Распиновка замка зажигания ауди 100 с4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Под контактной группой замка зажигания понимают устройство, замыкающее контакты и подключающее тем самым нужные устройства, когда поворачивается ключ в замке зажигания.

Свойства и принцип работы разных групп зажигания могут различаться , то есть у одного авто при повороте ключа активизируется один набор устройств, у представителя другого автоконцерна — другой.

Признаки поломки также могут проявляться по-разному.

Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: устройство и местонахождение

Как показывает распиновка, к замку зажигания Ауди 100 С4 подходят следующие провода:

Два красных — постоянный ток +12,
Черный — зажигание,
Черный/красный — отвечают за работу стартера,
Черный / желтый — работа приборов,
Серый / желтый — свет,

Также присутствуют синий проводок и один тонкий красного цвета — он реагирует на присутствие ключа в замке зажигания.

Характерные неисправности

Разница в устройстве замка зажигания различных авто подразумевает индивидуальный стиль работы — у каждой машины активизируется своя группа энергопотребителей — но в этом и главная сложность: признаки поломки у каждого также индивидуальны. Тем не менее, есть и общие:

стартер не заработал от поворота ключа;
ключ не поворачивается или заедает;
машина глохнет, едва успев завестись;
не заводится вообще.

Подобное происходит по причине:

разряженного аккумулятора;
плохого контакта у клемм аккумулятора;
сломанного переключателя;
ошибки системы безопасности;
короткого замыкания;
неисправного соленоида;
изношенности самого замка

Иногда отказывает не один прибор, а целая группа энергопотребителей — это типичное явление, если через один контакт запитываются несколько устройств — например, это поворотники, фары ближнего и дальнего света.

Для установления причины проверяют катушку, коммутатор и датчик Холла. Причина также может скрываться глубже и прежде чем приступить к замене замка зажигания, следует убедиться, что корень проблем только в этом, а не в неисправном бензонасосе, например.

Важно: на неисправность группы замка зажигания указывает характерный признак — приборы активизируются не при повороте ключа, а при изменении его положения в замке зажигания.

Впрочем, что бы ни стояло за отказом машины заводиться, замена группы зажигания потребуется все равно.

Короткие замыкание зажигания

Часто группу замка зажигания приходится менять из-за обгоревших контактов — такое происходит при коротком замыкании. Чтобы правильно его определить, поэтапно проверяют все устройства.

Это можно произвести своими силами, но лучше перепоручить специалистам в автомастерской.

Снятие выключателя замка зажигания

Перед тем, как снимать выключатель зажигания, да и вообще производить какие-либо манипуляции, снимают отрицательную клемму с аккумулятора.

Далее порядок действий следующий:

После ремонта группу вставляют в обратном порядке. При этом следует соблюсти следующие правила:

Совмещают отверстия в центре группы с цилиндром.
Контактную группу устанавливают в задней части замка, фиксируют скобой.
Ключ поворачивают — это необходимо, чтобы цилиндр совпал с корпусом.
Скобу вдвигают до конца.

Если все работает, то можно подсоединить электрический разъем группы к главному пучку проводов и закончить установку — в зеркальном порядке по отношению к снятию.

Ремонт замка зажигания Ауди 100 с4

Оригинальная контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4 стоит недешево, но специалисты советуют приобретать именно ее. Аналоги стоят дешевле, но они не будут служить так же,как она.

Важно: перед заказом запчасти следует уточнить, что именно придется заменять. Если заказывать контактную группу, присылают ее, без всяких дополнений. Но при заказе корпуса замка зажигания придет комплект, в который входит в том числе и упомянутая группа. Личинку заказывают отдельно.

Ее присылают в комплекте с двумя ключами — самыми простыми, без подсветки.

Как поменять личинку замка зажигания Ауди 100

Для замены личинки необходимо:

Скрутить два болта, скрепляющие рулевую колонку.
Скручивают крепление личинки;
Личинку поворачивают на девяносто градусов и тянут.

После этого можно снять контактную группу.

Установка обновленной группы и личинки производится в зеркальном отражении.

Новую такую я нигде не нашел, а БУ замок в сборе стоил около 4000 российских рублей. В итоге с алиэкспресса была заказана кнопка замка зажигания ссылка для ознакомления, а не для заказа EMS и пришла уже через 9 дней.
Ознакомившись с инструкцией по подключению

В замок зажигания 100 с4 Механика приходит 8 проводов:
2 красных — постоянный +12,
1 черный — зажигание,
1 черный/красный- стартер,
1 черный / желтый — приборы,
1 серый / желтый — свет,
1 красный тонкий — проверка ключа зажигания в замке.
1 синий — ?

Пошел ставить кнопку в свою машину.
Снял свой старый замок.

С кнопкой идет брелок (радиомаяк). Пока не приложишь к кнопке — реагировать кнопка ни на какие нажатия НЕ БУДЕТ.
По схеме, кнопка реагирует только тогда, когда нажата педаль тормоза (нажали педаль тормоза — завели, нажали педаль тормоза — заглушили). Если педаль не нажимать, то можно только включить и отключить зажигание.
Нашел провод, на котором появляется +12 при нажатии на педаль.

К нему по схеме и подсоединил проводок от кнопки, отвечающий за педаль тормоза.
Затем подключил все к фишке замка зажигания. Ничего резать не стал. Подобрал фишки "папа", все культурно обжал и вставил в фишку. Что бы ничего не выпало — замотал изолентой.
Поставил кнопку на родное место.

Все думал, куда спрятать блок кнопки. В итоге решил под козырек на двустороннюю ленту.

Там мешалось реле которое жужжит, когда не закрыта дверь или не выключен свет, его я просто запихал под козырек левее.

Затем подключил все фишки к коробочке, и собрал все на место.
Результат:

Да, кстати, кнопка подсвечивается синим цветом. Немного ярко ночью. Как руки дойдут — немного переделаю, а так всем доволен)) Если будут какие-то вопросы — задавайте, с радостью отвечу.

На протяжении давнего времени существовала проблема запуска двигателя, выраженная в том, что при повороте ключа в положение "зажигание" ничего не происходило, на приборной доске загорались только пара очень тусклых, еле заметных ламп, то есть зажигания как такового не было, при этом климат работал. Естественно при дальнейшем повороте ключа в положение "пуск", стартер вращался, а двигатель ввиду отсутствия искры не заводился. По началу такого рода неисправность проявлялась не всегда, а лишь в холодную или влажную погоду. Как правило после нескольких минут и двадцати пяти попыток включить зажигание и запустить двигатель, происходило чудо и авто запускалось, а уже после того как салон прогревался, проблема уходила и зажигание включалось с первого раза. Подцепив диагностику, программа выдала такую ошибку : "Низкое напряжение на клемме 15", по началу я грешил на иммобилайзер, но в итоге он оказался не при чём, виновницей данного безобразия явилась контактная группа замка зажигания. Причём неисправность прогрессировала в данном направлении по возрастающей, пока однажды утром автомобиль просто напросто отказался заводиться, даже после получасовых плясок с ключом и замком. Плюнув на это дело, я отправился на работу без машины, решено было заказывать контактную группу и менять её немедленно. К слову сказать, саму контактную группу я как-то уже снимал со своей машины, (стоял оригинал VAG 4A0905849C) разбирал, чистил, поджимал контакты, собирал, — на какое-то время её хватало, потом всё повторялось.
На Audi A6 C4 существует такая интересная особенность, касаемая контактной группы замка зажигания, а именно : на авто с механической коробкой передач ставилась КГ под номером 4A0905849С, в то время как на авто с АКПП продолжала ставиться КГ под номером 4A0905849B, она же ставилась на все Audi 100 C4 без исключения, так что при заказе данной детали это нужно учитывать, ибо они отличаются и в лоб не подойдут.

Чтобы добраться до контактной группы нужно снять щиток приборов. Я дополнительно снял верхнюю половинку кожуха рулевой колонки, дабы не поцарапать его. К рулю это тоже относится, особенно если он в коже, его легко можно случайно ободрать приборкой, поэтому выдвигаем руль максимум на себя и опускаем до конца вниз.

Чтобы снять саму контактную группу, необходимо ослабить два фиксирующих винта, для этого понадобится короткая тонкая плоская отвёртка, после чего КГ спокойно вынимается. На авто с АКПП, могут быть свои нюансы, в которые я не вдавался.

Так вот, поскольку у меня А6 на механике, то меня интересует контактная группа с буквой "C" на конце) Собственно при поиске мне было предложено два варианта, первый это оригинал VAG за 2500р., второй это всеми известный заменитель в лице JP Group за скромные 300р. Выбор очевиден, даже не думая, ради интереса заказал второй вариант, халява же!)
Запчасть приехала быстро, в фирменной коробочке с логотипом и надписями JP Group… на которой был напечатан номер детали : 4A0905849B. "B" а не "C"! Как так?! Заказывали ведь именно "C" на A6, а пришла "B" на сотку… Как выяснилось позже, на A6 C4 c МКПП заменителей не существует, только оригинал! Но при поиске контактной группы на А6 С4, под номером 4A0905849C, программа подбора запчастей предлагает заменитель JP Group, который на самом деле не подходит, но тем не менее лезет в предложенных вариантах.

Контактные группы отличаются пластиковым сердечником, которым они вставляются в штырь замка зажигания, штыри естественно тоже разные и одно к другому не подходит, в остальном всё одинаково. По началу думал расточить сердечник в соточной КГ надфилем, подогнав тем самым под штырь своего замка, но сняв свою КГ и сравнив её с заменителем, решил поэкспериментировать. Разобрал обе КГ, со старой поставил сердечник вместе с крышкой на новую, собрал, проверил отвёрткой, всё крутится, вращается.

Из-за того что сердечники оказались немного разными по форме, я поставил верхнюю крышку тоже от старой контактной группы, подошло всё идеально.

Затем пошёл к авто, поставил всё это дело на место, повернул ключ в положение "зажигание", сразу ярко вспыхнули контрольные лампы на доске приборов, (так ярко они ещё никогда не горели) и зажужжал топливный насос. Всё отлично работает, проблема выносившая мне мозг ушла, плюс я неплохо сэкономил!)

Поключал я тоже кнопку на запуск стартера, но потом купил контактную группу замка и снял кнопку. Вернее снял кнопку не из-за того что купил конт. группу, а из-а того что эта кнопка запала в нажатом положении в самый неподходящий момент - при запущенном двигателе. Мораль: если уж ставить кнопку, то понадежней (не китай). И кнопку желательно подключить через дополнительное реле. А так достаточно удобно, я успел уже привыкнуть.

Кнопку на стартер очень рисковано запитывать от 30-й шины - под машину залезешь, а кто-нить зацепит ее ?!
От 15-й шины нормально, НО пару раз из Внуково не мог выехать даже с кнопки, да и еще были случаи, менее критические. Минут через 20 заводилась с пол-тыка - все дело в центральном контакте 30-й шины в контактной группе (нагревается, видимо). Конт.группу можно разобрать и почистить - заработает.

Кстати, кнопку все же оставил, вернее тугой тумблер на 3 положения с автоматическим возвратом в центральное, только ручку его обрезал до ~ 0.5 см. Вверх - соединяет 15-ю и 50-ю шины, вниз и в нейтралке ничего не соединяет.

Колхозить можно с разными замками зажигания - ничего там сложного нет для наших машин. Кто-то от 2110 ставил - поищи.

самое интересное стазовскими замками то что купив три замка подрят разного производителя и разной цены работают не больше месеца(то пластик внутри поплавится,то контакты пригорят)поэтому плюнул и купил тумблер.

Yaros писал(а): Можно ли заменить замок зажигания каким нибудь другим,например от ваза,волги. Если да,то как его подключать правильно. <блокировка руля не нужна>Ещё бы какую нибудь инфо,по запуску с кнопки,как это можно сделать?

audi100,87г.1.8 SH, Keihin Авто не роскошь,а средство передвижения. Зато новые штаны после этого-РОСКОШЬ

Да мне бы замок новый надо, а ждать пока доставят "ужас как неохота", вот и пытаюсь узнать, кто чем спасается!

equacieva писал(а): не заводится автомобиль ВАЗ 21093 с замка зажигания,а соединяю контакты на втягивающей,заводится.реле,что за воздуханом,щелкает при повороте ключа.замок зажигания что ли не работает,в общем не знаю почему такая штку
если у кого подобное было,напишите пожалуйста в чем дело и что нужно делать.
спасибо

Взял на восстановление Audi 100 - там запуск тоже с кнопки. Бывший владелец вывел ее под пауком. Колхозник!

Опель 9-5 2.3Т
Жигули 156 2.0TS
Ваз passat B4
Газель Transit TDCI `02 Long
Были:
Тойота L-touring пруль
MB Sprinter
Transit 2
Transporter t4
primera gt
Caravan
Passat b2
Saab 9000 2.3т 2шт
Saab 9000 2.3I
Saab 9000I`88
Audi 100 3шт, Audi 200,
Sierra 2шт

Audi100(44)2.0 DE МКПП 86г

Подскажите плиз)) как подключать кнопку. а то замок задолбал уже. пока заведешь.. особенно на морозе.. замучаешься.

себе подклячал так: 2провода/ 1 под гайку на стартере где два массивных провода, а второй на верхнюю фишку рядом с 2мя массивными проводами. и в салон,а там к кнопки. и от винта. только я зажигание ключем включаю.

prony17 писал(а): себе подклячал так: 2провода/ 1 под гайку на стартере где два массивных провода, а второй на верхнюю фишку рядом с 2мя массивными проводами. и в салон,а там к кнопки. и от винта. только я зажигание ключем включаю.

На данных схемах переход сигнального провода с одного рисунка схемы на другой, указан черной стрелкой с обозначением номера рисунка и координаты места соединения.

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач