Регулировка дпдз митсубиси монтеро 3

Обновлено: 03.07.2024

Для чего тогда делали диагностику?
Приобретите книгу по ремонту и эксплуатации своего автомобиля. Не раз ещё пригодится.

Во владике есть авто разборка "Делика" по моему обзывается (на тихой) - там датчиков каких хочеш (делик штук 50, а мож больше стоит с разными движками в разбор) сам там недавно на пыжа (4М40) магнитный клапан брал(300р) и датчик давления наддува (700р). Если ещё требо - могу телефончик нарыть.

Знаю ещё что датчик этот очень любит точнейшую установку ,миллиметр промахнёшся и проблемы с работой движки. Сам правда не устанавливал - по рассказам очевидцев.

У меня на делике 4м40 была проблема, может тебе и поможет. В какой- то момент как только обороты поднимались больше 2 тыс оборотов срабатывал индикатор ошибки двигателя (аварийный режим) делика чадила черным дымом, и не развивала мощность, как только становилось меньше 2 тыс оборотов, индикатор затухал, и двигатель работал ровно. Диагностика показала ошибку дроссельной заслонки, она находится на патрубке, оказалась банальная ситуация, разъем папа-мама датчик отсоеденился, а заслонка срабатывает при 2 тыс оборотов, она полностью открывается. До 2 тыс оборотов она в полузакрытом состоянии, больше 2 тыс оборотов полностью открывается.

Кто-нибудь подскажите мне где у ДИЗЕЛЯ находится дроссельная заслонка? Уменя почему-то стоит датчик положения топливной рейки, так называемая TPS-ка, к ней подходят три провода на одном 0 на втором 9v а вот на третий надо регулировать; 0,7-1,3v при отпущенной педали газа и 4,7-5,3v при полностью нажатой. Влияет на работу АКПП. Уменя в районе 2000 происходил сбой, в горку не тянул,дымил . Лечить не пытался-заменил, хотя на сайте " pajero 4x4: есть много способов и советов

Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором. На 4м40 стоит на выходе из
куллера на впускном коллекторе. Слежит дпя подачи воздуха - значит ищи между фильтром и коллектором! Вообще удивительно ,если она есть ,то её сложно не заметить. Что за движка у тебя?

У меня 4м40, вроде между кулером и коллектором стоит клапан EGR ?Я не прав? ТНВД механиский, может на электронном по другому.

Всем привет!
Джеки Чан сказал привет у вас ошибка Р0121 — Выход сигнала ДПДЗ из допустимого диапазона. ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол.
Сначала не придал этому значения, думаю на выходных разберусь что как. Сначала никаких изменений не заметил, но на следующий день началось! Сначала коробка начала затягивать передачи, то есть в нормальном режиме начинаешь разгон, а передачи не переключаются. Скинешь газ и сразу переключение, на следующей передаче тоже самое. Затем почистив контакты датчика и скинув ошибку стало еще интереснее, коробка стала пинаться переключая со 2 на 1 при торможении. И при резком ускорении. Ну думаю капец, что то с коробкой.
Начал разбираться.
И оказывается этот датчик крайне важен для работы двигателя и рекомендуется периодически его регулировать. При неправильной настройке в лучшем случаи блок управления начинает корректировать работу двигателя, отталкиваясь от неправильных показаний ДПДЗ, а в худшем – исключает из своей работы показания ДПДЗ и выдает ошибку. А так же возможен повышенный расход топлива.
При изменении положения дроссельной заслонки, этот датчик должен выдавать на ЭБУ изменяющийся по напряжению сигнал, который снимается с подвижного контакта ДПДЗ. С него ЭБУ получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.
Первым делом нужно проверить работоспособность датчика. Это сделать очень просто. Зажигание выключено. Скидываем разъем с датчика. Он расположен с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Берем мультиметр и в режиме прозвонки и прозваниваем 1 и 2 контакт.

При полностью закрытой заслонке контакты должны звониться. При малейшем открытии заслонки контакт должен размыкаться.
Далее регулировка:

Включаем зажигание. Ставим мультиметр в режим замера напряжения. Минусовой щуп мультиметра подключаем на минус аккумулятора, а плюсовой на контакт 3. При этом фишка должна быть подключена к датчику, а подключение я сделал приклеив иголку к щупу мультиметра изолентой и слегка прокалывал провод.

Регулировка датчика заключается в установлении начального напряжения, равного диапазону 0,535-0,735В (я поставил по среднему значению 0,63В) в положении холостого хода — закрытой дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке, величина напряжения должна быть 4,5-5В.

Так же прицепом почистил дроссельную заслонку. Засрата была не слабо. Буду ставить маслопомойку!

Ну и как раз пришла новая резинка уплотнительная капота. Номер MR371437. Заказал оригинал. Стоит недорого. Клипсы в комплекте.

Помогите настроить ДПДЗ

Montero 3 — 2002 г., 6g74 mpi sohc 24v
Не могу найти информацию по настройке датчика положения дроссельной заслонки. На мой двигатель он трехконтактный. В мануалах, по поиску на всевозможных форумах описание только по четырех контактным и в основном на GDI.

Ну. на самом деле он и так 3х-контактный, просто используется 4х-контактный разъем, где одна ножка пустая.
У вас точно именно сам датчик TPS выполнен с 3-мя контактами на разъеме?

Что, скорее всего, не отменяет алгоритма его настройки. По идее мозги-то такие же как и у всех.
Думаю, имеет смысл настраивать как обычный Galant EA-EC (тип 1).

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

Можно попробовать настроить на 0.625в, а в чем беда то? Дроссель механика, с ним мало что может быть. Проблема с машиной то какая?

Lukich111 писал(а): Можно попробовать настроить на 0.625в, а в чем беда то? Дроссель механика, с ним мало что может быть. Проблема с машиной то какая?

Да давно, где то на форуме МЕКа, попадалась инфа, что для этого движка надо настроить 700 мВт. Сейчас не могу найти. А с машиной, пропали прогревочные обороты, ошибка на РХХ (низкие обороты). РХХ новый, грешу на ДПДЗ (буду менять на новый), думаю на резисторных дорожках повреждения, а чтоб проверить нет стрелочного тестера. По электронному вроде все нормально. Х.З. поменяю, посмотрим.

РХХ случайно не зажало башку при затягивании болтиков? Может он, бедняга, провернуться там не может.
Довольно распространенная ошибка установки.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

Да, я бы снял р хх для начала , получается что все дырки закрыты и р хх тоже дупло не открывает. А 0.7в пока не надо ставить , это пробуют уже потом, для согласования работы акпп.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Как выставить ДПДЗ.

Добрый день!
Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

А вообще, как это влияет на поведение машины.

Точно не скажу, но по идее влиять должно, т.к. по положению д.з. + показаниям ДМРВ рассчитывается состав смеси, а если показания отличаются от реального угла открытия - состав смеси получается не правильный => или хуже едет, или больше жрет (или и то и другое). В общем все должно быть так, как заложено ))

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

Rammer, Датчик находится прямо на ДЗ, на него одевается фишка со скобой. Крепится двумя болтами, но выставить его правильно работа ювелирная - значение по первому каналу реагирует на изменение положения датчика на 0,01мм
Прикрепляю файлик, который может пригодиться.
Удачи!

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

Ээээээ.
Ну не скажу чтобы прям ВАЗ, да и на унитаз не очень смахивает )
А зовется оно в миру Galant E32A, 4G37, 1,8 л., АКПП
Кстати, у меня там оказалось 3 контакта, а не 4ре как по ссылке выше.
На первом ничего нет(или я хреново намерял), на втором выставил 0,527 при закрытой заслонке(т.к. на нем напр. меняется при перемещении ДЗ), на третьем +5. Сбросил мозги, после чего загорелся чек енжин (через 60км погасла).

Предположу, что ошибка по датчику включения ХХ. Возможно нужно ослабить трос или чуть выкрутить упорный винт ДЗ.
К сожелению не знаю точно, какая из систем управления ХХ там стоит.

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится - отпишусь.

Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы "Power" и "Economy".

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме "Эконом " давить тапку в пол требуя от машины "Поверовской" динамики .

mek писал(а): Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

1) Судя по всему все таки имеют ))
Другого обьяснения я не вижу. (поведение автомата в режимах "Power" и "Economy" практически одинаково, хотя возможно это проявляется при больших углах дроселя, резких ускорениях и т.д.)
2) Я вообще не любитель топтать тапку, езжу очень спокойно, никогда никуда не спеша. Кстати, такое впечатление, что при более интенсивном тапкотоптании жрет меньше.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста после проведения указанных вами действий, как правильно закрутить обратно упорный винт?

Глава из мегаотчёта "Регулировка ДПДЗ"

Хочу рассказать о методике проверки правильности регулировки датчика положения дроссельной заслонки (разъём с 4-мя контактами) двигателя В6. Этот датчик очень важен для правильной работы ДВС и АКПП как на ХХ, так и при разгоне.
Если не знать, как регулировать этот датчик, то лучше крепящие его два болтика вообще не трогать.
Мыть датчик нельзя, разве что можно сверху тряпочкой протереть аккуратно от пыли и грязи.

Датчик представляет собой потенциометр с выключателем (если 4-х контактный разъём): в крайнем нижнем положении (заслонка закрыта полностью) контакты выключателя замкнуты, в других положениях - разомкнуты, а потенциометр выдаёт пропорциональное сопротивление, в зависимости от угла поворота оси датчика.
При этом, при закрытой заслонке сопротивление между ползунком и нижним отводом потенциометра должно быть меньше килоома (у меня 450 ом), а при полностью открытой заслонке - больше килоома (до 5. У меня 2,61кОм).
Вообще-то, сам потенциометр между крайними отводами у меня имеет сопротивление 3,5 кОм, но дальше позиции сопротивления в 2,61 - не используется.

Хочу заострить внимание, что для каждого типа двигателя - свои значения сопротивлений, расположение клемм и толщины измерительных щупов.

Если датчик имеет трёхконтактный разъём, то этот датчик - простой потенциометр без выключателя. Его методика настройки несколько отличается от приведённой ниже. Хотя, в двух словах, я расскажу в конце темы, как такой ДПДЗ настроить.

Итак, подключаю тестер к самому верхнему (D) и самому нижнему (A) контактам датчика положения ДЗ на килоомы. Показывает 3,5кОм.

Теперь открываю полностью дроссель и измеряю между второй сверху клеммой (С) и самой нижней (А). У меня сопротивление показало 0,45 кОм на закрытой ДЗ и2,61 кОм на открытой ДЗ .

Теперь сопротивление между клеммами (А) и (В): ДЗ закрыта - 0 Ом, открыта - бесконечность.

ps Показания на приборе 0,03 Ом=0 Ом.

Миниатюры

Прихлопав пятак ДЗ, проверил щель после высыхания грунтовки (см. Глава мегаотчёта "Устранение щели в БДЗ").

Прихожу к выводу, что в процессе высыхания грунтовка усела, поэтому щель всё же хоть и небольшая, но проявилась. Нужно или еще раз подкрашивать, что уже сложно сделать, либо подрегулировать упорный винтик поворотного сектора. Решаюсь на второе. Ключом на 7 приоткручиваю контрагайку и шестигранником отворачиваю упортный винтик на пару витков, тем самым проворачиваю ДЗ на закрывание, пока щель не исчезнет. Нужно следить, чтобы сектор всё же продолжал упираться в винтик. Если уже не упирается, то винтик нужно немного закрутить, чтобы обеспечить упор сектора.

Итак, щель ушла в прошлое. Теперь нужно настроить датчик положения ДЗ.
Для этого подключаю тестер на омы к двум нижним клеммам (А) и (В).
Между поворотным сектором и упорным винтиком вставляю набор измерительных щупов на 1,3мм толщиной. На тестере бесконечность. Это хорошо.

Теперь вставляю 0,5мм - бесконечность.
Теперь 0,15мм - ноль.
Вроде бы всё правильно настроено. Но всё равно, решил подрегулировать датчик - мало ли чего. Для его регулировки нужно открутить крепящие винтики и повернуть его примерно на 30 градусов, затем вернуть на место.
Без щупов на тестере должен быть ноль. При щупе 0,15 тоже, но если толщину увеличивать, то бесконечность. То есть, при 0,5 бесконечность должна быть сто пудов. Закручиваю винтики крепления датчика и еще раз проверяю, не сбилась ли настройка.

Повторюсь: у разных марок двигателей - свои расположения и количество контактов в разъёме, могут требоваться другие размеры щупов и методики настройки.

Миниатюры

Трёхконтактный датчик имеет идентичный потенциометр с четырёхконтактным датчиком. Сам потенциометр проверяется аналогично описанному выше, а вот настройка датчика другая.

Для настройки нужны щупы на 0,15 и 0,5. Но режимы включения контролируем не тестером на замыкание/размыкание несуществующего контакта, а по срабатыванию вентилятора охлаждения радиатора при повороте в режим ON ключа зажигания. То есть, делаем всё, как описано выше, но при подсоединённой фишке к БДЗ, поворачиваем ключ, чтобы лампочки на панели засветились.
Вставляем щуп 0,5 -вентилятор включается, вставляем 0,15 - не включается. Делаем несколько раз, для достоверности. Если не получается добиться нужного результата, откручиваем датчик, крутим на примерно 30 градусов и возвращаем на место, опять осуществляя регулировку щупами.
Затягиваем винтики крепления датчика и проверяем еще раз регулировку, чтоб не сбилась.

Маленькое дополнение. Кто регулирует ДПДЗ на машине, перед тем как лезть в электрочасть, устраните "подкусывание ДЗ". Тоесть, оттяните ДЗ до упора и отпустите, после щелчка, медленно пробуем повернуть ДЗ, если чувствуем прикус ДЗ. Откручиваем контр-гайку упорного винта и начинаем его вкручивать, проделывая вышеописанную процедуру до исчезновения прикусывания, закручиваем контр-гайку.
После этого приступаем к регулировке датчика.
Честно говоря, после устранения только одного прикусывания, машину буд-то подменили, как-будто в двигатель лошадей дополнительных 20 лошадей запрягли :)

Маленькое дополнение. Кто регулирует ДПДЗ на машине, перед тем как лезть в электрочасть, устраните "подкусывание ДЗ". Тоесть, оттяните ДЗ до упора и отпустите, после щелчка, медленно пробуем повернуть ДЗ, если чувствуем прикус ДЗ. Откручиваем контр-гайку упорного винта и начинаем его вкручивать, проделывая вышеописанную процедуру до исчезновения прикусывания, закручиваем контр-гайку.
После этого приступаем к регулировке датчика.
Честно говоря, после устранения только одного прикусывания, машину буд-то подменили, как-будто в двигатель лошадей дополнительных 20 лошадей запрягли :)

дружище- подскажешь, у меня мазда 323 2001 год 1,6 литра дижка ZM сингапур- проблемы с АКПП- посоветовали проверить дроссельную заслонку. по точнее инфу о ее регулировке можно?

Хочу рассказать о методике проверки правильности регулировки датчика положения дроссельной заслонки (разъём с 4-мя контактами) двигателя В6. Этот датчик очень важен для правильной работы ДВС и АКПП как на ХХ, так и при разгоне.
Если не знать, как регулировать этот датчик, то лучше крепящие его два болтика вообще не трогать.
Мыть датчик нельзя, разве что можно сверху тряпочкой протереть аккуратно от пыли и грязи.

Теперь сопротивление между клеммами (А) и (В): ДЗ закрыта - 0 Ом, открыта - бесконечность.

ps Показания на приборе 0,03 Ом=0 Ом.

Читайте также: