Регулировка клапанов форд транзит коннект
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Техцентр, Вячеслав, здравствуйте!
Добрый день! Скажите, пожалуйста, меня вот интересует переборка двигателя.
Chevrolet Lacetti, ГРМ провернуло.
16 клапанов у вас, правильно?
Понятно. Клапана встретились, да?
Я вас понял. Смотрите, по работе будет стоить 45 тыс. руб., остальное все запчасти.
45 тыс. руб. работа, а остальное?
45 тыс. руб. – установка, разборка, сборка. И запчасти. Там нужно, во-первых, смотреть голову на наличие направляющей, как она себя чувствует. Бывает такое еще, что и направляющая будет масло подъедать. Запчастей, я вам сразу скажу, еще где-то тысяч на 30. Это комплект ремня ГРМ, кольца съемные, клапаны, комплект прокладок, сальники.
На какую стоимость выходит?
Ну где-то в районе 70-75 тыс. руб.. Машина недорогая по запчастям.
Понятно. Гарантия какая?
Гарантию мы даем год без ограничения пробега, она может и стоять, а можете хоть на экватор на ней поехать. По срокам 3-4 дня максимум.
1-ый дорожный проезд, д. 7, стр. 4.
Jeep Compass
Я по поводу капремонта на Jeep Compass. Сориентируйте по стоимости, пожалуйста.
Работа – 55 тыс. руб., плюс запчасти 5-10 тыс. руб.
Что в эту стоимость входит?
Новая поршневая, новые цепи, надсечки на цилиндрах, прокладки, масло и т.д.
У меня такая ситуация. Я сегодня думаю купить машину, выгодный вариант за 250 тыс. руб., но пробег 200 тыс.км. уже идет, я так понимаю, что ни радиатор, ни двигатель особо не смотрели за все это время. Без камеры я просмотреть ничего нормально не могу. Заранее хочу подстраховаться, и понимать, что если я на ней неделю покатаюсь, и что-то сломается, то во сколько мне обойдется ремонт. Часто вы работаете с машинами Jeep?
Вот недавно делали ремонт автомобиля Jeep Compass, вам повезло.
То есть получается около 100 тыс. руб. выйдет ремонт двигателя, а сколько обойдется ремонт радиатора?
Радиатор выйдет дороже, более 140 тыс. руб., дорогие конусы.
Как вы считаете, стоит брать машину по такой цене?
Я считаю, что это нормальная цена, если автомобиль не гнилой. На последнем Jeep Compass, который мы ремонтировали, помимо двигателя меняли подрамник, потому что он сгнил напрочь. Это характерно для данного автомобиля. Подрамник стоит 12 тыс. руб.
Спасибо вам огромное!
Nissan Teana
Подскажите, вы компетентны в ремонте двигателей VQ25DE Nissan Teana J32?
Смотрите, у меня ошибка выскочила 0011 по датчику распределительного вала, вам знакомо такое?
А машина как ведет себя, заводится плохо?
Нет, все в порядке.
Тогда, наверное, нужно менять датчик распределительного вала.
Да, это логично, но интернет – наш враг, и, начиная там читать про эту ошибку, можно ужаснуться. Там и фазовращатели, и меняют прокладки, и еще что-то. У меня вопрос другого плана. На машине вообще двигаться можно?
Да, конечно можно, ничего не будет. Мотор никаких звуков не издает?
Нет, работает ровно, заводится легко. Смотрите, автомобиль был куплен мной позавчера, предыдущий владелец менял масло и отъездил на нем около 13-14 тыс. км. Он сказал мне его поменять. Возможно он отъездил на нем больше, и я допускаю такую ситуацию, что грязное масло уже со своими отложениями могло на этом клапане, грубо говоря, отложиться. И клапан фазовращателя может некорректно работать, поэтому он и выдал ошибку. Масло я поменял, соответственно, новое масло, вымыв старое, могло как-то забить каналы. Возможен такой вариант?
Возможен и такой вариант, но здесь нужно поменять с щадящей промывкой мотора 30-ти минутной.
Советуете мне еще раз поменять и промыть.
Да. Вы покупаете 5 литров масла, покупаете столько же щадящей масляной промывки, вливаете и гоняете минут 30-40. Затем сливаете и заливаете обычное масло.
Хорошо. И последний вопрос. Эта ошибка указывает якобы на то, что давления нет. Почему не срабатывает фазовращатель, потому что не хватает давления масла.
Да, из-за того, что каналы забиты, может быть такое тоже.
Машина едет нормально, она на газ реагирует хорошо, никаких посторонних звуков нет. Я двигаться на ней могу?
Да, можете двигаться.
То есть сейчас первым делом нужно промыть?
Да, вам в любом случае нужно промыть мотор. Следующий этап – замена датчиков.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Сцепление
Коробка передач м 26 или g
Повышающая передача
Коробка передач м 27 или n
Ведущий мост h или 34
Ведущий мост g или 51а/53
Передний мост (с независимой подвеской)
Передний мост (с зависимой подвеской)
Подвеска
Рулевое управление с реечной передачей
Рулевое управление шариковый винт-гайка
Тормозная система
Электрическая система
Обновление модели автомобиля 1989 года
Обновление модели автомобиля с 1992 по 1994 год двигатель
Обновление модели автомобиля 1995 года толковый словарь
Очередное - третье по счету - поколение пришло на смену предыдущему в 1986 году. Под его выпуск заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии было построено новое современное предприятие. Г1овая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (Сх=0,37) передней части экономила до 8% топлива. Автомобиль получил объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (нелегких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы: от 2815 до 3472 мм. Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей - от FT60 до FT190, грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью грузовых отсеков от 6,0 до 10 м3.
В качестве силового агрегата использовался дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра мощностью 68 л. с. в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. В 1988 году в результате доработок мощность дизеля повысилась до 79 л. с.
В 1991 году появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели, построенные на базе всё того же хорошо себя зарекомендовавшего 2,5-литрового дизеля.
Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передней части кузова позволила легко пройти фронтальный краш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).
В 1992 году, после выпуска очередной серии (в которой перепроектированное днище кузова позволило использовать односкатные, более предпочтительные, чем двускатные, задние колёса на моделях, производных от длиннобазной версии), с незначительным рестайлингом была сделана полностью независимая передняя подвеска, увеличивающая полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Transit Connect / Tourneo Connect (Форд Транзит Коннект / Турнео Коннект) c 2013 г.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопления
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Дизайнеры компании Ford, перед которыми стояла задача придать машине современный облик, на который может откликнуться даже молодежь, использовали уже проверенные приемы и решения. Так, новый Connect получил радиаторную решетку современной корпоративной стилистики компании, узнаваемые черты профиля и не менее характерное оформление кормовой части. Тем не менее, минивэн получился оригинальным. Автомобиль сохранил свои лучшие качества: простор в салоне и вместительность. В результате он стал поистине универсальным, в нем легко поместятся пассажиры и разместится груз. Причем пространство для багажа можно увеличить, если сложить сиденья второго ряда. По доброй традиции Ford разделил модель на два типа по назначению и дал им свои имена. Так, пассажирская версия называется Tourneo, а исключительно грузовая — Transit.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Ford Tourneo Connect , техобслуживание Ford Tourneo Connect , обслуживание двигателя Ford Tourneo Connect , ремонт Ford Tourneo Connect , запчасти Ford Tourneo Connect , моменты затяжки Ford Tourneo Connect , каталог запчастей Ford Tourneo Connect , техническое обслуживание Ford Transit , техобслуживание Ford Transit , обслуживание двигателя Ford Transit , ремонт Ford Transit , запчасти Ford Transit , моменты затяжки Ford Transit , каталог запчастей Ford Transit
3. Обслуживание
Измерение давления сжатия
Внимание:
Во время выполнения работ в непосредственной близости от узлов топливной системы запрещается курить, подносить к ним зажженную сигарету или открытый огонь. В таких ситуациях всегда присутствуют легковоспламеняющиеся смеси, которые могут загореться. Несоблюдение данных инструкций может привести к травме.
Примечание:
Перед выполнением проверки компрессии следует правильно отрегулировать клапанные зазоры. Убедитесь, что у двигателя нормальная рабочая температура.
Примечание:
Различные варианты конструкции компрессометров и колебание частоты вращения стартера обычно позволяют только сопоставить давление сжатия во всех цилиндрах.
Примечание:
Показания при проверке компрессии необходимо использовать как показатель баланса цилиндров. Если один из показателей значительно ниже других, проверьте наличие проблем у данного цилиндра.
1. Откройте центральную электрораспределительную коробку и снимите предохранитель 56 — реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до остановки.
3. Снимите катушку прямого зажигания.
4. Снимите свечи зажигания при помощи подходящего инструмента.
Примечание:
Задействуйте стартер при широко открытой дроссельной заслонке, пока стрелка на измерительном приборе не прекратит двигаться вверх.
5. Выполните измерение в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к прибору, на каждом цилиндре, используя подходящий компрессометр с подходящим переходником.
6. Установите свечи зажигания при помощи подходящего инструмента и затяните их с моментом 15 Нм.
7. Установите индивидуальную катушку зажигания.
8. Установите предохранитель 56 (реле топливного насоса) и закройте центральную электрораспределительную коробку (CJB).
9. Используя диагностический прибор Ford, сбросьте диагностические коды неисправностей модуля управления силовым агрегатом.
Регулировка клапанного зазора
1.0 L EcoBoost (74 кВт/100 л.с.)
Снятие
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
Внимание:
Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
2. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока соответствующий поршень не встанет в верхнюю мертвую точку, и измерьте клапанный (-е) зазор (-ы), используя щуп.
3. Запишите номер каждого цилиндра и измеренные клапанные зазоры.
4. Сравните измеренные значения клапанных зазоров со спецификациями.
Регулировка
Примечание:
Действия по следующему пункту необходимы только в том случае, если требуется регулировка.
1. Снимите блок изменения угла поворота распределительного вала (VCT).
2. Снимите специальный инструмент: 303-1605.
3. Поверните маховик на 45 градусов, как показано на рисунке.
Примечание:
Отметьте расположение элементов перед снятием.
4. Выкрутите болты в указанной последовательности и снимите распределительные валы.
5. Снимите толкатель клапана и определите его толщину по маркировке на обратной стороне.
- Число на толкателе клапана обозначает толщину нижней части толкателя клапана. Однако, число показывает только дробную часть после запятой (пример: 725 = 2,725).
6. Вычислите требуемую толщину толкателя клапана по следующей формуле: X = S + M – V
- Необходимая толщина толкателя = X.
- Толщина установленного толкателя = S.
- Измерение имеющегося клапанного зазора (фактическое значение) = M.
- Требуемый клапанный зазор = V.
7. Установите правильный толкатель клапана.
Примечание:
Установите элементы в положение, отмеченное перед снятием.
8. Проверните распределительные валы так, чтобы кулачки цилиндра 1 находились в положении перекрытия клапанов.
Примечание:
Вверните все болты усилием руки прежде, чем приступать к окончательной затяжке.
9. Установите снятые детали и затяните каждый болт на 2 оборота за раз.
Примечание:
Момент затяжки: 10 Нм.
10. Поверните распределительные валы, чтобы измерить клапанный зазор.
11. Измерьте клапанные зазоры и при необходимости повторяйте процедуру до тех пор, пока все клапанные зазоры не будут соответствовать норме.
Примечание:
Отметьте расположение элементов перед снятием.
12. Снимите распредвалы, выкрутив болты в указанной последовательности.
13. Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
Примечание:
Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
14. Нанесите валик герметика толщиной 3 мм по контуру, как показано на рисунке.
15. Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
Примечание:
Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
16. Нанесите валик герметика толщиной 3 мм по контуру, как показано на рисунке.
17. Установите элементы в положение, отмеченное перед снятием.
18. Проверните распределительные валы так, чтобы кулачки цилиндра 1 находились в положении перекрытия клапанов.
Примечание:
Вверните все болты усилием руки прежде, чем приступать к окончательной затяжке.
19. Затягивайте каждый болт в указанной последовательности на 2 оборота за раз.
Примечание:
Момент затяжки: 10 Нм.
20. Установите специальный инструмент: 303-1605.
Примечание:
На этой стадии затяните болты только усилием руки.
21. Затяните болты с моментом затяжки 10 Нм.
22. Установите специальный инструмент: 303-1604.
Внимание:
Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
23. Медленно проверните коленчатый вал до упора.
24. Установите блок изменения угла поворота распределительного вала (VCT).
1.6 L EcoBoost (110 кВт/150 л.с.)
Проверка
1. Снимите блок привода насоса топливопровода высокого давления.
2. Снимите свечи зажигания, используя специальный инструмент: 303-1625.
Внимание:
Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока соответствующий поршень не встанет в верхнюю мертвую точку, и измерьте клапанный (-е) зазор (-ы).
4. Запишите номер каждого цилиндра и измеренные клапанные зазоры.
5. Сравните измеренные значения клапанных зазоров со спецификациями.
Регулировка
Примечание:
Действия по следующему пункту необходимы только в том случае, если требуется регулировка.
1. Снимите распределительные валы.
2. Снимите толкатель клапана и определите его толщину по маркировке на обратной стороне.
Примечание:
Число на толкателе клапана обозначает толщину нижней части толкателя клапана. Однако, число показывает только дробную часть после запятой (пример: 725 = 2,725).
3. Вычислите требуемую толщину толкателя клапана (толщина толкателя клапана, установленного в настоящее время + измеренный клапанный зазор - требуемый клапанный зазор).
4. Установите правильный толкатель клапана
Примечание:
Установите новый элемент.
Примечание:
Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
Примечание:
Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
Примечание:
Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
5. Нанесите валик герметика диаметром 2мм по контуру, как показано на рисунке.
6. Установите элементы в положение, отмеченное перед снятием.
Внимание:
Используйте только новые болты.
7. Нанесите свежее моторное масло на рабочие поверхности крышек подшипника распределительного вала и мостика системы изменения фаз газораспределения.
8. Проверните распределительные валы настолько, чтобы кулачки цилиндра № 4 встали в положение перекрытия клапанов.
9. Затяните болты в указанной последовательности.
Примечание:
Момент затяжки:
Болты 1-16: 7 Нм, дотяжка на 45°
Болты 17-18: 10 Нм, дотяжка на 70°.
Болты 19-20: 10 Нм, дотяжка на 53°.
10. Проверните коленчатый вал в обратном направлении на 45° (направление, противоположное нормальному вращению).
11. Поверните распределительные валы, чтобы измерить клапанный зазор.
12. Измерьте клапанные зазоры и при необходимости повторяйте процедуру до тех пор, пока все клапанные зазоры не будут соответствовать норме.
В нашем случае причиной для ремонта головки блока цилиндров автомобиля Ford Transit Connect 1 поколение грузопассажир 1,8 л 2008 г.в. послужил обрыв нижнего ремня ГРМ. Из-за несвоевременной замены ремня, произошел обрыв зубцов. Вследствие чего поршня догнали клапана и загнули их. Причем водитель сразу не понял что произошло и попытался еще несколько раз завести автомобиль. Стартер прокручивал коленвал, а распредвал остался стоять на месте. Пришлось тянуть авто на СТО, снимать ГБЦ и ремонтировать. Результат смотрите в нашей фото инструкции ниже.
Какие детали выбрать для ремонта ГБЦ Форд Транзит 1.8
Выпускные клапана
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1352129 | 2740 |
| Аналоги | ||
| FRECCIA | R6144BMCR | 390 |
| AE | V94696 | 520 |
| MAHLE KNECHT | 13VA30935100 | 885 |
Впускные клапана
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1113197 | 2615 |
| Аналоги | ||
| BGA | V996143 | 230 |
| FRECCIA | R6143SCR | 275 |
| AE | V94695 | 480 |
Сальники клапанов
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1474550 | 350 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 206954 | 20 |
| CORTECO | 12015511 | 40 |
| GOETZE | 5030691150 | 50 |
Сальник распредвала
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1207619 | 1730 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 562653 | 270 |
| CORTECO | 12013949B | 270 |
| VICTOR REINZ | 812626800 | 275 |
Прокладка ГБЦ
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1477470 | 5075 |
| Аналоги | ||
| PAYEN | AB5320 | 1390 |
| ELRING | 27082 | 1530 |
| VICTOR REINZ | 613431520 | 1630 |
Прокладка выпускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1092074 | 3355 |
| Аналоги | ||
| CORTECO | 423877P | 155 |
| AJUSA | 13077700 | 240 |
| VICTOR REINZ | 703152700 | 435 |
Прокладка впускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1113080 | 780 |
| Аналоги | ||
| BGA | MG9327 | 110 |
| AJUSA | 13077600 | 165 |
| ELRING | 406490 | 315 |
Прокладка клапанной крышки
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| GOETZE | 5002918000 | 430 |
| VICTOR REINZ | 703411200 | 470 |
| ELRING | 27570 | 490 |
Список необходимого инструмента
- Ключи рожково-накидные на 10 мм, 15 мм и 21 мм;
- Трещотка с головками на 8 мм, 10 мм, 11 мм и 13 мм;
- Удлиненная головка на 12 мм;
- Отвертка "-";
- Пассатижи;
- Молоток;
- Корректор канцелярский;
- Магнит телескопический;
- Приспособление для рассухарки клапанов;
- Съемник сальников клапанов;
- Химия для мойки ГБЦ;
- Райбер для седла форсунки;
- Дрель;
- Нож;
- Наждачная бумага;
- Паста для притирки клапанов;
- Держатель клапанов;
- Маслёнка;
- Подставка под ГБЦ; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Чистая ветошь.
Как производится ремонт ГБЦ
- Снимаем выпускной коллектор;
- Снимаем теплообменник;
- Снимаем впускной коллектор;
- Откручиваем вакуумный насос;
- Снимаем шланг обратки с топливных форсунок;
- Снимаем топливные форсунки;
- Выкручиваем свечи накала;
- Выкручиваем с ГБЦ температурные датчики;
- Снимаем распредвал;
- Вытаскиваем стаканчики клапанов;
- Рассухариваем клапана;
- Деффектуем разобранную ГБЦ;
- Моем ГБЦ и все её детали;
- Чистим целые клапана;
- Притираем клапана к сёдлам;
- Устанавливаем клапана и сальники клапанов;
- Засухариваем клапана;
- Производим сборку ГБЦ в обратном порядке.
Начинаем снимать всё навесное со снятой головки двигателя. Ключом на 11 мм откручиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора и снимаем его.
Чтобы добраться до болтов крепления впускного коллектора нам необходимо снять теплообменник. Пассатижами сжимаем хомут и стягиваем патрубок с ГБЦ.
Откручиваем болты и гайки, обозначенные на фото стрелками, и снимаем теплообменник с впускного коллектора.
Теперь у нас есть доступ к крепежным болтам самого коллектора. Откручиваем их трещеткой с головкой на 11 мм и убираем коллектор в сторону.
Рожково-накидным ключом на 10 мм откручиваем два болта вакуумного насоса и снимаем насос с головки двигателя.
Также необходимо вытащить из ГБЦ шток (толкатель) насоса и убрать его вместе с насосом.
Далее мы будем отсоединять от топливных форсунок шланги обратки.
Для того, чтобы вытащить штуцер обратки топлива нам необходимо поддеть отверткой металлический фиксатор. А уже после вытаскивать и сам штуцер из форсунки.
Ключом на 10 мм откручиваем крепления топливных форсунок.
Рекомендуем на форсунках сделать свои метки, чтобы при сборке установить их на свои места.
Стараемся расшевелить топливные форсунки. Проворачиваем их из стороны в сторону. Поддеваем отверткой и вытаскиваем из посадочного места на головке.
Далее мы будем выкручивать свечи накала. Трещеткой с головкой на 8 мм откручиваем провод свечей накала. А удлиненной головкой на 10 мм выкручиваем все свечи накала.
С торцевой стороны ГБЦ выкручиваем два датчика. Используем ключи на 15 мм и 21 мм.
Ключом на 13 мм откручиваем гайки крепления распредвала и снимаем сам распредвал. С помощью магнита удобно вытаскивать стаканчики клапанов с головки. Стаканчики необходимо пометить, чтобы при установке поставить каждый стаканчик на свое место. Для этого удобно использовать пластиковый органайзер. Также на этом двигателе установлены вкладыши распредвала и их тоже нельзя перепутывать местами.
Переворачиваем ГБЦ и метим клапана, начиная с первого цилиндра. Четвертый цилиндр можно не метить, просто запомнить что он без меток.
Теперь с помощью специального инструмента рассухариваем все клапана. Снимаем с головки пружинки клапанов и вытаскиваем сами клапана.
На фото видно что удар поршней пришелся на 4 клапана. Осматриваем состояние остальных клапанов.
Осматриваем состояние сёдел клапанов и направляющих клапанов.
С помощью пассатижей или специального съемника, снимаем старые сальники клапанов.
Осматриваем состояние направляющих клапанов с внутренней стороны головки.
Отправляем головку на мойку. С помощью химии и воды очищаем ГБЦ от грязи и масла.
Также рекомендуем сразу очистить на головке все посадочные места и хорошенько воздухом выдуть все резьбовые отверстия.
Очищаем от грязи отверстие для топливных форсунок. Лучше всего это сделать с помощью райбера подходящего по размеру.
С помощью дрели, ножа и наждачной бумаги очищаем все клапана, которые остались целые.
И готовимся к притирке клапанов. Очищенные клапана лучше поставить в том порядке, как лежит ГБЦ, чтобы не запутаться во время работы.
На юбку клапана наносим небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан на свое место.
С обратной стороны, на ножку клапана, надеваем приспособление для притирки клапанов. Притираем клапана крутящими движениями, периодически клапан то прижимаем к седлу, то отжимаем от седла.
Нормальное состояние притертого клапана должно быть такое как на фото слева. Справа клапан еще не притёртый.
После притирки всех клапанов готовимся к сборке ГБЦ. Вытираем с сёдел и клапанов остатки притирочной пасты. Смазываем ножки клапанов моторным маслом и устанавливаем все клапана на свои места.
Надеваем на клапана сальники. Для этого ГБЦ лучше положить на бок, чтобы все клапана не высыпались из своих мест.
С помощью удлиненной головки на 12 мм и молотка просаживаем сальники клапанов на свои места. При набивке сальника по звуку будет понятно, когда сальник сел на своё место.
Далее мы будем рассухаривать клапана, для этого рекомендуем ГБЦ установить на специальную подставку.
Устанавливаем пружинки и верхние шайбы клапанов. Так как головка сделана из чугуна, то нижние шайбы под пружинки не нужны.
С помощью рассухарки клапанов и пинцета засухариваем все клапана.
Прикручиваем на место датчики и вакуумный насос.
Прикручиваем на свои места коллектора и теплообменник.
Устанавливаем на свои места стаканчики клапанов и вкладыши распредвала. Всё это необходимо чистой тряпкой вытереть и смазать чистым моторным маслом.
Устанавливаем на место распредвал, смазав шейки и кулачки маслом. Теперь нам осталось установить на головку топливные форсунки и свечи накала. И ГБЦ готова к установке на блок цилиндров.
Читайте также: