Регулировка карбюратора мерседес 123

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вобщем суть такова: купил я в конце концов понравившийся мне W123, кузов в общем без проблем. салон в идеале, движок 115 - 2 литра, НО старый хозяин чего то не доразобрался со Стромбергом и приколхозил туда Солекс (мэйд ин Рашша), стромберга отдал с машиной. Вобщем ехала машинка довольно неплохо, особенно после подбора жиклеров.
Вопрос состоит в том, стоит ли пытаться его нормально настроить или лучше пробовать ремонтировать Стромберг?
Помогите. а то машина стоит в гараже и ждет Ваших советов.

Я бы поездил, а пока ездит делал бы стромберг. Перебрать его надо, все прокладки-жиклеры-иглы и т.д. заменить, он и работать нормально будет. Как он его туда вколхозил? Небось наварена насадка на впускной коллектор? Видел такое, и не раз, машины почему-то очень даже резвые.

Да нет ничего не варено. Точили-фрезеровали вполне цивилизованный переходник, даже пополирован малость , делался вроде как временная мера, потому что у нас просто прийти и купить запчасти на W123 низзя - 90% под заказ .

Видел такое, и не раз, машины почему-то очень даже резвые.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

Ну ч то больше никто ничего не скажет. вроде тема с "борьбой" со Стромбергами весьма насущная. Был у карбураторщика - поднастроили карб (Соплекс) и малость подстроили зажигание - машина ПОЛЕТЕЛА - зубилы отдыхают. Неделю все было хорошо. Но в один день все снова стреляет в карб, не едет дергается. грешу на зажигание.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

привет. у меня тоже пока солекс стоит через переходник. машина не летает, просто ходит. 110-115. не больше. надо жиклеры менять. не хочу. щас стромберг делаю. но пока он меня побеждает. а то, что стреляет - это свечи и зажигание. у меня также бывает. то дернется, то стрельнет.

а ты как подсос приделал?

Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал

приколхозил туда Солекс (мэйд ин Рашша),

вопрос..как он его туда вколхозил? если я не путаю,СОЛЕКС с вертикальным потоком. а СТРОМБЕРГ с горизонтальным. тот СОЛЕКС в капот не упирается случаем? и как к воздушному фильтру примандячили? можно фото.

BMW 520, 2016
были: W123, W124, W201, W140, Civic параллельно со всеми мерсами), SAAB 9.3ss 2.0Т 2008
жена говорит: хонда возила запчасти для всех твоих мерсов)

Фоты сделаю выложу. Все примерно так как сказал "чайник со свистком"
Есть вариант еще найти коллектор впускной и еще от Москвича такой же
и сделать "пересадку мозга" у аргонщиков. Но надо смотреть. пока только это рассказ карбюраторщика к которому обращался. минус переходника - удлиннение впускного тракта, что нехорошо сказывается на работе. Но по-моему больше дурит зажигание пока.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

зажигание дурит по черному. шланг от вакуумника н карб ставишь - ваще не заводится. кое-как. настроить можно на старт - но теряешь на расходе и на скорости. если ставить на рас ход и скорость - теряешь на старте. очень сложно завести и троннутся. холостых практически нет. и трогаться только на высоких оборотах.

делал бы стромберг. Перебрать его надо, все прокладки-жиклеры-иглы и т.д. заменить, он и работать нормально будет

Ага. Я так и сделал. Машина вообще заводится перестала. Как калашникова - десять раз стрём-берг разобрал-собрал. Всё правильно сделал, как в рекламе говорится. А машина не заводится. И вот на каком-то разу для смеху поставил старую иглу. И завелась!
А детальки я в "Экзисте" брал. Сравнил я старую иглу с новой, а она толстая как бревно и затыкается в форсунку как пробка в графин под весом поршня, и потом не выдёргивается - мощи ваккуума нехватает.
Разборки с "Э" ничего не дали - время ушло. Грубить начали.

WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980

Ну че, фотки то выложит кто?

W126 M110 АКПП был.
W123 M102 (2.0 L Stromberg) 5МКПП - сейчас

давай мыло, кину.

Привет всем. С Новым Годом.
У меня установлен Солекс от нивы вместо к-джетроника. В солексе должна быть обратка. Фильтр подключен через гибкую трубу. Фильтр помоему от москвича. Устанавливали до меня.

W123 280E VIN 123033, М110.984, 4МКПП 1979г.в.
ICQ З28З47OI9

Хватит извращениями заниматься! Это Мерседес или что в конце-концов. Такую простую вещь, как Стромберг, всегда можно (и нужно) починить и вернуть на место.

Нет неисправности, которую нельзя устранить.

Да ладно, если уж приколхозили, надо или ездить так, или попробовать штатную схему. Говорят "Вебер" просто очуменная вещь.

так чем же он хорош тот ВЕБЕР? чем очуменный? Интересно?
На выходных подстроил зажигание со стробоскопом, сделал все как в книге - главное снять трубочку с вакуума - мотор как кот на руках мурлыкает. Сейчас работой двигателя доволен. Изучаю Стромберга и потихоньку его восстанавливаю.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

Помимо топливных жиклеров, которые подбираются в соответствии с необходимой подачей топлива, существуют воздушные жиклеры, соответственно, должны подбираться для подачи воздуха в эмульсионные колодцы карбюратора. И, собственно, сечение камеры карбюратора - тоже определяется пропускаемым потоком воздуха. А это сечение расчитывается, исходя из объема цилиндров двигателя и его тактности. Отсюда - карбюратор, расчитанный на двигатель 1100. 1700 кубиков (отечественный "Солекс") на 2,5 литра (в два раза больше!) нормально работать не будет никогда. Холостые, естессно, можно выставить легко. Максимальная скорость упадет, при этом расход увеличится. Теоретически, можно заставить такой карб работать, если перед ним поставить нагнетатель (компрессор). Но это довольно трудновыполнимо для карбюратора вообще.
А вот карб со 114 кузова и с двигателя 2,5 (там их два - по одному на три цилиндра) - на ВАЗ работать будет отлично.

W123T (S123), 4A1, R15.

вебер это хорошо только тем, что лазить в него не надо вообще, иногда помыть сверху и все, подходит игла от классики, у меня однокамерный есть, с ним машина ест 6-7 литров по городу, но по трассе на высоких оборотах 4500 и выше, он не очень тянет, а в городе приемистость немеряная с места, только вот что-то я не уверен, что ты их найдешь, про спортивный молчу, лежит 3 штуки строенные вместе со своим коллектором для 110 мотора, даже не представляю, что за самолет будет

. у меня однокамерный есть, с ним машина ест 6-7 литров по городу.

Это что ж за чудо такое. И какая машина.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

А вот эта тарелка с мембраной, стоит походу для плавности падения оборотов. Если нажать и бросить газ, она ловит тягу прикреплённую к заслонке и плавно доопускает до холостых. Ловит где-то на 1200 и опускает. Её ставили с коробками автомат, почему — сказать не могу. Её можно выкинуть, открытие и закрытие жиклёра в Стромберге всё равно происходит через АТФ, которая гасит резкие скачки вакуума. Заслонку ты можешь резко поднимать и бросать, а поднятие и опускание оборотов всё равно будет сглажено. А на автомат, видишь они ставили такую конструкцию для ещё более плавного опускания.

А вот бензонасосу не место на крыле, ибо он по лету греется как падла и не фурычит ! А также быстро выходит из строя ((( Я их штук пять выкинул, пока очередной не прикрутил между радиатором и бачком стекломоя .

Второй год работает нормально и не греется.

Хм. У меня китайские стояли . Такие как у тебя, влёт уходили на помойку . Без реле подольше ходили .

Юрк, большой и малый винты просто приподнимают заслонку, т.к. нет тут никаких дополнительных воздушных каналов, просто оставляется не закрытая до конца заслонка для работы на холостом. Винты, длинный регулируется на горячую, короткий на холодную, в состоянии когда заслонка будет оттопырена пусковым механизмом (после нажатия и отпускания педали газа перед пуском мотора). Но можно порегулировать пусковые и на горячем, надавив отверткой на часовую пружину как ты делал. Помимо оборотов глядя на дым, на холодную можно покрутить и качество прогревочной, но это в самом конце всех регулировок.
А начинать нужно с выставлением смеси нижним клапаном на хорошенько прогретом моторе. Откручивая клапан ты обогащаешь смесь, закручивая, обедняешь. Поэтому оптимум ловиться так, — закручиваешь клапан, снижая обороты, затем закручиваешь длинный винт, т.е. приподнимаешь заслонку на холостую. Если обороты поднялись, значит смесь всё ещё богатая, поэтому закручиваем ещё нижний клапан. Обороты упадут, а ты опять закрути немного длинный винт, если обороты опять вырастут, значит ещё закручивай нижний клапан и так до той поры когда вращение длинного винта поднимать обороты уже не будут, тогда выкручиваем на четверть нижний клапан, — это и будет идеальная смесь под данный бензин.
После этого можно заниматься прогревочными и оборотами и качеством. Судя по тому как он у вас поднимает обороты смесь бедноватая.
На коробке автомат выставляется 1000 об/мин в режиме паркинга. В D она упадёт до 800 сама. (У меня такой штуки нет, поэтому только теория)

Я так всё и делал. Диск поставил, нормальный ?

За диск спасибо! В выходной только поеду до него чтобы забрать.

Регулировка и проверка карбюратора Mercedes-Benz W123

Регулировка и проверка карбюратора

Проверка и установка уровня в поплавковой камере

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Снимите карбюратор.
Снимите электромагнитный клапан.
Снимите поплавковую камеру, жиклер и пружину.
Переверните карбюратор и измерьте расстояние между наивысшей точкой поплавка и плоскостью поплавковой камеры, которое должно быть 17±0,5 мм.
При необходимости отрегулируйте размер подгибанием рычага поплавков.
Установите поплавковую камеру, жиклер и пружину.
Установите электромагнитный клапан.
Установите карбюратор.

Проверка дозирующей иглы

Игла свободно перемещается в держателе и должна, следовательно, находиться в строго определенном положении. Ее поверхность обработана с высокой точностью, и малейший износ ухудшает дозировку и распыление топлива; она не должна иметь сглаженных участков. Держатель крепится коническим винтом, прилегающим к лыске. Пластмассовая шайба должна быть в одной плоскости с нижней частью поршня.

Проверка установки иглы

Диафрагма должна быть целой, без повреждений и правильно прилегать к опорным поверхностям, а установочные канавки - к опорным выступам. Проверьте положение установочной канавки.

Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

Не отсоединяя шланги системы охлаждения двигателя, отверните три винта крепления терморегулятора и снимите его с карбюратора.
Снимите амортизатор возврата дроссельной заслонки.
Отверните регулировочный винт количества смеси до полного закрытия дроссельной заслонки.
Отсоедините рычаг приоткрытия дроссельной заслонки.
Нанесите метки углового положения дроссельной заслонки.
Заверните регулировочный винт количества смеси до достижения угла приоткрытия дроссельной заслонки 6°.
Установите рычаг.
Максимально откройте дроссельную заслонку рычагом.
Отпустите рычаг и проверьте положение дроссельной заслонки, которое должно быть 16°±1 или 0,65±0,05 мм.
При отклонении от нормы отрегулируйте рычаг.
Установите и отрегулируйте амортизатор возврата дроссельной заслонки.
Установите терморегулятор, соблюдая его регулировку.

Регулировка амортизатора дроссельной заслонки

Запустите двигатель на холостом ходу, отсоедините вакуумный шланг и регулировочным винтом пускового устройства установите режим двигателя 1200-1400об/мин.
Присоедините вакуумный шланг.
Проверьте зазор между регулировочным винтом и рычагом управления дроссельной заслонки, который должен быть 0,5мм.

Схема подключения вакуумных шлангов на карбюраторе Stromberg

1 - карбюратор
2 - пневмопривод возврата на холостой ход
3 - пусковое устройство
4 - термоэлектрический клапан
5 - электромагнитный клапан регулирования холостого хода на автомобилях с кондиционером

6 - вакуумный корректор датчика-распределителя зажигания
7 - обратный клапан
8 - термостатический клапан вакуумного корректора датчика-распределителя зажигания
9 - воздушный фильтр

Регулировка терморегулятора

Пережмите шланги подогрева и отсоедините их от терморегулятора.
Отсоедините колодку и снимите терморегулятор в сборе.
Нагрейте крышку терморегулятора до температуры 20°С.
Установите крышку с прокладкой на корпус пускового устройства.
Поворачивайте крышку по часовой стрелке до тех пор, пока рычаг не встанет на середину 2-го профиля сектора приоткрытия дроссельной заслонки.
Нанесите метки взаимного расположения на крышке и на корпусе пускового устройства. Уберите при необходимости прежние метки.
Установите терморегулятор.
Присоедините колодку.
Присоедините шланги подогрева и удалите воздух из системы охлаждения двигателя.

Регулировка качества (состава) смеси на ускоренном холостом ходу

Прогрейте двигатель.
Снимите защитную крышку рычажной коробки пускового устройства.
Немного приоткройте дроссельную заслонку и поставьте рычаг управления поршнем на 2-й профиль сектора на уровне рычага управления дроссельной заслонки.
Запустите двигатель.
Регулировочным винтом дополнительного воздуха добейтесь заданного содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Регулировка холостого хода двигателя и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

Прогрейте двигатель.
Убедитесь в том, что на холостом ходу дроссельная заслонка не упирается в амортизатор возврата или в рычаг управления ускоренным холостым ходом.
Регулировочным винтом рычага управления добейтесь нормальной частоты коленчатого вала на холостом ходу.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Для этого снимите заглушку с электромагнитного клапана и отверните его для увеличения содержания СО и наоборот.

Видео про "Регулировка и проверка карбюратора" для Mercedes-Benz W123

Настройка карбюратор Солекс 83 на Мерседес 123. Мерседес 123,установка карбюратора(окончание). Мерседес 123,установка карбюратора (часть№2)

Настройка карбюратора Pierburg-175CD и зажигания на Мерседес-190, 123 и 124 с двигателем М102. Как экономично и эффективно подкрутить смесь на этом моторе.

Я уже писал статью про переборку этого карбюратора, но там полезного только фотографии, настройка уровня в поплавковой камере, да проверка клапанов.

Сейчас же я расскажу, как настроить зажигание и карбюратор Стромберг-175, он же Пирбург-175. Хочу отметить, что это сугубо мой способ. Можете им не пользоваться. И критиковать в комментариях.

Почему я считаю свой способ правильным? Потому что Мерседес-190 – это очень старая машина, у всех разная степень изношенности иглы, жиклера, цепи зажигания.

Бывает, что маховик или трамблер стоят вроде по меткам, а идет детонация. Потому что цепь может стоять неправильно на зуб, быть растянутой. У меня, например, цепь и все натяжители поменяны, но метки идеально не совпадают. А вдруг на валу шпонка сорвана и шкив заварили, мало ли?

Каждую машину лучше настраивать индивидуально – это мое мнение.

Это неправильный термостат

Перед настройкой обязательно убедитесь, что у вас стоит правильный термостат (на 87 градусов), залит 95-й бензин, трос газа натянут, а в карбюраторе есть масло ATF под пробку.

Если есть октан-корректор на зажигании, то пусть он стоит на 95-м бензине.

Шаг первый: первоначальные значения

Для начала нужно выставить метки зажигания по умолчанию.

Одна метка – под крышкой маслозаливной горловины, вторая – на маховике OT, третья – на трамблере.

После этого делаем первоначальную настройку карбюратора. Прогреваем машину до 87 градусов, то есть, когда термостат откроется, и температура будет полностью рабочей.
Выставляем холостые на 1000 оборотов длинным винтом холостого хода (который ближе к двигателю).
Нижним винтом качества (сначала нужно открутить стопорящую гайку ключом на 22) добиваемся максимальных оборотов. Потом холостые возвращаем к 800-1000 оборотов в минуту. Если погода адекватная, можно при этом смотреть на дым при нажатии на газ. Черный дым – богатая смесь, сизый – бедная, в идеале – прозрачный выхлоп.

У многих после этого машина начинает нормально ехать. Но у меня, например, этого было недостаточно для корректной работы.

Шаг второй: садимся и едем

Садимся в машину, выезжаем на дорогу, пытаемся резко разогнаться. Если слышен треск при разгоне (детонационные стуки, “пальцы стучат”, детонация), останавливаемся и смещаем зажигание чуть вперед по часовой стрелке на пару миллиметров. Делаем так пока детонация не исчезнет совсем.

Регулировка зажигания (в оригинале там шестигранник). Лучше манипуляции делать на выключенном моторе, чтобы не получить разряд током.

Если машина сильно тупая при разгоне, ставим зажигание раньше, пока не пойдет звон. Ловим момент начала звона, и смещаем трамблер на миллиметр вперед до устранения посторонних звуков.

Дальше нужно проехать на машине на прогретом двигателе хотя бы километров 10, вернуться к месту стоянки, заглушить двигатель, дать ему остыть, и посмотреть свечу.

Шаг третий: смотрим на свечу

На холодном моторе вытаскиваем свечу, смотрим на ее цвет. Если черная (богатая смесь) – убавляем, то есть, закручиваем на миллиметр нижний винт качества карбюратора. Если белая – немного откручиваем, добавляем смеси.

После замены цепи и натяжителей метки сместились, поэтому зажигание стало более ранним. Свеча - белая.

Опять ездим какое-то время, чтобы сформировался нагар. Если посредством регулировки карбюратора невозможно добиться коричневого (светло-кирпичного) цвета свечи, он все время, то резко черный, то резко белый, то работаем с зажиганием.

Черный цвет свечи – слишком позднее. Белый – слишком ранее. Регулировки – доли миллиметра.

В общем, суть метода – корректировка зажигания и смеси по цвету свечи. Через 2-3 поездки обычно удается добиться идеальной смеси и зажигания без всяких стробоскопов, газоанализаторов и так далее.

После этого даже выхлоп не будет особо вонять, станет прозрачным. Машина начнет хорошо тянуть, и не жрать бензин.

Шаг четвертый: настройка зимнего запуска (подсоса)

Чтобы запустить зимний запуск, он же подсос, нужно нажать до отказа педаль газа перед тем как заводить мотор. Тогда механизм сработает, и карбюратор начнет выдавать прогревочные обороты.

У меня не работает подогрев тосола в карбюраторе и не подключен ни один из клапанов Pierburg-175. Но машина нормально запускается в холода. Иногда надо немного пошерудить педалью газа.

У нас морозы не слишком кусачие, но очень высокая влажность. При -13-15 машина заводилась легко.

Холодный запуск я настраивал очень просто. Маленьким болтом выставил прогревочные обороты примерно на 1500.

Боковым винтом отрегулировал качество смеси по принципу самых высоких оборотов. По достижению рабочей температуры обороты должны вернуться на уровень рабочих.

Регулировка качества прогревочных оборотов. Принцип тот же - добиваемся максимальных значений по тахометру.

После настройки зимнего запуска желательно опять посмотреть на свечу и основную смесь при рабочей температуре. Если смесь богатит – смазать столбик, на который давит биметаллическая пружина, а также проверить, держит ли клапан. Посмотреть, по меткам ли стоит корпус пружины. То есть, "подсос" должен полностью отсекаться при рабочей температуре.

Настройку Pierburg/Stromberg-175 лучше делать именно самому, подкручивая машину на ходу, контролируя цвет свечи, дым, детонацию, тогда Мерседес будет разгоняться практически идеально и без провалом, а ездить на нем будет исключительно приятно.

К мастерам обращаться не нужно. Особенно к “жигулистам”. Даром потратите деньги. К тому же машина все равно будет требовать периодических корректировок (вытяжение цепи, качество топлива, да и вдруг вы поедете в горы).

Система питания с карбюратором Solex 4A1 Mercedes-Benz W123

Система питания с карбюратором Solex 4A1

Основные детали карбюратора Solex 4A1

13 - регулировочные винты качества (состава) смеси
26 - электромагнитные запорные клапаны
28 - тяга привода ускорительного насоса
31 - регулировочная гайка начала подачи топлива ускорительным насосом
33 - пластмассовая чашка ускорительного насоса
36 - крышка ускорительного насоса
37 - регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом
40 - топливный фильтр
43 - поплавок
46 - игольчатый клапан
48 - тяга привода воздушных заслонок
54 - корпус термостатического пневмопривода воздушной заслонки и биметаллической пружины автоматического пускового устройства
55 - диафрагма пневмопривода воздушной заслонки
61 - термостатический сервопривод

69 - крышка корпуса биметаллической пружины
84 - пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры
87 - регулировочный винт количества смеси холостого хода
90 - гайка регулировки длины пружины пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры
92 - регулировочный винт пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры
96 - оттяжная пружина тяги управления дроссельными заслонками
97 - актюатор дополнительного пускового устройства
101 - корректор качественного состава смеси дополнительного пускового устройства
122 - воздушный жиклер дополнительного пускового устройства
123 - главные топливные жиклеры
125 - вакуумный амортизатор воздушных заслонок
128 - воздушные жиклеры холостого хода
129 - топливные жиклеры холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура 60°С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным моментом зажигания.

Регулировка ускоренного холостого хода

Нажмите на рычаг на прогретом двигателе и отрегулируйте ускоренный холостой ход винтом количества смеси.

Регулировка качества (состава) смеси ускоренного холостого хода

Регулировка холостого хода и содержания окиси углерода в отработавших газах

1 - винт количества смеси
2 - винт регулировки высоты (качества смеси) жиклера

Винты регулировки холостого хода

2, 3 - регулировочные винты качества (состава) смеси

Снимите воздушный фильтр.
Установите имитатор 13 0 000 воздушного фильтра, присоединив его шланг к воздушному фильтру и головке цилиндров.
Регулировочным винтом 1 количества смеси (см. фото) установите надлежащую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Выверните из выпускных коллекторов резьбовые пробки и вверните вместо них датчики 13 0 020.
Присоедините газоанализатор и регулировочными винтами 2 (для заднего выпускного коллектора) и 3 (для переднего выпускного коллектора) качества (состава) смеси добейтесь заданного содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.
По окончании регулировки установите в отверстие для регулировочных винтов качества смеси 2 и 3 новые пластмассовые заглушки голубого цвета.

Видео про "Система питания с карбюратором Solex 4A1" для Mercedes-Benz W123

"ДЕСЕРТ!" ОТ ЗООТЕХНИКА СВЕТЛОВА Putting 230 together Mercedes 220S Solex carburetor evaluation

Читайте также: