Регулировка холостого хода мазда капелла fs ze

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас :)

Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.

Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.

Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов

Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:

Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух :)

Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Из этого можно сделать простой вывод:

Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.

Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.

В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.

Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска :)

Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.

Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .

Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.

Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.

Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.

Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .

Такими действиями вы :

Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке

И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.

Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.

Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой.
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна

Временные задирания оборотов хх до 1500 об/мин
На мазде точно также являются абсолютной нормой и происходят при:

Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)

Это не является неисправностью! И не стоит об этом беспокоиться !

Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным :)
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070

Базовая настройка ХХ. Глава 20-ая.

Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.

Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:

ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!

Правильно должно быть ТАК:

Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.

На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).

Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..

Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:

Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.

Внимание.
В нашем магазине появились эмуляторы датчика присутствия переднего пассажира MAZDA
Цена вопроса - всего 800рублей , включая доставку в пределах СНГ.
Подробности по ссылке

Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.

Из этого можно сделать простой вывод:

Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска

Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке

Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)

Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070

Братцы,а что за хрень квадратная стоит после воздухана,перед патрубком к дроссильной заслонке?Влияет она как то на ХХ?

Народ. А никто не крутил РХХ до упора.Сколько там оборотов? А то свой накрутил а обратно вернуться не могу.

Обнаружил такую инфу цитирую: для большинства автомобилей Мазда (Mazda) - соединение контактов "TEN" и "GND", на некоторых моделях Ниссан (Nissan) при регулировке ХХ необходимо снять разъем с А.А.А.-клапана.

Попытки регулировки (увеличения) ХХ простым "кручением" винта-упора (the Throttle Lever) дроссельной заслонки считаю безнравственными.

Тут никто и не спорит.Во первых речь в первом посте идёт про винт регулировки Idle винт,и этот процесс описан в мануале на 626 рестайл у которой есть возможность перемкнуть контакты для захода в режим диагностики.Это же вполне применимо и для Capella.
Во вторых в мануале английским по белому написано,что трогать упорный винт дросселя категорически запрещено.Хотя на практике,некоторые лентяи совершенно спокойно крутят этот винт,дабы устранить подкусывание ДЗ.И ничего страшного не происходит.

Вообще ИМХО,если есть возможность настройки базового ХХ посредством захода в режим диагностики,то можно крутить чо хочешь.Потому что потом точно так же можно и назад всё вернуть если знаешь как.

Наконец осилил весь пост, уфф. но так и не уяснил единственно верной настройки. хотя и не читая этого пораскинув своим скудным мозгом после промывки БДЗ настроил нормальный холостой ход. Двигатель стал работать ровнее, при нагрузке и разгоне он не рычит , но и в динамике я не заметил никакой разницы. Надо смотреть МАФ, потому как при плавном нажатии никаких провалов нет. При резком сначала провал. И пик графика при резком нажатии у МАФ что то мал у меня. Получается при резком разряжении в коллекторе когда откроешь заслонку МАФ не шарит. Как то так вроде..

А есть зависимость эффективности торможения от скорости и оборотов?

Например,со 120кмч гораздо эффективнее тормозит чем с 40кмч

Добрый вечер.
Вот и мне пришлось разбирать узел ДЗ у MAZDA CAPELLA. Я ничего нового не напишу, только немножко иными словами выложу свои познания.

Хочу подтвердить слова форумчан про настройку ДЗ - настройка действительно проста, и практически не требуется. Система рычагов устроена таким образом, что и ребёнок поймёт. Регулировка карбюратора ВАЗ 21083 сложнее в разы.

Главное помнить, что первым регулируется сама заслонка дабы минимизировать щели и заедания, а уж потом, если это нужно, потом настраивается сам датчик положения ДЗ (потенциометр). Но обычно, если его никто не откручивал и не менял, он регулировки не требует.
Скажу сразу. И наверное многие удивятся. Винт под шестигранник на клапане ДЗ не является регулировочным. Он закручивается до конца. Иначе после полного прогрева и перехода на нормальный режим, канал дополнительного воздуха будет закрыт неплотно. А это не есть гуд. Закрытый канал - это отсутствие напряжения на катушке.

Немного фотографий и рисунков.
Вот собственно сама дроссельная заслонка от MAZDA CAPELLA и указанные на ней регулировочные элементы.

Винтом ХХ регулируются обороты холостого хода и ничем другим.

Далее, в виде графического рисунка попытаюсь разъяснить, как работает клапан ДЗ, и зачем он нужен.

Опять же начну с винта на обратной (видимой) стороне клапана. Винт упорный, и не более того. Закручивается до конца.
К нему прикреплён стакан, в который вставляется возвратная пружинка, когда нет втягивания, весь сердечник под действием этой пружины выталкивается из катушки, тем самым плотно закрывая доп. воздушный канал.

Теперь про симбиоз сердечника и пластикового конусовидного клапана.
Сам клапанок связан с сердечником через короткую и широкую пружинку. Они неразлучны, хотя можно и разобрать. Т.е. клапанок имеет небольшой ход относительно сердечника, около 1мм. Это нужно для того, что-бы добится более плотного прилегания к отверстию во избежании подсоса воздуха. Напомню, это отверстие (доп. воздушный канал) плотно закрывается, когда двигатель нагреется до рабочей температуры.

Теперь о мнении, что упорным винтом под шестигранник (на торце клапана ХХ) можно настроить угол опережения зажигания. Это бред.
Выкручивая его меняются обороты, которые почти неощутимы, так-как компьютер тут же исправляет это дело изменением угла зажигания.

И последнее.
Хорошо, что мне довелось заглянуть под капот MAZDA CAPELLA. Причиной тому была просьба разобраться с отсутствием стабильных холостых оборотов и заглыханием двигателя.
Ревизией ДЗ проблема не устранилась, так как источник неисправности в другом. После сборки всех узлов, я обнаружил, что генератор не выдаёт нужного напряжения на холостых оборотых. Т.е. 14 вольт получаются только при 1500-2000 оборотах, а при 600-700 оборотов напряжение падает до аккумуляторного, а то и меньше, и при этом ещё свистит ремень. Всё это наталкивает на мысль - сдох подшипник генератора, или эл.схема.
На днях буду дальше разбираться, только в другой теме.

Вся эта "поэзия" документально мною не подтверждена, и является собственным опытом и убеждением.

Читайте также: