Распиновка катушки зажигания ситроен с4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Провалы при разгоне достали вконец. Сеточка оказалась не при чём. Однако эффект плацебо какое-то время был. Курение форумов привело к нескольким путям решения: сменить заправку, свечи, катушку, бензонасос.
Недавно съездил в отпуск там давал машине "просраться". На высоких оборотах больше 3т — никаких проблем с динамикой и нет провалов. И это точно не бенз потому что в европе бенз везде хороший, а провалы присутсвовали при наборе скорости.
Вернувшись домой провалы стали иногда происходить и на оборотах меньше 3т. Стало уже страшновато лезть на обгон, вдруг подведет.
Начал с простого — сменил заправку. Был ТНК, посоветовали Башнефть. Бенз там не такой пахучий и стоит чуть дешевле. Но в поведении машины ничего не изменилось.
Значит двигаемся дальше. Нашел шикарную инструкцию как проверить катушку на наших движках.
Вооружился мультиметром и вперед:)
Вокруг катушки все сухо и из под клапанных крышек ничего не сочится, что радует:) Откручиваем и снимаем.
Меряем сопротивление первичной обмотки. Все ок.
Сопротивление первичной обмотки 1 и 4. Показывает 1.4, отнимаем погрешность 0.9 сопротивление самого мультиметра получаем 0.5 — номинал
Сопротивление вторичной цепи. Тут возникли расхождения.
Сопротивление изоляционного материала. Тут все ровно.
Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом. Тоже все хорошо.
После замеров решил заодно прочистить все контакты. И на всякий случай растянул пружинки, мало ли, может слабо прижимают.
По итогу — завелась с полоборота, двигатель работает ровно также как и до этого. Прокатился пару км по деревне — ни разу не дернулся. Похоже опять эффект плацебо. Покатаюсь недельку понаблюдаю.
З.ы.
Катушка стоит HUCO 352 (13 38 19). Она уже была поменяна до меня. Если у кого-то стоит такая же замерьте плз вторичную обмотку, может это не у меня просело сопротивление, а так и должно быть:)
Запчасти:
Citroen/Peugeot 6920.47 Болт крепления катушки зажигания — 4шт 120руб
Запчасти
Citroen C4 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 121
Добрый день. Проверил сопротивления между контактами 4-1, 4-2 и далее. Все в пределах допуска. И измерил вот сопротивление между контактами 1 и 2. И показало сопротивление в пределах 1-1.1 Ом. Это нормально или конец катушке?
добрый. по схеме 1 и 2 нет смысла мерить, даже не ясно что этим хотите узнать
Проверил катушку по вашему способу. На вторичке сопротивление 15 килоом. А вот на первичке 0,1 Ом, как думаете, это нормально или катушке каюк? Катушка NGK ставил полгода назад. Ошибка P1338 пропуски во втором цилиндре.
Привет, столкнулся и я с троением и ошибками 1338 и 1336, заменил свечи, мерил параметры катушки, всё в норме. На всякий случай растянул пружинки. Сегодня поездил, и не успел отъехать от дома, мотор затроил, я остановился, троит а чека нет, заглушил, завел, оно чуток потроило и перестало.
Привет, проверь еще разъемы катушки
смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.
Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.
Санёк, не слышал о таком?
гидрики не при чем, они могут на холодную шумно цокать, но двигатель не троит при этом
Не согласен, гидрик может подклинивать, может поцарапать обратную часть коленвала от кулачка с противоположной стороны, тем самым будет больше набирать масла и больше открываться клапан и т.д.
смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.
Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.
Санёк, не слышал о таком?
Тут наверное более точно будет термин пропуски воспламенения, а они зависят не только от системы зажигания, а от смесеобразования, давления топлива, работы клапанов и соответствия давления в цилиндре, и тут же работа гидриков, а их работа зависит от качества масла, давления масла, работы форсунок, подклинивания штока на холодную, от сюда же загрязнена топливная магистраль до цилиндра, впускной коллектор и т.д.
В диагностике таких симптомов поможет мотор тестер, определение неимправностей без разборки двигателя. Кто близко к Киеву, готов помочь, не сочтите за рекламу.
По просьбе уважаемого kapion , в его записи, проверил свою оригинальную катушку зажигания.
Как всегда во многих случаях, вооружаемся инструкцией и к авто.
Вводные данные: на улице +15, двигатель холодный.
Не буду останавливаться на том как снять катушку, об этом прекрасно в Сашиной записи описано.
Сопротивление первичной обмотки. Цилиндры 1/4
Выставляем мультиметр на измерение сопротивления в Омах и замеряем собственное сопротивление проводов тестера.
Измеряем сопротивление м/у крайними контактами разъема. Получилось 0.6 Ом. Уложились в норму.
Сопротивление первичной обмотки. Цилиндры 2/3
Ради эксперимента опять измерил собственное сопротивление проводов, показало 0.8 Ом.
Измеряем сопротивление м/у 2/4 контактами катушки. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ чтобы не перепутать. Получилось 0.5 Ом. Опять же уложились.
Сопротивление вторичной цепи. Цилиндры 1/4
Выставляем пределы измерений на 20 кОм и замеряем собственное сопротивление проводов тестера. Показало ноль.
Делаем замер вторичной цепи м/у 1 и 4 цилиндрами. Результат 15.5 кОм, норма.
Сопротивление вторичной цепи. Цилиндры 2/3
Делаем замер вторичной цепи м/у 2 и 3 цилиндрами. Результат 15.4 кОм, норма.
Сопротивление изоляционного материала. Цилиндры 1/2 и 1/3
Переводим предел измерений тестера на Омы.
Измеряем сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 1/2, а затем м/у 1/3. Результатом должна быть бесконечность.
Сопротивление изоляционного материала. Цилиндры 4/2 и 4/3
Переводим предел измерений тестера на Омы.
Измеряем сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 4/2, а затем м/у 4/3. Результатом должна быть бесконечность.
Сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами и разъемом
Последовательно измеряем каждый контакт разъема с каждым наконечником катушки. Результатом должна быть бесконечность. Не стал фотографировать одно и тоже. Результаты в норме.
Итог: катушка живая и проблем не должна приносить. Саша, спасибо, что подтолкнул к проведению измерений :))
Citroen C4 2006, 109 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 58
у меня при замерах вторичной цепи м/у 1 и 4 цилиндрами. Результат 19.5 кОм
замер вторичной цепи м/у 2 и 3 цилиндрами. Результат 19.6 кОм
это плохо?
остальное всё в норме.
но у меня катушка катушка sagem bbc 2.2 nd e
Незнаю, проверял по инструкции
ну я тоже смотрел на инструкцию.
у меня все показатели на максимум и при температуре 80градусов.
но я измерял в комнате и там уж точно нет 80градусов!
но инструкция не именно на эту катушку. вот думаю может это норма для неё!
Всё супер, но есть два НО:
1. Ваш мультиметра макс. сможет измерить 2 МОм — это далеко не бесконечно большое сопротивление. Хотя бы с 10МОм, уже больше к правде.
2. Измеряли только при ~20 °C, в этих режима часто катушка ведет себя нормально, при 90 °C начинаются сюрпризы.
Можете дополнить, а то вроде бы всё красиво, а пользы 50/50.
Есть офф инструкция, глубже я не копал
Ну всё верно, там же и написаны тесть под 80C
Вот сегодня моя катушка зажила своей жизнью, еду спокойно и тут нереальный расколбас пошёл, тясти по жести ! Но не глохнет, antipolucion fault на дисплее вылезло, лямбду уже менял такое уже было ! Прочитал компом и пропуски в 1 и 4 цилиндре, 5 ошибок выдало . Думаю поставить оригинал Sagem только с машины 2003-2008 года, там моторы одинаковые ( катушки я думаю тоже, главное фишки )
Да, катушки одинаковые
(сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 4/3. Бесконечность, норма ) а у меня при этом показывает 10, с копейками. Машина сейчас не заводится . При заводке получаю толчок как будто она в обратную сторону отбивает.
Может пробивает искра?
Такой вопросик а если у меня кОм в каждой по 12,26 это норм или нет ?
В инструкции описаны параметры и условия для измерений
У Вас и с пробитой изоляцией катушка будет звониться как исправная. Межвитковое замыкание или обрыв встречается крайне редко, так что можно смело утверждать, что практически в 95 % случаев пробой изоляции, мультиметром не выявить. Необходимо изготовит специальный двойной разрядник. Всяческие пробы типо на корпус искру неминуемо убьют даже новую катушку и может хорошо …бануть !, так как напряжение на вторичных цепях катушки будет достаточным для пробоя изоляции. В нормальном режиме напряжение ниже и поэтому пробоя не происходит.
увы и это часто бывает.
наверное за 2 года вы уже стали более опытным ;
Эта процедура вам особо ни о чём не скажет, лишь только обрыв или КЗ в катушках. Но это маловероятные проблемы. катушку нужно испытывать на разряднике, так как вероятная причина- пробой изоляции, что можно только проверить под высоким напряжением, что возможно только с разрядником. Кому интересно, напишу пост. А это всё хрень, что вы пишите )
По просьбе уважаемого kapion , в его записи, проверил свою оригинальную катушку зажигания.
Как всегда во многих случаях, вооружаемся инструкцией и к авто.
Вводные данные: на улице +15, двигатель холодный.
Не буду останавливаться на том как снять катушку, об этом прекрасно в Сашиной записи описано.
Сопротивление первичной обмотки. Цилиндры 1/4
Выставляем мультиметр на измерение сопротивления в Омах и замеряем собственное сопротивление проводов тестера.
Измеряем сопротивление м/у крайними контактами разъема. Получилось 0.6 Ом. Уложились в норму.
Сопротивление первичной обмотки. Цилиндры 2/3
Ради эксперимента опять измерил собственное сопротивление проводов, показало 0.8 Ом.
Измеряем сопротивление м/у 2/4 контактами катушки. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ чтобы не перепутать. Получилось 0.5 Ом. Опять же уложились.
Сопротивление вторичной цепи. Цилиндры 1/4
Выставляем пределы измерений на 20 кОм и замеряем собственное сопротивление проводов тестера. Показало ноль.
Делаем замер вторичной цепи м/у 1 и 4 цилиндрами. Результат 15.5 кОм, норма.
Сопротивление вторичной цепи. Цилиндры 2/3
Делаем замер вторичной цепи м/у 2 и 3 цилиндрами. Результат 15.4 кОм, норма.
Сопротивление изоляционного материала. Цилиндры 1/2 и 1/3
Переводим предел измерений тестера на Омы.
Измеряем сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 1/2, а затем м/у 1/3. Результатом должна быть бесконечность.
Сопротивление изоляционного материала. Цилиндры 4/2 и 4/3
Переводим предел измерений тестера на Омы.
Измеряем сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 4/2, а затем м/у 4/3. Результатом должна быть бесконечность.
Сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами и разъемом
Последовательно измеряем каждый контакт разъема с каждым наконечником катушки. Результатом должна быть бесконечность. Не стал фотографировать одно и тоже. Результаты в норме.
Итог: катушка живая и проблем не должна приносить. Саша, спасибо, что подтолкнул к проведению измерений :))
Citroen C4 2006, 109 h. p. — electronics
Comments 58
у меня при замерах вторичной цепи м/у 1 и 4 цилиндрами. Результат 19.5 кОм
замер вторичной цепи м/у 2 и 3 цилиндрами. Результат 19.6 кОм
это плохо?
остальное всё в норме.
но у меня катушка катушка sagem bbc 2.2 nd e
Незнаю, проверял по инструкции
ну я тоже смотрел на инструкцию.
у меня все показатели на максимум и при температуре 80градусов.
но я измерял в комнате и там уж точно нет 80градусов!
но инструкция не именно на эту катушку. вот думаю может это норма для неё!
Всё супер, но есть два НО:
1. Ваш мультиметра макс. сможет измерить 2 МОм — это далеко не бесконечно большое сопротивление. Хотя бы с 10МОм, уже больше к правде.
2. Измеряли только при ~20 °C, в этих режима часто катушка ведет себя нормально, при 90 °C начинаются сюрпризы.
Можете дополнить, а то вроде бы всё красиво, а пользы 50/50.
Есть офф инструкция, глубже я не копал
Ну всё верно, там же и написаны тесть под 80C
Вот сегодня моя катушка зажила своей жизнью, еду спокойно и тут нереальный расколбас пошёл, тясти по жести ! Но не глохнет, antipolucion fault на дисплее вылезло, лямбду уже менял такое уже было ! Прочитал компом и пропуски в 1 и 4 цилиндре, 5 ошибок выдало . Думаю поставить оригинал Sagem только с машины 2003-2008 года, там моторы одинаковые ( катушки я думаю тоже, главное фишки )
Да, катушки одинаковые
(сопротивление изоляционного материала м/у цилиндрами 4/3. Бесконечность, норма ) а у меня при этом показывает 10, с копейками. Машина сейчас не заводится . При заводке получаю толчок как будто она в обратную сторону отбивает.
Может пробивает искра?
Такой вопросик а если у меня кОм в каждой по 12,26 это норм или нет ?
В инструкции описаны параметры и условия для измерений
У Вас и с пробитой изоляцией катушка будет звониться как исправная. Межвитковое замыкание или обрыв встречается крайне редко, так что можно смело утверждать, что практически в 95 % случаев пробой изоляции, мультиметром не выявить. Необходимо изготовит специальный двойной разрядник. Всяческие пробы типо на корпус искру неминуемо убьют даже новую катушку и может хорошо …бануть !, так как напряжение на вторичных цепях катушки будет достаточным для пробоя изоляции. В нормальном режиме напряжение ниже и поэтому пробоя не происходит.
увы и это часто бывает.
наверное за 2 года вы уже стали более опытным ;
Эта процедура вам особо ни о чём не скажет, лишь только обрыв или КЗ в катушках. Но это маловероятные проблемы. катушку нужно испытывать на разряднике, так как вероятная причина- пробой изоляции, что можно только проверить под высоким напряжением, что возможно только с разрядником. Кому интересно, напишу пост. А это всё хрень, что вы пишите )
Провалы при разгоне достали вконец. Сеточка оказалась не при чём. Однако эффект плацебо какое-то время был. Курение форумов привело к нескольким путям решения: сменить заправку, свечи, катушку, бензонасос.
Недавно съездил в отпуск там давал машине "просраться". На высоких оборотах больше 3т — никаких проблем с динамикой и нет провалов. И это точно не бенз потому что в европе бенз везде хороший, а провалы присутсвовали при наборе скорости.
Вернувшись домой провалы стали иногда происходить и на оборотах меньше 3т. Стало уже страшновато лезть на обгон, вдруг подведет.
Начал с простого — сменил заправку. Был ТНК, посоветовали Башнефть. Бенз там не такой пахучий и стоит чуть дешевле. Но в поведении машины ничего не изменилось.
Значит двигаемся дальше. Нашел шикарную инструкцию как проверить катушку на наших движках.
Вооружился мультиметром и вперед:)
Вокруг катушки все сухо и из под клапанных крышек ничего не сочится, что радует:) Откручиваем и снимаем.
Меряем сопротивление первичной обмотки. Все ок.
Сопротивление первичной обмотки 1 и 4. Показывает 1.4, отнимаем погрешность 0.9 сопротивление самого мультиметра получаем 0.5 — номинал
Сопротивление вторичной цепи. Тут возникли расхождения.
Сопротивление изоляционного материала. Тут все ровно.
Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом. Тоже все хорошо.
После замеров решил заодно прочистить все контакты. И на всякий случай растянул пружинки, мало ли, может слабо прижимают.
По итогу — завелась с полоборота, двигатель работает ровно также как и до этого. Прокатился пару км по деревне — ни разу не дернулся. Похоже опять эффект плацебо. Покатаюсь недельку понаблюдаю.
З.ы.
Катушка стоит HUCO 352 (13 38 19). Она уже была поменяна до меня. Если у кого-то стоит такая же замерьте плз вторичную обмотку, может это не у меня просело сопротивление, а так и должно быть:)
Запчасти:
Citroen/Peugeot 6920.47 Болт крепления катушки зажигания — 4шт 120руб
Parts
Citroen C4 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 121
Добрый день. Проверил сопротивления между контактами 4-1, 4-2 и далее. Все в пределах допуска. И измерил вот сопротивление между контактами 1 и 2. И показало сопротивление в пределах 1-1.1 Ом. Это нормально или конец катушке?
добрый. по схеме 1 и 2 нет смысла мерить, даже не ясно что этим хотите узнать
Проверил катушку по вашему способу. На вторичке сопротивление 15 килоом. А вот на первичке 0,1 Ом, как думаете, это нормально или катушке каюк? Катушка NGK ставил полгода назад. Ошибка P1338 пропуски во втором цилиндре.
Привет, столкнулся и я с троением и ошибками 1338 и 1336, заменил свечи, мерил параметры катушки, всё в норме. На всякий случай растянул пружинки. Сегодня поездил, и не успел отъехать от дома, мотор затроил, я остановился, троит а чека нет, заглушил, завел, оно чуток потроило и перестало.
Привет, проверь еще разъемы катушки
смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.
Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.
Санёк, не слышал о таком?
гидрики не при чем, они могут на холодную шумно цокать, но двигатель не троит при этом
Не согласен, гидрик может подклинивать, может поцарапать обратную часть коленвала от кулачка с противоположной стороны, тем самым будет больше набирать масла и больше открываться клапан и т.д.
смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.
Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.
Санёк, не слышал о таком?
Тут наверное более точно будет термин пропуски воспламенения, а они зависят не только от системы зажигания, а от смесеобразования, давления топлива, работы клапанов и соответствия давления в цилиндре, и тут же работа гидриков, а их работа зависит от качества масла, давления масла, работы форсунок, подклинивания штока на холодную, от сюда же загрязнена топливная магистраль до цилиндра, впускной коллектор и т.д.
В диагностике таких симптомов поможет мотор тестер, определение неимправностей без разборки двигателя. Кто близко к Киеву, готов помочь, не сочтите за рекламу.
Читайте также: