Регулировка клапанов infiniti fx45

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD 5дв. внедорожник, 328 л.с, 5АКПП, 2003 – 2008 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD 5дв. внедорожник, 328 л.с, 5АКПП, 2003 – 2008 г.в. — стук клапанов двигателя

Шум работы клапанного механизма двигателя

Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы

Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.

Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:

-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.

Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.

Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:

Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе

Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.

Почему стучат клапана на горячем двигателе

Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:

Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.

Как отрегулировать зазоры клапанов

Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:

-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.

Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.

Технические характеристики Infiniti FX45 4.5 i V8 32V AWD / Инфинити Эф-Икс в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 328 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2003 г. по 2008 г.

Система впуска с переменной геометрией VIAS двигателя VK45DE Infiniti FX 35 / Infiniti FX 45 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Infiniti FX35 , система впуска двигателя Infiniti FX35 , система выпуска газов Infiniti FX35 , система выпуска Infiniti FX35 , система впуска Infiniti FX35 , регулировка клапанов Infiniti FX45 , система впуска двигателя Infiniti FX45 , система выпуска газов Infiniti FX45 , система выпуска Infiniti FX45 , система впуска Infiniti FX45

Система впуска с переменной геометрией (VIAS)

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

*: Блок ЕСМ определяет наличие режима пуска по частоте вращения коленчатого вала и напряжению бортсети.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Привет всем, на автомобиле установлено ГБО 4го поколения, установил 70тыс км назад, стал вопрос — как чувствуют себя зазоры клапанов?
Подорвал клапанные крышки для проверки зазоров, рекомендованный зазор впуск 0.26-0.34 (у меня 0,25) мм, выпуск 0.29-0.37 ( у меня 0,05-0,1) мм — короче жоППа, реально понимал что ещё так 30тыс пробега и выпускные Клапана прогорят!
Решил самостоятельно выставить зазоры, путём шлифовки пяточка на стаканчике, на ютубе видел что так делали, заодно и заменить маслосъёмные колпачки, хотя не сильно на это рассчитывал потому что это сильная е*** с пляской …
—
Первым делом, перед разборкой, открутите болт шкива коленчатого вала, я мучился 2 дня, на всех СТО был, пока сами с арматуры не сварили вилку для фиксации шкива
—
День первый. Разборка
—
Снял впускной коллектор и катушки, особо сложного нет ничего.
Начал снимать переднюю крышку двигателя,
ВАЖНО- Можно не снимать радиатор с вентиляторами для демонтажа передней крышки! Я радиатор снимал так как потом в моторном отсеке достаточно места чтобы туда залезть, очень удобно при замене сальников клапанов.
Крышка снялась достаточно легко и просто, за исключением, что нужно слить масло и снять лючок поддона, там два болта держат переднюю крышку + очень неудобно откручивать кронштейн который держит ГУР и Генератор, там 2 болта со стороны выпускного коллектора…
Снял цепь, распредвалы …
—
День 2, Регулировка зазоров, шлифовка стаканчика.
—
Добрался до стаканчиков, впуск и выпуск разные( перепутать нельзя), каждый стаканчик имеет свой размер, например 817- это 817 микрон или 8,17 мм
Я выставлял зазор выпуска максимально допустимый 0,37мм, (впуск делал 0,3) Если зазор между выпускным распредвалом и стаканчиком был 0,1 мм, а размер стаканчика 817 — значит нужно шлифонуть пятачок стаканчика и убрать 27 соток, размер стаканчика станет 790 микрон, микрометр в помощь, мерить нужно до и после шлифовки, шлифовал на сверлильном станке с мелкой каменной торцевой фрезой.
После проточки стаканчиков, приступили к замене колпачков, много прочитал про замену, одни пишут что дальние цилиндры очень сложно менять и забивают на них, другие меняли все сальники но на каждую головку тратили один день, напугали меня…
Купил оригинальны сальники + съёмник с тремя насадками для сухарей и щуп с мощным магнитом на конце. Я залез в моторный отсек, стало все доступным, поршень подвёл в ВМТ того цилиндра где меняли сальники, клапан проваливался на 5 мм и упирался в поршень, не поверите, за 3 часа поменяли все сальники, было пару неудобных, и раза три теряли сухарь )))))
—
День 3,4,5
—
Собрал в обратном порядке, начала троить и глохнуть, 3 дня мучился, перебрал все что только можно, все метки были выставлены правильно! Пришлось вскрывать переднюю крышку. Проблему нашёл.
Опишу в кратце:
Предположим что толщина фланца выпускного распредвала с которого торчит шпонка 5мм, а толщина звезды 10мм — Так сделайте япошки шпонку 15мм! 5 мм для распредвала и 10 мм для звезды, тогда все четка видно что село хорошо, а они сделали 7 мм шпонку, 3 мм для распредвала и 4 для звезды.
Шпонка по непонятным обстоятельствам выпала с распредвала в звезду, а так как в звезде 10мм, шпонка себя хорошо там чувствовала, визуально видно не было что выпала.
Цепь накинул, звезды, болты звёзд не обжимал сильно, пока крутил мотор проверял метки, звезда сместилась так как шпонки не было, потом обжал все болты и УСЁ… Хорошо что Клапана не погнуло.
—
Установил шпонку, собрал, перепроверил, завелась с первочка, как и не разбиралась)
—
Теперь я понимаю почему мастера не рекомендуют устанавливать ГБО на эти двигателя, нужно каждые +- 70 тыс км выставлять зазоры, а этого никто не делает…

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Infiniti FX35 , двигатель Infiniti FX35 , ремонт Infiniti FX35 , ремонт двигателя Infiniti FX35 , характеристики Infiniti FX35 , регулировка клапанов Infiniti FX35 , система впуска Infiniti FX35 , система выпуска Infiniti FX35 , система питания Infiniti FX35 , не заводится Infiniti FX45 , двигатель Infiniti FX45 , ремонт Infiniti FX45 , ремонт двигателя Infiniti FX45 , характеристики Infiniti FX45 , регулировка клапанов Infiniti FX45 , система впуска Infiniti FX45 , система выпуска Infiniti FX45 , система питания Infiniti FX45

Распредвал

Головка цилиндров правого ряда
Крышки постели распредвала (с №2 по №5)
Регулировочная шайба
Толкатель клапана
Крышка №1 постели распредвала.
Уплотнительная шайба
Распределительный вал (выпускных клапанов)
Звездочка распредвала выпускных клапанов
Звездочка распредвала впускных клапанов
Распределительный вал (впускных клапанов)
Головка цилиндров левого ряда
Регулировочная шайба
Толкатель клапана
Распределительный вал (впускных клапанов)
Звездочка распредвала впускных клапанов
Звездочка распредвала выпускных клапанов
Распределительный вал (выпускных клапанов)
Крышка №1 постели распредвала.
Уплотнительная шайба
Крышки постели распредвала (с №2 по №5)
Крышка №6 постели распредвала.
Кронштейн крепления жгута проводов
Кронштейн крепления жгута проводов

ДЕМОНТАЖ

1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля.

2. Снимите цепь ГРМ.

3. Удерживая распредвал рожковым ключом за шестигранник на теле вала отверните болт крепления звёздочки, чтобы снять её.

ВНИМАНИЕ: - При ослаблении болтов крепления звёздочек для фиксации вала можно использовать только расположенный на теле вала шестигранник. - После снятия цепи ГРМ нельзя вращать коленчатый вал и распредвалы отдельно друг от друга, поскольку может произойти встреча клапана с днищем поршня.

4. Снимите крышки постелей впускного и выпускного распредвалов. Пометьте распредвалы, крышки постелей и болты, чтобы сохранить прежний порядок установки и ориентацию при последующей сборке.

Равномерно, в несколько этапов отверните болты крепления крышек постелей в порядке обратном показанному на рисунке.

Лёгкими ударами молотка с пластмассовым бойком снимите крышку постелей №1 и №6.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нижняя поверхность этих крышек "приклеена" герметиком к головке цилиндров.

5. Снимите распредвал.

6. При необходимости снимите регулировочные шайбы и толкатели. Пометьте детали и уложите их в том порядке, как они стояли перед разборкой.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ

УСТАНОВКА

1. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы (если вынимались). Устанавливайте толкатели на их прежнее место.

2. Установите распредвалы. Для правильной укладки вала пользуйтесь метками, которые были сделаны при разборке или метками нового распредвала.

Ряд	ВП/ВЫП	Идентификационный бурт	Метки краской		Идентификационная M1 M2 метка
Ряд	ВП/ВЫП	Идентификационный бурт	M1	M2	Идентификационная M1 M2 метка
Правый	ВП	Есть	Белый	Нет	Правый
Правый	ВЫП	Есть	Нет	Белый	Правый
Левый	ВП	Нет	Белый	Нет	Левый
Левый	ВЫП	Нет	Нет	Белый	Левый

Укладывайте распредвалы так, чтобы отверстия под штифт и штифт на переднем торце занимали указанное на рисунке положение. (Поршень первого цилиндра в положении ВМТ такта сжатия)

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за того, что кулачки распредвалов отжимаются клапанными пружинами, валы не останавливаются в показанных на рисунке положениях, однако ориентация валов должна быть близкой к показанной.

На обоих рядах цилиндров штифт распредвала направлен вверх, вдоль оси цилиндров.

3. Установите крышки постелей распредвала.

Тщательно протрите постели в крышках, их привалочные поверхности и ответные поверхности на головке цилиндров.
Устанавливайте крышки в соответствии с метками их положения и метками передней части.
Крышки нужно устанавливать так, чтобы буквенные метки правильно читались (не были перевёрнуты) со стороны левого выпускного вала.

На привалочную поверхность крышки №1 нанесите герметик, как показано на рисунке. Используйте только фирменный силиконовый герметик RTV (комнатная температура полимеризации) или равноценный.

ВНИМАНИЕ: - После установки протрите герметик, выдавленный в местах “A” и “B” (справа и слева). - Полностью удалите лишний герметик на внутренней стороне крышки.

4. Поэтапно, в порядке, указанном на рисунке затяните болты крепления крышек постелей распредвалов.

a. Затяните болты 9 – 12 в указанном порядке моментом 1,96 Н·м.

b. Затяните болты 1 – 8 в указанном порядке моментом 1,96 Н·м.

c. Затяните болты 13 – 14 в указанном порядке. (Только левый ряд) моментом 1,96 Н·м.

d. Затяните все болты в указанном на рисунке порядке моментом 5,88 Н·м.

e. Затяните болты 1 – 12 в указанном порядке моментом 10,41 Н·м.

f. Затяните болты 13 – 14 в указанном порядке. (Только левый ряд) моментом 31,35 Н·м.

ВНИМАНИЕ: После затяжки болтов крепления крышек удалите лишний герметик с указанных ниже мест. - Привалочная поверхность клапанной крышки - Привалочная поверхность передней крышки

5. Установите звёздочки распредвала.

При установке звёздочек обращайте внимание на метки L и R на поверхности звёздочек.
При установке звёздочек выпускного распредвала нужно выбирать соответствующую канавку (L или R) под штифт распредвала. (Выпускные звёздочки для обоих рядов цилиндров одинаковы).

Зафиксируйте распредвалы за шестигранники на их теле и затяните болты крепления звёздочек.

6. Проверьте и отрегулируйте зазоры между толкателями и кулачками.

7. Дальнейшие работы по сборке проводятся в порядке обратном снятию.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

Проверка канала подачи масла на звёздочку впускного вала

ВНИМАНИЕ: - Эта проверка проводится только при регистрации кода неисправности P0011 и/или P0021 при выполнении диагностики прибором CONSULT-II - Двигатель должен быть холодным, чтобы не получить ожогов от брызг масла.

1. Проверьте уровень масла

2. Чтобы избежать непреднамеренного запуска двигателя во время проверки, нужно проделать следующее.

a. Сбросьте остаточное давление топлива.

b. Отсоедините разъёмы от катушек зажигания и от форсунок.

3. Снимите электромагнитные клапаны управления фазами впускных валов.

4. Прокрутите двигатель стартером и проверьте выход масла из масляного канала в крышке муфты регулирования фаз впуска. Прекратите прокрутку после появления масла.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не коснуться вращающихся частей: ремни привода, промежуточный ролик, шкив коленчатого вала и т.д. Во время прокрутки из гнезда электромагнитного клапана может выбросить значительное количество масла. Для защиты компонентов двигателя и моторного отсека используйте ветошь. Не допускайте попадания масла на резиновые компоненты, такие как ремни привода и подушки опор двигателя. Немедленно протрите пролитое масло.

Если при прокрутке масло из масляного канала в крышке муфты регулирования фаз впуска не поступает, то нужно промыть канал между сетчатым фильтром и электромагнитным клапаном.

5. Снимите компоненты, расположенные между электромагнитным клапаном управления фазами впускного вала и звёздочкой распредвала и проверьте все масляные каналы на предмет их блокирования. При необходимости промойте каналы.

6. После проверки установите на место снятые ранее компоненты.

Зазор между толкателем и кулачком

В случае снятия/установки или замены распредвала или компонентов привода клапанов или возникновения признаков существования неправильного зазора (затруднённый запуск двигателя, повышенный шум на оборотах холостого хода) выполните проверку зазоров между толкателями и кулачками:

1. Снимите клапанные крышки правого и левого рядов цилиндров.

2. Измерьте зазор:

a. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения риски ВМТ (бесцветная) с указателем на передней крышке.

Проверьте, чтобы кулачки впускного и выпускного распредвалов цилиндра №1 (передний цилиндр левого ряда) были расположены, как показано на рисунке.
Если кулачки расположены не так, то поверните коленчатый вал ещё на 360 градусов.

b. При помощи плоского щупа измерьте зазор, как показано на рисунке.

ВЕЛИЧИНА ЗАЗОРА, мм

Холодный двигатель	Горячий двигатель* (справочные данные)
Впуск	0,26 - 0,34	0,304 - 0,416
Выпуск	0,29 - 0,37	0,308 - 0,432

Руководствуясь рисунком и таблицей, измерьте зазоры, помеченные знаком “×” в таблице (на рисунке места показаны чёрными стрелками).

Места измерения (правый ряд)		Цил. №2	Цил. №4	Цил. №6	Цил. №8
Поршень цилиндра №1 в ВМТ хода сжатия	ВЫП	Х
Поршень цилиндра №1 в ВМТ хода сжатия	ВП	Х	Х
Места измерения (левый ряд)		Цил. №1	Цил. №3	Цил. №5	Цил. №7
Поршень цилиндра №1 в ВМТ хода сжатия	ВП	Х	Х
Поршень цилиндра №1 в ВМТ хода сжатия	ВЫП	Х	Х

c. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 270 градусов от положения ВМТ хода сжатия цилиндра №1 до положения ВМТ хода сжатия цилиндра №3.

ПРИМЕЧАНИЕ: На головке болта крепления шкива коленчатого вала нанесены метки через каждые 90 градусов. Эти метки можно использовать для определения угла поворота.

Руководствуясь рисунком и таблицей, измерьте зазоры, помеченные знаком “×” в таблице (на рисунке места показаны белыми стрелками).
Поршень цилиндра №3 в ВМТ хода сжатия

Места измерения (правый ряд)		Цил. №2	Цил. №4	Цил. №6	Цил. №8
Поршень цилиндра №3 в ВМТ хода сжатия	ВЫП	Х
Поршень цилиндра №3 в ВМТ хода сжатия	ВП	Х
Места измерения (левый ряд)		Цил. №1	Цил. №3	Цил. №5	Цил. №7
Поршень цилиндра №3 в ВМТ хода сжатия	ВП	Х	Х
Поршень цилиндра №3 в ВМТ хода сжатия	ВЫП	Х	Х

d. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 90 градусов от положения ВМТ хода сжатия цилиндра №3 до положения ВМТ хода сжатия цилиндра №6.

Руководствуясь рисунком и таблицей, измерьте зазоры, помеченные знаком “×” в таблице.
Поршень цилиндра №6 в ВМТ хода сжатия

Места измерения (правый ряд)		Цил. №2	Цил. №4	Цил. №6	Цил. №8
Поршень цилиндра №6 в ВМТ хода сжатия	ВЫП	Х	Х
Поршень цилиндра №6 в ВМТ хода сжатия	ВП	Х

3. Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, то нужно выполнить регулировку.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка зазора выполняется на холодном двигателе.

1. Тщательно протрите ветошью масло вокруг проверяемого толкателя.

2. Поверните коленчатый вал так, чтобы вершина кулачка была направлена вверх.

3. При помощи небольшой отвёртки разверните отверстие в регулировочной шайбе в направлении стрелки.

ВНИМАНИЕ: Описанные выше процедуры должны выполняться так, чтобы шайба не касалась распредвала.

4. Установите стопор толкателей (специальный инструмент 10115120 (J38972-2)):

a. Кроме выпускных толкателей на цилиндрах №7 и 8:

I. Обхватите распредвал клещами (специальный инструмент) как показано на рисунке.

II. Поверните клещи так, чтобы отжать толкатель вниз.

ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить клещами поверхность кулачка, толкатель и головку цилиндров.

III. Установите стопор толкателей между распредвалом и кромкой толкателя, чтобы зафиксировать толкатель на месте.

ВНИМАНИЕ: - Стопор толкателей должен быть установлен как можно ближе к крышке постели распредвала. - Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стопором толкателя поверхность кулачка, толкатель и головку цилиндров.

IV. Снимите клещи с распредвала.

ВНИМАНИЕ: Клещи нужно снимать плавно, чтобы резкое перемещение стопора не повредило распредвал.

b. Выпускные толкатели на цилиндрах №7 и 8:

ПРИМЕЧАНИЕ: На выпускных толкателях цилиндров №7 и 8 нет места для установки клещей (специальный инструмент KV10115110 (J38972_1)]. Поэтому стопор толкателей (KV10115120 (J38972-2)) нужно устанавливать следующим образом: I. Поверните коленчатый вал, чтобы кулачком отжать нужный толкатель. II. Установите стопор толкателей между распредвалом и кромкой толкателя, чтобы зафиксировать толкатель на месте. III. Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов.

5. Подайте сжатый воздух в отверстие в регулировочной шайбе, чтобы отделить её от толкателя.

ВНИМАНИЕ: При использовании сжатого воздуха надевайте защитные очки.

6. Извлеките регулировочную шайбу при помощи магнита.

7. Вычислите толщину новой регулировочной шайбы, используя приведенное ниже соотношение.

Измерьте микрометром толщину снятой регулировочной шайбы в её средней части.

Вычислите толщину новой регулировочной шайбы для приведения зазора к требуемому значению.

Расчет толщины регулировочной шайбы:

t = Толщина новой шайбы

t1 = Толщина вынутой шайбы

C1 = Измеренный зазор

C2 = Стандартный зазор: Впуск : 0,30 мм / Выпуск : 0,33 мм

Имеется 64 значения толщин шайб от 2,32 мм до 2,95 мм через 0,01 мм.Толщина новой шайбы может быть определена с помощью метки на её внутренней (обращённой к двигателю) стороне.

8. При помощи удобного для этого инструмента установите новую регулировочную шайбу. Та плоскость шайбы, на которой нанесено значение толщины, должна быть обращена к двигателю.

9. Снимите стопор толкателя:

a. Кроме выпускных толкателей на цилиндрах №7 и 8:

I. Установите на вал клещи для отжатия толкателей (специальный инструмент).

II. Снимите стопор толкателей (специальный инструмент).

III. Снимите клещи с распредвала.

b. Выпускные толкатели на цилиндрах №7 и 8:

Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Снимите стопор толкателей.

10. Поверните вручную шкив коленчатого вала на несколько оборотов.

11. Снова проверьте зазор между кулачком и толкателем.

12. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

13. Прогрейте двигатель, проверьте на предмет подозрительного звука или вибрации.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Infiniti FX35 , двигатель Infiniti FX35 , ремонт Infiniti FX35 , ремонт двигателя Infiniti FX35 , характеристики Infiniti FX35 , регулировка клапанов Infiniti FX35 , система впуска Infiniti FX35 , система выпуска Infiniti FX35 , система питания Infiniti FX35 , не заводится Infiniti FX45 , двигатель Infiniti FX45 , ремонт Infiniti FX45 , ремонт двигателя Infiniti FX45 , характеристики Infiniti FX45 , регулировка клапанов Infiniti FX45 , система впуска Infiniti FX45 , система выпуска Infiniti FX45 , система питания Infiniti FX45

Двигатель

Подушка задней поперечины
Задняя поперечина крепления двигателя
Уплотняющая втулка
Фасонная шайба
Пластина
Кронштейн левой опоры
Подушка левой опоры
Кронштейн правой опоры
Подушка правой опоры

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА

ВНИМАНИЕ: - Установите автомобиль на ровную и твердую поверхность. - Подложите тормозные башмаки спереди и сзади задних колес. - В случае отсутствия на двигателе такелажных рымов, установите их на двигателе с помощью болтов, параметры которых приведены в КАТАЛОГЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ. - При работе соблюдайте меры предосторожности, не прилагайте чрезмерных усилий и строго следуйте положениям инструкции. - Не приступайте к работе, пока двигатель и выпускная система не остынут до безопасной температуры. - Если компонент или выполняемая операция не относятся к разделу "Двигатель", то обратитесь к соответствующему разделу. - Для подъёма и поддержки двигателя используйте только разрешённые для этого места. - В зависимости от предпочтений можно использовать двухстоечный или четырёхстоечный подъёмник. Если использование двухстоечного подъёмника является неизбежным, то установите под задний мост гидравлическую стойку, чтобы парировать смещение центра тяжести назад при снятии двигателя.

ДЕМОНТАЖ

Общее описание

В первую очередь снимите с автомобиля двигатель в сборе с коробкой передач, главной передачей переднего моста и с рамой передней подвески (снимаются вниз). Затем отсоедините двигатель от коробки передач.

Подготовительные операции

1. Сбросьте остаточное давление топлива.

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

ВНИМАНИЕ: - Этот этап выполняется на холодном двигателе. - Не допускайте пролива охлаждающей жидкости на ремни привода вспомогательных агрегатов.

3. Отсоедините обе шины от аккумуляторной батареи.

4. Снимите с картера коробки передач датчик положения коленчатого вала (POS).

ВНИМАНИЕ: - Обращайтесь с датчиками бережно, не роняйте их. - Не разбирайте датчикти. - Не допускайте налипания металлической стружки на магнитный полюс датчика. - Не помещайте датчик в места, где он может подвергаться воздействию магнитного поля.

5. Снимите следующие компоненты:

Капот в сборе.
Верхний кожух двигателя.
Нижний передний и задний защитные кожухи двигателя
Снимите впускной воздуховод, воздуховод и воздушный фильтр в сборе.
Ремни привода навесных агрегатов.
Радиатор с верхним и нижним шлангами.
Передние колёса

Левая сторона моторного отсека

1. Для улучшения доступа снимите с двигателя моторный жгут и отведите его в сторону.

2. Отсоедините шланги отопителя и заглушите отверстия, чтобы не выливалась охлаждающая жидкость.

3. Отсоедините шину "массы", соединяющую теплозащитный экран выпускного коллектора с кузовом автомобиля.

4. Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий двигатель с кузовом, и отведите его в сторону.

5. Выпустите хладагент из системы кондиционирования.

6. Отсоедините трубки от компрессора системы кондиционирования и временно привяжите их к кузову.

Правая сторона моторного отсека

1. Отсоедините топливоподводящий шланг и шланг системы улавливания паров топлива.

ВНИМАНИЕ: Заглушите отсоединённые топливные шланги, чтобы из них не вытекало топливо.

2. Для улучшения доступа снимите с двигателя моторный жгут и отведите его в сторону.

3. Отсоедините шину "массы", соединяющую теплозащитный экран выпускного коллектора с кузовом автомобиля.

4. Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий двигатель с кузовом, и отведите его в сторону.

5. Снимите с двигателя бачок насоса гидроусилителя и отведите его в сторону.

ВНИМАНИЕ: Закрепите бачок в вертикальном положении, чтобы из него не вытекала рабочая жидкость.

Под автомобилем

1. Снимите переднюю поперечину подвески.

2. Снимите с двигателя насос гидроусилителя рулевого управления. Сдвиньте насос в сторону и закрепите его, чтобы он не мешал.

3. Снимите трубу радиатора рабочей жидкости АКП.

4. Используя механизированный инструмент, снимите переднюю секцию выпускной трубы и средний глушитель.

5. Отверните болты и гайки крепления правой и левой боковой тяги рулевого привода.

6. Отсоедините нижнюю часть тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Отсоедините шток выбора диапазона от механизма селектора. Затем временно закрепите его на корпусе АКП, чтобы он не мог произвольно перемещаться.

8. Снимите крышку ведущего диска с масляного поддона. Затем отверните болты крепления ведущего диска к гидротрансформатору.

9. Отверните болты крепления коробки передач, которые проходят сквозь масляный поддон в его нижней задней части.

10. Отсоедините нижний шарнир рулевого вала от рулевого механизма и освободите нижний рулевой вал.

11. Снимите задний карданный вал. После снятия карданного вала закройте отверстие в коробке передач.

12. Снимите валы привода передних колёс (оба).

13. Снимите передний карданный вал.

14. Снимите каталитические нейтрализаторы на обеих сторонах.

Снятие силового агрегата

1. Установите такелажные рымы на переднюю часть левой головки цилиндров и на заднюю часть правой головки цилиндров. Затяжка болтов крепления рыма: 33,4 Н·м.

2. Поднимите двигатель и зафиксируйте его положение.

3. Для снятия силового агрегата используйте тележку с подъёмным столом или напольный домкрат соответствующего размера. Надёжно установите нижнюю часть рамы подвески и коробку передач на стол тележки.

ВНИМАНИЕ: При помощи деревянных брусков добейтесь полностью устойчивого положения агрегата.

4. Отверните болты крепления задней поперечины крепления двигателя.

5. При помощи механизированного инструмента отверните гайки крепления рамы передней подвески.

6. Осторожно опустите стол тележки (или домкрат) либо поднимите автомобиль, чтобы снять силовой агрегат с рамой передней подвески. При выполнении данной операции соблюдайте меры предосторожности:

ВНИМАНИЕ: - Проверьте, чтобы бак не задевал автомобиль. - Проверьте, чтобы были разъединены все коммуникации (электрические, гидравлические, механические). -Помните о предстоящем смещении центра тяжести. При необходимости поддержите заднюю часть автомобиля домкратами в точках поддомкрачивания, чтобы не допустить падения автомобиля с подъёмника.

Разборка агрегата

1. Переставьте рым на головку цилиндров правого ряда. Затяжка болтов крепления рыма: 33,4 Н·м

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы двигатель сохранял устойчивость при подъёме.

2. Отверните гайки крепления подушек опоры (правой и левой) двигателя, используя механизированный инструмент.

3. Поднимите талью силовой агрегат и отделите его от рамы передней подвески.

ВНИМАНИЕ: - При подъёме агрегата следите за тем, чтобы все коммуникации были отсоединены. - Не допускайте повреждения подушек опор и попадания на них масел.

4. Снимите генератор.

5. Снимите стартер.

6. Отделите двигатель от коробки передач.

7. Снимите с двигателя главную передачу переднего моста в сборе.

8. При помощи механизированного инструмента снимите с двигателя правые и левые подушки и кронштейны опор.

9. Снимите с коробки передач заднюю поперечину крепления с подушкой.

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке обратном снятию с учётом приведённых ниже замечаний.

Не допускайте повреждения или замасливания опор двигателя.
Вставьте установочный штифт в отверстие ответной детали (где предусмотрено).
Если компонент должен иметь определённую ориентацию, проверяйте её по рисункам данного руководства.
При установке на блок цилиндров кронштейнов опор (правой и левой) в первую очередь нужно затянуть два верхних болта (обозначенных “A” на рисунке). Затем затяните два нижних болта (обозначенных “B” на рисунке).

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

Проверка на отсутствие течей

Необходимо провести проверку на предмет течи охлаждающей жидкости, масла, рабочих жидкостей и прорыва отработавших газов.

Перед запуском двигателя проверьте уровень всех жидкостей, включая охлаждающую жидкость и моторное масло. При необходимости долейте до нужного уровня.

Проверьте систему питания на предмет течи топлива.

Поверните ключ зажигания в положение “ON” (не запуская двигатель). Создав давление в шлангах системы питания, проверьте разъёмы на предмет течи.
Запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя и снова проверьте разъёмы топливопроводов на предмет течи топлива.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРОВЕРОК

Предмет проверки	До запуска двигателя	На работающем двигателе	После остановки двигателя
Охлаждающая жидкость	Уровень	Течь	Уровень
Моторное масло	Уровень	Течь	Уровень
Прочие масла и жидкости*	Уровень	Течь	Уровень
Топливо	Течь	Течь	Течь
Отработавшие газы	-	Течь	-

* Рабочие жидкости коробки передач, раздаточной коробки, бесступенчатой трансмиссии, гидроусилителя рулевого управления, тормозная жидкость и т.п.

Руководство по ремонту и эксплуатации Infiniti FX 35 / 37 / 50 / 30d (Инфинити ЭФ ИКС 35) c 2008 г. (+обновление 2011 г.)

Содержание

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,5 л (vq35)/ 3,7 л (vq37vhr)
Бензиновый двигатель объемом 5.0 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л (v9x)
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

Infiniti FX - большой кроссовер, в основу которого легла платформа FM. Первое поколение этой модели было представлено в 2003 году и выпускалось вплоть до 2008 года. В том же 2008 году на Женевском автосалоне Infiniti представила второе поколение FX, которое выпускается до сих пор.
Автомобиль сохранил все пропорции и линии, так понравившиеся целевой аудитории: короткие свесы, длинный капот, заниженная линия крыши, внушительных размеров корма и огромные колесные арки. В общем, если бы не высота, можно было бы принять автомобиль за спорткупе.

Читайте также: