Регулировка фар пассат б7 биксенон самостоятельно

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня я сделал регулировку своих фар, а так как они с динамическим регулятором то на станции мне пришлось их сначала выставить в положение для регулировки с помощью VAG-COM
---------------------------------------------
Перед адаптацией нужно встать на ровную площадку, иначе если разница между датчиками наклона передней и задней оси будет слишком большая — адаптация не пройдёт!
----------------------------------------------
0. Включаем зажигание.
1. Заходим в VagCom'е в Фары — блок 55 (Xenon range в англ. версии VagCom)
2. Выбираем раздел — Ошибки системы — функция 02 (Fault Codes в англ. версии VagCom) стираем ошибки и выходим обратно
3. Выбираем раздел — Базовые установки — функция 04 (Basic Setting в англ. версии VagCom)
4. Выбираем канал 001 и настраиваем фары (крутим винты настройки пучка света) — контроллер фар находится в режиме регулировки фар.
3. Затем переходим в канал 002 и жмём выполнить, запоминается позиция выходим из контроллера — адаптация полностью завершена!

Инструкция Автомобили с газоразрядными лампами оборудованы автоматическим корректором фар. В этих автомобилях для регулировки фар нужно выполнить „базовую установку“. Приведенное ниже описание по проверке и регулировке действительно для всех стран. Однако эти операции необходимо производить с учетом законодательных предписаний соответствующей страны. Выполнить следующие условия для регулировки фар с газоразрядными лампами:
* Давление в шинах должно быть в норме.
* Рассеиватели не должны быть загрязнены или иметь повреждения. Отражатели и лампы накаливания должны быть исправны.
* Ручной тормоз должен быть выключен, а рычаг переключения передач должен быть установлена в нейтральное положение.
* Рулевое управление должно находиться в положении прямо.
* Во время базовой установки автомобиль должен оставаться неподвижным (не разрешается „открывать и закрывать двери“, резко облокачиваться на спинку сиденья, осуществлять посадку и высадку).
* В автомобиле не должен находиться водитель/пассажиры, а также багаж или иной груз. Чтобы кузов занял нейтральное положение, необходимо прокатить автомобиль на несколько метров или покачать его спереди и сзади.
* Автомобиль и стенд должны находится на одной горизонтальной поверхности.→Руководство по эксплуатации стенда для регулировки фар.
* Автомобиль и стенд для регулировки фар должны быть сориентированы друг относительно друга.
* На стенде должен быть отрегулирован угол наклона фар по вертикали.
* Значение номинального наклона указано в „%“ на планке над фарой. Наклон фар необходимо установить в соответствии с этим значением. Наклон фар измеряется по смещению светового пучка на расстоянии в 10 м. Пример пересчета: 1,2 % соответствует 12 см.

Фара (левая): 2 — Регулировка по горизонтали 3 — Регулировка по вертикали
У правой фары регулировочные винты расположены зеркально.
Регулировка фары осуществляется
поворотом винта регулировки по – горизонтали -2- и винта
регулировки по вертикали -3- до достижения правильного положения фары.
Левая фара дальнего света: 1 — Регулировка по вертикали
Винт регулировки правой фары расположен зеркально.

Отрегулировать

Как проверить

Как отрегулировать

У всех автомобилей доступ к регулировочным винтам достаточно удобен. Хотя желательно перед процедурой ознакомиться с инструкцией, потому что иногда нужны длинные ключи или отвертки. Самое важное — отрегулировать положение по высоте. Если увидели сильную разрегулировку, то вспомните, с чем она может быть связана. Это может быть следствием замены лампы с непопаданием в элементы крепления или легкого тычка бампером в препятствие, от которого внешних повреждений не видно, но регулировка фар нарушилась. При сильной разрегулировке лучше обратиться в сервис.

А если в дороге.

Есть еще более простой способ проверить регулировку фар. Он подойдет для ночного путешествия, если вам вдруг покажется, что они светят совсем не туда. На ровной горизонтальной дороге надо подойти вплотную к бамперу автомобиля с включенными фарами и приложить руку к брюкам в том месте, где проходит граница света. Затем следует отойти от машины метров на пять и посмотреть на взаимное положение границы света и вашей метки на брюках. Линия света должна опуститься на те же 50 мм. То же нужно проделать и со второй фарой. При этом фару, которую сейчас не проверяем, желательно чем-то заслонить.

Кстати, ситуация с освещением звездного неба вместо асфальта возможна на автомобилях без автоматического корректора уровня светового пучка: мешок картошки в багажнике тут же задерет нос машины кверху. В таких случаях достаточно покрутить колесико регулировки положения фар — если, конечно, автомобиль не совсем уж древний.

А они включены или нет?

Может, просто протереть?

Как полировать

Существует два основных способа полировки фар: механический и химический.

При первом способе поверхность фары шлифуют в несколько приемов мельчайшей наждачной бумагой, постепенно уменьшая ее зернистость. Затем полируют специальными препаратами — они имеются в продаже. Более технологично воспользоваться абразивными и полировальными кругами с помощью дрели. За эту услугу на СТО возьмут от 1000 рублей.
Второй способ основан на растворении и самовыглаживании наружного слоя пластика фары струей растворителя, доведенного до парообразного состояния. Процесс быстрый, поэтому его любят использовать автосервисы. За такую работу возьмут не меньше 1500 рублей. При химической полировке удалить слишком глубокие царапины на пластике не удастся. Они станут малозаметны, но останутся. Стоимость оборудования для самостоятельной полировки паром — от 3000 рублей.

После полировки можно за 2500 рублей нанести дополнительную защиту — лак или жидкое стекло. Это продлит нормальную работоспособность фары.

А если фары грязные изнутри?

При потере герметичности фара может загрязняться изнутри. Удалить пыль можно только при демонтаже фары. Надо определить путь проникновения пыли и принять кардинальное решение: герметизировать фару или менять. Если просто потерян колпак, достаточно его установить, а вот если треснул корпус, то лучше задуматься о замене.

При очистке фары в нее (без ламп!) заливают чистую воду, в которую можно добавить моющее средство (промывать при этом придется дольше). Окончательная промывка — дистиллированной водой. Затем сушим фару и проверяем наличие колпачков и фильтров дренажных отверстий.

Меняем старые лампы на новые

Улучшаем питание

Старая проводка автомобиля дает большие потери напряжения на многочисленных контактах. Поэтому вместо напряжения батареи, равного 14,2–14,4 В, на колодке включенной лампы порой оказывается менее 11 В. А расчетное напряжение производители ламп принимают равным 13,5 В.

Перебирать всю проводку старого автомобиля — дело неблагодарное и не так чтобы реальное. Гораздо проще запитать лампы через дополнительное реле короткими, толстыми проводами напрямую от аккумуляторной батареи. При этом штатный провод на лампу будет запитывать вместо нее обмотку реле, силовые контакты которого выдадут напряжение через предохранитель сразу на спирали ламп.

Некоторые автоконцерны, заботясь (и рекламируя) о продлении срока службы ламп с помощью регуляторов напряжения, снижают напряжение на лампах. У некоторых автомобилей группы Volkswagen измеренное напряжение составляет всего 11 В вместо привычных 13,5. Напряжение можно перепрограммировать, но для этого нужен либо дилерский сканер, либо соединительный кабель со встроенной электронной начинкой, а также ноутбук с программным обеспечением. Тогда напряжение можно увеличить программно.

А что еще?

На некоторые автомобили можно установить омыватели фар: цены начинаются от 3300 рублей.

Если на вашей машине установлены простые рефлекторные фары, можно вставить в них линзованные модули. Иногда автовладельцы устанавливают линзованные фары с разборки от машин в более дорогих комплектациях. Некоторые аналогичным образом устанавливают и ксенон от дорогих вариантов машин той же марки, но к нему необходим автомат регулировки угла наклона светового пучка. Кроме того, технический регламент запрещает замену источника света, либо такую переделку необходимо сертифицировать и вписать в документы.

Регулировка фар — важная процедура, от которой напрямую зависит комфорт и безопасность поездок на автомобиле.

Заводы-изготовители выпускают автомобили с отрегулированной заводской оптикой, однако по прошествии определенного времени она обязательно требует корректировки или регулировки. Вопрос о том, как отрегулировать фары, также встает после любой аварийной ситуации, ремонта кузова, связанного с заменой кузовных деталей переднего оперения автомобиля, а также после замены пружин и стоек подвески.

Регулировка фар необходима для правильного направления светового потока на полотно проезжей части и края обочины. От правильной регулировки зависит не только комфортность при движении, но и, что самое главное, безопасность в сложных погодных условиях, в сумерках и в темное время суток.

Как отрегулировать фары?

Можно сделать это самостоятельно, а можно доверить эту операцию мастерам в автосервисе. Благо, все необходимое оборудование у них есть

Как отрегулировать фары своими руками

Саму регулировку на современных автомобилях можно выполнять без разборки головной оптики — с помощью регулировочных винтов (пластиковых ручек) в тыльной стороне фар. С их помощью можно поднять или опустить фары по вертикали (вверх-вниз), а также повернуть световой пучок к центру или отвести к его краю по горизонтали (вправо-влево).

В зависимости от конструкции, для регулировки своими руками может также понадобиться крестовая отвертка (длинная или короткая), а на некоторых моделях — шестигранник либо торцевой или накидной ключ.

Порядок самостоятельной регулировки

Автомобиль устанавливается на расстоянии 5 метров от стены. На стену наносится разметка экрана. Сначала отмечается центр — линия 0, которая должна совпадать с продольной осью автомобиля.

Затем замеряется расстояние между центрами фар и переносится на экран в виде двух вертикальных линий – Л (центр левой фары) и П (центр правой фары).

Далее необходимо замерить высоту центров фар от земли или пола, и на этой высоте провести на экране горизонтальную линию H. При этом могут наблюдаться отличия в высоте центра левой и правой фар.

После этого надо включить ближний свет фар. Для каждой фары регулировку лучше проводить отдельно, корректируя положение ее светового пятна, закрыв при этом вторую фару любым подручным материалом, не пропускающим свет, или сняв с нее питание.

Световой пучок противотуманных фар регулируется только по высоте

Фары можно считать отрегулированными, когда верхние края левых частей их световых пятен совпадут с горизонтальной линией H (высоты центра фар от дороги), а вертикальные линии Л и П (центры фар) пройдут через точки пересечения наклонных и горизонтальных участков световых пятен.

Эта доработка планировалась практически с момента покупки машины. Тогда ещё лишь по эстетическим соображениям. Со временем практическая составляющая начала серьёзно перевешивать. Кто ездит со штатным галогеном на В7, тот знает, как порой не хватает света. Банальная замена ламп на "повышенной мощности" — не мой вариант. Думал об установке светодиодных ламп в штатную рефлекторную оптику, но и этот вариант меня не устроил. Оставалось мечтать, что когда-нибудь я соберу и установлю штатный адаптивный би-ксенон, пусть и без DLA (камеры у меня нет).

Искал отчёты о замене галогена на штатный би-ксенон в интернете, но их единицы, и те не информативны. Если по В6 таких отчётов достаточно, то по В7 — белое пятно. Насобирал информацию и начал постепенно покупать составляющие.

1 Фары. 3АВ 941 751 и 3АВ 941 752. Это 19-е фары, без DLA.

2. Блоки розжига 8К0 941 597 Е — 2 шт.

3. Блоки управления светом 3D0 941 329 B — 2 шт.

5. Задний левый датчик дорожного просвета (положения кузова) 1К0 941 373 N. Щиток с датчика пришлось снять, т.к. он установлен якобы под Шкоду. В общем, он был лишний.

6. Проводка. Я покупал на aliexpress. Можно купить все разъёмы и делать проводку самому, но это займёт больше времени. Китайская проводка оказалась довольно качественная. С учётом, что она рассчитана на несколько моделей автомобилей, нам пришлось перепиновать несколько гнёзд в фишках фар согласно схем, но это мелочь. Ну и конечно она обмотана негорючей VAGовской изолентой.
ссылка на Aliexpress

7. Фары были не комплектные, поэтому приобретены новые лампы D3S Osram.

Вопрос где проводить работы даже не стоял. Без вариантов у yarik99 не без помощи Valdimir .

Заезжаем в бокс и начинаем… Тут хоть и большой объём работ, но разбора салона намного меньше, чем при установке электропривода багажника, RDKS или замене ГУ.

Проводку с моторного отсека в салон завели через резиновую заглушку отверстия, предназначенного для педали сцепления (у меня DSG, поэтому там свободно). Дальше коммутация и установка блока AFS (его установили за панелью предохранителей в левой части торпедо (нет смысла тянуть проводку в район перчаточного ящика и всё там разбирать). Блок AFS изначально отозвался, на отсутствие параметрии не ругался, работа идёт дальше. Проверка и прокладка проводки к заднему датчику положения кузова. Заходит проводка в салон через заглушку под левым "бананом" заднего дивана. От места выхода наружу она проложена в защитной гофре. И дальше… А дальше полтретьего ночи и пора бы отдохнуть, продолжаем завтра.

На следующий день подбираем крепление и устанавливаем датчик дорожного просвета.

Пробуем кодировать блок AFS, а он говорит "Ничего у вас, ребята, не получится. Я не закодирован по завершению сборки." То есть, нет параметрии. Как так? Блок б/у, с отрезанным разъёмом, явно снят на разборе и без параметрии? Гадать почему так получилось смысла и времени не было. Каких-то жалких пару часов и проблема решена)) При чём слово "жалких" можно понимать по разному. С одной стороны, мы теряли время, и так два выходных потеряны вне семьи, хотелось пораньше вернуться домой и отдохнуть. С другой стороны, это было воскресенье, и велики шансы, что до понедельника никто не будет ради одного блока ехать за шнурком и ноутом, что б нам помочь. Но тут повезло. Далее блок принял кодировку, а кодировка блоков фар выставилась автоматически. С помощью ODIS выполняем первоначальную настройку (адаптацию) фар, они выставляются в некое среднее положение, а дальше регулировочными болтами примерно корректируем их положение по высоте (чуть опускаем). Все ошибки по свету исчезли, получаем желаемый результат.

Общие сведения о системах светотехники с газоразрядными лампами :
В ксеноновых системах светотехники используется газоразрядная лампа, заполненная газом ксеноном.
Поэтому головные фары с газоразрядными лампами называют также ксеноновыми фарами.
Имеются различные варианты фар:
* Простые „ксеноновые“ фары
Под обычной „ксеноновой“ фарой понимается фара, в которой „одна“ газоразрядная лампа дает ближний свет.
Обычные „ксеноновые“ фары имеют функцию „дополнительного дальнего света“.
* „Биксеноновые“ фары
Под „биксеноновой“ фарой понимается фара, в которой „одна“ газоразрядная лампа дает ближний и дальний свет.
По этой причине при регулировке „биксеноновых“ фар вместе с ближним светом автоматически устанавливают также и дальний свет.
„Системы светотехники с биксеноновыми фарами“ дополнительно всегда оснащены корректором фар и очистителем фар.
* Система фар AFS
Система AFS представляет собой систему светотехники с головными фарами на газоразрядных лампах и статическим адаптивным освещением

Инструкция
* Автомобили с адаптивным головным освещением (статическим адаптивным освещением) опознаются по дополнительному отражателю -стрелка- между указателем поворота -1- и модулем ближнего света -3-.
* Адаптивное освещение работает только с ближним светом.

AFS означает Adaptive Frontlighting System (адаптивная система головного освещения)
Головные фары с газоразрядными лампами и статическим адаптивным освещением не имеют функции „дополнительного дальнего света“
Поэтому при регулировке „фар системы фар AFS“ вместе с ближним светом автоматически устанавливают также и дальний свет.

* Сначала установить винт регулировки по высоте -2-, ближнего и дальнего света, к границе света и тени измерительного экрана на индикаторе контрольного прибора.
* Затем установить боковой регулировочный винт -1-, ближнего и дальнего света, к границе света и тени измерительного экрана на индикаторе контрольного прибора.

Регулировка света фар -- в домашних условиях

Здраствуйте.
в Поиск не отправлять только оттуда :

Поиском нашел нескоглько спорных вариантов :

Нашел статью по регулировке фар ,может кому пригодиться!
Проверку и регулировку фар сделать можно в затемненном помещении, например в гараже. Стена (назовем её экран), на которой будет проводиться регулировка или проверка должна быть вертикальной и иметь светлую шероховатую поверхность. При проверке автомобиль ставят на горизонтальный пол так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, после чего проверяют каждую в отдельности правую и левую фары (одну из фар закрывают плотной темной бумагой или картоном).

- Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога была хорошо освещена, а водителей встречных машин не ослеплял ближний свет.

- Если загляните под капот, у фар есть два винта: для регулировки по горизонтали и по вертикали.

- Поставьте автомобиль точно в 10 м от гладкой и ровной стены (естественно, передом к стене). Закрываем одну фару картоном (или чем-то похожим - главное, чтобы фара не светила на стену).

- Но для начала нужно подготовить автомобиль: проверить давление в шинах, отрегулировать его до оптимального, проверить лампы в фарах, стекла и т.д.: дефектные детали - заменить. Отъехав на 12-13 метров от стены, покачайте автомобиль сбоку, чтобы все детали подвески приняли правильное (рабочее) положение. Если нужно, регулятор ширины освещения установите на ноль. В автомобиле должен сидеть человек примерно того же веса, что и водитель.

- Регулировку света фар проводить нужно на ближнем свете.

- Разметка на стене: отмечаем две точки, соответствующие центрам фар на на такой же высоте от пола и на таком же расстоянии друг от друга, как и центры фар. Провести линию 1 между ними. Линию 2 провести параллельно линии 1 на 12 см ниже, а линию 3 на 22 см ниже от линии 1. Теперь сама регулировка:

Верхняя граница световых пятен основных фар на стене должна совпадать с линией 2. Верхняя граница световых пятен противотуманных фар должна совпадать с линией 3. Точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен должны находится на 12 и 22 см ниже точек, соответствующих центрам фар.

2. При регулировке света фар производится регулировка и противотуманных фар.
Для регулировки света фар используют ся винты, доступ к которым возможен через отверстия в верхней части фары, см. рис. Расположение отверстий для регулировки света фар в горизонтальной (1) и вертикальной (2) плоскостях.
Внутренний винт предназначен для регулировки света фар в вертикальной плоскости, а внешний винт – для регулировки в горизонтальной плоскости.
При регулировке света фар должны выполняться следующие условия:
– давление в шинах должно быть в пределах нормы,
– в автомобиле должен находиться только водитель,
– топливо в топливном баке должно быть более чем 90%,
– автомобиль должен стоять на колесах на ровной горизонтальной поверхности,
– перед регулировкой необходимо покачать кузов автомобиля, для того, чтобы все элементы подвески встали на свои места,
– корректор света фар установите в положение 0,
– регулировка производится только ближнего света фар. Наклон светового потока света фар составляет 10 см на расстоянии 10 м, т. е. 1%

3. " то есть подкатываешь машину к стене, делаешь на ней крест напротив центра светового пучка каждой фары, откатываешь машину на 5 метров и регулируешь фары так, чтобы они все еще светили по вертикальной линии креста, но ниже горизонтальной его линии на 7,5 см "

Итак все-таки 7.5 см, 10 см, или 12. Эти пределы для каждой машин разные, для глазатого мерседеса 5 см.

скажем для Деу есть схема где все понятно, а вот для Пассат, все мучались этим вопросом 2006-2007 году, может что-нибудь появилось новое, скажем схема

Обьясните принцип регулировки света

Вообщем устанвоил новые би-ксеноновые фары Hella - занялся регулировкий ближнего света - в мануалах указано верхний болт - регулировка по вертикали (тоесть вниз-вверх), нижний болт - по горизонтали (влево-вправо). 15 мину крутил эти болты - пучок света передвигается тупо вниз-вверх, от одного болта сильнее , от другого медленнее - такое ощущение что один для грубой другой для точной настройки. Никакого передвижения пучка влево-вправо не заметил как не крутил (может условия не те были ? Светил на заснеженое поле ) Тем не менее свет стал намного корявее чем был настроен с завода + появилось какоето ярко - выраженое желтое пятно на левой границе света левой фары. Да и при свете на стену с 10м. Пучки света совсем другой формы, по сравнению с фотографиями владельцев что есть на форуме - как не крутил ничего вменяемого не получается. Регулировочный механизм не сорвал - знаем проходили ранее

Обьясните что делаю не так ? Ни в гугле не на форуме разъяснений не нашел В сервис тоже не отправлять, свет по госту не устраивает, хочется разобраться и понять принцып самому

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

Регулировка там действительно странная. действительно порой кажется что только вверх-вниз. надо пробывать не на поле а на стене, еще лучше съездить заплатить людям 500р со спец прибором!

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

А светить надо в прибор со специальной линзой и шкалой. Тогда всё регулируется как надо, вверх-низ и вправо-влево.

+100500! Зачем экономить 100 руб. и возмущаться что свет никакой? Сам не могешь- заплати денег профессионалам! И езди спокойно!

Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела

нижний болт сдвигает галку в сторону, но при этом и вверх-вниз уводит, тоже недавно занимался настройкой фар

А дальний регулируется отдельно на таких фарах?
У меня он светит как-то непонятно: как-будто узкий пучок желтого света, причем смещенный вправо, и "стеной" стоит.
Есть мысль его вообще убрать (снять лампы) - смысл в нём, если штатные линзы и на ближний, и на дальний? А без света я не езжу, по сути, как я понял, отдельный галоген Н7 у нас только для того, чтобы "моргать", если общий свет выключен.

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Там рядом с секцией дальнего света такой же паз под шестигранник для регулировки

Тогда построю вопрос по другому: возможно ли настроить вменяемо свет самому без прибора, насколько занижены характеристики света по госту по сравнению с тем что реально может лампа\оптика, реально ли после настройки спецами самому слегка "улучшить" регулировкуб чтобы светило дальше

ps: сейчас водительская фара долбит ровно в голову встречному потоку (видно при падающем снеге), но за 2 дня активной езды дальним так никто и не моргнул - светит хорошо но не слепит

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

сейчас водительская фара долбит ровно в голову встречному потоку (видно при падающем снеге), но за 2 дня активной езды дальним так никто и не моргнул - светит хорошо но не слепит

Привет, то есть ты сам понимаешь, что подвергаешь опасности жизнь и здоровье людей, но экономишь на этом пусть 1000р. , а не моргают. потому что КИТАЙСКИЙ КСЕНОН в лада 9 - 15. несравним с дальним Хеллы.
По теме ты сам ответил

По яркости - да, китай есть китай , он процентов на 10-20 поярче, по площади света - смешно смотреть, когда едешь сзади автотаза с оптикой из фольги и рисматривашь его свет в виде треугольника, и не освещаемой обочины, с этими же фарами (hella) вижу все чуть ли не на 180 градусов перед машиной метров на 40 , не включая дальний, знаем проходили, есть с чем сравнивать Ну и дальний колхозникам включать тоже не ленюсь

А "экономлю" я 1000р - потому что хочу сам научиться это делать и понять алгоритм поведения пучка в наших авто

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

Извини, может я не понятно выразился, но с моим зрением ( -2,25 диоптрий ), если мне на встречу будет ехать Хелла на дальнем и китай ксюнон, я моргну ксю, а тебя даже не замечу, потому что за. ли эти ксеноны в фарах и туманках

Что в поисковиках, что на сайте вагон инфы о том как должна выглядеть граница света. Про угол наклона света и как делать и мишень для настройки и как выставлять.

НО. Надо завести тему в которой спрашивать - а можно съездить на СТО, настроить, а потом поломать подняв повыше?! Да крутите наздоровье. )))) От фуры потом гайку или ключ в лобовик словите, а то и от жигуля встречного. А не моргают, потому что уже достало в пустую моргать, таких "настроенных" и "неслепящих" ксенонов по Беларуси гоняет 8 из 10. В Росии, смотрю, тоже все потиху ложили на закон и, начиная с туманок, сунут потом в ближний. Неозадачиваясь омывателем и автокоректором.

А по вопросу конкретно. Ищем стену или делаем мишень. Ставим машину на растоянии 10 метров(достаточная точность с меншим растоянием растет погрешность) Отмечаем на мишени горизонт согласно маркировки на фаре и высоете фары от земли. Отмечаем место где должна начинать подъем галка света или полка. Машина должна быть заправлена полностью и давление в шинах по мануалу. Крутим крутелки. Одну фару крутим, вторую прикрываем что бы не мешала. Если крутелка какая нить не работает, проверяем не болтается ли отражатель(бывает слетают с шариковых креплений при замене лампочки) или не сломался ли сам механизм крутелки. Если ксенон комплектный, с омывателем и автокоректором, то нужно в мозгах еще выставлять что собираешься его регулировать, но в этом случае об этом речь не идет.

Регулировка фар с ксеноном

Винт№ 2-высотная настройка
Винт№ 3-боковая настройка
Скажите а кто знает за что отвечает Винт №1 на фото?

Изображения

Регулировочный винт для настройки адаптивного освещения -1-(установлен на заводе и регулировке большн не подлежит)

Vital 86, Я правильно понимаю,если мне надо опустить не много фару вниз,то мне достаточно винт№2 покрутить?

судя по " Вращать вначале для высотной настройки границы света и тени регулировочный винт -2-.
– Затем проверить боковую настройку и при необходимости скорректировать регулировочным винтом -3-. "
ты всё правильно понимаешь

Комрады помогите советом. Как отрегулировать границу света по горизонтали? Винт №3 опломбирован на заводе вроде как.

Ну не всё так категорично !! VAG много что запрещает нам самим делать
Этим винтом регулируется наклон доп галогенной лампочки, кот светит вбок при определенных условиях. Я регулировал. Обычная регулировка выше-ниже.

P.S Только вот те номера регулировочных винтов, что указаны в ELSA. у меня не соответствовали своим функциям. Методом "тыка" определили за что отвечает каждый из 3-х винтов. Это просто Но не так как нарисовано на картинке.
У меня ксенон адаптивный, я так думаю (при повороте руля на скорости поворачиваются колбы с ксеноном, на малой скорости загораются боковые)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Блок корректора ксеноновых фар выполняет функции по динамическому управлению головного света фар авто.

Возможно этот список неполный.

Посмотрим, что можно увидеть, настроить или проверить через диагностику.

Из первой картинки можно узнать номер блока, его кодировку, а так же в строке дополнит. можно увидеть номера, состояние блоков фар:

Переходим к кодировке блока.
Как видно из картинок ниже, кодировка для моего плюса с одним задним датчиком уровня кузова должна быть 1193074.
Для плюса с двумя датчиками уровня кодировка может быть 1196162.
Но если ее вписать на авто с одним датчиком, то будет висеть нестираемая ошибка об отсутствии переднего датчика наклона.
Соответственно, AFS работать не будет.

Если кодировка блока введена правильно, то должны исчезнуть ошибки по некодированию блоков.
Блоки фар кодируются автоматически.
Останется только ошибка о отсутствии адаптации фар.

Как видно из картиники ниже, ни о каких подсказках не может быть и речи.
Поэтому надо искать свои кодировки либо в инете, либо у официалов:

Вот некоторые из кодировок, которые были найдены на просторах инета:
1442844 - гольф6
1442908 - гольф 6 без адаптивного света
1361030 - тигуан

Подсистема 1 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0010
Кодировка: 00000018

Подсистема 2 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul r 0010
Кодировка: 00000018

Неисправности не найдены.

Логин, мне не пригодился:

Проведение базовых установок по 001 каналу:

Измеренные блоки.
Здесь все понятно:

С адаптациями еще поле не паханное:

Описан только 02 канал.
Он отвечает за переключение между правосторонним и левосторонним движением.
При 1 будет стоять правостороннее движение и в ошибках всегда будет висеть предупреждение, что этот режим активирован:

Остальные без описания:

Эти два канала возможно отвечают за активацию ламп (правая и левая) боковой подсветки при повороте (корнер-лайт).
В данный момент функция активирована:

Следующие 4 канала возможно программируют время включения/выключения ламп боковой подсветки, задается в миллисекундах:

Эти каналы неизвестны:

Ну и в конце, как всегда цитата из росс-теча:

VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)

Software Part Number 5M0-907-357: (5M0-907-357-V1.lbl)
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive

Software Part Number 5M0-907-357-A to 5M0-907-357-D: (5M0-907-357-V2.lbl)
These control modules support conventional short coding however coding charts are not available in the repair manual. Instead, each coding inquiry has to be configured per vehicle based on the complete Auto-Scan and vehicle repair history. Registered Customers can email directly with each request.

Software Part Number 5M0-907-357-E and above: (5M0-907-357-V3.lbl)
These control modules use the latest UDS/ODX protocol and VCDS Release 12.10.4 or later is required for compatibility. They support Long Coding and the Long Coding Helper documentation is complete.

Channel 002: Tourist Solution

When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled

Software Part Numbers 5M0-907-357-A through 5M0-907-357-D ONLY

[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

Software Part Numbers 5M0-907-357-E and above

[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Select Basic headlamp setting from the drop-down menu.
[Go!] to activate the Basic Setting.

The meas. block field will show Running.

Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

[Stop] after any needed mechanical adjustments are completed.

Special Notes
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text "fehlt" this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.

The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).

When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.

Читайте также: