях с РКПП взведите стояночный тормоз и выберите нейтральную передачу.

4. Выверните свечи зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

5. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия, — проследите за правильностью совмещения установочных меток (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)).

6. Измерьте зазоры соответствующих клапанов. Запишите результаты измерений и сравните их с требованиями Спецификаций. Пометьте клапаны, зазоры которых выходят за пределы допустимого диапазона.

7. Проверните коленчатый вал в нормальном направлении (по часовой стрелке) на 240° с целью приведения в положение ВМТ поршня третьего цилиндра и измерьте зазоры клапанов очередного комплекта.

8. Проверните вал еще на 240° (ВМТ 5-го цилиндра) и проверьте зазоры оставшихся клапанов.

9. Закончив измерение, проверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы кулачок привода первого из подлежащих корректировке клапанов развернулся рабочим выступом вверх (от толкателя).

10. Разверните регулировочную шайбу отверстием к центральной части литья головки цилиндров. Установите специальные щипцы таким образом, чтобы их верхние губки охватывали вал у щеки кулачка, а нижние упирались в верх шайбы. Сожмите рукоятки щипцов и разверните инструмент в сторону от распределительного вала, отжимая толкатель. Проденьте жало второго специального инструмента в зазор между краем толкателя и распределительным валом, затем отпустите толкатель. Для извлечения регулировочной шайбы можно воспользоваться пинцетом (приподнимите шайбы отверткой) или намагниченным стержнем.

Примечание. Подача сжатого воздуха в отверстие в шайбе поможет ее извлечению.

Впускные клапаны: N = R (М — 0.30 мм)

Выпускные клапаны N = R (М — 0.33 мм)

R — Толщина старой шайбы в миллиметрах

М — Измеренный клапанный зазор в миллиметрах

N — Толщина новой шайбы в миллиметрах

12. Подберите новую шайбу, такую, чтобы ее толщина как можно ближе соответствовала требуемому значению. Выпускаются шайбы 64 размеров с шагом 0.01 мм в диапазоне от 2.32 мм до 2.95 мм.

Примечание. Снятая с толкателя одного клапана шайба может подойти в качестве новой для корректировки зазора другого, — произведите соответствующие вычисления до того как отправитесь за новыми шайбами.

13. Действуя в манере аналогичной описанной в параграфе 10, поочередно установите на толкатели соответствующих клапанов новые подобранные шайбы.

14. Удостоверьтесь в правильности регулировки клапанных зазоров (см. выше), в случае необходимости произведите повторный подбор шайб.

15. Сборка головке производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров).

3. На моделях с РКПП взведите стояночный тормоз и выберите нейтральную передачу.

4. Выверните свечи зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

8. Проверните вал еще на 240° (ВМТ 5-го цилиндра) и проверьте зазоры оставшихся клапанов.

Примечание. Подача сжатого воздуха в отверстие в шайбе поможет ее извлечению.

Впускные клапаны: N = R (М — 0.30 мм)

Выпускные клапаны N = R (М — 0.33 мм)

R — Толщина старой шайбы в миллиметрах

М — Измеренный клапанный зазор в миллиметрах

N — Толщина новой шайбы в миллиметрах

15. Сборка головке производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка и регулировка зазоров клапанов Nissan Maxima QX

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Для выполнения данной процедуры потребуется специальный инструмент, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров).
3. На моделях с РКПП взведите стояночный тормоз и выберите нейтральную передачу.
4. Выверните свечи зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия, — проследите за правильностью совмещения установочных меток (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)).
6. Измерьте зазоры соответствующих клапанов. Запишите результаты измерений и сравните их с требованиями Спецификаций. Пометьте клапаны, зазоры которых выходят за пределы допустимого диапазона.

7. Проверните коленчатый вал в нормальном направлении (по часовой стрелке) на 240 с целью приведения в положение ВМТ поршня третьего цилиндра и измерьте зазоры клапанов очередного комплекта.

8. Проверните вал еще на 240 (ВМТ 5-го цилиндра) и проверьте зазоры оставшихся клапанов.

Подача сжатого воздуха в отверстие в шайбе поможет ее извлечению.

11. Измерьте толщину снятой шайбы при помощи микрометра или оборудованного нониусной шкалой штангенциркуля (см. сопроводительную иллюстрацию). Для вычисления толщины новой шайбы, которая должна быть установлена на толкатель с целью корректировки клапанного зазора производится по следующей формуле:
Впускные клапаны: n = r + (М — 0.30 мм)
Выпускные клапаны n = r + (М — 0.33 мм)
Где:
r — Толщина старой шайбы в миллиметрах
М — Измеренный клапанный зазор в миллиметрах
n — Толщина новой шайбы в миллиметрах

Снятая с толкателя одного клапана шайба может подойти в качестве новой для корректировки зазора другого, — произведите соответствующие вычисления до того как отправитесь за новыми шайбами.

13. Действуя в манере аналогичной описанной в параграфе 10, поочередно установите на толкатели соответствующих клапанов новые подобранные шайбы.
14. Удостоверьтесь в правильности регулировки клапанных зазоров (см. выше), в случае необходимости произведите повторный подбор шайб.
15. Сборка головке производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

Регулировка клапанов без замены шайб. как? Ниссан VQ20
Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32
Регулировка зазора между фарой и бампером, Ниссан Максима А32

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Двигатели DOHC Nissan Maxima QX

4.2.5 Проверка и регулировка зазоров клапанов / Nissan Maxima QX

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Порядок выполнения

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

8. Проверните вал еще на 240 (ВМТ 5-го цилиндра) и проверьте зазоры оставшихся клапанов.

Подача сжатого воздуха в отверстие в шайбе поможет ее извлечению.

Ниссан Максима 4 (A32) слабые места | Недостатки и болячки б/у Nissan Maxima IX
Maxima QX сборка двигателя VQ20DE
Ниссан Максима 5 слабые места | Недостатки и болячки б/у Nissan Maxima V
Капиталка VQ30DE Nissan Maxima . Часть 1
Как проверить работу систем VIAS и EVAP

Сегодня вечером в соседском гараже за 7 минут поменял лямду и теперь двигатель работает как часы.

Теперь займусь неэффективной работой климат-контроля. Если удастся решить проблему то обязательно напишу об этом.

8.16 Проверка состояния и замена компонентов системы стабилизации оборотов холостого хода

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (iac). Активация клапана iac производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков vss, ЕСТ, датчиков-выключателей psp и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан iac открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй — при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается obd.

1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, — обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.

Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.

Победа над щелкающим клапаном.

Всем здрям. Напомню: после чистки форсунок, впускного коллектора, ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, КХХ. Начал щелкать клапан ХХ. после изучение цефиро.ру и других интернет рес. Было выделено 3 теории, почему же этот гад щелкает. Самое главное, что все 3 теории верны, для каждого отдельного случая.

Теория №1. Подсос воздуха. Теория оказалась не рабочая (в моем случае). Опроверг опытным путем. Целый баллон испшикал во все мыслимые и не мыслимые места. Обороты как были так и остались.

Теория №2. Не правильная сборка и настройка КХХ. КХХ приоткрыт, отсюда повышенные обороты на хх при закрученном болте. Опроверг опытным путем. На работающем (хорошо прогретом двиг) открутил рег.болт обороты соотвественно выросли. КХХ ДОЛЖЕН БЫЛ выдвинуться полностью. Заглушил мотор вытащил клеммы. Делаю настройку не настраивается на пункте 7 обороты 2500. Загоняю болт полностью обороты падают до 900. Далее все по инструкции. Итог: теория не рабочая.

Рабочей оказалась 3тия теория:
Теория №3
Клапан пытается закрыться но не может, потому что не куда, поэтому щелкает. Виновата ДЗ. После чистки появилась щель между лопаткой и корпусом ДЗ. Туда и проникает лишний воздух. А она должна быть полностью закрыта.
Решение:
1) нужно закрыть до конца ДЗ.

Мое понимание сути процесса. Выводы.
Клапан щелкает т.к. лямбда видит, что кислорода много в выхлопе моного уменьшить время открытия форсунки уже нельзя т.к. время уже минимальное. Затем дает команду КХХ закрыть поток, а он уже закрыт и поэтому щелкает. Что в итоге? В итоге повышенный расход на ХХ т.к. комп. не может допустить бедной смеси добавляет бенза. И тупление на низах.
P.S.
Щелкает

Под капотом Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Снятие, промывка, установка

После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, особенно левый .

Регулировка холостого хода

Для выполнения процедуры регулировки холостого хода нам понадобится регулировочный винт, отвечающий за холостой ход. На фотографии показано его месторасположение при установленном клапане ХХ.

Теперь приступаем к регулировке ХХ:

1. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (стрелка почти горизонтально и обороты ниже 1000 rpm)

2. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки)

4. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем двигатель работать на холостных оборотах на 1 мин.

5. Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. последнее фото)

6. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и затем отпускаем (лучше плавно) газ. Если на ХХ машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите двигатель снова.

7. Проверьте обороты ХХ. Они должны быть следующие: для РКПП — 575±50 rpm; для АКПП — 650±50 rpm (в позиции “N”)

9. Глушим двигатель и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонкини на место

11. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём немного, чтобы двигатель вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов посредством КХХ). Обороты должны быть: РКПП — 625±50 rpm; АКПП — 700±50 rpm (в позиции “N”)

Выясняются новые настройки ДЗ и КХХ

maike

Цефирядник

Парни почему из вас нужно вытягивать зауши все тонкости настроек .
Вот отсюда и масса вопросов по настройкам,что мучают ДЗ по месяцу . я ее уже целых 3 месяца мучаю

Почему в руководстве по настройке от Маркса не написано что обнуление положения нужно делать сразу после того как мы выставили ДЗ по закусыванию и 20 поворотов ключа можно сделать по лампе повер на коробке ( получается вк лампа горит ,тухнет ,выключили ,сразу включили и опять и так 20 раз ) а не ждать по 10 сек в выключенном положение .. такой метод по поверу проверен и работает . Вот тут и затупость получается ,что все делают после того как покрутят ДПДЗ и начинают крутить 20 раз ключом, потом КХХ настраивают .

И настройка и чистка КХХ не чего толком не расписывает как да что там настроить . в основном так все и делается ,а вот ТО ЧТО ШТОК НУЖНО ВЫДВИНУТЬ НА МАКСИМУМ это опять утаили , и тут опять вопросы идут ..

Так вот парни кому прям вот не влом помочь написать что да как подробнее прям все подробнее ,что бы не покупать ДЗ так как все сбито на ней ,а кто то настроил и радуется ,а ну его этот форум я прочитал и мне в тихоря помогли ..так не делается ,зачем тогда форум нужен .

Мне больше интересен вопрос по обнулению ДЗ ,20 раз ключом туда сюда ,потом крутим ДПДЗ ,выставляем как можно ближе к свитчу срабатывания можно хоть на 0,3 погрешность сделать не чего страшного ,нага на педаль нажимает сильнее чем рука на тросик .

И сам любимый КХХ , я когда чистил не фига не выкручивал и об этом узнал только сейчас ..у меня кстати я ранее писал что что то выпало из него когда чистил ,это оказалось наконечник .. так вот проблема МАФ ПОКАЗЫВАЕТ У МЕНЯ 0,88 при этом КХХ закручен полностью и выкручен на 2-3 оборота на открытие отверстия (порой щелкает ) теперь я узнал что КХХ можно выставить + и по мультиметру воткнув в него провода и смотря напряжение на ХХ прогретом ДВС , так вот получается что новый МАФ показывает 0,9-1,0 в ,а у меня 0,88 но при этом МАШИНА ЖРЕТ 20 литров после того как я залез в КХХ опять .. да и на оборотах она как будто троит по рулю чувствуется и звук не ровный и кажется как будто обороты высокие ,разгон вообще не понятный вроде как и динамика есть но и тут же есть затупок . ПАРНИ ВЫРУЧАЙТЕ . напиши как есть ,два слова порой не выход . Обороты не плавают ,заводится раз два ,1500 и падают. но это я поковырял фаст ..а вот сидя ,каждый из вас думаю чувствует когда машина не ПРЕТ но едет ..так вот ОНА НЕ ПРЕТ . и после педали когда отпускает ЗА ЖОПУ тянут ,нет свободного хода .. переключения на 2000-2500 происходит ,что за ГГГГ я там опять на делал один не могу разобраться . думаю не выход покупать ДЗ И КХХ ,есть шанс изучить новый нюанс ..скажу еще раз НЕ ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ,620-650 в нагрузке 700 без , заводится в холод -7 спокойно выход на 1500 сразу и спуск на 700 но работа КХХ меня ужасает вообще ,может он здох .

А33, плавают Обороты

telss07

Цефирёнок

Сразу говорю проблема не стандартная поэтому и решил сделать новую тему так как, поиск, результатов не принес. Вообщем думаю начну все сначала.

Вечером приехал все было супер вообщем ни каких проблем. На следующий день планировал снять шланг высокого давления ГУРа, с целью его ремонта.
Завел машину и началось, скачки оборотов в районе 2200-2800, мотор прогреется все тоже самое но обороты плавают чуть ниже в районе 1500-2000.

Полез искать причину сначала визуально, обнаружил течь антифриза в районе дроссельной заслонки, в поиске нашел проблему с прокладкой клапана хх, разобрал так и оказалось пробила прокладку. Починил течь устранил клапан промыл вообщем все почистил в том числе и дроссельную заслонку.

Поставил на место все воткнул к тому времени уже отремонтировал шланг ГУРа тоже все поставил и проблема плавающих оборотов не ушла. Было подозрение на ДПДЗ и ДВДЗ, нашел как настроить проверить все сделал не помогло, клапан хх работает, датчик расхода воздуха тоже вроде работает.

Сейчас нахожусь в коммандировке в лютой деревне, где электрика нет вообще ни какого, а ехать домой как то надо, что делать как быть подскажите куда сунуться еще не знаю.

remus

Заслуженный Цефировод

а чё тут нестандартного?
сдох у тебя КХХ, возможно с компом

Варианты
1. Замена КХХ (замкнули обмотки)
2. КХХ + микруха в CPU.
3. Тебе повезло, менять только прокладку (вроятность 1%)

Читайте также:

Регулировка клапанов ниссан цефиро а32

Запчасти

Nissan Maxima QX 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 25

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка и регулировка зазоров клапанов Nissan Maxima QX

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Двигатели DOHC Nissan Maxima QX

4.2.5 Проверка и регулировка зазоров клапанов / Nissan Maxima QX

Порядок выполнения

8.16 Проверка состояния и замена компонентов системы стабилизации оборотов холостого хода

Победа над щелкающим клапаном.

Под капотом Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Снятие, промывка, установка​

Регулировка холостого хода​

Выясняются новые настройки ДЗ и КХХ

maike

Цефирядник

А33, плавают Обороты

telss07

Цефирёнок

Реклама

remus

Заслуженный Цефировод

Снятие, промывка, установка

Регулировка холостого хода