Регулировка клапанов geely emgrand ec7
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Так как регулировка клапанов Джили Эмгранд выполняется механическим способом.
То рано или поздно у Вас может возникнуть потребность в такой регулировке.
Для тех, кто решился самостоятельно это выполнить в помощь данная статья.
Изначально необходимо снять пластиковую крышку двигателя.
С этим не должно появиться, каких либо проблем.
Теперь приступаем к снятию катушки зажигания с двигателя Geely Emgand.
Её нужно демонтировать для того, чтобы потом было легче снимать крышку гбц.
Итак, отсоединяем высоковольтные провода от катушек, откручиваем болты крепления.
Теперь необходимо снять катушки со свечей.
Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров.
Чтобы это сделать, сначала нужно отсоединить клеммы с АКБ.
Этому учат все учебники.
Регулировка клапанов Джили Эмгранд требуется примерно раз в 20 тыс км.
Затем демонтируем два шланга вентиляции, которые находятся возле крышки головки блока цилиндров.
Откручиваем гайки и болты и снимаем крышку.
После чего снимаем крышку цепи привода ГРМ и демонтируем её.
В случае, если какую-то деталь автомобиля придется заменить, то на сайте есть список запчастей Geely Emgrand, которые можно заменить на аналоговые.
Теперь проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы поршень первого цилиндра стал в положение верхней мертвой точки.
Затем нужно проверить зазоры в приводе всех клапанов, которые показанные на рисунке.
В случае, если величина зазора не соответствует допустимым пределам, то её и номер клапана необходимо записать.
Теперь переходим к остальным клапанам.
Для того, чтобы их отрегулировать нужно провернуть коленчатый вал на 360°.
После чего верхняя мертвая точка такта сжатия будет находиться в 4-ом цилиндре.
Измеряем и записываем величины зазоров, которые обозначены стрелками на рисунке.
На нашем сайте можно также найти информацию о самых главных проблемах с Geely Emgrand.
Подготовка завершена, теперь можно приступать к регулировка клапанов Джили Эмгранд.
Регулировка клапанов Джили Эмгранд. Снятие толкателей клапанов и их замена
Для начала подпираем двигатель.
Используем для этого домкрат.
Затем снимаем цепь привода ГРМ.
Далее демонтируем нужный распредвал и снимаем толкатель.
Именно его необходимо будет заменить.
Вымеряем микрометром толщину толкателя.
Далее по формуле вычисляем толщину нового.
1) Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма).
2) Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма).
Буквой А обозначается толщина нового толкателя, а буквой В — толщина старого толкателя.
1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
2. Снять катушки зажигания.
3. Выкрутить болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров.
4. Снять переднюю крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел в данной главе). Провернуть коленчатый вал и установить так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение ВМТ на такте сжатия.
5. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.
6. Проверить коленчатый вал ровно на один оборот (360 градусов), в данном положении поршень четвертого цилиндра установится в ВМТ на такте сжатия. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.
7. Используя специальный гидравлический домкрат подпереть и вывесить силовой агрегат в сборе. Снять цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел в данной главе).
8. Снять распределительные валы (см. соответствующий раздел в данной главе).
9. Извлечь толкатели клапанов с тех мест, где зазор не соответствовал стандартному значению. Измерить толщину толкателя, используя микрометр, как показано на рисунке ниже. При необходимости, подобрать толкатель требуемой толщины, используя приведенные ниже формулы:
Для впускных клапанов: А = В + С - 0.23 мм
Для выпускных клапанов: А = В + С - 0.32 мм
Где, А - толщина нового, требуемого толкателя;
В - толщина старого толкателя; С - измеренный клапанный зазор.
10. Подбирать толкатель по размеру необходимо, как можно ближе к расчетным данным.
11. Подобрать толкатели из приведенной в разделе Технические данные таблицы.
12. Установить толкатели. Затем установить в головку блока цилиндров впускной и выпускной распределительные валы,
13. Установить цепь привода газораспределительного механизма (см. в соответствующем разделе данной главы).
14. Установить переднюю крышку цепи привода ГРМ.
15. Установить катушки зажигания (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
16. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
Привет всем, в одном из предыдущих бж я писал о своей проблеме с машиной, троила на холодную, и глохла при сбросе газа и включении нейтральной передачи, плюс к этому горел чек.
В коментах к бж писали что нужно съездить к газовщикам и если проблема не решится то стоит съездить на регулировку зазоров клапанов.
По газовой все было в норме, проблем не обнаружено, только с легка подливала 3 форсунка. Проблема все так же оставалась, я решил поменять ещё новые свече провода и топливный фильтр, это тоже мне ничего не дало.
Начал опять искать на форумах в чем может быть причина, ситуации похожие, но причины разные…
Позже почитал еще коменты в бж, где писали что при такой проблеме помогает регулировка клапанов, после этого было решено ехать на регулировку, подсказали мне где это можно сделать ( и кстати подсказал тоже человек на эмгранде с Чернигова) я записался и съездил.
Сняли клапанную крышку, под ней все чистенько, далее проверяем зазоры.
В итоге Зазоры на впуске 0.25 везде(норма), выпуск 0.10-0.15 при норме 0.35.
После замера сняли 8 стаканчиков и отдали на проточку.
Сделали это в течении 3 часов, далее сборка, и проверка зазоров,
Выпуск стал 0.35 как и должен быть.
Завели машину, секунд 10 работала хорошо горел чек, потом опять начала троить, но после перехода на газ все как обычно хорошо, и тут я расстроился, так как не знал куда копать.
Забрал машину, (мастера тоже не знали в чем причина, и предлагали ехать к мастерам по газу опять).
Работа обошлась в 950 грн.
Я уехал, а чек все горел — но приезде я получил изменения: добавилась тяга, двигатель работает тише и ровнее и не пукает в глушитель, не глохнет при сбросе газа, вообщем одни плюсы.
Доехал я значит к месту назначения, позанимался своими делами, пришёл к машине, завёл а чека как и не было)
Вечером поехал к другу, мы прочитали и сбросили ошибки
Сегодня утром проверил, на холодную не троит и не дёргается, вообщем слава богу все хорошо))
Так что все таки Зазоры нужно регулировать, и проверять каждые 30000 км, особенно на газу, вот такая история)
Далее снимаем распредвалы и стаканы, измеряем их размер и к токарю.
После всех процедур установка стаканов и валов назад.
Все собрали и впред кататься. По супер точному прибору измеряющую мощность авто "жопомеру" прибавки мощности я не ощутил. А вот звук на оборотах 4 000 оборотов и выше стал немного "борзее"!
Ну и конечно же я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ОСТАЛЬНЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАННОГО АВТО ПРОВЕРИТЬ И СКОРЕЙ ВСЕГО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ!
Клапана Geely Emgrand EC7 регулируются по мере необходимости. Регулировке клапанов должен предшествовать контроль зазоров между толкателями и кулачками распределительных валов. Зазоры контролируются при помощи набора измерительных щупов.
Обратите внимание, контролировать зазоры клапанов необходимо на полностью остывшем двигателе, оптимальная температура +25 ⁰С .
Первый раз зазор клапанов Джили Эмгрант ЕС7 рекомендуется контролировать сразу после обкатки, около 3000—5000 (км) пробега. В дальнейшем зазор клапанов необходимо контролировать каждые 30 000 — 40 000 (км) пробега.
Как показывает практика, уже на отметке 30 000 (км) пробега могут наблюдаться отклонение зазоров некоторых клапанов от нормы.
Регулировка зазоров производится путем подбора толкателей с донышком оптимальной толщины. Оптимальная толщина донышка толкателей для клапанов рассчитывается по следующим формулам:
- А = В + С — 0,23 (для впускных клапанов)
- А = В + С — 0,32 (для выпускных клапанов)
А — оптимальная толщина толкателя, В — толщина старого толкателя, С — измеренный зазор, 0,23/0,32 — коэффициент поправки.
Для замены толкателей придется снимать: клапанную крышку, натяжитель, цепь ГРМ, шкивы распредвалов, распределительные валы. Регулировка клапанов Geely Emgrand EC7 относится к категории работ повышенной сложности . Безопасно, качественно и грамотно отрегулировать клапана сможет только мастер высокой квалификации.
На СТО за контроль зазоров и замену толкателей (без учета цены новых толкателей) берут около $ 50-70 .
Процесс регулировки клапанов Джили Эмгрант ЕС7
- Останавливаем авто и включаем стояночный тормоз.
- Открываем капот и откидываем минусовой провод от АКБ.
- Приподнимаем домкратом переднее правое колесо.
- Демонтируем защитную декоративную крышку двигателя.
- Отсоединяем патрубки от клапанной крышки, на сапуне и продувке картерных газов.
- Демонтируем клапанную крышку.
- Теперь необходимо установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия. Для этого предварительно включаем 5 передачу и проворачиваем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с цифрой 0 на защитной крышке ГРМ.
- Маркируем цепь ГРМ напротив меток на шкивах распределительных валов. Между метками должно быть ровно 8 звеньев.
- Проверяем щупом зазоры между клапанами, как на схеме ниже. Нужно повторно заметить, что зазоры измеряются на остывшем двигателе !
- Проворачиваем коленвал на 360⁰. Это нужно для того, чтобы установить 4 поршень в положение ВМТ на такте сжатия.
- Замеряем щупом зазоры в оставшихся клапанах (схема на картинке ниже).
На данном этапе нужно определить, какие клапана имеют несоответствующий норме зазор. Если выявилось, что какой-то клапан или группа клапанов имеет выходящий за поле допуска зазор, необходимо демонтировать распределительные валы и проводить замену толкателей .
- Снимаем натяжитель цепи ГРМ. Держится на 2 гайках. При установке натяжителя обратно на свое место, чтобы механизм натяжения заработал, нужно немного прокрутить коленвал против часовой стрелки (буквально на 2-3 звена цепи ГРМ).
- Фиксируем цепь, чтобы не падала вниз. Достаточно просто подвязать ее какой-нибудь жесткой проволокой или прутом.
- Фиксируем распределительные валы. Лучше использовать приспособление GL301-018.
- Снимаем шкив распредвала. Держится на болтике с головкой под ключ на 17.
- Снимаем механизм регулирования фаз VVT. Держится болтиком.
- Освобождаем и демонтируем распредвалы. Каждая из прижимных втулок скольжения промаркирована, отмечается порядок и направление установки.
- При помощи магнита извлекаем толкатель клапана с неправильным зазором.
- При помощи микрометра измеряем толщину донышка старого толкателя.
- Вычисляем по формулам (приведены в начале обзора) оптимальную толщину донышка для новых толкателей.
- Ставим на место старых новые толкатели.
- Проводим сбор узла в обратной последовательности.
- Проверяем работу двигателя.
Что было использовано в процессе регулировки клапанов Geely Emgrand EC7
Необходимы будут и новые толкатели клапанов. Новые толкатели выбираются по каталогу. При выборе новых толкателей следует ориентироваться на данные, полученные в ходе расчета по специальным формулам.
Дополнительная информация
Специалисты рекомендуют совмещать контроль зазоров клапанов с проверкой цепи ГРМ . Регламент ТО предусматривает плановый осмотр цепи ГРМ через каждые 30 000 — 40 000 (км). Километраж соответствует периодичности проверки зазоров на клапанах.
Так как регулировка клапанов на двигателях автомобилей Geely Emgand выполняется механическим способом, рано или поздно у Вас может возникнуть потребность в такой регулировке. Для тех, кто решился самостоятельно это выполнить в помощь данная статья. Изначально необходимо снять пластиковую крышку двигателя. С этим не должно появиться, каких либо проблем. Теперь приступаем к снятию катушки зажигания с двигателя Geely Emgand. Её нужно демонтировать для того, чтобы потом было легче снимать крышку гбц.
Итак, отсоединяем высоковольтные провода от катушек, откручиваем болты крепления. Теперь необходимо снять катушки со свечей. Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров. Чтобы это сделать, сначала нужно отсоединить клеммы с АКБ. Этому учат все учебники. Затем демонтируем два шланга вентиляции, которые находятся возле крышки головки блока цилиндров. Откручиваем гайки и болты и снимаем крышку.
После чего снимаем крышку цепи привода ГРМ и демонтируем её. В случае, если какую-то деталь автомобиля придется заменить, то на сайте есть список запчастей Geely Emgrand, которые можно заменить на аналоговые. Теперь проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы поршень первого цилиндра стал в положение верхней мертвой точки. Затем нужно проверить зазоры в приводе всех клапанов, которые показанные на рисунке. В случае, если величина зазора не соответствует допустимым пределам, то её и номер клапана необходимо записать. Теперь переходим к остальным клапанам. Для того, чтобы их отрегулировать нужно провернуть коленчатый вал на 360°. После чего верхняя мертвая точка такта сжатия будет находиться в 4-ом цилиндре. Измеряем и записываем величины зазоров, которые обозначены стрелками на рисунке. На нашем сайте можно также найти информацию о самых главных проблемах с Geely Emgrand.
Снятие толкателей клапанов и их замена
Для начала подпираем двигатель. Используем для этого домкрат. Затем снимаем цепь привода ГРМ. Далее демонтируем нужный распредвал и снимаем толкатель. Именно его необходимо будет заменить. Вымеряем микрометром толщину толкателя. Далее по формуле вычисляем толщину нового:
1) Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма).
2) Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма).
Буквой А обозначается толщина нового толкателя, а буквой В — толщина старого толкателя. С — это измеренный зазор. Подбираем нужный толкатель и устанавливаем его. Затем собираем все в обратном порядке!
На прошлой машине Джили МК, клапана нужно было регулировать через 30 тис км. Двигатель там мне очень нравился, но постоянные регулировки клапанов за 150 тис меня честно говоря достали. Когда начел интересоваться Эмграндом, возник вопрос, нужно ли там регулировать клапана, или нет. В интернете вычитал, что нужно, но вроде бы реже… В нете кто писал что 100 тис км и можно ещё ездить, а кто то, что прогорели через 40 тис. Решил разобраться сам. Какое удивление у меня было когда в сервисной книге Эмгранд увидел что рекомендуют проверять клапана после 30 тис. Неужели не можно было гидрокомпенсаторы поставить? Видимо нет(. И снова давай читать отзывы про надоедливые клапана. После того как стал находить людей у которых клапана прогорали на 50 тис км, решил надо регулировать. Позвонил на станцию АИС, спросил про регулировку, сказали что будет стоять 560 грн. Решил заодно масло в МКПП поменять. Отогнал машину сказали что когда сделают перезвонят. Перезвонили через 5-ть часов сказали что машину можно забрать. Приехал, давай спрашивать сколько с меня — замена масла, и регулировка клапанов, а мне 379 грн. В переводе на доллары это 15$. Я переспросил может они что то поплутали, почему так мало? Сказали что есть два вида двигателей Эмгранд, в одних (те что встречаются чаще) нужно снимать роспредвал, в других нет. По характеристикам и надежности они одинаковые разница только в обслуживании. На вопрос нужно ли было регулировать или нет в моей машине, мастер сказал что регулировали и подтачивали некоторые шайбы. Я переспросил а были у них случаи что горели клапана? Сказал пока ещё не было, хотя был один случай- что машина начала подтраивать, и что вовремя хозяин привез ее на проверку, обошлось просто регулировкой клапанов. Мой вывод такой что можно регулировать за небольшие деньги 337 грн (в доларах13$) клапана через 40-50 тис км и все будет хорошо, а можно ездить и больше, смотрите сами. Надеюсь мой опыт будет кому то интересен.
Читайте также: