Регулировка клапанов мерседес актрос
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes Actros , регулировка клапанов Mercedes Actros , не заводится Mercedes Actros , дизельный двигатель Mercedes-Benz Actros , регулировка клапанов Mercedes-Benz Actros , не заводится Mercedes-Benz Actros
2. Обслуживание на автомобиле
Поверка компрессии
5. Трубопроводы высокого давления.
10. Обратный топливный трубопровод.
Y608 - Топливная форсунка первого цилиндра.
Y609 - Топливная форсунка второго цилиндра.
Y610 - Топливная форсунка третьего цилиндра.
Y611 - Топливная форсунка четвертого цилиндра.
Y612 - Топливная форсунка пятого цилиндра.
Y613 - Топливная форсунка шестого цилиндра.
Y624 - Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 1.
Y625 - Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 2.
7. Трубка адаптера.
8. Шланг высокого давления.
2. Прижимная скоба.
7. Трубка адаптера.
8 Шланг высокого давления.
Внимание:
- Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.
- Работать в защитных перчатках, защитной одежде и при необходимости в защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при работе с горячими или раскаленными предметами
- Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
- Удалить из опасной зоны источники воспламенения. Запрещается проводить работы на системе, находящейся под давлением. Опасность взрыва в результате воспламенения топливных паров. Опасность получения травмы кожных покровов и глаз при попадании выходящей под давлением струи топлива.
- Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Топливо заливать только в подходящие для этого и соответствующим образом промаркированные емкости. При обращении с топливом носить защитную одежду. Опасность взрыва при воспламенении, опасность отравления при вдыхании топлива и его попадании в пищевод, а также опасность получения травмы при попадании топлива на кожные покровы и в глаза.
Примечание:
- Соблюдать указания по охлаждающей жидкости.
- Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.
1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры, после остановить. Температура охлаждающей жидкости около 80 °С.
2. Открыть крышку расширительного бачка и сбросить давление охлаждающей жидкости, затем снова закрыть расширительный бачок.
3. Демонтировать соответствующую топливную форсунку цилиндров с 1 по 6 (Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613).
4. Затянуть электромагнитный клапан моторного тормоза, 1-й ступени (Y624) и электромагнитный клапан моторного тормоза 2-й ступени (Y625) болтами (11) М6х20 на корпусе подшипников распределительного вала.
Примечание:
Перед проверкой компрессии закрепить электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1 (Y624) и электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2 (Y625). В противном случае они могут быть выдавлены давлением масла и повреждены.
5. Установить трубопроводы высокого давления (9) топливного насоса высокого давления к топливной рампе (4) (только если трубки высокого давления (9) от топливного насоса высокого давления к топливной рампе (4) были сняты).
6. Установить обратный топливопровод (10) на топливную рампу (4) (только если обратный трубопровод (10) был снят с рампы (4)).
7. Закрыть отверстия на топливной рампе (4) заглушками (5) (инструмент № 470589129100).
8. Включить зажигание. Не выключать зажигание в ходе всей проверки компрессии, так как в противном случае включается подача топлива к элементам топливного насоса высокого давления.
9. Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и выполнить короткий тест. Не откреплять клеммы диагностической системы в ходе всей проверки компрессии, так как в противном случае включается подача топлива к элементам топливного насоса высокого давления.
10. Запустить проверку "Механическая проверка компрессии". Управление всем процессом осуществляется в режиме меню: МСМ - Система управления двигателя (А4) → Выбрать проверку → Провести механическую проверку компрессии → Запустить проверку. При запуске проверки подача топлива к плунжерным парам топливного насоса высокого давления прерывается.
11. Нажать на кнопку запуска/остановки двигателя и несколько раз провернуть стартером двигатель.
12. Открутить трубку (7) переходника от переходника (3) (инструмент № 470589009100).
13. Подключить напорный шланг (8) к переходнику (3).
14. Трубку (7) переходника переместить по напорному шлангу (8) и накрутить на переходник (3).
15. Вставить адаптер (3) с адаптерной трубкой (7) и напорным шлангом (8) в защитную гильзу проверяемого цилиндра. Нанести тугоплавкую пластичную смазку (№ А 000989009100) на уплотнительные кольца на адаптере (3).
16. Затянуть прижимную скобу (2) выкрученным болтом (1).
17. Подключить компрессометр с самописцем (6) (инструмент № 001589782100) к напорному шлангу (8). Соблюдать руководство по использованию компрессометра (6).
18. Нажать на кнопку запуска/остановки двигателя и провернуть стартером двигатель не менее, чем на восемь оборотов коленчатого вала. Измеряемые значения записываются на диаграммном листе.
19. Отсоединить компрессограф (6) от напорного шланга (8).
20. Выкрутить болт (1), убрать прижимную скобу (2) и вытащить переходник (3) с трубкой (7) и напорным шлангом (8) из защитной втулки.
21. Остальные цилиндры проверить таким же образом (в случае необходимости).
22. Открутить трубку (7) от переходника (3) и отсоединить напорный шланг (8) от переходника (3).
23. Накрутить трубку (7) переходника на переходник (3).
24. Сравнить измеренные значения на диаграммном листе с допустимыми значениями (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы). При отклонении от заданных значений выявить и устранить причину.
25. Снять трубопроводы высокого давления (9) топливного насоса высокого давления с топливной рампы (4) (только если трубки высокого давления (9) были установлены для проверки).
26. Отвернуть заглушки (5) от топливной рампы (4).
27. Вывернуть болты (11) на электромагнитном клапане моторного тормоза 1-й ступени (Y624) и электромагнитном клапане моторного тормоза 2-й ступени (Y625).
28. Установить топливные форсунки цилиндров с 1 по 6 (Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613).
29. Завершить проверку "Механическая проверка компрессии". После окончания проверки очистить память неисправностей.
30. Выключить зажигание.
31. Выйти из XENTRY и отключить диагностическую систему.
32. Заполнить топливный контур низкого давления на двигателе.
33. Запустить двигатель и провести пробный пуск двигателя. Оставить двигатель работать на повышенной частоте вращения. Если двигатель не запускается или работает только короткое время, еще раз заполнить топливный контур низкого давления.
Регулировка зазора в клапанном механизме
1. Ось коромысел впускных клапанов.
2. Ось коромысел выпускных клапанов.
4. Регулировочный болт.
4. Регулировочный болт.
Примечание:
Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Установить поворотное устройство (инструмент № 904589046300) на картер газораспределительного механизма:
Только для автомобилей с кодом А1А (передний мост с пневмоподвеской):
- Отвернуть болты (1).
- Снять кронштейн (2) с датчиком перемещения переднего моста (В27) с серповидной поперечины (3). Электрическое штекерное соединение и тягу на датчике движения переднего моста (В27) не отсоединять.
Продолжение описания общих работ:
- Отвернуть болты (6).
- Снять запорную крышку (5) с картера газораспределительного механизма.
- Установить поворотное устройство (7) к зубчатому венцу маховика и смонтировать с помощью болтов (8) на картере газораспределительного механизма (4). Использовать болты (8) из комплекта поворотного приспособления (7). При установке штифта (9) поворотное приспособление (7) может использоваться также в качестве блокиратора.
- Отсоединение выполняется в обратной последовательности.
Примечание:
Поворотное устройство (7) должно быть снято до пуска двигателя. В противном случае поворотное устройство (7) может повредить зубчатый венец маховика или картер газораспределительного механизма (4).
3. Проверить и отрегулировать зазор в клапанах. Проверку и регулировку зазора в клапанах выполнять только на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после остановки двигателя. В том числе и после кратковременной работы двигателя - в целях обеспечения равномерного прогрева. Контрольные пределы допуска теплового зазора действительны только для проверки, а не для регулировки (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы):
- Впускные и выпускные клапаны устанавливать в двух положениях коленчатого вала в соответствии с таблицей ниже. Для этого переместить поршень шестого цилиндра в положение верхней мертвой точке перекрытия клапанов (поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точке такта сжатия), затем переместить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точке перекрытия клапанов (поршень шестого цилиндра находится в положении верхней мертвой точке такта сжатия).
А - Выпускной клапан.
Е - Впускной клапан.
X - Сторона маховика.
- Проверить зазор в клапанах (стрелка) между регулировочным болтом (4) и стержнем клапана с помощью регулировочного инструмента (№ 470589042100). Зазор в клапане (стрелка) подлежит регулировке, если он находится за пределами допуска.
- Зазор клапанов отрегулировать с помощью регулировочного инструмента. Для этого ослабить контргайку (3) с помощью подходящего инструмента из набора динамометрических инструментов (№ 003589050900) и отрегулировать клапанный зазор с помощью регулировочного болта (4).
- Удерживая регулировочный болт (4), затянуть контргайку (3).
- Зазор клапанов снова проверить с помощью регулировочного инструмента, при необходимости отрегулировать.
- Аналогичным образом выполнить проверку и при необходимости регулировку на остальных цилиндрах, для этого проворачивать коленчатый вал с помощью поворотного устройства.
4. Проверить и отрегулировать зазор клапана моторного тормоза:
- Проворачивать двигатель с помощью поворотного устройства до тех пор, пока полностью не откроются впускные клапана цилиндра, на котором выполняется регулировка.
- С помощью регулировочного инструмента (№ 470589042300) проверить клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2). Зазор в клапане подлежит регулировке, если он находится за пределами допуска.
- Отрегулировать клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2). Для этого ослабить контргайку (4) с помощью подходящего инструмента из набора динамометрических инструментов (№ 003589050900) и отрегулировать клапанный зазор с помощью регулировочного болта (3).
- Затянуть контргайку (4), удерживая регулировочный болт (3).
- Снова проверить клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2), при необходимости откорректировать.
5. Снять поворотное устройство и установить запорную крышку на картер газораспределительного механизма.
6. Установить крышку головки блока цилиндров.
Проверка на отсутствие износа и повреждений поликлинового ремня
Выполняется аналогично, как и на двигателях 936 (см. аналогичный раздел главы 6а).
Проверка ременного привода
Показано на автомобиле с тремя уровнями ремней и натяжителем ремня (двойным):
1. Поликлиновой ремень (основной ременный привод - уровень 1).
2. Натяжной ролик (основной ременный привод).
3. Обводной ролик (основной ременный привод).
4. Обводной ролик (основной ременный привод).
5. Средний поликлиновой ремень (уровень 2).
6. Передний поликлиновой ремень (уровень 3).
7. Натяжной ролик (средний поликлиновой ремень).
8. Обводной ролик на натяжителе ремня (средний поликлиновой ремень).
В - Натяжитель ремня (двойной).
Показано: натяжитель ремня (одинарный) (А) и натяжитель ремня (двойной) (В):
9. Несущая пластина.
10. Натяжной рычаг.
11. Упорная шайба.
А - Натяжитель ремня (одинарный).
В - Натяжитель ремня (двойной).
Внимание:
- Использовать только допущенные зажимные приспособления, при необходимости, дополнительно защитить опасную область. Проверить отсутствие повреждений и функциональную исправность специнструментов (визуальный контроль). Носить защитные перчатки. Опасность получения травмы в результате придавливания или защемления при выполнении работ с пружинами или пружинными элементами, имеющими предварительный натяг.
- Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.
Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.
1. Опрокинуть кабину.
2. Ослабить поликлиновой ремень (1, 5) и снять его с натяжного ролика (2) или, соответственно, натяжного ролика (7).
3. Проверить натяжитель ремня (А) или, соответственно, (В) на предмет механических повреждений. Механические повреждения могут быть следующие: надломы и трещины на натяжном ролике или натяжном рычаге, утечки масла, неподвижный гаситель колебаний, радиальный зазор или неровный ход натяжного ролика (7). Если обнаружены механические повреждения, заменить соответствующий натяжитель ремня (А, В).
4. Проверить осевой зазор между натяжным рычагом (10) и несущей пластиной (9) натяжителя ремня (А, В) с помощью набора щупов (12). Осевой зазор у натяжителя ремня (А, В) в принципе ощущается всегда. Однако, компонент подлежит замене только в том случае, если выполняются критерии, представленные ниже: набор щупов (12) должен входить легко, при этом неважно, с какой стороны упорной шайбы (11) вставляется набор щупов (12) — справа или слева. Если осевой зазор не превышает максимально допустимое значение (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), оставить натяжитель ремня (А, В) в автомобиле. Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, заменить натяжитель ремня (А) или, соответственно, (В).
5. Проверить поликлиновые ремни (1,5) на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить.
6. Проверить обводные ролики (3, 4, 8) на предмет механических повреждений. Осевой зазор у обводных роликов (3, 4, 8) обусловлен их конструкцией, поэтому в принципе ощущается всегда. Однако, компоненты подлежит замене только в том случае, если выполняются критерии, представленные ниже: если на обводных роликах (3, 4, 8) видны повреждения, например, надломы или трещины, заменить соответствующий (3, 4, 8) обводной ролик.
Здравствуйте! Подскажите Мерседес АКТРОС 2540,двигатель ОМ-501: погнало масло под головку, буду снимать, хотел бы узнать какие зазоры и как регулировать клапана. Заранее спасибо.
алексей1980 ,Когда снимите гбц.очистите всё от нагара.поставьте поршень в вмт.если попадёте в такт.коромысло в равновесии свободны не зажаты .отрегулируйте. впуск 04 выпуск 06.если не такт проверните оборот.так проще для одного цилиндра объяснить
Спасибо Vit 71! Все сделал, но хотел бы отрегулировать во всех цилиндрах , подскажите процедуру. Видел метку на маховике через лючок.
ставь метку ту что видел.если попал первый цилиндр регулируй на первом оба клапана .2 выуск.3впуск.4выпуск.5нет.6вы. проверни оборот.1нет.2вп.3вы.4вп.5оба.6вы.или вот первоисточник !
метод1 метод2
Здравствуйте! Подскажите - как провернуть двигатель? Кнопками старт-стоп - угадать ВМТ сложно! Спереди двигателя тоже не нашел за что зацепиться.
РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА И ЗАЗОРЫ НА ЭКСКАВАТОР KOBELKO 013ДВИГАТЕЛЬ 3TN66L
[Расширение bmp было запрещено, вложение больше недоступно.]
здравствуйте!подскажите пожалуйста как отрегулировать клапона на мерседес 460 рядного двигатель .на фрейтлайнере стоит
доброго времени суток! подскажите что может быть с ом 501 троит на средних оборотах. дыма из трубы нет.
Всем доброго времени суток! Кто знает порядок регулировки клапанов двигателя TD 102FL (зазоры, порядок зажигания). Не могу нигде найти. Заранее благодарен!
Все понял.Большое спасибо!
Понял что ? сам не сделаешь? /
И я тоже сам не хочу их регулировать, это ж не жигули :beer:
Добрый вечер!
Интересует порядок и зазоры регулировки клапанов МАН 24,422 91года, 6 цилиндров.
Заранние спасибо!
ну вот шайба пришла и поставлю новую прокладку (уже есть)
Процедура регулировки клапанов описана здесь - click here - на странице 53.
Если кто будет сам первый раз регулировать клапана - не перепутайте метки , 1 - 4 для нижнего штыря а 2- 3 для верхнего.
По нижнему штырю регулировать удобнее. Вал движка вращайте шкивом генератора , надев головку на фиксирующюю шкив гайку.
На всех двигателях D4AF/AL/DA/DC/DB/DD зазоры впускных и.
Простая регулировка клапанов без выставления метки на шкиве коленвала
Спасибо, отличный способ, надо попробовать, оказывается всё элементарно а я всё время по меткам на шкиве выставлял а их там очень плохо видно.
Клапанная группа – завершающее звено газораспределения. Она включает в себя клапан, пружину, детали крепления, направляющую втулку и седло клапана.
- закрытие клапанов должно быть герметичным;
- детали должны иметь хорошую обтекаемую форму;
- все элементы должны отличаться высокой износостойкостью и устойчивостью к коррозии;
- у всех элементов должна быть минимальная масса;
- материал, из которого изготовлены детали, должен быть высокопрочным и жестким;
- от выпускного клапана должен осуществляться эффективный отвод тепла.
Принцип работы клапанов
У дизельного двигателя на один цилиндр предусмотрены два клапана:
- впускной клапан (впускает горючую смесь);
- выпускной клапан (выпускает горючую смесь).
После того, как двигатель прогревается, начинается процесс расширения некоторых его деталей. Тогда получается, что в охлажденном состоянии между деталями мотора обязательно должны быть зазоры определенного размера.
В том случае, если регулировка клапанов была выполнена неправильно, эффективность работы двигателя Мерседес Актрос может резко снизиться. При этом сократится и ресурс работы его деталей. В том случае, если зазоры между деталями слишком маленькие, клапаны будут подгорать, а если же слишком большие – клапаны раскроются не в полную силу. В результате мощность мотора снизится, можно будет услышать периодическое металлическое постукивание.
Алгоритм регулировки клапанов Мерседес Актрос
Каждый раз после прохождения автомобилем 30 000 км должна производиться регулировка клапанов. Для каждой марки грузового автомобиля они индивидуальны.
Процедура регулировки клапанов происходит по следующей схеме:
- Освобождается гайка в толкателе.
- Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
- Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа.
- При установке зазора фиксируется головка болта.
- Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить зазор.
![Регулировка клапанов Actros]()
ВНИМАНИЕ!
Опасность неправильного клапанного зазора!
- Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
- Осладьте контргайку (2) и открутите на несколько оборотов.
- При закручивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавите штангу клапана (3) вниз до упораю.
- Из поршня (4) тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло.
Когда необходимо регулировать клапаны: основные признаки появления проблемы
Регулировку клапанов, как уже было указано выше, необходимо проводить после каждых 30 000 км пробега. Если же диагностика не была проведена вовремя, или регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы:
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Читайте также: