Регулировка клапанов форд 2 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
batukov Ford Escape
У меня таже проблема не могу найти регулировочные данные. Если найдешь, напиши пожалуйста. Ну и если я найду тоже напишу.
vovka
Хм. Я думал,что на наших двигателях стоят ГКК,и никаких регулировок не бывает. остались на ИЖе. Ан вот как :(
batukov Ford Escape
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
Fordmaks .
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)
Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:
Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже :D потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени
С уважением Тех-кор Макс
batukov Ford Escape
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)
Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут
gogun
Здравствуйте, ув. Соконфетники.
Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.
Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.
Масло еще не менял… с виду не черное…
Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.
Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?
gogun
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
ab294
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши
С уважением Тех-кор Форд Макс
zl999 tribute 2.3L
❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
Подниму немного тему.
Кто-нибудь регулировал уже клапана на 2.3? Интересно, можно ли повторно использовать стаканчики и сколько приходится дозаказывать в среднем?
Знакомый делал у официала, так ему 16 стаканчиков и впарили по 800 рублей, на форуме вроде писали. что чаще всего заказывать приходится лишь несколько штук.
У кого какой опыт?
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Lev-vat
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Там много не сошлифуешь и часто там и так выработка.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
На снятой голове. После притирки клапанов.
Пронумеровали клапана и толкатели. Не ставя пружины и маслосъемные колпачки, устанавливаем в гнезда толкатели. Ставим вал и бугеля. Проверяем зазоры: вставляем снизу клапана по одному и поджимаем его пальцем. Замеряем. Записываем. Считаем. Переставляем толкатели. На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Можно еще промерить длину клапанов, переставить клапаны, притереть снова, и повторить.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
- AB-Engine
Да никуда он не денется — поработает еще.
Лет 5 назад делали убитую реношную головку, клапана пришлось торцевать так, что торцы перестали выступать над тарелками пружин. Думали — не жилец, скоро помрет. Ан нет — уже за 150 тыщ и все никак не помирает.
- kart
волшебный полуторалитровый к9к?
- AB-Engine
Нет, 1,9 атмосферник на Рено Кангу. Бессменно трудится почти кажный день уже даже больше 5 лет.
-----
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Я тут пообщался по поводу всего этого с человеком, который этим занимается по сей день, мне самому нужно будет зазоры выставлять — выложу его комментарии
Может, кому-то эта информация пригодится (мне уж точно :) )
Торец клапана вручную вполне можно. . . Хорошо, если в призме фиксировать.
.
На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Цитата:
----------
. Да, простейшая операция. Я еще полирую стержень клапана до зеркала, тк б/у он далеко не идеальный. Зажимают клапан за тарелку в большом токарном патроне. Торец после шлифовки тоже должен быть отполирован, иначе эти лишние микроны сотрутся уже на моторе — и зазоры уйдут. Обычно никто не заморачивается.
. Наждак — это колхоз. Клапан правится на токарке резцом — гораздо чище получается. Потом полировка. Тарелка зажимается очень просто — упором во внутренний торец патрона, это главное — а по окружности уже лапы патрона фиксируют. Фиксация ровная и очень прочная — даже можно немалое усилие прилагать на конец стержня при полировке .
------
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
batukov Ford Escape
У меня таже проблема не могу найти регулировочные данные. Если найдешь, напиши пожалуйста. Ну и если я найду тоже напишу.
vovka
Хм. Я думал,что на наших двигателях стоят ГКК,и никаких регулировок не бывает. остались на ИЖе. Ан вот как :(
batukov Ford Escape
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
Fordmaks .
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)
Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:
Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже :D потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени
С уважением Тех-кор Макс
batukov Ford Escape
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)
Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут
gogun
Здравствуйте, ув. Соконфетники.
Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.
Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.
Масло еще не менял… с виду не черное…
Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.
Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?
gogun
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
ab294
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши
С уважением Тех-кор Форд Макс
zl999 tribute 2.3L
❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
Подниму немного тему.
Кто-нибудь регулировал уже клапана на 2.3? Интересно, можно ли повторно использовать стаканчики и сколько приходится дозаказывать в среднем?
Знакомый делал у официала, так ему 16 стаканчиков и впарили по 800 рублей, на форуме вроде писали. что чаще всего заказывать приходится лишь несколько штук.
У кого какой опыт?
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Lev-vat
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Там много не сошлифуешь и часто там и так выработка.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
На снятой голове. После притирки клапанов.
Пронумеровали клапана и толкатели. Не ставя пружины и маслосъемные колпачки, устанавливаем в гнезда толкатели. Ставим вал и бугеля. Проверяем зазоры: вставляем снизу клапана по одному и поджимаем его пальцем. Замеряем. Записываем. Считаем. Переставляем толкатели. На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Можно еще промерить длину клапанов, переставить клапаны, притереть снова, и повторить.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
- AB-Engine
Да никуда он не денется — поработает еще.
Лет 5 назад делали убитую реношную головку, клапана пришлось торцевать так, что торцы перестали выступать над тарелками пружин. Думали — не жилец, скоро помрет. Ан нет — уже за 150 тыщ и все никак не помирает.
- kart
волшебный полуторалитровый к9к?
- AB-Engine
Нет, 1,9 атмосферник на Рено Кангу. Бессменно трудится почти кажный день уже даже больше 5 лет.
-----
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Я тут пообщался по поводу всего этого с человеком, который этим занимается по сей день, мне самому нужно будет зазоры выставлять — выложу его комментарии
Может, кому-то эта информация пригодится (мне уж точно :) )
Торец клапана вручную вполне можно. . . Хорошо, если в призме фиксировать.
.
На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Цитата:
----------
. Да, простейшая операция. Я еще полирую стержень клапана до зеркала, тк б/у он далеко не идеальный. Зажимают клапан за тарелку в большом токарном патроне. Торец после шлифовки тоже должен быть отполирован, иначе эти лишние микроны сотрутся уже на моторе — и зазоры уйдут. Обычно никто не заморачивается.
. Наждак — это колхоз. Клапан правится на токарке резцом — гораздо чище получается. Потом полировка. Тарелка зажимается очень просто — упором во внутренний торец патрона, это главное — а по окружности уже лапы патрона фиксируют. Фиксация ровная и очень прочная — даже можно немалое усилие прилагать на конец стержня при полировке .
------
9 лет
Нет проблем с зазорами и с регулировками.
надо посмотреть на что происходит с мотором, послушать, проверить компрессию, кстати, а что с расходом масла?
Расход масла есть:) за время от ТО до ТО (предыдущее делал зимой этого года, пробег с тех пор - 16000, другое на прошлой неделе), уровень масла был на минимуме. Компрессию мерил весной - была в норме (13.3/13.5/13.3/13.2).
Когда сможете посмотреть и сколько это будет стоить?
Доброго времяни суток! У Меня FF2испанец 1,6 бензин, автомат, мне не нравиться звук работы двигателя, работает как дизель. цокает клапанами. пробег 50040км. нужно ли настраивать клапана и стоит ли вообще это делать. почитал тут удовольствие не из дешевых. Чесно говоря сам был в шоке когда узнал что там нет гидрокомпенсаторов.
Добрый день. Решил отрегулировать клапанные зазоры двигатель 1,8 Duratec. Снял клапанную крышку, выставил 1 цилиндр в положение ВМТ (кулачки распредвала на 1 цилиндре смотрят вверх), провернул коленвал назад примерно на 45 градусов, и вкрутил со стороны шруса болт фиксации коленвала. Затем довернул коленвал обратно в ВМТ до фиксации болтом. Далее вставил линейку для фиксации распредвалов, вошла как влитая. Т.е по идее ВМТ выставлена правильно, но еще существует контрольное отверстие в шкиве коленвала, при установке ВМТ туда должен вкручиваться болт на 6мм. Проблема в том, что отверстие в шкиве и оверстие с резьбой на лобовой крышке не совпадают существенно. (шкив почти полностью перекрывает отвертие в лобовой крышке). Далее следует вопрос, шкив коленвала конструктивно изготовлен с зубьями , которые считает датчик положения коленвала, значит ли это что при смещенном шкиве коленвала датчик выдает неверное положение коленвала и следовательно нарушается зажигание? Имеет ли вал коленвала шпонку?
Далее вопрос про разблокировку цепи. Чтобы снять распредвалы нужно ослабить цепь. Для этого снимаются пробки в лобовой крышке и отверкой разблокируется натяжитель цепи, затем поворачиваем выпускной распед валдля ослабления цепи и вкручивается болт для фиксации натяжителя цепи. Отверка должна фиксироваться в отверстии для разблокировки натяжителя цепи? У меня получается только нажать на него, в это время помощник ключем отводит распредвал до видимого провиса цепи и вкручивает полностью болт в отверстие для фиксации натяжителя цепи, но когда отпускает распредвал цепь возвращается в натянутое положение. Такое ощущение что что-то не так. Мне кажется что цепь должна иметь видимый провис.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Я знаю что ее надо делать вроде как после 150 тыс км. Но у меня Двигатель немного шумновато работает.
На днях Мне меняли прокладку клапанной крышки и я попросил померить зазоры. так выяснилось 14 из 16 не в допуске.
Так вот вопрос в следующем сколько это стоит и где посоветуете сделать?
зазоры регулируются от + 20 С( кто на горячую регулирует-тот делетант) , шайба с толкателя не как не может вылететь, зазоры измеряются на толкателе в 3-х местах, слева, справа и посредине.Если не регулировал , то лучше не лезь,правильно размер поймать не сможешь.Размер желательно укладывать к верхнему полю допуска, потому, что клапан в процессе работы просаживается и зазор уменьшается.
Андрей18
я уже отрегулировал на холодную, руководствуясь тем что если они "тепловые зазоры", то видимо в процессе нагрева и теплового расширения они должны сойти на нет и стать 0 или близко к тому. Мерил шайбы микрометром и зазор ловил в середине, ближе к низу, т.к. страшно зажать клапана. А сам зазор щупом.
Поинтересовался у дилера остужают ли они мотор при выставлении зазоров- говорят нет. Вот я и задумался.
Машинка пробежала 160 т.км. Двиг. - Zetec. Подстукивают клапана, особенно "на низах". Решил у вас спросить: кто-нить делал регулировку клапанов своими силами.
/мануалы изучены/. Там требуется спец инструментик.
и по-моему еще набор каких-то. то ли шайб, то ли втулок,
потому как клапана у них (фордов) как на наших тазах не регулируются.
комплект этих безделушек очень внушительной суммы (как мне показалось, я не утверждаю, но вроде в районе 10 тык.)
ЗЫ если ошибаюсь поправЬте.
gogaff
Работа очень трудоемкая и я бы сам в полевых условиях регулировать не стал бы
Тем более нужны регулировочные шайбы разных размеров - вы замучаетесь кататься по магазинам.
commics
как же так. можно же всё замерить. и заказать уже необходимые размеры шайб.
kostuc
шайба (смотрел на свой авто) 3-5 $
однако
2 commics
да, хотел измерить. и заказать. Так раньше делал на Карину. Проблем не было. Вот и сейчас хочу попробовать.Больше проблему вижу в спец. приспособлении, чем в покупке шайб.
А сколько, кстати у официалов регулировка с материалами стоит?
на дв-лях Zetec E их нет.
| цитата: |
| 2 Ivasi |
2 . 4V. Ж
хотел попробовать отрегулировать клапана без снятия распред. валов (и, соотв., последующей регулировкой фаз). Подходят ли приспособления для сжатия толкателей от других марок машин или нет?
какие есть подводные камни при работе?
==спасибо, не в первый раз выручаете))
У официалов есть инструмент, который сжимает клапанные пружины, нажимая на толкатель и позволяет как пинцетом захватить и сдернуть шайбу при нажатом вниз толкателе клапана. Если инструмента нет, то надо снимать валы, чтоб ничего не испортить.
Порядок довольно простой: выждать до полного остывания мотора, получить доступ к зазорам и промерить их щупом, снять валы, посмотреть какие стоят шайбы, промерив их микрометром, поехать купить шайбы, которые нужны (высчитать путем сопоставления толщины шайбы+имеющегося зазора и нужного зазора), собрать все обратно и снова промерить зазоры щупом. Лучше если зазор чуть больше чем нужен, чем если клапан зажат.
Подробнее есть на форуме в теме про инструмент при замене ремешка грм. Точно понадобяться помимо обычного инструмента головка Е11 и динамометрический ключ, чтоб валы тянуть, ну и то что нужно при замене ремешка, это если нет инструмента как у официалов.
ЗЫ Мы подобрать "сдергиватели" от других марок не смогли.
2 . 4V.
то есть фазы придется выставлять после снятия валов??там всякие страшные углы. бррр!или я упустил что-то.
2 . 4V.
звезды с валов нужно снимать в таком случае или необязательно?
2 . 4V.
звезды с валов нужно снимать в таком случае или необязательно?
9 лет
Замерил 8 оригинальных толкателей снятых с форда и 8 приобретенных толкателей от мазды, точность мерительного инструмента +/- 0,01 мм, инструмент поверенный.
Идентичность подтверждаю, стоимость новых "фордовских" 2000 рублей, толкатели от мазды от 380 до 550 рублей за штучку (емекс) .
И еще немного фото ..
14 мая 2017
Нашел на дружественном форуме:
"Вчера мне наконец-то отрегулировали клапаны в первый раз. Пробег машины 245 тыс. Из них примерно 30 тыс. на газе. Собственно, ребята занимаются снятием/установкой стаканов, а точить отвозят на завод. Занимаются этим регулярно, а также ремонтом двигателей разной сложности, ремонтом ходовой, проверкой подсосов воздуха с помощью дымогенератора и еще много чем.
Вместе с моей маздой регулировали клапана на митсубиси аутлендере и хонде сивик. Работа заняла один день. В 10 утра привел, в 6 вечера забрал.
Я остался понаблюдать за процессом снятия стаканов. С виду - ничего особенного. 2 час машина стояла со снятой клапанной крышкой. Сверху на нее поместили вентилятор для более быстрого охлаждения двигателя. Через 2 часа померяли зазоры:
0.15, 0.2, 0.25, 0.25, 025, 0.25, 0.3, 0.25.
Желаемые зазоры - 0.35.
На впускных клапанах все зазоры были по 0.3
Самый интересный момент - снятие стаканов. На цепи и шестеренках нарисовали серебристым маркером метки. С выпускного распредвала отодвинули легкими постукиваниями шестеренку и сняли. Один из мастеров так и держал эту шестеренку с натянутой цепью, а второй снял распредвал и с помощью магнита повынимал стаканы, затем одел распредвал и закрепил.
Очень понравились цена, отношение мастеров к работе и отношение к клиенту. Все рассказывают, показывают.
Сразу после регулировки двигатель стал меньше вибрировать на холостых, его почти не ощущается. А немного позже двигатель начал ехать заметно приятнее. Машина не стала мощнее по ощущениям, но как-будто едет легко и охотно, а раньше ей не хотелось этого делать. Скорее всего, это связанно с тем, что теперь все цилиндры наполняются воздухом почти одинаково, а раньше наполнение было разным из-за разницы в зазорах. Но топлива подается всюду одинаковое количество. Поэтому, в каких-то цилиндрах смесь была заметно беднее, а в каких-то богаче. Теперь она нормальная во всех.
Цепь не менял. Чек по цепи не горит, пока не вижу в этом смысла.
Пы. Сы. Размер отростка примерно 2 мм, а стачивался у меня максимум 0.2. С таким успехом стакана должно хватить на 10 регулировок )))
Зазор 0.4 мастера посоветовали не выставлять. Они уже так делали, и клиенты жаловались на шумность работы. Да и важнее не столько размер зазора (в допустимых пределах), сколько разница в минимальном и максимальном зазоре. Желательно, чтобы зазоры были одинаковыми."
Читайте также: