Регулировка фар вольво хс90 биксенон
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Volvo XC90 T5 с ксеноном, дальний светит очень хорошо а ближний светит максимум метров на 10 вперёд. Фара не линзованная и за поворот не заглядывающая, по всей видимости автокорректора нет,но и из салона регулировку угла наклона фар не нашёл. Подскажите пожалуйста как отрегулировать высоту светового пучка. Заранее благодарен.
Неужели никто не знает. Скоро в дорогу дальнюю а фары на ближнем не светят совсем, помогите кто знает!
автокорректор у ксенонов есть обязательно.
вечерком отьедь от стенки метров на 25 и посмотри на уровень света. если свет яркий, но в полик (метров 10 от стенки), то проблема с автокорректором. если уровень в норме (заходит на стенку), но тускло - смотри ниже.
какой пробег у машины?
ксенонки со временем выгорают: тускнеют и меняют температуру цвета. мне поэтому пришлось менять лампы ближнего света недавно.
лампы D2R вроде были. каждая лампочка обошлась в 3500 рубликов. у дилера вроде за одну лампу запросили 7 тыр. поменял сам.
Volvo S70R 1998 B5234T3 Aut
Volvo V70 2007 D5244T4 Aut
Подкапотная регулировка конечно есть, но нет салонной регулировки угла. Я так понимаю что речь шла об этом.
А подкапотной сильно пучок не поднимешь - при этом дальний уходит в небо. (хотя на вольве мне пока подкапотную регулировку делать не приходилось - имею опыт с других авто)
Volvo S70R 1998 B5234T3 Aut
Volvo V70 2007 D5244T4 Aut
Спасибо за ответы.
Пробег 4000 км. Интересует непосредственно подкапотная регулировка, что там необходимо крутить и в каком направлении что бы поднять световой пучок.
Всем спасибо.
Вчера вечером решил таки попробовать покрутить регулировочный винт и не прогадал, он как раз отвечал за высоту светового пучка, поднял на нужный и комфортный уровень. Вот только не совсем понятен алгоритм работы автокорректора. Какую функцию он выполняет? Когда стал крутить винты то корректор немного пожужжал слегка приподнял, затем припустил фары и позволил дальше регулировать. В принципе автокорректор должен постоянно держать уровень света в одном положении в независимости от нагрузки авто, но XC90 ведь тоже внезависимости от нагрузки через некоторое время ровняет свой уровень (вычитал в инструкции).
Поясните пожалуйста кто в курсе. И может как то можно всё же проверить работоспособность автокорректора, есть в бортовом компьютере код неисправности на эту деталь?
Шестигранные головки белого цвета должны быть сзади на фаре. Я регулировал сам (XC 90).
И ещё, если ксенон, то на заднем левом рычаге подвески стоит регулятор высоты фар.
Мне когда ставили изоляторы пружин под нижнюю чашку (кстати по гарантии бесплатно), сбился датчик положения фар (светили очень низко). Хорошо что я весь процесс разборки-сборки видел, сразу сообразил в чём дело. Так я просто монтировочкой надавил на него снизу (там кронштейн не очень жёсткий) и фары вернулись на место.
P.S. После установки изоляторов под задние пружины было впечатление, что мне поставили пневмоподвеску. Реально стало на много тише. Не знаю почему с завода не ставят сразу. Резинки используют те же, что и на верхнюю часть пружины ставят на заводе.
nikolay_arh
[email protected]
вопрос возник по теме
у меня вольво хс90 купил токачто
2003 американка
ближний светит как габариты тускло тускло
и низко приходится на дальнем ездить
рефлектор как новый лампу менял
но после прочтения мануала возникла мысль
что пред. владелец снял ксеноновые фары и поставил обычные
так как в салоне на блоке по свету нет колесика регулировки по уровню фар и рядом с левой фарой под капотом около воздушного фильтра лежит разъём серого цвета ни куда не подключенный
и ошибку выдает щас не помну но чета вроде этого "булб лайт позишн фелюр"
может че кто знает
subline
nikolay_arh, тада, по идее.. , ксенон комплектуется автоматическим регулятором. поднимание пятна будет слепить водителей встречных машин..
Bobs_
nikolay_arh
subline, хочется т.к. машина не первая, но такой плохой видимости не было никогда.
крутилок нет.
но при поиске сгоревшего предохранителя в моторном блоке заметил что угол фар изменяется при изменениии сопротивления (прикосновении контрольки), т.е. регулировка существует.
может не прав
subline
nikolay_arh, правильно. она и существует. но автоматическая. зависит от угла наклона автомобиля.
подозреваю могут сделать в сервисе. про тонкую настройку в домашних условиях..увы не помогу
nikolay_arh
subline, может глупый вопрос, но чем этот угол определяеться . датчик или относительно чего может сбиться эта настройка?
subline
nikolay_arh, должен быть датчик. от угла наклона авто..т.е. если машина стоит на горке - фары откорректируются. сбиться думаю канешна может. как и всё.
511SSP
Шестигранные головки белого цвета должны быть сзади на фаре. Я регулировал сам (XC 90).
И ещё, если ксенон, то на заднем левом рычаге подвески стоит регулятор высоты фар.
Горка здесь не причём, регулируется в зависимости от положения левого рычага задней подвески. В алгоритм положения заложена определённая пауза, чтобы на кочках не было ненужных корректировок.
subline
nikolay_arh
511SSP, официального сервиса сейчас у нас нет. настройка этого датчика сложная процедура, если приеду просто в мастерскую?
alkuz
Постоянный участник сообщества
1, Хочу развеять некоторые заблуждения. Корректировка уровня света происходит не от изменения угла движения автомобиля в горку/с горки, а от нагрузки на заднюю ось - нагрузил багажник, зад просел, морда задралась, свет опустился. Кстати на машинах с автоматической подвеской (невоматы) автокорректор не ставится.
2, В виду того, что в Америке действую отличные от европейских нормы освещенности и приняты другие характеристики светового пучка, электорокорректоры на американской оптике большая редкость. А ручные регуляторы уровня и подавно.
nikolay_arh
alkuz
Постоянный участник сообщества
На сколько я знаю, европеек без ксенона не бывает, а у американок наоборот - ксенон редкость.
Кстати, по конкретно Вашему случаю - скорее всего ксенон не родной, и как следствие нет подводки к моторчику коррекции. Хотя на редукторе моторчика привода уровня фары есть небольшая регулировка, ее скорее всего не хватает, так как моторчик находится в "опущенном" положении. Что касается описанного Вами изменение уровня светового пучка при манипуляциях в блоке, это просто переключение фары на дальний, так как фары Би-ксеноновые и при включении дальнего не только загорается дополнительная лампочка, но и меняется положение рефлектора относительно лампы в блоке ближнего света. Как выход из сложившейся ситуации - попробуйте найти "безмоторчиковые" регуляторы. Меняются они элементарно.
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.
5. Включите ближний свет.
6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.
Рис. 4.10. Регулировка света фар.
На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.
8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.
9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.
Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.
10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.
Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.
Я их кручу идёт треск, как будто проскальзывает и фара не поднимается, что делачь, что разбирать и ремонтировать?
тоже проблема. светят высоко. Встречный трафик ругает. У меня моноксенон. Стоит автокоррекция, но. Пробовал крутить крутилки. Эффекта нет. Прокручиваются.
Есть подозрение, что причину можно поискать в датчиках положения кузова.
Сломалась палочка на датчике положения кузова, есть ли смысл Ее паять , или смириться и купить датчик целиком? Просто покупать ооочень дорого((
Всем привет!А где вообще это датчик стоит?А то вечером вообще ничего не видно,слишком низко ближний светит.
Юрий, у меня была проблема с ближним светом. Вчера ее решил.
Теперь по поводу датчиков. Правильное положение датчиков влияют на работу автокоррекции. И не факт, что проблема именно с датчиками. Нужно проверить. Подъезжаешь близко к стене (1-2 метра), глушишь машину, поворачиваешь ключ в положение 2, сразу смотришь на блики. Они должны опуститься или подняться и вернуться на место. Но это работает, если фары с корректором.
Не зависимо от того работает коррекция или нет, фары можно поднять или опустить. Я делал это так (на примере левой фары). Встал перед стенкой, включил фары, отметил маркером уровень на стенке. Выключил фары. Снял фару, убрал белые крутилочки на корректорах (смотри схему фары в начале поста). Обязательно пшикнуть на корректоры ВДшкой. Минут через 15-20 корректоры будут норм крутиться. Для поднятия пучка крутим нижний (!) корректор ПО часовой стрелке (шестигранник на 8) на 2 полных оборота. Ставим фару, включаем, проверяем.
Volvo s40 ii рестайл 2,4 140. Фары c автокорректором
Спасибо за развёрнутый ответ,попробую на днях.У меня кстати вообще ничего никуда не двигается,когда зажигание включаю.
Читайте также: