Распиновка подрулевого переключателя лачетти хэтчбек

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла (седан, без датчика дождя): I — с автоматическим управлением кондиционером; II — без автоматического управления кондиционером; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — правый подрулевой переключатель очистителя и омывателя; 3 — блок автоматического управления кондиционером; 4 — электродвигатель очистителя; 5 — электродвигатель насоса омывателя

Схема включения очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол (хэтчбек и универсал, без датчика дождя): I — с автоматическим управлением кондиционером; II — без автоматического управления кондиционером; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — правый подрулевой переключатель очистителей и омывателей; 3 — блок автоматического управления кондиционером; 4 — электродвигатель очистителя ветрового стекла; 5 — электродвигатель насоса омывателя; 6 — электродвигатель очистителя заднего стекла

Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла (седан, с датчиком дождя): I — с автоматическим управлением кондиционером; II — без автоматического управления кондиционером; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — правый подрулевой переключатель очистителя и омывателя; 3 — датчик дождя; 4 — блок автоматического управления кондиционером; 5 — электродвигатель очистителя; 6 — электродвигатель насоса омывателя

Схема включения очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол (хэтчбек и универсал, с датчиком дождя): I — с автоматическим управлением кондиционером; II — без автоматического управления кондиционером; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — правый подрулевой переключатель очистителей и омывателей; 3 — датчик дождя; 4 — блок автоматического управления кондиционером; 5 — электродвигатель очистителя ветрового стекла; 6 — электродвигатель насоса омывателя; 7 — электродвигатель очистителя заднего стекла

увеличить обозначения

2) БЕЗ ДАТЧИКА ДОЖДЯ И СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ : ХЭЧБЭК (БЕЗ ЗАДН. ПРЕРЫВ.)

увеличить обозначения

Отдельное спасибо тем, чьи фото и схемы я использовал при написании этого гайда

Перед началом работ отключите аккумулятор авто

1- Разъем С202 находится за пластиковой накладкой, у левой ноги водителя.
1.2 Снимаем декоративную накладку порога
(фото 001)

1.3 Откручиваем саморез и пластиковый винт
(фото 002)

1.4 Снимаем декоративную накладку - за ней видим разъем С202
(фото 003)

2. Теперь добираемся до самих проводов разъема, для этого
2.1 ключиком на 10 отворачиваем нижнюю гайку и верхний болт крепления колодки, затем, тем же ключиком на 10 отворачиваем центральный болт крепления разъема
(фото 004)

3. Переходим к теоретической части. Внимательно (и обязательно с умным видом) изучаем схему, которую я нашел на форуме (отдельное спс Mitya, выложившему эту схему). Попутно пробуем пристыковать реле к этой схеме…пока только мысленно. Определяемся? что и куда должно прийти\уйти\припаяться
(фото 02):

4.2 вот так вот выглядит доработанная колодка реле
(фото № 04, 05)

Вот фото на фоне реле без колодки (положение самих реле одинаковое)
(фото №06)

5.2 Теперь ВАЖНО:
Желтый провод (с зеленой полосой) от контакта реле № 87 – будет припаян к разрезанному проводу контакта №44 колодки разъема С202, к той части провода, которая УХОДИТ в ПУЧОК ПРОВОДОВ разъема С202
Желтый провод (с зеленой полосой) от контакта реле № 86 – будет припаян к разрезанному проводу контакта №44 колодки разъема С202, к той части провода, которая УХОДИТ в КОЛОДКУ разъема С202.
Если перепутать - то схема не будет работать, ну и если все таки перепутали – ни чего страшного – просто переставьте фишки на колодке реле
(фото № 08)

6.4 Выбрав удобное положение колодки – приступаем к подключению реле

- режем провод (фиолетовый) контакта №44 разъема С202. Режим не слишком близко к колодке, чтобы при последующей пайке не оплавить сам разъем
(фото № 10)

- зачищаем провод контакта №57 разъема С202
(фото №11)

7. Припаиваем, затем тщательно изолируем
Еще раз повторюсь – не путаем места подключения проводов от реле к разрезанному проводу разъема №44…
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧТО ЛИБО ПОДЛОЖИТЕ, потому как припой может с большой вероятностью капнуть в ненужное место..
Это подключение реле к разрезанному 44 проводу, контактов реле №86 и №87
(фото №12)

Это подключение к проводу №57, контакта №30 реле
(фото №13)

Не забываем все места пайки тщательно изолировать (термоусадка..изолента..)

Те, кто в свое время заменял выгоревший разъем S201 (что за приборной панелью) – не забываем там все проверить на предмет подгорания контактов. В моем случае – я, установленный взамен выгоревшего разъема S201 предохранитель, который опять таки выгорел через 2 года – удалил, провода спаял и заизолировал
(фото №16)

9. Все собираем, устанавливаем все пластиковые накладки…и наслаждаемся проделанной работой
Надеюсь проблема с ближним светом ко мне больше не вернуться.
(фото №17)

крестообразной отверткой отворачиваем саморез, соединяющий верхний и нижний кожухи рулевой колонки между собой.
Затем, повернув рулевое колесо в другую сторону

отворачиваем второй саморез.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза и винт крепления нижнего кожуха рулевой колонки.

Места расположения саморезов и винта крепления нижнего кожуха рулевой колонки.

Снимаем нижний кожух рулевой колонки, стараясь не повредить расположенные за ним провода и приборы.

Поднимаем верхний кожух рулевой колонки и ставим его вертикально на полку панели приборов перед комбинацией приборов.

Сжав пальцами фиксаторы (сверху и снизу), вынимаем левый подрулевой переключатель из соединителя.

Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки жгута проводов от подрулевого переключателя.

Аналогично снимаем правый подрулевой переключатель и отсоединяем две колодки жгута проводов.
Устанавливаем подрулевые переключатели в обратной последовательности.
Для снятия барабанного устройства и соединителя переключателей снимаем рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса).
Снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки (см. выше).
Снимаем облицовку панели приборов (см. Снятие нижней облицовки панели приборов). Снимаем защитный кожух рулевой колонки (см. Снятие панели приборов).

Блокируем от проворачивания барабанное устройство, вставив в отверстие барабанного устройства деревянный штифт (можно вставить зубочистки или спички).

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов звукового сигнала и блока управления головным устройством звуковоспроизведения от колодки жгута проводов.

Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов барабанного устройства от колодки жгута проводов.

Отгибаем проволочный держатель жгута проводов и отсоединяем второй держатель (показан стрелкой) от кронштейна рулевой колонки.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления барабанного устройства.

Снимаем барабанное устройство с соединителя переключателей.
Снимаем подрулевые переключатели.

Отворачиваем два винта крепления соединителя.

Снимаем соединитель переключателей с рулевой колонки.
Устанавливаем соединитель переключателей и барабанное устройство в обратной последовательности. Перед монтажом рулевого колеса разблокируем барабанное устройство, вынув из него деревянный штифт.

Алексей, на счёт Реззо хз. Схемы смотреть, сравнивать нужно. Это тебе к электрикам нужно или хотя бы гуглить Драйв по похожей проблеме на таких же авто.

Алексей, реле на дальний и ближний надо ставить. По схеме так и выходит, силовое питание идёт через переключатель. А потемнели как раз 6 и 5 контакты через которые шпарит ближний, ток почти 10 ампер, неудивительно что это всё греется и плавится.

Алексей, ну рано или поздно это вылезет это конструктивный недостаток. Нельзя такой ток пускать через переключатель. Он должен через реле идти, а выключатель должен замыкать слаботочную цепь катушки реле

Алексей, к электрику ласточку.

Маша, спасибо посмотрю

Греется от плохого контакта ,я находил тот пин который грелся и менял его в фишке и все норм стало . Колхозить с доп релюшками не стоит .

Если сам не разбираешься, едь к электрику. Причин может быть несколько. Замыкание на массу, от чего ток растет, самый плохой, может вызвать возгорание. Но тогда бы грелся весь провод и изоляция бы вся потемнела тоже или поплыла. Если подгорает сам контакт, то скорее всего не соответствует нагрузка контакту, слишком большое переходное сопротивление в разъеме.(причина -окисление, попала влага или др.) Отчего ток в этом месте растет и температура следом. Как минимум разъем нужно уже заменить с обеих сторон и маму и папу чтобы контакт стал нормальным. Если переключение света идет на прямую не через силовое реле. Схему нужно переделать естественно. Почему не выдержала родная электрика- номинал ламп не соответствует заводским (возможно)

Виталий, не лампы стандарт, вот поеду к электрику, найти нужно ещё путевого, к одному ездил а бестолковый, поковырял чет отвёрткой а как грелось так и грееться

Алексей, с этим всегда проблемы. Но в общих чертах все правильно пишут. Должно быть сделано управление через силовое реле. Большого тока там не должно быть в приципе. Ток там должен быть по силе тока питания самого реле. Просто миллиамперы. От такого ничего греться не должно. Сейчас еще мысль пришла что возможно в блоке предохранителей под капотом наоборот убрали реле . Но это безумие.

Виталий, не под кпотом реле стоит вытаскивал, оно тоже грееться, вот заказал новое реле родное, но думаю дело не в нем, возможно масса на кузов плохая, значит причина где то до блока предохранителей и реле получается

Алексей, значит правильно. Замени само реле возможно в обмотке самого реле межвитковое замыкание, я так фантазирую, ну а вдруг, и ток реально стал больше . Тогда и реле греться будет и места контактов страдают. Если бы масса была плохая то грелось бы там. То есть где хуже контакт. Выходит колодка подрулевого переключателя самое слабое место. Можно прозвонить обмотку реле и сравнить с однотипными. Подгоревшую колодку в любом случае под замену, потому что контакта хорошего там уже не будет. Значит будет постоянно греться.

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

Читайте также: