Регулировка клапанов мерседес атего 1223

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ребят подскажите как отрегулировать клапана на Atego 1217 2000года. Порядок и зазоры!

метку нашел?
Всем привет! Метку не нашел раза три его крутил либо не увидел либо нет!
Я регулировал просто стартером крутил и так каждый цилиндр!

Короче вообще че я туда полез пропала тяга подумал клапана, но увы зазоры в норме ну +- чуть поправил, не оно короче! Теперь и не знаю что делать? Может что кто посоветуют.

пропала тяга кулер смотри в первую очередь и патрубки

Если кому пригодится на будущее для двигателей OM904/924/906/926LA, порядок регулировки и зазоры:

Отрегулировал по Метки на маховике. По двум положениям колена.Ну не нравиться! Стучат клапана зазор большой получился.позвонил в атего сервис .мастер говорит хочешь точно форсу выдергивай.

Я так подумал,! клапана толкают кулачки ,он с одной стороны только выпуклый. .получается крутишь вал ,как только клапан закрылся берешь и регулируешь зазор! Впуск 0.4.выпуск 0.6. И все! Здесь только надо убедиться что клапан полностью закрыт. Ведь так?

Проверил способ рег клап по метке на мах. Не ПРАВЕЛЬНО ТАК ДЕЛАТЬ.провеить сами можите лехгко! На любом клап закрытом провер зазор больше чем 0.4впуск и0.6выпуск не должен быть. У меня было больше.выдернул форсу и отрег по порядку.

1 выдернул значит на 6 смотри перекрытие клап.поясняю прек это момент!когда один закрываеться а второй только начил открываться! В 1 выставлена спица для наглядности и поднята верх поршнем,это и есть ВМТ пер цилиндра. Рег клап этого цилиндра .все просто!

Регулировка клапанов мерседес атего 906 мотор

а как после регулировки клапана ВМТ следующего поймать?

почитай по моей ссылке весь топик, там вроде всё рассказано понятно

блин. вроде понял все. изначально ВМТ на маховике (допустим) нашел. а вот далеее как на следующие ВМТ перейти?

Они в двух положениях регулируются. Сначала в ВМТ одни клапана, потом на 180 град. поворачиваешь-другие.

а как определить 180 гр на маховике?

В ВМТ у тебя зажаты клапана первого цилиндра. На 180 градусов-проворачиваешь маховик до этой-же метки ВМТ.

просто делаешь круг маховиком и регулируешь следующий по схеме?

Т.е если по простому: В ВМТ смотришь, какие клапанга у тебя расслаблены-регулируешь в них зазор, впускные-свой, выпускные-свой. Затем поворачиваешь на 180 градусов и так-же остальные.

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все.

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все. Да, так оно и есть.

впускные 2 маленьких и выпускной 1 большой?

обнаружил погнутую штангу. видимо вывшие до меня чуть подогнули и отрегулировали под нее клапан. можно ли нагреть ее и выпрямить?

На 366 моторе правил,закончилось заменой,постоянно нарушалась регулировка клапана

у меня кривая по всей видемости около 80 тыс ходила. пока я ща не вскрыл.

Не грей лопнет,так езди если работать надо,купишь новую поставишь,

ок. спасибки. ситуацию разрешил. а то я в печали.

9060540305 штанга толкателя,вроде так

что то с регулировкой клапанов у меня не особо выходит. я не нашел никаких меток на маховике. может еще какие где есть? я тупо за ранее поставил 1и4 поршень вверх. поставил мех клапааный . получилось на 1цилиндре клаппан выпуск штанга с зазором значит он закрыт? а впускные затянуты значит открыты клапана? и на 4 цилиндре все зажата значит открыто? на 2 ом цилиндре впускные кл штанга с зазором и все остальные все клапана зажаты. на что мне сейчас орентироваться.

блин что то я не правильно сделал.

Внимательно читай. На маховике в лючке слева по ходу где крутишь маховик есть метки такие круглые как буд то засверленно,ЭТИ МЕТКИ ИДУТ ОТ КРАЯ ДО КРАЯ ЛЮЧКА,И ТОЛЬКО ОДНА. ПОЛУЧАЕТСЯ ПОСЕРЕДИНЕ,ТО ЕСТЬ ДВЕ МЕТКИ ПО КРАЯМ И ОДНА ПОСЕРЕДИНЕ, ЭТО И ЕСТЬ ВМТ ЛИБО 1 ЛИБО 4 ЦИЛИНДРА,КЛАПАНА БУДУТ ЗАКРЫТЫ НА ОДНОМ ИЗ ЭТИХ ЦИЛИНДРОВ,НАХОДИШЬ ЭТОТ ЦИЛИНДР 1 ИЛИ 4,ПОТОМ ИДЕМ ДАЛЬШЕ ВПУСК НА СЛЕДУЮЩЕМ ЦИЛИНДРЕ,ДАЛЬШЕ ВЫПУСК НА ДРУГОМ ПО ПОРЯДКУ. ПОТОМ ДЕЛАЕМ ОБОРОТ МАХОВИКА СНОВА МЕТКА ПОСЕРЕДИНЕ, И В ТОМ ЖЕ ПОРЯДКЕ,НЕ ПОЙМЕШЬ ПОЗВОНИ РАССКАЖУ

Пример. начинаем с 1 цилиндра на нем делаем два клапана (впуск и выпуск, уточнять про два клапана не буду),следущий этап ВПУСК 2 цилиндра,ВЫПУСК 3 цилиндра, Оборот маховика снова на метку, Делаем ВПУСК И ВЫПУСК 4 цилиндр, ВПУСК 3цилиндр, ВЫПУСК 2 цилиндр, регулировка закончена ЗА ОДНУ ФАЗУ ДЕЛАЕМ 4 КЛАПАНА,ВРОДЕ НАПИСАЛ ПО РУССКИ ХОТЯ САМ ДАЛЕКО НЕ РУССКИЙ))))
блин а сейчас у меня как что то я не поуму. вроде засверл есть какойто в окошечке датчика каленвала. но вот почему тока выпуск на 1-ом с зазором? еще раз оборот на 360 сделать?

Я вроде написал в лючке снизу слева там метка,там поставь на метку и начинай регулировку пота штанги с клапанами не загнул,ЛЮЧОК НА КОЖУХЕ МАХОВИКА СЛЕВП СНИЗУ ПО ХОДУ,БЫВАЕТ ОН ЗАКРЫТ КРЫШКОЙ НА ДВА БОЛТИКА,А ЧАЩЕ ПОТЕРЯНА ,ТАМ ЗУБЫ МАХОВИКА ЧТОБЫ КРУТИТЬ И ТАМ ЖЕ СМОТРИ МЕТКИ,НЕ ТОРОПИСЬ ЕЩЕ РАЗ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙ ЧТО Я НАПИСАЛ

Позвони епт 8912767131 восемь олег

завтра ще раз наглядно буду с машиной . что то не пойдет то обязательно позвоню. спасибки за помощь.

Тема: Регулировка клапанов

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Т.е если по простому: В ВМТ смотришь, какие клапанга у тебя расслаблены-регулируешь в них зазор, впускные-свой, выпускные-свой. Затем поворачиваешь на 180 градусов и так-же остальные.

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все.

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все.

впускные 2 маленьких и выпускной 1 большой?

На 366 моторе правил,закончилось заменой,постоянно нарушалась регулировка клапана

у меня кривая по всей видемости около 80 тыс ходила. пока я ща не вскрыл.

Не грей лопнет,так езди если работать надо,купишь новую поставишь,

ок. спасибки. ситуацию разрешил. а то я в печали.

9060540305 штанга толкателя,вроде так

блин что то я не правильно сделал.

Тема: Регулировка клапанов

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Внимательно читай. На маховике в лючке слева по ходу где крутишь маховик есть метки такие круглые как буд то засверленно,ЭТИ МЕТКИ ИДУТ ОТ КРАЯ ДО КРАЯ ЛЮЧКА,И ТОЛЬКО ОДНА. ПОЛУЧАЕТСЯ ПОСЕРЕДИНЕ,ТО ЕСТЬ ДВЕ МЕТКИ ПО КРАЯМ И ОДНА ПОСЕРЕДИНЕ, ЭТО И ЕСТЬ ВМТ ЛИБО 1 ЛИБО 4 ЦИЛИНДРА,КЛАПАНА БУДУТ ЗАКРЫТЫ НА ОДНОМ ИЗ ЭТИХ ЦИЛИНДРОВ,НАХОДИШЬ ЭТОТ ЦИЛИНДР 1 ИЛИ 4,ПОТОМ ИДЕМ ДАЛЬШЕ ВПУСК НА СЛЕДУЮЩЕМ ЦИЛИНДРЕ,ДАЛЬШЕ ВЫПУСК НА ДРУГОМ ПО ПОРЯДКУ. ПОТОМ ДЕЛАЕМ ОБОРОТ МАХОВИКА СНОВА МЕТКА ПОСЕРЕДИНЕ, И В ТОМ ЖЕ ПОРЯДКЕ,НЕ ПОЙМЕШЬ ПОЗВОНИ РАССКАЖУ

блин а сейчас у меня как что то я не поуму. вроде засверл есть какойто в окошечке датчика каленвала. но вот почему тока выпуск на 1-ом с зазором? еще раз оборот на 360 сделать?

Я вроде написал в лючке снизу слева там метка,там поставь на метку и начинай регулировку пота штанги с клапанами не загнул,ЛЮЧОК НА КОЖУХЕ МАХОВИКА СЛЕВП СНИЗУ ПО ХОДУ,БЫВАЕТ ОН ЗАКРЫТ КРЫШКОЙ НА ДВА БОЛТИКА,А ЧАЩЕ ПОТЕРЯНА ,ТАМ ЗУБЫ МАХОВИКА ЧТОБЫ КРУТИТЬ И ТАМ ЖЕ СМОТРИ МЕТКИ,НЕ ТОРОПИСЬ ЕЩЕ РАЗ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙ ЧТО Я НАПИСАЛ

Позвони епт 8912767131 восемь олег

Тема: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Там есть несколько типов клапанов:
1. Сервисные клапана: 2 клапана под ключ на 22, которые расположены снизу стаканов фильтров. К ним прикручиваются трубки подачи и обратки топлива. Тот, что ближе к радиатору — на обратку. Другой — на подачу. По сути — они постоянно находятся в открытом положении, и закрываются лишь тогда, когда откручиваешь трубки подачи или обратки, чтобы солярка в этот момент не убегала из системы. Толку от их замены — никакого. Можно только почистить и продуть.
2. Обратный клапан в маленьком стакане фильтра грубой очистки: обычный пластиковый шарик определенного диаметра и плотности, который лежит на дне стакана под сеточкой и своим весом закрывает входное отверстие для топлива. Служит для того, чтобы при заглушенном двигателе солярка не утекала через подачу в бак. Потеряв его, найти будет нереально. Мне досталась машина без этого шарика — пришлось купить стаканы фильтров полностью (8700 р.), потому что шарика отдельно найти так и не удалось. Не знаю почему, но даже при наличии этого шарика на новых стаканах, налив в них топливо — солярка медленно капает через этот шарик в подачу. И кроме того, был период, при котором я даже не знал, что у меня его нет, а машина заводилась четко!
3. Перепускной клапан: выполнен в виде шестигранника под ключ на 22 и расположен на блоке цилиндров между PLD-секциями (насос-форсунками) последнего и предпоследнего цилиндров. Служит для того, чтобы регулировать давление в рампе. При превышении 4,5 бар сбрасывает избыточное давление из рампы в обратку.

Есть еще электроклапан, который расположен сбоку блока цилиндров почти под перепускным клапаном и соединен с обраткой из головки блока, но его назначение для меня пока непонятно. Если кто в курсе — буду рад узнать суть его работы.
Также предполагаю, что есть какие-то клапана в топливном насосе низкого давления, но он неразборный.

Можно долго разговаривать и рассуждать но в данном случае когда машину можно было завести только подкачав топливо принудительно помогла замена насоса низкого давления и вот она победа с пол тыка заводится

а фото в студию можно этого клапана, а то что то я не видел электроклапонов в топливной системе, знаю только один электроклапан это 2-й пропорционный электроклапан но он связан с маслом находиться но блоке под кнопками старт и стоп к ниму еще подходит провод и все. как то сталкнулся с ним по утру как заведешь манину загаралось лампочка давления масла заехал в сервис они сказали что клапан проверили он работает а проблема осталась, из под него у меня масло подтекало. открутил его герметиком намазал прокладку и поставил обратно и все проблема изщезла

Как часто нужно регулировать зазор клапонов на 815 ?
По необходимости. Если не стучат то и не мешай машине работать

Как часто нужно регулировать зазор клапонов на 815 ?

Добрый день "Игорь"!
А чем был вызван Ваш вопрос?
- Появился посторонний стук?
- Упала мощность?
- Увеличился расход топлива?

Двигатель громко и звонко работает, слышу свист турбину при нагрузках.Приобрёл машинку недавно с пробегом 260 тыс., если верить спидометру. Проехал 20тыс. Расход топлива (без спойлера,при 80-90 км/ч, спокойном почти ветре и грузе до 4,5тонн.груза по ЮФО.) 15-21литр.

Двигатель громко и звонко работает, слышу свист турбину при нагрузках. Приобрёл машинку недавно с пробегом 260 тыс., если верить спидометру. Проехал 20тыс. Расход топлива (без спойлера,при 80-90 км/ч, спокойном почти ветре и грузе до 4,5тонн.груза по ЮФО.) 15-21литр.
А год машины?
Вообще, 815-я - "громкая" машина.
ПыСы: Спидометру верить нельзя! 8)

Машина 2000 года в России с 2007 каждую неделю выезжала на точку торговать. За три года пробег 2700 км. это реально.

Машина 2000 года в России с 2007 каждую неделю выезжала на точку торговать. За три года пробег 2700 км. это реально.
A-а. Так с этого и надо было начать! Машина часами молотит на холостом ходу, а это самый неблагоприятный режим работы для двигателя. Милости просим: 790-7713 Константин или Михаил

ребята подскажите. отрегулировать клапана на 812 после замены прокладки ГБЦ и шлиф головки. с чего начинать.

спасибки. ща изучу

а как после регулировки клапана ВМТ следующего поймать?

спасибки. ща изучу

а как после регулировки клапана ВМТ следующего поймать?

почитай по моей ссылке весь топик, там вроде всё рассказано понятно

блин. вроде понял все. изначально ВМТ на маховике (допустим) нашел. а вот далеее как на следующие ВМТ перейти?

блин. вроде понял все. изначально ВМТ на маховике (допустим) нашел. а вот далеее как на следующие ВМТ перейти?Они в двух положениях регулируются. Сначала в ВМТ одни клапана, потом на 180 град. поворачиваешь-другие.

Они в двух положениях регулируются. Сначала в ВМТ одни клапана, потом на 180 град. поворачиваешь-другие.

а как определить 180 гр на маховике?

а как определить 180 гр на маховике?В ВМТ у тебя ослаблены клапана первого цилиндра. На 180 градусов-проворачиваешь маховик до этой-же метки ВМТ.

В ВМТ у тебя зажаты клапана первого цилиндра. На 180 градусов-проворачиваешь маховик до этой-же метки ВМТ.

просто делаешь круг маховиком и регулируешь следующий по схеме?

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все.

тоесть в ВМТ какие свободные клапана те можно регулировать? не зависимо от порядка?

потом на следуещем ВМТ опять свободные все. Да, так оно и есть.

Да, так оно и есть.

впускные 2 маленьких и выпускной 1 большой?

Штанга под замену,

На 366 моторе правил,закончилось заменой,постоянно нарушалась регулировка клапана

Штанга под замену,

у меня кривая по всей видемости около 80 тыс ходила. пока я ща не вскрыл.

Не грей лопнет,так езди если работать надо,купишь новую поставишь,

ок. спасибки. ситуацию разрешил. а то я в печали.

9060540305 штанга толкателя,вроде так

блин что то я не правильно сделал.

Позвони епт 8912767131 восемь олег

завтра ще раз наглядно буду с машиной . что то не пойдет то обязательно позвоню. спасибки за помощь.

Коробка передач 710.01 7,50 литра(ов) Коробка передач 710.60 10,50 литра(ов) Коробка передач 710.62 3,20 литра(ов) Коробка передач 710.68 3,20 литра(ов) Коробка передач 712.61 6,10 литра(ов) Коробка передач 712.62/63 9,00 литра(ов) Коробка передач 715.320 12,00 литра(ов) Коробка передач 715.57 12,00 литра(ов) Коробка передач 715.050 9,00 литра(ов) Коробка передач 715.060 9,00 литра(ов) Коробка передач 715.57, с масляным радиатором 13,00 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Коробка передач 710.60 MB 235.1|MB 235.5|MB 235.11 Коробка передач 712.61 MB 235.1 Коробка передач 712.62/63 MB 235.1 Коробка передач 715.320 MB 235.11 Коробка передач 715.57 MB 235.11 Коробка передач 715.060 MB 235.1 Коробка передач 715.050 MB 235.1 Коробка передач 710.01 MB 235.1|MB 235.5|MB 235.11 Коробка передач 710.68 MB 235.1|MB 235.5|MB 235.11 Коробка передач 715.57, с масляным радиатором MB 235.1|MB 235.5|MB 235.11

Автоматическая КПП

коробка перемены передач 723.6 с кодом GB1/GB8/GG2/GG4, Новая заправка 31,00 литра(ов) коробка перемены передач 723.6 с кодом GB1/GB8/GG2/GG4, переменное количество 25,00 литра(ов) коробка перемены передач 723.6 с кодом GB2/GB3/GB9/GG1/GG3, Новая заправка 28,00 литра(ов) коробка перемены передач 723.6 с кодом GB2/GB3/GB9/GG1/GG3, переменное количество 22,00 литра(ов)

Спецификация масла автоматической коробки передач

Сервоуправление

Рулевое управление 765.83 3,20 литра(ов) Рулевое управление 765.840/844 1,90 литра(ов) Рулевое управление 765.861 2,60 литра(ов) Рулевое управление 765.863 3,20 литра(ов)

Спецификация масла гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Спецификация охлаждающей жидкости

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Дифференциальное масло 1. для заднего моста

Задний мост 742.50 5,60 литра(ов) Задний мост 771.10 11,00 литра(ов) Задний мост 771.00 6,80 литра(ов)

Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста

Освещение

Источники света

Ближний свет

H7 24V 70W PX26d

Дальний свет

H1 24V 70W P14,5s

Стояночный фонарь

W5W 24V 5W W2,1x9,5d

Габаритный фонарь

R5W 24V 5W BA15s

Противотуманная фара

H1 24V 70W P14,5s

Передний фонарь указателя поворота

PY21W 24V 21W BAU15s yellow

Боковой фонарь указателя поворота

P21W 24V 21W BA15s

Задний фонарь указателя поворота

P21W 24V 21W BA15s

Задний фонарь

R10W 24V 10W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

P21W 24V 21W BA15s

Фара заднего хода

P21W 24V 21W BA15s

Задняя противотуманная фара

P21W 24V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

R5W 24V 5W BA15s

Боковой габаритный фонарь

R10W 24V 10W BA15s

Гайка с цилиндрическим пояском со сферическим пружинным кольцом, M18 250 Nm Гайка с цилиндрическим пояском со сферическим пружинным кольцом, M20 300 Nm алюминиевый(е) обод(ы) колес, Гайка с цилиндрическим пояском с нажимным диском, M18 400 Nm

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Центральная гайка, M 35 x 1,5 250 Nm Ведомый диск, M12 170 Nm Шлицевая гайка(и) внутри, M 75 x 1,5 400 Nm Шлицевая гайка(и) внутри, M 85 x 1,5 450 Nm Шлицевая гайка(и) снаружи, M 75 x 1,5 400 Nm Шлицевая гайка(и) снаружи, M 85 x 1,5 450 Nm

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Амортизатор 1. переднего моста на мосту

Амортизатор 1. переднего моста на раме

Подвеска переднего моста

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Тормозной диск задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Щит тормоза задних колёс

Щит тормоза передних колёс

Тормозная пневматическая камера

Датчик износа тормозных накладок

Моменты затяжки для коробки передач

Главный цилиндр сцепления

Выжимной цилиндр

Усилитель сцепления

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Держатель коробки перемены передач

Карданный вал

Промежуточный подшипник карданного вала

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Коробка передач 712.61 60 Nm Коробка передач 712.62/63, Коробка передач 715.05/06, винты Torx 60 Nm Коробка передач 712.62/63, Коробка передач 715.05/06, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 50 Nm Коробка передач 715.320 60 Nm

Моменты затяжки на задней ходовой части

Задняя листовая рессора заднего моста

Передняя листовая рессора заднего моста

Стремянка рессоры заднего моста

Подвеска заднего моста

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту

Пневматическая рессора 1. заднего моста на раме

Крепление колеса

Стойка стабилизатора заднего моста на раме

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

Амортизатор 1. заднего моста на мосту

M14, с кронштейне опоры 150 Nm M16, с кронштейне опоры 170 Nm M20, с кронштейне опоры 350 Nm с кронштейне опоры, с пневматическими подвесками 250 Nm

Амортизатор 1. заднего моста на раме

Здравствуйте! Подскажите Мерседес АКТРОС 2540,двигатель ОМ-501: погнало масло под головку, буду снимать, хотел бы узнать какие зазоры и как регулировать клапана. Заранее спасибо.

алексей1980 ,Когда снимите гбц.очистите всё от нагара.поставьте поршень в вмт.если попадёте в такт.коромысло в равновесии свободны не зажаты .отрегулируйте. впуск 04 выпуск 06.если не такт проверните оборот.так проще для одного цилиндра объяснить

Спасибо Vit 71! Все сделал, но хотел бы отрегулировать во всех цилиндрах , подскажите процедуру. Видел метку на маховике через лючок.

ставь метку ту что видел.если попал первый цилиндр регулируй на первом оба клапана .2 выуск.3впуск.4выпуск.5нет.6вы. проверни оборот.1нет.2вп.3вы.4вп.5оба.6вы.или вот первоисточник !

метод1 метод2

Здравствуйте! Подскажите - как провернуть двигатель? Кнопками старт-стоп - угадать ВМТ сложно! Спереди двигателя тоже не нашел за что зацепиться.

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА И ЗАЗОРЫ НА ЭКСКАВАТОР KOBELKO 013ДВИГАТЕЛЬ 3TN66L

[Расширение bmp было запрещено, вложение больше недоступно.]

здравствуйте!подскажите пожалуйста как отрегулировать клапона на мерседес 460 рядного двигатель .на фрейтлайнере стоит

доброго времени суток! подскажите что может быть с ом 501 троит на средних оборотах. дыма из трубы нет.

Всем доброго времени суток! Кто знает порядок регулировки клапанов двигателя TD 102FL (зазоры, порядок зажигания). Не могу нигде найти. Заранее благодарен!

Все понял.Большое спасибо!
Понял что ? сам не сделаешь? /
И я тоже сам не хочу их регулировать, это ж не жигули :beer:

Добрый вечер!
Интересует порядок и зазоры регулировки клапанов МАН 24,422 91года, 6 цилиндров.
Заранние спасибо!

ну вот шайба пришла и поставлю новую прокладку (уже есть)

Процедура регулировки клапанов описана здесь - click here - на странице 53.
Если кто будет сам первый раз регулировать клапана - не перепутайте метки , 1 - 4 для нижнего штыря а 2- 3 для верхнего.
По нижнему штырю регулировать удобнее. Вал движка вращайте шкивом генератора , надев головку на фиксирующюю шкив гайку.
На всех двигателях D4AF/AL/DA/DC/DB/DD зазоры впускных и.

Простая регулировка клапанов без выставления метки на шкиве коленвала
Спасибо, отличный способ, надо попробовать, оказывается всё элементарно а я всё время по меткам на шкиве выставлял а их там очень плохо видно.

Читайте также: