Распиновка катушки зажигания ниссан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день коллеги!Имеется данный автомобиль с отсутствием импульса управления на катушку второго цилиндра,ЭБУ MEC 32 241.Катушка и проводка до контроллера роверены-неисправностей нет.Отсутствует импульс непосредственно с микросхемы L9302 AD.Микросхему перепаяли результат тот же Есть ли у кого назначение выводов данной микросхемы или схема ЭБУ?Заранее благодарен.
Господа ниссановеды подтолкните в нужном направлении.
tvntvn
Влад78
В цепи; микросхема- ИКЗ, на каждый канал установлены токоизмерительные резисторы и конденсаторы. С этой цепью всё нормально? Как бы эти элементы, располагаются на плате не около микросхемы, а около разъёма ЭБУ.
Изображения:
Nissan micra CR14DE. jpg
тихорчанин
С этой цепью всё нормально? Как бы эти элементы, располагаются на плате не около микросхемы, а около разъёма ЭБУ.
Добрый день!Да эти элементы располагаются возле разьема я и проверил,они целые,прозвонил дорожки до микросхемы- то же в порядке.Осциллографом смотрел сигналы на резисторах(с обоих сторон)на тех присутствуют сигнала (амплитуда 5 в),на резисторе управления катушкой 2 цилиндра сигнала нет.
Про подтяжку то же подумал но смущает что при включенном зажигании на остальных резисторах нет напряжения.
Попробую так сделать.Такое ощущение что что блокирует импульс на катушку,но в то же время импульс на форсунку есть.
Благодарю всех откликнувшихся,если будут еще какие то мысли подскажите!
Распиновку микросхему не могу ни где найти-засекретили что ли?
tvntvn
system45
ART_PRO
Диодов я не обнаруживаю,резисторы есть четыре в ряд.Случайно нет фотографии этого участка платы?Да но я импульсы смотрю непосредственно с микросхемы,если только после диодов еще есть подтяжка +5в,но непосредственно на контакте эбу не +5в.
tvntvn
Добрый день форумчане!в общем проблему с Эбу не решили,наверное есть повреждение внутреннего проводника.Хозяин хочет поменять контроллер.Ему предложили связку замок зажигания+ключи +эбу.
Если я правильно понимаю то поменять небходимо:
1 эбу mec32 241
2 иммо 28550bn81a
3 усилитель 5wk48043(не уверен что его менять надо
Поправьте, если не прав
tvntvn
tvntvn
тихорчанин
Наверное Вы будете смеяться!Но когда авто заработоло,радостный хозяин поведал тайну,когда то горел прикуриватель и тушили порошковым огнетушителем,часть порошка попала в эбу,потом начались проблемы. Эбу привели в полный порядок, отмыли-отстирали подкрасили.Проблема на какое то время исчезла,а потом опять появилась и тогда авто попало ко мне.Я и тогда и сейчас сколько ни глядел под линзами ни чего криминального не увидел,похоже все таки проводник между процессором и l9301ad нарушился.Данных на эту микросхему не нашел.
Теперь думаю мне хозяина убить или пусть живет?
Рассмотрим принцип действия системы зажигания нашегоавтомобиля. Основными элементами системы являются: свеча зажигания, катушка, ДПРВ, реле зажигания, ДПКВ и ЭБУ. На основании показаний ДПРВ и ДПКВ ЭБУ высчитывает время подачи сигнала поджига смеси и подает этот сигнал на управляющий вывод катушки зажигания. При этом открывается силовой транзистор, расположенный в катушке зажигания и через него подается питание на первичную обмотку повышающего трансформатора. Вторичная обмотка трансформатора индуцирует высокое напряжение, поступающее на центральный электрод свечи. Устройство катушки в принципе простейшее, но она не разборная и поэтому ремонту не подлежит.
Катушка имеет три контакта. На контакты 1 и 2, при включении зажигания подается питание бортовой сети. Контакт 3 управляющий, на него подается импульс с ЭБУ.
Что можно проверить в домашних условиях при подозрении на неисправность катушки.
1. Замерить напряжение между контактами 1 и 2. При включенном зажигании должно быть напряжение бортовой сети. Если напряжение есть, то из списка возможных неисправных компонентов системы исключаются предохранители, реле зажигания, проводка, соединительные фишки. Если питания нет, первым пунктом проверить наличие массы, замерив напряжение между контактом 1 катушки и минусом аккумулятора. При наличии напряжения между контактом 1 и минусом АКБ ищем причину в плохой массе катушек (обрыв провода, окисление). Часто обрыв провода можно не обнаружить визуально, он скрыт под изоляцией. Выявить скрытый обрыв (обычно около фишки), можно потянув провод с небольшим усилием.
К сожалению сигнал на управляющий контакт 3 в домашних условиях проверить почти невозможно, так как он импульсный и имеет очень маленькое напряжение (0,1-0,3 вольт) и имеет большую частоту. Для его замера нужен осциллограф. Так же можно проверить мультиметром сопротивления на контактах катушки и сравнить с приведенными данными.
Данный способ дает очень приблизительное понимание состояния катушки и способен выявить только совсем мертвую катушку. Лучшим, 100% способом проверки является проверка осциллографом при различных оборотах двигателя.
2. Самым простым способом выявить неработающую катушку является метод подмены.
3. Отключением фишки катушки при работе двигателя. (есть неподтвержденные данные, что этот способ может вывести из строя драйвер зажигания ЭБУ).
Снимаем поочередно разъемы с катушек на работающем двигателе. При отключении исправной катушки обороты двигателя заметно изменятся. Если обороты не меняются, значит катушка, свеча или цепь питания катушки неисправны. Меняем местами подозрительную катушку с катушкой с другого цилиндра и опять проверяем, разъединяя фишки. Подозрительная катушка не работает на другом цилиндре, значит неисправна именно она, а не свеча или проводка. При проведении такого теста следует отключать фишку катушки, а не снимать катушку со свечи.
Основной причиной выхода из строя катушек является плохая масса двигателя, поэтому следует обратить внимание на этот элемент или даже проложить дополнительный провод. Так же частое явление — это попадание масла в свечные колодцы через высохшие и разрушенные сальники, что приводит к пробою стержня или наконечника катушки. Временной мерой устранения пробоя, после устранения протечки, может быть термоусадка, надетая на стержень.
Более серьезной причиной может быть отказ драйвера катушек, расположенного в ЭБУ. В таком случае поможет только замена драйвера или ЭБУ целиком.
Для справки. Катушки двигателей QG18DE, QG18DE и QR20DE взаимозаменяемы, хотя и имеют небольшую разницу в длине стержня.
Даже не знаю с чего начать…
RB-катушки это не только постоянный гемор, но и целая куча денег за новые.
И если бы она окончательно умерла, то легко можно было заменить на другую, но они гады начинают пропускать только когда выходишь на буст в режиме — тапка в пол.
Когда плавно крутить, то все ок.
У меня в запасе имеется 6 штук запасных (б/у), выбирать из 12 сильно б/у не хотел.
Начал думать о варианте внедрения от другого авто.
Кто-то ставит от 1jz-fse, vq. Но также совсем недавно начали ставить люди от AUDI — 06E905115E
Далее нам понадобится 6 разъемов для подключения
Набираемся терпением и начинаем снимать косу родных катух, после снятия нам нужно вытащить провода и родных разъемов.
За года пластмасса начала сыпаться в руках.
Сначала разбираем желтые части внутри разъема.
Далее вынимаем провода одновременно нажимая на серые фиксаторы на родном разъеме.
Я решил поставить сначала одну от ауди, а остальные 5 оставил родные.
Когда запустил двигатель, то обнаружилась неприятная вещь — двигатель пятерил.
И тут я остолбенел, подумал, может катушка бракованная или контакты плохо сидят.
Заменил катушку, результат неизменный.
Были мысли вернуть все назад, но потом психонул и решить ставить все остальные от ауди (будь, что будет).
При установке впускного пайпа, вылезла проблема, в катушку упиралось ухо крепления трубки
пришлось ставить подставку под крепление впускного пайпа, так как крепление блоуоффа упиралось в катушку №4
адсорбера.
Но не беда- есть жена болгарина.
Подключаем косу и одеваем пайп.
И так, перекрестились и пытаемся запустить двигатель и… он ЗАВЕЛСЯ!
Первые 3 секунды, обороты были слишком низкие но потом поднялись и выровнялись.
Радости не было предела!
Выезжаем на тестовый заезд, включаем режим power и давим педаль в пол, автомат скидывает 2 передачи и ощутимый прирост мощности без провалов и рывков, все работает как часы.
На следующий день привел в порядок косу, получилось как по-заводу
на катушке ауди два минуса — один из них я вывел отдельно и прикрутил к крышке клапанов (розовые на фото).
Собираем и еще раз проверяем, все работает, я доволен.
Большой проблемой оказался поиск разъемов на катушки, обзвонил все разборки в Украине по ВАГам, нигде нет.
Случайно нашел комплект из 6-ти штук у одного хорошего человека из Киева.
Успешно заказал и получил (цена (350 грн.)
катушки по 250 грн (10у.е.) б/у 60 тыс. пробега.
Спустя время проблема опять проявилась, тогда я решил проверить УОЗ, и он был 10 ° вместо 15°. Когда выставил, то все стало на свои места. Буду продавать свои старые катушки, они оказались полностью рабочими.
Видео теста различных катушек зажигания, катушки от ауди на 7м месте по мощности искры в милиджлулях
По состоянию на 2019 год (декабрь), полёт превосходный, но уже установил новые катушки от NGK, так как б/у катушки были установлены с целью проверки работоспособности этой системы на RB моторе
Катушки от ауди на 7м месте по мощности искры. Можно отлично увидеть, где находятся сток катушки от рб25дет и где катушки spitfire
ager3
Цефирёнок
Вообщем поставил новую фишку на катушку зажигания, а с дуру забыл посмотреть распиновку проводов управляюзего провода. Двигатель стоит контрактный коса тоже как теперь позвонить тестером провода что б узнать и не сжечь катушку
А вообще полез мыть двигатель шлангом и вода попала толи в тнвд или в маф. Машина заводится троит и глохнет
Реклама
Недвижимость в болгарии
den-bldr
Цефировод
ager3
Цефирёнок
Да у меня двигатель меняли русские, машина конструктор, как они там собирали косу, богу одному известно, поэтому и ищу распиновку провода управления катушкой зажигания. Машина простояла два года на стоянке я на ней не ездил, а тут начал и решил помыть.
Уже сутки прошли все высохло не заводится. троит
Кому не лень покидайте фоток, как вас распиновка идет на движке на провода катушки зажигания??
я теперь не знаю как тестером найти. получается серидина это +, справа или слева это - и что тогда еще остается третий провод для контроля управления или что там? все мануала перерыл не нашел распиновки.
завтра продую колодцы воздухом да свечи поменяю и катушки три которые проще снять.
gavrilov
Модератор
Чего там думать?
"+" и "-" у всех катушек общие.
Третий провод управление.
Позови любого электрика, он тебе тестером "вызвонит"
P.S. На фото двигатель после мойки?
Ооооо..
ager3
Цефирёнок
Распиновку сделал.
Вообщем, везде была вода после мойки двигателя, в воздушке, в КХХ. снял их, а так же впускной коллектоо все просушил пылесосм с обратной тягой, воздушок снял датчик просушил его, мог он сломатся датчик МАФ от воды?
завел поехал, два цилиндра передних перестали работать, откручиваю свечи(поставил новые), залиты напрочь. Поменял катушки(тоже купил две новые). такая же беда.
как проверить искру, может просто ток перестал идти на катушки? тестер есть.
или это форсункам хана? и тогда чем снимать форсунки? там ключ TORX под звездочки идет на топливную магистраль и какой сьемник нужен для самих форсунок?
Еще на форуме вычитал беду с кольцами для форсунок, парень аж двигатель менял(vq25dd), после замены у него пошла течь, а так поискал по интернету их нормально снимают, а кольца от 10-ки Ваза берут.
Вообщем я могу купить новые форсунки, у меня беда именно в снятии форсунок, никогда не снимал их и как проверить искру на катушках? сами катушки менял местами, купил даже две новые, но толка нет. все равно заливает две свечи, машина едва разгоняется. так вот помыл двигатель))
Что лучше?
не парить мозг и в сервис везти? подскажите тогда сервис вы Иркутске по Ниссанам? или снять впускной коллектор, купить форсунки и магистрал ьна разборке и ее поставить?
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Для экспресс проверки катушки зажигания при ошибках P0300, P030X.
— отключите топливный насос отключив его предохранитель
— запустите двигатель.
— после того, как двигатель заглохнет, провернуть его два или три раза, чтобы сбросить давление топлива.
— снимите все разъемы с катушек зажигания, чтобы избежать электрического разряда от катушек зажигания.
— включите зажигание и проверните стартером коленвал двигателя в течение 5 или более секунд для удаления газообразных продуктов сгорания в цилиндре.
— соедините свечу зажигания и разъем жгута проводов к катушке зажигания.
— зафиксируйте с помощью веревки и т.д. с зазором 13 — 17 мм между центральным электродом свечи зажигания и заземленным металлом как показано на рисунке.
— стартером проворачиваем коленвал около 3 секунд, и проверьте есть ли искра между центральным электродом свечи зажигания и металлом
ВНИМАНИЕ:
• Не приближайтесь к свече зажигания и катушки зажигания в пределах 50 см. Будьте осторожны, чтобы не получить электрический шок во время проверки, так как напряжение электрического разряда составляет 20KV или более.
• При расстоянии между центральным электродом и металлом более 17мм можно повредить катушку зажигания.
ЗАМЕТКА:
Если при проверке зазор составляет менее 13 мм, то искра может быть создана даже если катушка неисправна
Взято из оригинального ниссановского мануала
Видео проверки катушек на разряднике, третья катушка неисправна.
Вот так выглядит осциллограмма исправной катушки зажигания
Основная причина выхода из строя катушек зажигания это изношенные электроды свечей зажигания, сравните искровой промежуток левой и правой свечи.
Читайте также: