![]()
![]()
![]()
![]()
Снятие
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите крышку цепи привода ГРМ 3. Снимите цепь привода ГРМ 4. Снимите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В).
![]()
При выворачивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.
Проверка
С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа (1,5 кг/см², 21,33 фунтов/кв. дюйм). Таким образом стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.
Штифт также может не высвобождаться в условиях недостаточного давления воздуха вследствие его утечки через отверстие.
При затягивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Ceed , скачать электросхему Kia Ceed , панель приборов Kia Ceed , система освещения Kia Ceed , магнитола Kia Ceed , аудиосистема Kia Ceed , стеклоочиститель Kia Ceed , регулировка фар Kia Ceed , коды ошибок Kia Ceed
9. Система CVVT
Общий вид
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)
- Звездочка распределительного вала выпускных клапанов.
- Система CVVT впускных клапанов.
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)
- Звездочка распределительного вала выпускных клапанов.
- Система CVVT впускных клапанов.
Описание
Система плавного изменением фаз газораспределения (CVVT), которая установлена на распределительном валу выпускных клапанов, контролирует время открывания и закрывания впускных клапанов для повышения рабочих характеристик двигателя.
Система CVVT оптимизирует управление изменением фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя.
Данная система повышает эффективность использования топлива и снижает содержание оксидов азота в отработавших газах на всех уровнях числа оборотов двигателя, скорости автомобиля и нагрузки двигателя путем применения эффекта рециркуляции отработавших газов (EGR) благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
Для изменения фазы распределительного вала впускных клапанов система CVVT использует давление масла.
Система плавно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Принцип действия
Система плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочего режима.
Оптимизация изменения фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает достижение максимальной мощности двигателя.
Угол распределительного кулачка является опережающим, что позволяет создать эффект рециркуляции отработавших газов (EGR) и уменьшить насосные потери. Впускной клапан быстро закрывается для снижения объема воздушно-топливной смеси, попадающей во впускной канал, и уменьшения влияния изменения паросодержания.
Система уменьшает угол опережения распределительного кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает число оборотов двигателя.
В случае возникновения какой-либо неисправности управление с помощью системы CVVT деактивируется, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении полного запаздывания.
1. На приведенном выше рисунке показано относительное положение рабочих конструкций лопаток корпуса и ротора.
2. Если система CVVT удерживается под определенным углом управления, для сохранения этого состояния производится доливка масла в таком объеме, что масло начинает вытекать из масляного насоса.
В данном случае расположение золотника OCV (клапана контроля масла CVVT) будет следующим.
Масляный насос → камера подачи масла (постепенное открывание впускной стороны камеры подачи масла) → почти полное закрывание выпускной стороны
Помните о том, что положение может отличаться в зависимости от режима работы двигателя (числа оборотов, температуры масла и давления масла).
Снятие узла CVVT
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
3. Снимите цепь привода ГРМ.
4. Снимите узел (А) впускного CVVT и звездочку (В) распределительного вала выпускных клапанов.
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)
Внимание:
При выворачивании болта крепления CVVT и болта звездочки распределительного вала удерживайте распределительный вал от вращения с помощью ключа в положении A.
Проверка технического состояния
1. Зафиксируйте модуль плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) с распределительным валом в тисках.
2. Убедитесь, что модуль CVVT в сборе не вращается. Если модуль не вращается, он исправен.
3. Нанесите виниловую ленту на все части, кроме одного отверстия.
4. С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа.
Таким образом, стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.
Примечание:
- Протрите область вокруг него промышленной ветошью или аналогом, так как разбрызгивается масло.
- После высвобождения штифта можно вращать модуль CVVT в сборе рукой.
- Если произошла чрезмерная утечка воздуха, штифт может не быть высвобожден.
5. Когда выполняется условие 3), поверните модуль CVVT на угол опережения рукой.
1) В зависимости от давления воздуха модуль CVVT может быть повернут на угол опережения.
2) Однако, в условиях чрезмерной утечки воздуха стопорный штифт может быть не высвобожден.
6. За исключением положения, в котором стопорный штифт находится в положении максимального угла задержки, поочередно вращать механизм бесступенчатого изменения фаз газораспределения вперед и назад, проверяя интервал перемещения. Убедиться в отсутствии заедания.
Нормативное значение: вращается плавно в пределах 25°.
7. Поверните модуль CVVT рукой против часовой стрелки и зафиксируйте его в положении максимального запаздывания.
Установка узла CVVT
1. Установите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В).
Момент затяжки: 63,7 ~ 73,5 Н·м.
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)
Внимание:
При затягивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.
Хотел отрегулировать клапана (повышенный расход и шум) при помощи не оффициального автосервиса. Сказали что нужно специнструменты какието, они это сделать не могут. Дорога похоже одна- к диллеру, ну или к умельцам.
DeDkoFF 74
КИАвод
Aegis, а какого рода шум, какой двигатель? И каков расход, какая кпп?
Звук моего двигла сравним с дизелем, 1.6 акпп, расход 10.5л
пробегу уж за сотку, а эту процедуру предидущий хозяин не выполнял, я вот задумываюсь что надобы, только вот интересно во что это выливается, где за это берутся, и каким образом происходит сам процесс регулировки, шайбами чтоли как на старой доброй девятке. ))))
Aegis
Новичок
Расход по городу тоже в районе 10-11 был. двиг 1.6 акпп. Ездил в основном один. Звук конечно не как у дизеля был. Такой как бы звонкий стрекот, вообщем не передать. По регламенту регулировка зазоров на 90000 км, если мне память не изменяет.
DeDkoFF 74
КИАвод
Aegis, память не изменят, по поводу регламента знаком с этой же цифрой 90т.км. А расход, мне кажется таким он и должен быть, езжу я тоже в основном один, езжу не быстро, люблю комфортную езду, и в основной массе он у всех вроде как такой, так что мне кажется зря Вы считаете его повышенным.
demon2304
Новичок
Там с регулировкой целый геморрой. Регулируется заменой толкателей на более длинные. Сначала замеряешь зазоры,записываешь их,потом снимаешь толкатели замеряешь их,прибавляешь разницу зазоров и заказываешь новые.
александр 32
Новичок
Новичок
Там с регулировкой целый геморрой. Регулируется заменой толкателей на более длинные. Сначала замеряешь зазоры,записываешь их,потом снимаешь толкатели замеряешь их,прибавляешь разницу зазоров и заказываешь новые.
Viktor 71
Новичок
Всем привет. Только что отрегулировал клапана на своем сиде. Машина 2010 года, пробег 380 тыс км. Машина троила и не тянула, расход бензина 15л. Диагностика показывала пропуски зажигания 1 и 2 цилинр, компрессия во втором цилиндре 4.
В итоге были зажаты клапана 1,2 и 3 цилинров. Регулировать это действительно большой гиморой. Нужно замерять зазор, потом замерять регулировочный стакан и после высчитывать какие размеры стаканов нужны, чтоб попасть в допуски. При этом стаканов в наличии нет, нужно ждать 2-3 дня и цена от 300 до 800 рублей в зависимости от размера. Чтобы снять регулировочные стаканы нужно снимать клапанную крышку, снимать цепь, снимать распредвалы и только после можно извлечь регулировочные стаканы.
Так как у меня пробег машины уже приличный, я не стал заморачиваться. Все сделал намного дешевле и проще. Чтоб не разберать, как минимум два раза, Взял сточил клапана до нужного размара под старые стаканы. Теперь зазоры в норме, машина ожила, появилась компрессия, расход бензина упал, двигатель работает как новый. Дилеры в шоке, что у меня машина при пробеге 380 тыс км без капитального ремонта. Сказали, что если докатаю до 500 тыс, то паставят её на пастаменте перед входом.
Читайте также:
