Распиновка усилителя вольво хс90
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ввод кода в автомагнитолу
Volvo CR 901 RDS
После включения питания на дисплее высветится CODE.
Введите корректный код при помощи кнопок 1 - 4 и после этого на дисплее высветится CODE OK? и появится введённый вами код.
Если Вы ввели верный код, нажмите на кнопку увеличения настройки тюнера.
Магнитола включится.
Volvo VC 602
Volvo VC 608
При нажатой кнопке "Р1" включите магнитолу. На дисплее высветится "COD".
Нажимайте кнопку увеличения настройки тюнера до тех пор, пака первая цифра не станет корректной.
Нажмите вновь кнопку "Р1" и введите следующую цифру. И так для всех цифр.
Когда на дисплее код станет корректным нажмите ещё раз кнопку "Р1" для подтверждения. Магнитола включится.
Volvo VC 700
После включения магнитолы на дисплее вспыхивает "CODE".
Введите корректный 3-х значный код при помощи кнопок "1 - 3".
При наборе последней цифры, магнитола включится.
Volvo SC-802
Volvo SC-816
После включения питания, на дисплее высветится "CODE".
Введите корректный 4-х значный код прямым нажатием при помощи кнопок "1 - 6".
После ввода последней цифры магнитола включится.
Магнитола имеет код в диапазоне 1111-6666.
Когда попытки исчерпаны на дисплее высветится "OFF"
VOLVO SC-805 (Japan)
После включения питания, на дисплее высветится "CODE".
Кнопками выбора станций вводите код.
В магнитоле применен прямой ввод кода, т.е. если код "1256", то последовательно нажимаем кнопки "1", "2", "5" и "6".
Если введенный код правилен, магнитола перейдет в режим работы.
Volvo CR-802
После включения питания, на дисплее высветится "CODE".
Введите корректный 4-х значный код прямым нажатием при помощи кнопок "1 - 5" и кнопка "TP" для цифры "6".
После ввода последней цифры магнитола включится.
Магнитола имеет код в диапазоне 1111-6666.
VOLVO SC901 (Japan)
После включения питания, на дисплее высветится "CODE".
Кнопками выбора станций вводите код. В магнитоле применен прямой ввод кода, т.е. если код "1256", то последовательно нажимаем кнопки "1", "2", "5" и "6".
После ввода последней цифры магнитола включится.
Таблица магнитол Volvo
Информацию ищите на выше указанных сайтах самостоятельно.
| Наименование | Модель | Защита | Номер | Производитель | Процессор | Память | Код | УМЗЧ |
| VOLVO | 805 | CODE 4 dig | VO8050 3533711-1 | MITSUBISHI | M38067MCD166FP | 3132 smd | EEPROM | |
| VOLVO | CR-502 | D1780 | 93LC46 smd | EEPROM | ||||
| VOLVO | CR-504 | D178016A522 | 93LC46 smd | EEPROM | ||||
| VOLVO | CR-5093 | |||||||
| VOLVO | CR-601 | CODE 4 dig | VO8990 | ALPINE | D1714G673 | DIODES | ||
| VOLVO | CR-603 | CODE 4 dig | VO8580 | ALPINE | D1714G673 | DIODES | ||
| VOLVO | CR-605 | CODE 4 dig | ALPINE | D1714G673 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-606 | CODE 4 dig | VO8590 or VO8970 | ALPINE | D1714G673 | DIODES | ||
| VOLVO | CR-608 | CODE 4 dig | VO8780 | ALPINE | D1714G535 | DIODES | ||
| VOLVO | CR-609 | ALPINE | ||||||
| VOLVO | CR-702 | CODE 4 dig | ALPINE | D1714G586 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-705 | CODE 4 dig | ALPINE | D1714G586 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-708 | CODE 4 dig | VO8680 | ALPINE | D17. | DIODES | ||
| VOLVO | CR-709 | CODE 4 dig | ALPINE | D1723GF523 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-710 | ALPINE | ||||||
| VOLVO | CR-718 | CODE 4 dig | VO7600 | D1723GF535 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-730 | CODE 4 dig | VO8730 | D1723GF523 | DIODES | |||
| VOLVO | CR-801 | CODE 4 dig | ALPINE | D1714G | DIODES | |||
| VOLVO | CR-802 RDS | CODE 4 dig | VO8760 | ALPINE | M50934D-062FP | DIODES | ||
| VOLVO | CR-808 | ALPINE | ||||||
| VOLVO | CR-810 | |||||||
| VOLVO | CR-814 | CODE 6 dig | ALPINE | 51T25117W02 | S22S12I10 | EEPROM | ||
| VOLVO | CR-901 RDS | CODE 4 dig | VO8620 353360-1 | ALPINE | M50747T232FP or 240FP | DIODES | ||
| VOLVO | CR-902 RDS | CODE 4 dig | MITSUBISHI | M38254M6D150FP529B | 3132 smd | EEPROM | TDA1558Q x 2 | |
| VOLVO | CR-905 RDS | CODE 4 dig | VO005 or VO0010 | M38063M6D221FP | DIODES | TDA1558Q x 2 | ||
| VOLVO | CR-906 RDS | CODE 4 dig | VO9060 | M38063M6D236FP | DIODES | |||
| VOLVO | CR-915 | |||||||
| VOLVO | CT-503 | CODE 4 dig | ALPINE | D178016A510 | 93LC46 smd | EEPROM | TDA8561Q x 2 | |
| VOLVO | CT-505 | CODE 4 dig | D178016A519 | 93LC46 smd | EEPROM | TDA8561Q x 2 | ||
| VOLVO | CT-903 CD | CODE 4 dig | MITSUBISHI | M38067MCD173FP | 3132 smd | EEPROM | ||
| VOLVO | CT-906 | CODE 4 dig | VO0720 | MITSUBISHI | M38067MCD173FP | 3132 smd | EEPROM | |
| VOLVO | DP-500 | CODE 4 dig | AKF-9445 | DAEWOO | D7006AGFE23 | 4C016 smd | EEPROM | TDA7394 |
| VOLVO | DP-550 panel | CODE 4 dig | AKF-8805R | DAEWOO | D17006GF663 | 24C01 smd | EEPROM | |
| VOLVO | HU-1205 RDS NAV | CODE 4 dig | 93LC46 smd | EEPROM | ||||
| VOLVO | HU-405 | CODE 4 dig | 93LC46 smd | EEPROM | ||||
| VOLVO | HU-605 RDS | CODE 4 dig | PIONEER | D703035AGC022 | 93LC46 smd | EEPROM | LA4708N x 2 | |
| VOLVO | SC-700 RDS | CODE 4 dig | VO111 | MITSUBISHI | M38257M8D091FP | 3132 smd | EEPROM | TDA1558Q x 2 |
| VOLVO | SC-710 | CODE 4 dig | VO7100 | ALPINE | D17010GF577 | DIODES | ||
| VOLVO | SC-800 RDS | CODE 4 dig | AL3441 3533441 | ALPINE | D75P516GFW47 | X24C01 smd | EEPROM | TA8221L x 2 |
| VOLVO | SC-801 | CODE 4 dig | ALPINE | D75P516GFW31 + 51T75378W01 | X24C01 smd | EEPROM | ||
| VOLVO | SC-802 | CODE 4 dig | VO1720 3533962-1 | MITSUBISHI | M38067HCD170FA | 3132 smd | EEPROM | TDA1558Q x 2 |
| VOLVO | SC-805 | CODE 4 dig | VO0690 3533775-1 | MITSUBISHI | M38067MCD170FP | 3132 smd | EEPROM | |
| VOLVO | SC-810 | CODE 4 dig | ALPINE | 51T45088W01-401 or D75P516GFW31 | X24C01 smd | EEPROM | TA8221L x 2 | |
| VOLVO | SC-811 | CODE 4 dig | ALPINE | 51T65439W02 | X24C01 smd | EEPROM | ||
| VOLVO | SC-815 Premium Sound System | CODE 4 dig | VO8150 3533713-1 | MITSUBISHI | D75P518GF or D75517GF376 | 3132 smd | EEPROM | TDA1558Q x 2 |
| VOLVO | SC-816 | CODE 4 dig | VO8170 3533771-1 | MITSUBISHI | D75517GF409 | 3132 smd | EEPROM | TDA1558Q x 2 |
| VOLVO | SC-900 | CODE 4 dig | X24C01 smd | EEPROM | ||||
| VOLVO | SC-901 | CODE 4 dig | ALPINE | 51T15510Y01 | X24C01 smd | EEPROM | ||
| VOLVO | SR-601 | |||||||
| VOLVO | SR-701 | CODE | M50747T-113SP | A11122 | EEPROM | |||
| VOLVO | SR-7145 | CODE 6 dig | ALPINE | 51T82258F01 | S22S12I10 | EEPROM | ||
| VOLVO | TD-603 | |||||||
| VOLVO | VC-601 (22 DC652) | CODE 4 dig | PHILIPS | 47C421AF8807 | 24C02 | EEPROM | ||
| VOLVO | VC-602 (22 DC511/77) | CODE 4 dig | PHILIPS | 24C02 | EEPROM | |||
| VOLVO | VC-608 | |||||||
| VOLVO | VC-708 | |||||||
| VOLVO | VR-100 | CODE 4 dig | 20 467 840 | DELCO | N60 FLASH (09395366) | 9355092 | EEPROM | |
| VOLVO | VR-200 | CODE 4 dig | DELCO | D70F3044YGC | 9355092 | EEPROM | ||
| VOLVO | VR-300 | CODE 4 dig | DELCO | D70F3044YGC | 9355092 | EEPROM |
Для всех магнитол с диодной матрицей вычисление кода производится по таблице. Диодная матрица располагается на основной плате под лентопротяжным механизмом, зона матрицы выделена желтым цветом. Над ней желтой краской проставлена нумерация диодов в матрице.
Обозначения в таблице:
* диод установлен
пустая ячейка - диод отсутствует
серое поле - примеры кодов
В коде четыре цифры, которые соответсвуют цифровым клавишам магнитолы.
Каждая цифра задается (шифруется) 3 диодами в матрице.
В таблице №2 ,в строке шифр одним цветом выделены ячейки обозначающие принадлежность диодов к одной цифре кода. Существует два вида матриц. Оба варианта приведены в таблице.
Цифрами 1,2,3 обозначен порядок знаков в двоичном коде цифры. Наличие диодов в матрице соответствует цифре 1 в таблице № 3.
Всем, кто хотел сделать AUX или подключить нештатный сабвуфер в XC90, известно про строение нашей аудиосистемы. Вся музыка у нас построена на оптической шине MOST, у которой есть свои плюсы и минусы.
Плюсы в основном для производителя авто, минусы для нас. Из плюсов можно отметить уменьшение количества и длины проводов, и, как следствие, возможность размещать блоки в разных концах автомобиля с меньшей себестоимостью, а так же более высокая помехоустойчивость. Минусы – уменьшение вариантов усовершенствования, необходимость поездки к дилеру для прошивки замененного или добавленного даже оригинального блока. Да, есть умельцы, которые прошьют Вам блок даже не входя из дома, но все равно это лишние затраты денег и времени. И не жалко было бы потратить это время и деньги, если бы штатная система издавала бы приличный звук (я имею ввиду не громкость, а качество), но, к сожалению, звук в девяностике на мой взгляд отвратительный. Мне, как минимум, не хватает баса. Покупать новый штатный саб за 60 000 рублей я не готов. Брать на разборке за 5 000 тоже. Не стоит он, на мой взгляд, даже 2 000. Да и бас от него никакой. Но мне повезло, друг отдал саб и усилитель Kenwood, да эти устройства не для соревнований по SPL или FSQ, но мне хватит. В связи с этим появилась необходимость воткнуть и подключить эти девайсы в девяностик. Чем мы с Вами и займемся.
Непосредственно теория.
Подключение автомобильных усилителей в основной массе производится 2 способами.
Первый — подключение через высокоуровневые входы. То есть параллельно динамикам штатной магнитолы либо через внешний преобразователь уровня, коих множество разновидностей на рынке
либо через встроенный в усилитель
Нам этот вариант подключения не подходит, т.к. все шумы и искажения штатного усилителя мы получим в усиленном варианте на выходе нештатного, к которым добавятся и его собственные шумы и искажения.
Вариант второй — подключение через линейный выход. Это и есть наш вариант, но в нашей штатной системе такие выходы отсутствуют. А значит, придется их сделать. Для этого будем препарировать штатный усилитель, он же блок с названием AUD. Находится он под передним пассажирским сиденьем и держится на 3 болтиках. Снимается легко.
Операционный стол.
Для Начала вскроем пациента и рассмотрим внутренности. Скажу сразу, у меня High Performance Sound System с задними гнездами наушников. Посему у Вас внешний вид может немного отличаться, но это не принципиально, т.к. основная часть у всех одинаковая.
Что же мы здесь видим? Давайте по порядку:
1. Драйвер шины MOST. Обеспечивает перевод кода оптического сигнала в код понятный остальным компонентам нашего усилителя (процессору, ЦАПу и т.д.) и наоборот. Это его основная функция, остальные рассматривать не будем.
2. Непосредственно процессор управляющий усилителем. Получает команды через драйвер от блока управления ICM и отправляет их на подчиненные компоненты (ЦАП, DTS и т.д.)
3. DTS. Занимается обработкой звука в цифровом виде (например, регулировка эквалайзера) ну и у тех, у кого стоит система долби, собственно раскодирует объемный звук.
4. ЦАП основной. Переводит цифровой звук в аналоговый для передних и задних каналов. Не аудиофильский конечно, но для простых смертных- нормальный.
5. ЦАП вспомогательный. Делает то же, что и основной, только для гнезд наушников в задних стойках. У Вас может отсутствовать.
6. Операционные усилители low-pass фильтра после ЦАПа. Грубо говоря, убирает шумы от ЦАПа из аналогового сигнала. Опять-таки не аудиофильские, но нам за глаза.
7. Микросхемы регулировки громкости. Тоже не плохие.
8. Усилители мощности.
9. Операционные усилители для задних гнезд наушников. У Вас может и не быть.
10. Разъем В. Сюда подключаются динамики и сюда приходит продленное питание.
11. Разъем С. Подключение задних гнезд наушников.
12. Разъем А. Питание постоянное.
13. Разъем D. Оптическая шина MOST.
Это основные компоненты, есть еще куча микросхем питания, АЦП, EEPROM и т.д. Но это уже для продвинутых, да и к нашему делу не относится.
Теперь про кошмар. Все, кто хоть немного разбирается в электронике, и в аудиоусилителях в часности, знает, что проблема всех магнитол — это усилитель мощности. Дело в том, что в автомобиле напряжение бортовой сети 14,4 В. максимум. Соответственно по закону физики максимум, что мы можем получить в плане мощности на нагрузку (сопротивление динамика) 4 Ом — 51,84Вт. Тут конечно не учтены всякие потери и т.д. Для повышения выходной мощности производители изобретают кучу способов, как то мостовые схемы, всякие вольт-добавки и т.д. Но все это ведет к увеличению искажений. Давайте рассмотрим микросхему усилителя мощности, которая стоит у нас. Это TDA8563AQ. Вот её краткие характеристики на нагрузке в 4 Ома:
При напряжении питания – 14,4 В.
1 Вт при искажениях 0,1%
19 Вт при искажениях 0,5%
25 Вт при искажениях 10%
35 Вт при искажениях 30%
При напряжении питания — 13,2 В.
15 Вт при искажениях 0,5%
21 Вт при искажениях 10%
На нагрузке в 2 Ома (а именно такое сопротивление имеют динамики в High Performance Sound System) из данной микросхемы можно получить 40 Вт мощности при напряжении питания 14.4 В, при искажениях в 10%, но это слушать невозможно. Звучание на уровне обычной магнитолы купленной за 2 000 рублей. Во всех нормальных усилителях стоит преобразователь напряжения, делающий из наших 14,4 Вольт хотя бы 30. Соответственно и мощность на выходе усилителя получается гораздо выше и искажений меньше. В нашем штатном усилителе свободного места море, но удорожание производства не интересно производителю. Выход один, ставить внешний усилитель. В следующей части мы перейдем к практике вживления линейных выходов.
всем доброго дня. читал изучал форум. но все ровно остались пару вопросов. по поводу подключения саба и его усилителя.
к чему подключать провод управления? читал что тут советовали к габаритам, но это получается что усилок только с габаритами будет работать?
не могли бы вы посоветовать самый оптимальный вариант куда подключать, где появляется плюс, как поворачиваешь ключ зажигания в 1 положение? а главное если не трудно выложите фото и схему того места. а то я даже не имею малейшего представления куда лезть в багажнике в проводку.
заранее спасибо.
Bobs_
DRJ77
2004 я ее и читал, но там нету конкретного ответа куда лучше подключить управляющий провод. а еще я был бы признателен за фото и схему того, куда его надо подключать.
Stunter
я подключал как и на всех магнитолах к проводу управления,на штатной магнитоле он есть,т.к. управляет антенной. пластик на пороге легко снимается с клипс,протянул провод от багажника к магнитоле и все работает как положено,магнитола снимается тоже довольно легко для доступа к выходу управления,все действо заняло у меня пару часов
провод управления синего цвета.
dosvidosov
Я на своей 60-ке ещё проще подключал. Все провода были в багажнике.
Суть такая:
открываем из багажника левую нишу колёсной арки, путём отгибания обшивки багажника. Там что-то вроде электрощитка.
На этом щитке выделенное место для подключения электрики прицепа. Написано TRAILER, вроде. В общем на левой нижней ножке + появляется как раз, когда зажигание включается.
Фоток нет, к сожалению.
По Экзисту это называется "Задний электронный модуль", идёт на машинах от 2006 г.в. Приложил картинку.
Вложения
Sedrik
Постоянный участник сообщества
всем доброго дня. читал изучал форум. но все ровно остались пару вопросов. по поводу подключения саба и его усилителя.
к чему подключать провод управления? читал что тут советовали к габаритам, но это получается что усилок только с габаритами будет работать?
не могли бы вы посоветовать самый оптимальный вариант куда подключать, где появляется плюс, как поворачиваешь ключ зажигания в 1 положение? а главное если не трудно выложите фото и схему того места. а то я даже не имею малейшего представления куда лезть в багажнике в проводку.
заранее спасибо.
Стандартная работа по озвучиванию Вольво XC90 с несколькими нюансами.
нюанс №1 - ставим Trioma Most-RCA - для снятия цифры с оптической шины MOST (теряем при этом штатный bluetooth handsfree, зато не теряем парктроники)
нюанс №2 - ставим активный сабвуфер в нишу багажника, потмоу что баса хочется, а багажник нужен для поездок на охоту и ночевки в нем
схема простая. классическая , я бы сказал
посмотрим на машину
головное ус-во остается штатным. но подключим мы его хитро. мы сохраним штатный Handsrfee и я придумал как. это будет приятный бонус для клиента
активный сабвуфер лежит примерно там , где и будет установлен
разбираем для начала двери
собственно все работы по машине почти уже завершены. Я даже отчет не успел завести. Так что покажу, что у нас на сегодня готово
добрались до усилителя под пассажиром и коммутируем оптическую нитку, которую нам на заказ сделали необходимой длины
подготавливаем подиум для установки активного сабвуфера в багажник
новый интерфейс Триома (Most RCA) ставится в разрыв MOST шины автомобиля
активный 10 дюймовый саб ставим в подпол багажника.
неплохие магниты, не спорю, но все равно в машине будет стоять новая система. Вопрос - почему? потому что не нравится штатная система клиенту
одна из стандартных проблем Вольво ХС90 с пробегом - это вот эти вот тканевые вставки с обратной стороны штатных грилей. Вообще они приклеены к пластику, но со временем отходят и начинают резонировать от громкого звука. Поэтому мы их срезаем на всех 4 дверях
шумоизоляция дверей. 1 слой
обработка дверных обшивок
грили без тряпочек
интерфейс Most-RCA от Триомы. Тут интересно то, что именно этот интерфейс поддерживает штатный парктроник (о чем есть надпись на коробке). Но не поддерживает блютуз. А адаптер Most-Toslink не поддерживает обе функции. Именно поэтому мы выбрали Most-RCA, о чем я горько пожалею, когда в меня полетит желчь диванных автозвуковых экспертов в соответствующих форумах, где будет выложен отчет по озвучке этого авто. :)
подиум для раземщения оборудования - на стекольный герметик к корпусу. Никаких болтов
пультик DRC и разъем от какого-то интерфейса для чтения флешки (что уже стоял в машине) - в бардачке
а снаружи - как старые
процессор на своем месте (под ним усилок). И процессор, кстати - Bit Ten D. Не тот, что нам нужен этот проц - у него есть оптический вход, а нам он не нужен. Протсо унас нет Bit Ten-а простого и мы временно поставили этот - для коммутации и предвариетльной настройки системы
силовое питание берем с аккумулятора
акустические провода припаиваем к акустике
готовое процессорно-усилительное звено
пультик радостно светится, что говорит о том, что система запущена и работает
машина настроена и сдана.
Но стоит отметить интересные моменты:
1) триома заявляла, что данный блок (Most-RCA) не будет поддерживать штатный блютуз и поддержит штатный парктроник. По факту же оказалось, что парктроник не работает, а блютуз работает. Все наоборот.
При этом , оказывается, два варианта подключения данного интерфейса к шине MOST. Можно поставить его в разрыв цепи (как сделали мы), а можно - вместо штатного усилителя. Но поддержка Триомы говорит, что если вы попробовали первый вариант подключения и все работает и не отключается чере з полминуты- значит все ок. У нас все работает и не отключается. Делаем вывод, что все ок, но почему тогда блютуз есть , а парктроников нет?
Забавный момент, который мы будем выяснять у разрабов в понедельник.
Второй момент - генераторная помеха, которую мы опять поймали в бензиновой машине. И опять - нет понимания откуда она появляется. То появляется, то пропадает. Помеху победили настройкой уровней входной чувствительности усилителя и настройками процессора.
Автомобиль стоял в работе 5 рабочих дней
напишу небольшой апдейт. полезен он будет техническим ребятам -установщикам
триомовский интерфейс был отвезен в триому на диагностику и , как мною и предполагалось, они включили его на столе, на стенде и все работает.
Я не могу сказать, какой усилитель и какая магнитола (от машины какого года) лежит в триоме в качестве тестового ,но факт остается фактом - у нас на машине их блок работает не так, как заявлено. а именно:
1) при подключении по схеме (изъятие из MOST кольца штатного усилителя и установка взамен него интерфейса триомы (Most RCA)) не работает штатный задний парктроник. Хотя Триома утверждает что он должен работать
2) при установке Триомовского интерфейса в кольцо вместе с штатным усилителем, работает и усилитель (он выдает в систему сигнал Handsfree bluetooth) и музыка. Но не работают парктроники. Триома говорит, что такого вообще не может быть. Но все работает :)
при тестах, совершенно случайно проверили следующее - подключили обратно штатную акустику, расположенную в задних стойках (там стоят широкополосники) и услышали в них сигнал парктроника! Т.е. штатный усилитель оставшийся в кольце MOST выдает на акустику (не уверен, что на всю, но на тыловую точно) этот сигнал
и мы задумались над тем как скрестить ужа с ежом. Как оставить в машине Триому, штатный усилитель (т.е. handsfree bluetooth) и оживить парктроники. Пришла в голову вот такая идея: на процессоре задействуем вход Phone, через который на проц можно подать сигнал с нештатного handsfreee модуля (так себе это представляли итальянцы). На этот вход подаем сигнал с заднего широкополосника (причем только с правого, на левый канал сигнал не идет). В момент включения задней скорости, процессор получает сигнал о его включении , активирует вход Phone, а на нем у нас сигнал с тыловой акустики, где есть писк парктроника.
Проверили - все работает. Есть , конечно , нюансы. Два. 1) в тыловую акустику усилитель выдает и аудиосигнал с магнитолы, т.е. музыку. Поэтому в момент включения задней скорости мы начинаем слышать не только писк парктроника, но и музыку. Но музыку можно убрать энкодером магнитолы. Приглушив ее в ноль. ; 2) активация входа Phone Реализуется подачей минуса на определенный провод в шлейфе проца. Взять просто так минус с заднего фонаря в Вольве равнозначно тому, что мы зажжем check на приборной панели. Нужно ставить инвертор , котрый из плюса делает минус. Такие штуки делает ТЭК электроникс. стоит копейки.
Еще одна Вольво ХС90 у нас в работе. На этот раз мы ставим систему среднего уровня, без фанатизма. Но и не без изюминки. Система, разумеется, процессорная.
- шумоизоляция 4 дверей
- установка процессора
- установка 5-ти канального усилителя
- установка фронтальной акустики на штатные места
- установка тыловой акустики на штатные места
- изготовление корпуса-трапеции для сабвуфера
посмотрим на машину
Багажник у ХС90 достаточно удобный для размещения одного 5-ти канального усилителя небольших размеров. А такие бывают только у Алпайн
расположение штатных мест для ВЧ динамиков весьма удачное.
штатная голова, конечно, скучновата, но основным источником звука в этой системе будет являться не она, а внешний медиаплеер с оптическим выходом.
снимаем АЧХ до работ
вот такая вот картинка
вообще нет намека на виброизоляцию.
салон тоже разбирается практически полностью для того, чтобы тянуть всю проводку. так проще
штатный усилитель, который стоит под пассажирским сидением
аккумулятор, который стоит в багажнике. вокруг него и будет стоять новое оборудование
снимаем сигнал с высокоуровневых выходов штатного усилителя для того, чтобы подать сигнал на процессор
проводка, которая идет от штатного усилителя на процессор. По этим проводам подается ВЧ сигнал на вход процессора
штатные посадочные места , на которые была приклепана акустика. Скоро здесь все будет по другому
У Вольво, кстати, есть реально очень много места под полом. Толщина пенопластовой вставки, которая находится под ногами задних пассажиров - 25-20 см. Т.е., совершенно спокойно можно поставить в этом месте какие-нибудь усилители класса D. Например, если строить систему на новом Фокале из линейки FD. Но у нас немного другой бюджет и задачи.
шумо-виброизоляция дверных обшивок
проводка подпаивается к штатным проводам у разъема. через штатный разъем невозможно пройти в дверь без разрыва в этой машине
старая и новая пищалки
новые ВЧ в своих штатных местах
ящик для саба. Десятки кончились у поставщика. Делаем ящик под 12-шку
переходные кольца крепятся на болтах
и на стекольном герметике
постепенно идем назадпо салону
немного колдуем над кроссоверами фронтальной акустики. "Твикаем" - это таким модным словом называется этот процесс на форумах :)
виброизоляция внешней карты двери
приехал оптический кабель, который будет проложен от процессора до водительского места. У Клиента плеер с оптическим выходом. Оказался мягким на удивление
тыловая акустика на месте, фронтальная тоже.
завтра займемся размещением процессора и усилителя
разводим по салону всю проводку. По большому счету, по салону у нас идет только акустическая проводка,т.к. усилитель стоит прямо рядом с аккумулятором
розетка для подключения сабвуфера
саб - съемный корпусной ящик. Для его оперативного отключения используем XLR разъем, часть которого встраиваем в обшивку
в последнее время мы перешли на другую технологию крепления усилителей и других девайсов.
по возможности, ничего лишний раз не сверлим, а сажаем на стекольный герметик. Плюсы очевидны - лишних отверстий нет, можно все демонтировать с восстановлением первоначального вида, крепко.
готовый саб. это 12-шка CDT Audio HD1200CF
все оборудование разместилось в багажнике вокруг аккумулятора
справа - процессор Audison Bit Ten D
слева - усилитель Alpine MRX V70. В этот раз не получилось поставить их этажеркой в два этажа, как мы это делаем на Вольво XC90 в тех случаях, когда устанавливаем Alpine PDX V9. Этот усилитель побольше. Зато и подешевле.
Завтра буду запускать и настраивать систему
сегодня мы закончили машину, но без сюрпризов не обошлось.
с утра я настроил процессор, а затем и всю систему вцелом с помощью комплекса Bit Tune
пульт управления процессором разместился в бардачке
сюда же вели и оптический кабель от процессора (предварительный вариант)
саб, стоящий в багажнике
после настройки Bit Tune-ом, я сел в машину послушать тестовые диски , да и вообще различный материал. Оценить , что получилось.
И вот на тестовом свип-тоне отчетливо слышу резонансы в передних обшивках, примерно на 70-80 Гц. Снимаем их , рассматриваем и находим одно место , о которое теоритически может задевать подсвес диффузора при большой амплитуде. Срезаем его
ставим обшивки назад, прогоняем свип-тон - резонанс есть
снимаем обшивки и думаем дальше. Появилась идея, что резонирует корпус пульта управления стеклами
разбираем, смотрим, проклеиваем, собираем
ставим и . опять резонанс.
Снимаем обшивки опять и опять внимательно их рассматриваем. Видим, что штатный гриль-сетка, который смотрит в салон и закрывает акустику от водителя наложен на пластиковую базу обшивки и между ними есть зазор. Теоритически, при большой мощности (громкости) этот гриль может биться о пластик и появляется резонанс.
получается даже луче чем было - огромное окно, через которое в салон играет акустика.
Ставим обратно обшивку, включаем свип-тон - резонанс есть . да епрст!
снимаем обшивку , смотрим на нее как три барана на новые ворота и не можем понять, откуда резонанс то.
решаем взять тайм-аут и попить чайку. В момент пития чая один из установщиков , рассматривая штатный гриль отколупывает пальцем некое покрытие, которое находится с внутренней стороны гриля. Это некое подобие акустической ткани
по бокам гриля оно было приклеено , а вот посередине, от попавшей на него воды, оно отошло от гриля и при высокой громкости начинало резонировать.
Отодрали это покрытие и , о чудо! нет резонанса!!
Обтягиваем грили новой радиотканью, только с внешней стороны. проверяем. все играет как надо.
вокруг динамика делаем некий тоннель из специального мягкого поролона.для того , чтобы динамик не играл под обшивку
Читайте также: