Регулировка клапанов газ 4301 дизель

Обновлено: 06.07.2024

Да машинка супер.у меня один.как редуктор заднего моста родной?

привет никола.да подной.я 4 года назад купол фургон попробовать он был полу убатый.рама лопнутая.и двигло прошло около500 тысяч как сказал водило.я езжу по месту недалее100 км в одну сторону.потом взял бортового с убитым двиглом за 15тр..первый за 45. и 2 самосвала за 60 с убитым двиглом.и на ходу без доков за30.в результате1 самосвалка на ходу в детстве был фургоном который и самосвал надо докучковать

вай вай сколько опечатков

прости николаич и отчество наврал.теперь у меня куча запчастей но редуктор в этот год поменял на другой.надо разобрать глянуть на вид зубы все целые.нна ходу дергался.наверно подшипник?я просто другой воткнул. Саш а у тебя вентилятор на постоянку крутит или как положено?

у редуктора слабое место сателиты.мой развалился пришлось поменять мост на г-53.а вентилятор крутит как положено и я переставляю зима-лето.бывает эксплуатируюпри -40

а как на скорости отразилось?у меня шайба выкинута вентиль постоянно вертит. мост от бензинки?

на постоянку зимой не нагреешь. мост от бензинки 37зуб скорость сравнивали по трассе с родным по тахометру,спидометру одинаково.а как гидроусилитель на холоде не тугой

я с ним езжу раз в год летом пока сенокос..с осени до весны нет..трубки в лесу обычно отрывает.я дровами занимаюсь. отрывает осенью делаювесной. хотя первый годзиму ездил вроде нормально.но я после 15 стараюсь не ездить. а вентиль я затыкаю иногда.

зиловский мост ставьте. видел. он чуть шире

спасибо.я думал.он неубиваемый должен быть. но у меня пока 2 редуктара в заначке

Здравствуйте, просьба большая аппаратуру на шестёрку надо отрегулировать а данных нет, вы не сможите помочь? Отсканируйте страницы с книги про аппаратуру. Я кольца с Т-40 ставил если интересно напишу как.

senj2011 у меня много запчастей для газ 4301 4509 такто газон очень дажэ ничего

я скупаю убитые машины. а расходники посмотри на сайтах нижнего новгорода. или на заказ в магазинах. но цены как на самолёт..

спасибо. 6 с турбинами невидел..

Подскажите можно ли установить двигатель (все оборудование) от ГАЗ 4301 на раму Газ 3707?

гемаройно будет очень. рамы разные и крепежи двигателя тоже везде свои.

Газ 4301 упал на правый бок и повело раму, что делать и не знаю, подскажите. вот и достал раму от Газ 3707. думал как нибудь приспособить!

ищи с убитым двиглом. ч то подсказывать то. сравни рамы.. рессоры передние в 2 раза увеличивать придется веса разные. и крепеж движки он на щаклепках. тебе придется на болты ставить. не факт что выдержат. у 3307 рамы с 3309 одинаковые почти. а 4301 это продукт какогото пьяного гения местами)))))))))))))

Привет всем купил 4509 состояние хорошее одна проблема выбивает 4ю сразу и 3ю после сброса газа Кто трёс коробку как я понял 4509 и 4301 кпп одинаковые посмотрел новая стоит 32 500 у кого есть тех литература

также было..поменял коробку .у меня их много. это говорят болезнь их. литературы не видел.хотя и неискал. самосвалка хорощо..

было такое, вылечили, убрав зазоры в синхронизаторах(спасибо форумачину Владимиру48).Зубцы синхронизатора недовключались,при сбросе газа выбивало 4ю.

спасибо. как раз надо коробки делать..а то запас их кончился..

то,что осталось из "архива"

спасибо за ответ! подскажи в чем разница между газ 4301 и 4509? и подойдет ли обычна кабина от газ 3707 на раму 4301?

4506. самосвал. кабина подойдет. только дырки под печки переделывать. тормоз бачки тормазо сцепление. /неставил но мне так кажется/

с кабиной разобрались) рамы у газ 4301 и 4509 одинаковые?

скорейвсего да. у самосвалп где коробка отбора можности. на одних немного вырезано и загнуто..на других нет..

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах

Подписывайтесь на наши обновления:

Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.

Вячеслав, потекла жидкость гур через передний шарнир, там есть манжеты ? ремонтируется это или новую проще купить?

Вячеслав, нашел на сайте магазина ремкомплект , 3500 стоит, а новая тяга в сборе 11500, попробую перебрать пожалуй)) или на разборке поищу тягу целиком.

Михаил, да, целиком они дорогие. Я недавно менял. Но у меня без вариантов - передняя часть с пальцем вся изношена, уже закусывать начинало. А всё остальное в порядке. Пришлось вложиться.

как отрегулировать клапан гур на тяге гайку зажимал до упора руль сам крутится в в лева а в права не повернуть

Вячеслав, у меня тоже передний палец болтается хоть и затянул до упора возможно ли то что тоже износ менять всю тягу золотниковую

Влад, Она похоже не лечится. Только замена. Вправо все в норме только влево даже на месте влево крутишь уже бьет. Тяги все в норме.

Влад, С тягами все в норме. При левом повороте даже на месте сама по себе начинает танцевать при правом все в норме. как будто какой то клапан заедает.

Чего там баловаться. Когда-то тоже боялся туда лезть специалистов поначитавшись, а оказалось всё просто как в валенке.

А обязательно нужно менять золотник, что бы нормально работала продольная тяга? или хватит замены сальников и регулировки? И была мысль рассверлить каналы. Есть смысл этой затеи?

Вячеслав, братуха, а какой люфт у тебя на руле? Че то я эту тягу перебрал, поставил пальцы новые с сухарями, собрал, поставил, но такое ощущение, что люфт градусов 30-35 на незаведенной, на заведенной вроде норм, но не нравится. Все тяги в норме. Руль дергаешь, сошка сразу начинает движение, в тяге двигается передний палец на рабочий ход (или больше) и потом уже колеса. Можешь снять видео, какой у тебя люфт на руле, а то тут техконтролей на дороге развелось, боюсь попасть на эвакуатор ((((

Об истории модели

Разработка модели грузовика ГАЗ-4301 стартовала на Горьковском автомобильном заводе ещё в начале 80-х годов. В 1982-1983 годах опытная партия этих машин прошла серьёзные испытания. Поскольку такие грузовики предназначались в основном для сельского хозяйства, первые испытания производились в подмосковных колхозах. Затем был организован тестовый автопробег на девять тысяч километров – из Горького на Куйбышев, за тем до Аральска, Ташкента, с финишем в горах Памира.

Испытания прошли успешно, но до серийного производства дизельный ГАЗ-4301 добрался только в 1992-м году. В стране с плановой экономикой и абсолютным господством государства во всех сферах хозяйства острой необходимости в переходе на дизельные машины не было, хотя и признавалось, что его нужно обеспечить. Бензин был ещё дёшев, заказами на бензиновые грузовики автозаводы были обеспечены стабильно.

Поскольку архаичной была сама концепция грузовика, созданного на базе ГАЗ-3307, а экономические условия в стране коренным образом изменились (нет государственный дотаций, нет спроса на такие машины), новый дизельный грузовик уже к 1995 году был снят с производства.

Отличительные черты ГАЗ-4301

Двигатель ГАЗ-4301

Цилиндры данного мотора легкосъёмные, с наружным оребрением. Уплотнение масляной полости на стыке цилиндр-картер осуществляется медной прокладкой. Головки цилиндров – отдельные на каждый цилиндр, с наружным и внутренним оребрением для обеспечения охлаждения проходящим воздухом, со вставными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов, с V-образно расположенными клапанами.

На поршнях располагаются три компрессионных и одно маслосъёмное кольца. Шатуны – с косым разъёмом нижней головки. Шатун окончательно обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не являются взаимозаменяемыми. Коленчатый вал – семиопорный, со съёмными противовесами.

На двигателе установлен верхнеклапанный механизм газораспределения, с нижним расположением распределительного вала. Распредвалздесь семиопорный, на заднем конце которого располагается распределительная шестерня. С её помощью, через шестерни коленчатого вала, осуществляется привод вала распределительного.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором. Топливный насос низкого давления – поршневого типа. Топливноподкачивающий насос – плунжерный, с ручной подкачкой топлива.

В двигателе ГАЗ-542.10 использованы форсунки закрытого типа, давление начала подъёма иглы составляет 22 МПа (220 кгс/см2).

Система охлаждения – воздушная, с шестерёнчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту.

Для топливной системы предусмотрено два фильтра: грубой очистки (фильтр-отстойник с сетчатым элементом) и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами). Воздушный фильтр двигателя установлен со сменным элементом и сигнализатором предельной заполненности.

Для облегчения пуска двигателя в морозное время предусмотрено электофакельное устройство (ЭФУ) и воздушный дизельный пусковой подогреватель.

Технические характеристики дизельного двигателя ГАЗ-542.10:

Мощность, при 2800 об/мин – 82 кВт или 125 лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент, при 1600-1800 об/мин. – 37 Н.м.
Максимальная частота вращения двигателя на холостом ходу – 3040 об/мин.
Минимальная частота вращения двигателя на холостом ходу – 575-625 об/мин.
Диаметр цилиндра – 105 мм, ход поршня – 120 мм.
Степень сжатия – 18.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Контрольный расход горючего при замере в летнее время на обкатанном автомобиле с полной загрузкой, движущемся по ровной дороге с твёрдым покрытием со скоростью 60 км/ч, составляет 15 литров дизтоплива на 100 километров.

Трансмиссия

В составе трансмиссии грузовика ГАЗ-4301 – однодисковое сцепление сухого трения, с диафрагментарной пружиной и гидравлическим приводом. А также механическая пяти-ступенчатая коробка переключения передач, трёхходовая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Синхронизаторов на данной КПП два, инерционного типа.

Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; заднего хода — 5,429.

Карданная передача – двумя валами открытого типа с промежуточной опорой; три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Главная передача – коническая, гипоидного типа. Передаточное число – 5,857. Дифференциал – конический, шестеренчатый, с принудительной блокировкой. Управление механизмом блокировки – дистанционное, пневматическим краном.

Рулевое и тормозное управление

Конструкция рулевого управления представляет собой глобоидальный червяк с трехгребневым роликом на шарикоподшипнике. Передаточное число – 21,3 (среднее). Рулевую систему автомобиля ГАЗ-4301 дополняет гидравлический усилитель, совершенно не лишний для автомашины подобного класса.

Грузовик оснащается современной двухконтурной системой тормозов (рабочих, запасных и стояночного). Барабанные тормозные механизмы, смонтированные на каждом колесе, имеют по два автономных привода для работы с ними. Двухконтурные тормоза данного грузовика оснащены пневматическими усилителями, с гидравлическим приводом.

Бензовоз-топливозаправщик ГАЗ-4301 1994 года выпуска.

Ходовая часть, подвеска

На ГАЗ-4301 использована передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительным резиновым буфером сжатия. Схема задней подвески – на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. Амортизаторы на передней оси установлены гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Для увеличения энергоёмкости рессор и ограничения их прогиба на лонжероне рамы в районе передней оси установлены резиновые рессоры сжатия. На нижней полке лонжеронов задней рамы, над заднем мостом, также установлены резиновые буферы, ограничивающие степень прогиба рессор.

Колёса на ГАЗ-4301 установлены дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом. Шины – пневматические, радиальные, размера 8,25 R20, нормы слойности – НС-12. рекомендуемое давление в шинах составляет: передних колёс – 370 кПа, или 3,8 кгс/см2; задних колёс – 540 кПа, или 5,5 кгс/см2.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры: длина – 6,42 м; ширина – 2,38 м; высота – 2,42 м (по кабине), 2,87 м (по тенту).
Колёсная база – 3,7 м.
Колея передних колёс – 1,7 м; колея задних колёс (между серединами двойных скатов) – 1,71 м.
Минимальный дорожный просвет (с максимальной загрузкой) – 245 мм.
Углы свеса с полной нагрузкой: передний – 36 градусов; задний (по буксирному крюку) – 31 градус.
Минимальный радиус поворота, по оси следа переднего внешнего колеса – 8 м.
Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой – 25 градусов.
Грузоподъёмность: бортового – 5 тонн; с тентом – 4,85 тонны.
Габаритные размеры грузовой платформы – длина 3490 мм, ширина 2170 мм; высота бортов 510 мм.
Масса снаряжённого автомобиля – бортового – 3,9 тонны; с тентом – 4,050 тонны.
Полная масса машины – 9,05 тонн.
Распределение нагрузки: на переднюю ось – 2,35 тонны; на заднюю ось – 6,7 тонн.
Допустимая масса буксируемого прицепа – 7 тонн.

Кабина ГАЗ-4301

На автомобиле установлена двухдверная и двухместная цельнометаллическая кабина, оснащённая местами для крепления ремней безопасности. Отопитель кабины – с двумя включёнными в систему смазки двигателя радиаторами. Независимый отопитель – воздушный, двухрежимный, работающий на дизельном топливе.

Для обеспечения удобной посадки водителя любой комплекции. Изменение продольного положения сиденья обеспечивается салазками, которые имеют восемь фиксированных положений. Общий ход салазок составляет 136 мм.

Подушка сиденья имеет три фиксированных положения, которые обеспечивают уровень её наклона в 4, 7 и 10 градусов к горизонтали. Изменение угла наклона спинки сиденья обеспечивается шарнирным механизмом, который бесступенчато изменяет степень наклона данной спинки. Пассажирское сиденье в кабине ГАЗ-4301 выполнено откидным, с целью облегчения свободного доступа к независимому отопителю.

Отзывы владельцев ГАЗ-4301

Очень бережного отношения к себе требуют синхронизаторы, которые установлены на КПП данной машины. Сама коробка передач работает чётко и надёжно, скорости включаются мягко. Положительных отзывов заслуживает и работа тормозной системы (тормоза на ГАЗ-4301 – пневмогидравлические, как на ПАЗике). Гидроусилитель руля стоит как на ГАЗ-66, хороший, но при сильных морозах (порядка -30 градусов) может работать не всегда. Металл, из которого изготовлена кабина грузовика, не отличается высоким качеством – после 5-7 лет начинает ржаветь и гнить безостановочно.

Стоимость б/у грузовика ГАЗ-4301

Действительно, несмотря на слабую распространённость денной модели, объявлений о продаже такого грузовика на вторичном авторынке немало. Особенно много ГАЗ-4301 почему-то продаётся на Украине. В России цена на дизельный ГАЗ-4301 1992-1995 годов выпуска варьируется от 75 до 250 тысяч рублей; на Украине – от 2 до 12-ти (!) тысяч долларов.

Читайте также: