Регулировка клапанов м16а сузуки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Регулировка клапанов.
Клапана на холодную стучат с самой покупки,официалы ставят цену вопроса в 10 тыр.,где можно пройти подешевле эту процедуру?
Как и обещал - докладываю: для регулировки клапанных зазоров требуется снять воздушный фильтр, выкрутить свечки, снять всю "бахрому" - проводочки/трубочки с крышки газораспределительного механизма, открутить болты указанной крышки, снять крышку (не уроните на землю прокладку, чтоб не пришлось чистить).
Для снятия шайбы НЕ НАДО снимать распредвалы. Ключем необходимого размере (я использовал разводной) проворачиваем распредвалы в нужное положение: для снятия шайбы каплевидные толкатели на цилиндре, с которым проводится манипуляция, должны смотреть в верх. Далее потребуется помощник, который будет отверткой надавливать на край ложа, в котором покоится шайба, до утапливания ложа на 2/3. Одовременно с началом утапливания необходимо шилом подцепить шайбу через маленикую выемку в крае ложа и, когда шайба будет приподнята над ложем, вытянуть ее при помощи магнита. Важно! если вы не видите выемку в ложе, то нужно прокрутить ложе пальцем (крутится на разжатом клапане свободно). Это нужно сделать, естественно, до того как будете давить сверху отверткой
Не пытайтесь залезть в механизм пальцами. ТБ и не отбитые пальцы превыше всего!
Собирается все в обратном порядке. Шайбы кладите цифирками вниз, так надпись меньше истирается.
ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.
Проверка тепловых зазоров клапанов Suzuki SX4 с двигателем M16A 79 кВт нужно делать по регламенту завода изготовителя, само собой на газу чаще!
Для проверки зазоров необходимо демонтировать воздушный фильтр, катушки зажигания и крышку клапанного механизма.
Зазоры проверяются плоскими щупами между распредвалом и регулировочной шайбой.
Тепловой зазор на выпускном клапане должен быть 0,30-0,36 мм и на впуске 0,21-0,27 мм.
Номер прокладки клапанной крышки 11189-54GE0 цена 360 грн.
Стоимость регулировки 1300 грн. + шайбы по 150-300 грн.
Чтобы регулировать клапана Сизуки СХ4 двигатель М16А необходимы регулировочные шайбы.
Самая тонкая 215, но есть и
12892-69G10-218 с толщиной 2,175 мм
12892-69G10-230 толщина 2.30 мм
12892-69G10-240 толщина 2.40 мм
12892-69G10-243 толщина 2.43 мм
Самая толстая 12892-69G10-300 толщина шайбы 3 мм.
Шайбы есть в наличии, новые оригинал стоимостью 300 грн. шт.
Звоните, записывайтесь на проверку и регулирование зазоров !
Пробег автомобиля всего 45 000 и время для регулировки уже пришло.
На фото Сузуки Витара с двигателем М16А.
Диагностика двигателя Мотортестером
Аналогичная диаграмма после ремонта
Диагностика системы впуска, наполнение на оборотах до 1500 всего лишь 75%.
Регулировка клапанов сузуки сх4 м16а
Андрей Валерьевич,
ИМХО — ничего страшного что клапана стучат на холодную.
Главное что на прогретом ничего не стучит.
я тоже так думаю, мощность не упала, все работает как часы. из-за этого движок вскрывать. ну неохота, новая машина все же.
Просто поделился мыслью 🙂
Видимо все таки VVT влияет на стук клапанов. масло погуще — не успевает среагировать. Хотя странно конечно.
нет никакой связи между ВВТ и зазором в клапанах.
А стучать может муфта ВВТ от густого масла, а мотористы принимают этот стук за стук клапанов.
стучать может муфта ВВТ от густого масла
так вроде 5w-30 считай что наше стандартное масло (все дилеры его льют)
Чем же оно густое?
нет никакой связи между ВВТ и зазором в клапанах.
Угу. зазор от поворота распредвала не меняется по вашему.
Зазор не меняется, ну довернула муфта вал на определённый градус, и что, стук происходит из-за большого зазора между кулачком вала и стаканом клапана (либо регулировочной шайбой). Как соотноситься положение вала и этот зазор?
Там градус поворота очень маленький вала очень маленький, так что и тут мимо.
Очень просто — кулачек то на распредвале не круглый 🙂
хорошо хоть не квадратный :sm_happy:
При повороте распредвала зазор по идее должен уменьшиться. а если масло густовато, то VVT не доворачивает на нужный угол, т.к. сопротивление масла больше. поэтому зазор получается чуть больше. на высоких оборотах то это не заметно, а на холостых, где давление масла
вот что у нас внутри
Масло какое лили.
А Вы уверены, что клапан? Двигать цепной, там много чего может греметь на холодную (да и на горячию тоже):) Тем более потустороннии звуки на холодной машине, это нормальное явление 🙂
Господа,речь идет о том,как технично отфутболивают,не интересуясь и не вникая,что и наводит на мысль о частых обращениях по этому поводу.Согласен с вами что может быть и не клапан,но разве найдется из вас тот кто не сможет отличить шелест цепи от постукивания клапана?Вариантов множество.
Кто знает какие должны быть зазоры (впуск/выпуск)?или где это можно найти?
что сильно стучали? И после какого пробега ты регулируешь?
что сильно стучали? И после какого пробега ты регулируешь?
20ткм
на холодную (на улице 0.. +10) первые минуты тарабанит сильно, потом постепенно затихает.
Был сегодня в сервисе (оставля на ночь), мастера послушали сказали что если не прогрессирует то можно и так ездить, но я не люблю когда что-то стучить, операция простая, лучше проверить и быть спокойным, а когда каждый день слушаешь то и то что прогресситует не заметить.
По мануалу при 30ткм проверять надо. Хотя многие пишут что гораздо раньше стачать начинает.
20ткм
на холодную (на улице 0.. +10) первые минуты тарабанит сильно, потом постепенно затихает.
20 т км — это еще очень малый пробег.
и если после заводки в течение буквально нескольких минут звук явно затихает — уверен, что за такое короткое время двигатель не успевает так нагреться, чтобы существенно изменить тепловой зазор.
Да . ПРОВЕРИТЬ зазоры — дело 1 часа с перекурами. А вот ОТРЕГУЛИРОВАТЬ — это несомненно гораздо более сложный и продолжительный процесс. И по-хорошему надо будет не только зазоры регулировать, но и как минимум проверять болтанку распредов в постелях . а возможно придется и переукладывать распреды! (уж коль на таком малом пробеге действительно вдруг обнаружится болтанка в зазорах) . а это уже совсем другая песня!
Какое масло сейчас используется?
И это через 20 тыс.-Ты не пошутил?:-)
Понял, учту подсказку! Но мне и так ясно что стучит. Я в прошлом Волгарь. Заставлю их без моих денег выполнить эту работу.
Ну и как? Заставил? У меня застучали на 1700 км пробега. Приехал на ТО-0, указал. Сказали, что нормально на холодную, мол масло в поддон стекает все. Спрашиваю — а раньше не стекало? Думал не очень долго — говорит это масло обкаточное, сейчас по ТО заменим на погуще (Шелл Хеликс ультра 5-30 судя по накладной). Ну в общем, как стучали, так и стучат. И неважно — 0 градусов за бортом или минус 15. Буквально пару минут — и все, тишина. Но все равно противно. Хотя и не критично. Когда на горячую стучать не перестает — тогда не очень хорошо. Если раньше ничего не изменится и не будет повода ехать по гарантии — подожду до ТО-15. Ну а уж если понадобится — то буду приставать. Хотя не верю в успех. У нас официал свежий — ему 3 мес. всего, ни хрена там никто ничего не понимает. Тупо выполняют установку сверху — как можно больше футболить.
смотрю мои фото исчезли 🙂 загружаю по новой 🙂 вдруг понадобится 🙂
Поделись секретом, чем удерживал толкатели в нижнем положении?большой отверткой упирался в край стакана клапана , в тоже время с другой стороны маленькой отверткой подевал шайбу и вынимал шайбу. ловкость рук и шайба в руках.:)
Неужели специнструментом?
видел такой в мануале и книге больно дорого 🙁 обошелся своим 🙂
674267436744
А что, на родных шайбах нет гравировки с обозначением толщины? Странно это
А шайба, которая на фото, это видимо новая, заказная
Сегодня промерил клапаны на сузуке. Вот что получилось.
0,15 на впуске не совсем точно. Т.к. 0,15 пролетал, 0,20 уже не лез.. т.е. 0,17 где-то. Выпуск весь пляшет! от 0,25 до 0,30. Все 0,25 свистом, т.е. 0,27 точно там есть. Температура ДВС при замере 44С, пробег 15 тыс км.
Надо больше точности
навеяло: I need more POWER . (c) :sm_lol:
Щупы с шагом 0,05 — точнее нету :-[
Но прошу учесть что темп мотора 44С, по этому так.
Думаю к след осени сниму все шайбы и отдам токарю на точенее ))) (так дешевле и увлекательней!) У меня-же газ, к клапанам особые претензии. В идеале нужно сделать зазоры чуть за гранью максимально допустимых.
pilot25, промерить зазоры на сх4 проще чем на ВАЗ2109 😉 думаю в случае стука можно решить вопрос рокировкой шайб между клапанами. Но придётся их все снять а потом посидеть над матрицей из 32 элементов 4х8 — идеал, в скобках допуск и номинал 😉
В Вашем случае найдутся зажатые и с избыточным зазором.
— говорит — пол движка разобрать что бы отрегулировать клапана.
Чего-то свистит малый. 🙂 Сам сейчас буду во дворе снимать и мерять шайбы. Там только крышку откинуть и извлечь шайбы из под толкателей.
Замер зазоров показал, что на всех выпускных 0,24
Ага, потеплее будет как. А то отцу вчера фару ставил новую, так отморозил некоторые выступающие части. prilip:
Расскажешь как делал. Но я даже фотки распечатал по тому что надо сделать при замене шайб. У нас на ветке. Там действительно надо валы снимать. Или я что то не допонимаю. Тут отвечали что просто замерить клапана, то действительно снять крышку и всё. В общем отпишись.
ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками:D).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.
Проверка тепловых зазоров клапанов Suzuki SX4 с двигателем M16A 79 кВт нужно делать по регламенту завода изготовителя, само собой на газу чаще!
Для проверки зазоров необходимо демонтировать воздушный фильтр, катушки зажигания и крышку клапанного механизма.
Зазоры проверяются плоскими щупами между распредвалом и регулировочной шайбой.
Тепловой зазор на выпускном клапане должен быть 0,30-0,36 мм и на впуске 0,21-0,27 мм.
Номер прокладки клапанной крышки 11189-54GE0 цена 360 грн.
Стоимость регулировки 1300 грн. + шайбы по 150-300 грн.
Чтобы регулировать клапана Сизуки СХ4 двигатель М16А необходимы регулировочные шайбы.
Самая тонкая 215, но есть и
12892-69G10-218 с толщиной 2,175 мм
12892-69G10-230 толщина 2.30 мм
12892-69G10-240 толщина 2.40 мм
12892-69G10-243 толщина 2.43 мм
Самая толстая 12892-69G10-300 толщина шайбы 3 мм.
Шайбы есть в наличии, новые оригинал стоимостью 300 грн. шт.
Звоните, записывайтесь на проверку и регулирование зазоров !
Пробег автомобиля всего 45 000 и время для регулировки уже пришло.
На фото Сузуки Витара с двигателем М16А.
Диагностика двигателя Мотортестером
Аналогичная диаграмма после ремонта
Диагностика системы впуска, наполнение на оборотах до 1500 всего лишь 75%.
Своевременная проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов Сузуки Гранд Витара 2.0 с двигателем JB420W нужна для нормальной работы двигателя. И позволяет избежать преждевременного выхода из строя головки блока двигателя Suzuki Grand Vitar J20A.
Согласно заводским рекомендациям диагностика газораспределительной системы Suzuki должна проводиться не реже 20-30 т.км. При эксплуатации двигателя Сузуки на газу зазоры в выпускных клапанах заметно уменьшаются, были примеры когда зазоры составляли 0,07 мм и меньше при большом пробеге автомобиля на газу,снижена компрессия и двигатель троил ! Это происходит за счет большего нагрева выпускного клапана, большего износа седла клапана при работе на газу, особенно если зазор на выпуске ниже нормы, клапан не успевает достаточно охлаждаться.
Зазоры клапанов Suzuki на впуске Гранд Витара более менее в порядке, но чаще наоборот увеличиваются. При эксплуатации автомобиля на бензине зазоры со временем увеличиваются за счет износа клапана.
Регулировка клапанов Suzuki Гранд Витара 2.0 в Киеве производится посредством подбора и замены шайбы клапанов Сузуки.
К примеру шайба 12892-65j10-230 имеет толщину 2,30 мм а с номером 12892-65j10-260 имеет толщину 2,60 мм.
Толщина шайб от 2.175 до 2.900 мм.цена 100-300 грн за шт.Толкатель клапана на схеме 10 1289165J01-450 иногда из-за него проблема с увеличенными зазорами.
Номинальные значения зазоров клапанов Сузуки :
При холодном двигателе (15-25 град )
При прогретом двигателе, температура охлаждающей жидкости 60-68 град.
1289265J00225 толщина шайбы 2.25 мм соответственно
1289265J00220 - 2,20 мм
Регулировка клапанов зазоров Сузуки Гранд Витара 2.0
приводит к появлению явных признаков неисправности в работе двигателя. Большинство из признаков - результат неправильных зазоров в клапанах. Своевременно устранив их , можно избежать дорогостоящего ремонта и восстановить рабочие характеристики двигателя Suzuki Grand Vitara.
На отклонение от заводских значений в зазорах указывают следующие признаки :
металлический стук, цокот не характерный для данного двигателя,
падение мощности двигателя, не ровная работа, плавающий холостой ход двигателя.
Подгорание клапанов, седел клапанов газораспределительной системы.
(для двигателя М16А и JB420W)
Регулировка клапанов СГВ 2.0 занимает один день, стоимость 1300 грн.+ запчасти.
Начинается регулировка с предварительной разборки, снятия катушек зажигания и клапанной крышки механизма ГРМ.
Далее щупом проверяются зазор между распредвалом и толкателем.
Работа по установке необходимых зазоров в клапанном механизме представляет собой подбор и замену размерных шайб.
Запись на регулировку клапанов регулировку клапанов Сузуки Гранд Витара 2.0 в Киеве
Стоимость работы от 1300 грн, Прокладка крышки без колец 300 грн.
МСК СГВ 2.0 оригинал 09289-06003
Иногда требуется замена седел в гбц с большим пробегом ГБО.1291565J51- выпускные
Читайте также: