Распиновка катушки зажигания шевроле авео

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Внезапные рывки при движении на повышенных передачах, при этом возможно загорание индикатора CHECK все это является типичными признаками повреждения модуля зажигания на автомобиле Chevrolet Aveo. Чтобы убедится в наличии данной проблемы, достаточно подключить к блоку управления двигателем OBD II при этом получим ошибку P0301, что говорит о пропуске зажигания в первом цилиндре вследствие нерабочего модуля зажигания или неработающей свечи зажигания. Меняем свечу первого цилиндра – ничего не происходит. Следовательно, проблема в катушке зажигания первого цилиндра, которая может быть пробита на корпусе или же повреждена внутри. Если повреждение снаружи проблему решить довольно не сложно, если же внутри, то придется заменить модуль зажигания на новый.

Ремонт модуля зажигания Chevrolet Aveo

Снимаем модуль зажигания, как правильно это сделать смотрим это видео

После снятия закрываем, во избежание попадания влаги в отсек модуля зажигания, закрываем его защитной крышкой
Теперь приступим к разборке модуля зажигания, для этого сначала достаем пластиковые колпачки, для этого в моем случае был использован корпус от пластиковой ручки

После снятия колпачков внимательно осматриваем место обмотки на каждом пальце

Обращаем внимание на швы, которые проходят по всей длине пальцев модуля зажигания. Осматриваем их на предмет микротрещин, которые в последствие могут привести к основательному повреждению пальца и обмотки.
Если вы обнаружили повреждения на пальцах модуля зажигания Chevrolet Aveo их нужно в срочном порядке заделать. Для этого с помощью ножа и тонкой шлицевой отвертки проделываем небольшую канавку. После чего ставим на шуруповерт самое маленькое сверло, и легонько без усилий сверли в том месте, где была сделана канавка до тех пор, пока не упретесь в оплетку изоляции белого цвета.

Далее необходимо взять эпоксидную смолу и аккуратно заполнить просверленное отверстие и канавку.

Примерно через пару часов клей подсохнет, после чего с помощью ножа и наждачки убираем излишки клея и устанавливаем модуль зажигания Chevrolet Aveo на двигатель.

Как убрать ошибку после ремонта модуля зажигания

Убрать ошибку после ремонта модуля зажигания можно с помощью сканера OBD, если такого нет, отправляйтесь в ближайший автосервис, где за символическую плату быстро уберут ошибку в блоке управления двигателем Chevrolet Aveo.

модуль зажигания.

итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра

модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.

на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.

вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.

в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти

[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]

а так согласующее устройство выглядит в живую

если что, я не собираюсь ездить с модулем от двенашки. данный девайс сделан как резервный на случай непредвиденного (как обычно бывает) выхода из строя родного модуля, до момента его замены по гарантии(либо покупки) просто резерв.
ну и наглядно показывает что к нам можно поставит практически что угодно лиш бы катушка\модуль был на 12 вольт и время накопления у него было около 2 мс.

модуль зажигания.

итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра

[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]

а так согласующее устройство выглядит в живую

Всем привет! Новость не редкая и постоянно появляется на просторах ленты. Мой модуль отказал на пробеге 71961 км.

Неплохо отходил) И вина что он вышел из строя моя… Дело в том что я поставил на пробеге 30000 км иридиевые свечи, производитель обещал там вплоть до 100000км пробегу на этих свечах и я успешно забил забыл про них и даже не проверял, а зря.
Ну если коротко, то иридий закончился у меня в свечах и я попал на замену модуля =)))
Машина отъездила на этих свечах (denso IK16L4) 33961км. За этот пробег у свечи сильно "похудел", а точнее испарился электрод…
Поехал к знакомому и закал модуль и свечи, доставка на следующий день.
Попытался восстановить модуль, делал все как в постах о ремонтах модуля. Вообщем неудачно.

Поставил всё, даже свечи не выкручивал, а зачем причина то ясна! Пробой во второй катушке.
Завел ошибки нет, только выехал на дорогу как снова появилась ошибка…
Пришлось вернуться и заменить модуль и свечи.
Выкручивая свечи я ох**л =) Лицезреем сие зрелище:

Это свеча на втором цилиндре, и как раз пробой был на вторую катушку модуля.

Вот такая штука приключилась.

Вообщем восстановление модуля не удалось.
Я секу все изменения в авто=) каждый скрип и шорох под прицелом, и заранее был готов к замене модуля. Вот мои наблюдения за последнее время до того как сгорел модуль, если вы увидите, почувствуете эти изменения у себя то пора смотреть на свечи.
Предвестники отказа модуля:
1. Могу сказать, что перед тем как модуль отказал, мотор стал работать с усиленной вибрацией, началось это 6000км назад. Я сначала подумал, что накрылась правая подушка и поменял её, оказалось что рановато заменил, но подушка двигателя уже была на подходе. А вибрация двигателя не прошла…
2. Тяга снизалась примерно пару тысяч км назад.
3. Мотор стал очень чувствителен к бензину, а именно на Лукойловском топливе ощущалась пропадание тяги, а когда заправлялся на заправке Спутник машина начинала ехать более менее.
Обгонять по трассе стало проблематичнее.
Вот это основные приметы: вибрация движки и снижение тяги.

Выводы:
Чтобы там не обещали производители свечей, какие бы они космические пробеги не сулили нам, надо проверять свечи. Для себя сделал вывод, что буду менять их через 15000 км. Буду брать недорогие и менять чаще. Из-за того, что не усмотрел за свечами попал на модуль зажигания.

модуль зажигания.

итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра

[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]

Новый коннектор 7-PIN female разъём катушки модуля зажигания Chevrolet Шевроле / Opel Опель.
Разъем: 7-контактный "мама", гнездовой (BK/VT), оригинал GM.
Часто случается, что при замене свечей или ремонте ДВС теряется пин-фиксатор разъёма катушки, либо попросту коннектор ломается, что в свою очередь в будущем вызывает проблемы с контактами катушки и даже выходу её из строя.

Новый разъем для катушек зажигания 96476979 25186686 28125877 CE0184012B1A 25186687 28163171 55561655 55584404 96476983 19347522 19347523 01208098 01208086 CE0184112B1 55575499 55577898 55579072 19005362 GN1040112B1 55573735 1208092 1208093 1208096

для автомобилей:
- Chevrolet CRUZE 1.8 141 л.с. F18D4 Z18XER 2H0
- Chevrolet CRUZE ШЕВРОЛЕ КРУЗ (J300/J305/J305) 1.4 [ A14NET; LUJ; LUV ] 140 л.с. Бензиновый 2010-
- Chevrolet CRUZE ШЕВРОЛЕ КРУЗ (J300/J305/J305) 1.4 [ A14XER; LDD ] 101 л.с. Бензиновый 2013-
- Chevrolet CRUZE 1.6 113 л.с. F16D4 Z16XER LDE
- Chevrolet CRUZE 1.6 124 л.с. A16XER LXV
- Chevrolet ORLANDO 1.8 F18D4 Z18XER 2H0
- Chevrolet ORLANDO ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО (J309) 1.4 [ A14NET; LUJ ] 140 л.с. 2012-;
- Chevrolet AVEO (T300) 1.6 F16D4 LDE
- Chevrolet AVEO (T250, T255) 1.4 F14D4 LDT
- Chevrolet AVEO ШЕВРОЛЕ АВЕО III (T300) 1.2 [ A12XER ] 86 л.с. 2011-;
- Chevrolet AVEO ШЕВРОЛЕ АВЕО III (T300) 1.2 [ A12XEL ] 69 л.с. 2011-;
- Chevrolet TRAX 1.6 F16D4 LDE
- Opel Astra J 1.6 A16XER B16XER
- Opel Mokka 1.6 A16XER B16XER
- Opel Insignia
- Opel Zafira
- Opel INSIGNIA ИНСИГНИЯ ДВИГ. A14NET, B14NET;
- Opel MOKKA МОККА ДВИГ. A14NET, B14NET;
- OpelASTRA J ОПЕЛЬ АСТРА J ДВИГ. A14XEL, A14XER, B14XER, A14NEL, B14NEL, A14NET, B14NET;
- Opel ZAFIRA С ЗАФИРА Ц ДВИГ. A14NEL, B14NEL, A14NET, B14NET;
- Opel CORSA D ОПЕЛЬ КОРСА Д ДВИГ. Z12XEP,A12XEL, A12XER, Z14XEP, A14XEL, A14XER, A14NEL;
- Opel MERIVA B ОПЕЛЬ МЕРИВА Б ДВИГ. A14XER, B14XER, A14NEL, B14NEL, A14NET, B14NET;
- Opel CASCADA ОПЕЛЬ КАСКАДА A14NEL, B14NEL, A14NET, B14NET;

Катушка зажигания определяет очередность появления искровых разрядов в свечах зажигания. Дополнительно модуль контролирует качество тока для образования искровых зарядов, в частности силу и напряжение.

Неправильная работа модуля зажигания ведет к появлению следующих проблем:

Двигатель начинает периодически троить
Перестает работать один из цилиндров
Двигатель отказывается заводиться с первого раза
Двигатель может периодически глохнуть сам по себе
Возрастает расход топлива
Снижается тяговая мощность двигателя
и пр.

Конечно, вышеописанные симптомы характерны и для поломки многих других функциональных систем двигателя. Именно по этой причине, чтобы исключить или подтвердить неисправность катушки зажигания, модуль следует подвергнуть диагностике.

Обратите внимание, диагностика модуля зажигания Chevrolet Aveo на двигателе F14D4 (большая часть модификаций Т250 и Т300) проводится только компьютерным способом, при расшифровке ошибок Check Engine . Касательно диагностики катушки зажигания на двигателе F14D3, где используются высоковольтные провода, такой модуль вполне реально проверить обыкновенным мультитестером.

В конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно демонстрирует весь процесс проверки катушки зажигания для двигателя F14D3, под высоковольтные провода. Ниже будет описан данный процесс, дополнительно будет затронута и тема диагностики/ремонта современных катушек зажигания, которые не используют ВВ-проводку (для двигателя F14D4).

Пошаговая инструкция, как проверить катушку зажигания Chevrolet Aveo

Необходимо сразу сказать, что модуль зажигания не содержит в себе каких-то подвижных частей, поэтому катушка не требует проведения периодического сервиса. Если модуль зажигания перестал правильно работать, то восстановить его кустарным способом не получится, так как данная деталь является неремонтопригодной.

Исключение составляют лишь катушки зажигания для двигателя F14D4, которые не используют высоковольтную проводку. Но об этом подробнее будет рассказано в конце обзора.

Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D3 (с высоковольтной проводкой)

Останавливаемся и полностью глушим авто. Кличи необходимо извлечь из замка зажигания.
Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
Отключаем проводную колодку от катушки зажигания. Для отсоединения разъема необходимо отщелкнуть фиксатор.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов. Их нужно просто выдернуть, наконечники держатся только за счет плотной посадки уплотнительных резинок. При отсоединении ВВ-проводов необходимо запомнить, какой кабель подходит к какому разъему на катушке. Многие водители просто маркируют провода и разъемы модуля зажигания, чтобы не путаться в дальнейшем.

Откручиваем 3 гайки крепления катушки к кронштейну.

Снимает катушку зажигания и переносим ее на слесарный верстак.

Многие мастера проверяют модуль зажигания на месте, то есть не снимая катушку с кронштейна. Но в этом случае придется работать из неудобного положения. По этой причине лучше, конечно же, демонтировать модуль.

Модуль зажигания, который задействуется на двигателе F14D3, использует двойную обмотку, первичную и вторичную. В проверке нуждаются обе обмотки. Как понятно, начинать проверку следует с первичной обмотки.

Устанавливаем мультитестер в режим измерения сопротивления (кОм). Чувствительность следует установить менее 2 (кОм). Но на практике можно работать и в режиме меньше 1 (кОм).

Проверяем сопротивление проводки мультитестера. В среднем щупы среднестатистического измерителя обеспечивают сопротивление в районе 0,2 (кОм). Значение сопротивление необходимо запомнить, так как его нужно будет впоследствии отнимать от показаний сопротивления обмотки.

Измеряем сопротивление второй половины вторичной обмотки, которая отвечает за работу второго и третьего цилиндров.

Если значение сопротивлений первичной и вторичной обмоток вписывается в поле допуска, то катушка зажигания является полностью исправной. Если это так, то есть смысл поискать виновника неисправного зажигания в высоковольтных проводах либо же свечах зажигания.

Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D4 (без высоковольтной проводки)

На более современных модификациях автомобиля Chevrolet Aveo устанавливается модуль зажигания без высоковольтных проводов. Исправность такой катушки диагностируется индикатором аварийного оповещения Check Engine. Если катушка неисправна, об этом оповестит водителя бортовой компьютер. Код ошибки Р301-304. Последняя цифра указывает на цилиндр, в котором нарушено искрообразование.

На фото ниже показана обновленная катушка зажигания Шевроле Авео.

Слабым местом таких катушек являются резиновые наконечники. Нередко резинки пробивает, из-за чего нарушаются параметры тока образования искры. Как показывает практика, подобные поломки удается устранить заменой резиновых наконечников. Наконечники можно взять от донора.

Новая же катушка современного образца обходится недешево. Оригинальный модуль зажигания производства General Motors стоит в пределах $ 100.

Проверка катушки зажигания Авео Шевролет

В системе зажигания не используется традиционный распределитель зажигания. Здесь применяется неразборный блок, состоящий из двух двухвыводных катушек зажигания

Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля.

В системе зажигания нет подвижных деталей, поэтому она не требует обслуживания и не нуждается в регулировках. В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры.

Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра) и в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй - с бокового на центральный.

Управляет зажиганием в системе контроллер.

Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания.

Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

- частота вращения коленчатого вала;

- температура охлаждающей жидкости;

- положение коленчатого вала;

- положение распределительного вала;

Для проверки катушек зажигания выполните следующее.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Отсоедините от катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов и колодку жгута проводов.

Измерьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания, подключив выводы тестера к первому и четвертому, а затем ко второму и третьему высоковольтным выводам.

Сопротивление вторичных обмоток при температуре 21-27 °С должно составлять около 5,0-6,0 кОм.

Для наглядности проверка показана на снятой с автомобиля катушке.

Если сопротивление вторичной обмотки сильно отличается от указанного значения, замените катушку зажигания.

Сопротивление первичных обмоток при температуре 21-27°С должно составлять около 1-2 Ом.

Если сопротивление первичной обмотки сильно отличается от указанного значения, замените катушку зажигания.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Снимите декоративный кожух двигателя.

Нажимая на фиксаторы, отсоедините колодку жгута проводов от вывода первичных обмоток катушек зажигания.

Отсоедините от катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов.

Отверните три гайки крепления катушки к кронштейну и снимите катушку.

Обращайте внимание на маркировку катушки зажигания, приобретайте новую катушку с такой же маркировкой, как и у прежней.

При необходимости выверните три болта крепления кронштейна катушки зажигания и снимите кронштейн с головки блока цилиндров

Читайте также: