Распиновка катушки зажигания хонда цивик
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
На этом скрине нас интересуют ошибки Р0302 (пропуск в цилиндре №2) и Р0303 (пропуск в цилиндре №3)
Ниже мы видим информацию которую нам выдает лаунч по этим ошибкам
Теперь пример как должно выглядеть если у вас все исправно и ошибок нет — эти скрины я сделал у себя на машине сегодня.
Немного наблюдений: в максимальной комплектации 31 страница потока данных, а в минималке 28. У меня максималка и пример номера странице сделан по максималке.
В потоке данных двигателя мы видим это:
Нас интересуют пункты 3-4 страница 21, 1-4 на странице 22 и 23.
И вроде уже появляется улыбка что все хорошо катушки в норме, НО не спешите радоваться, сделайте кружок по району и возможно вы уведите ЭТО
Долго размышлял, думал и первая мысль была что это просто "просто" пропуск в третьем цилиндре, но нет, ответ будет чуть ниже.
Тогда я решил провести эксперимент проверить на таких же цивиках эти показания. Написал в конференцию одноклубников и откликнулось 3 человека, мы встретились и тут началось.
Скажу сразу проезжали мы вместе на каждой машине по очереди, примерно по 10 минут. Скриншоты сделаны в конце пути.
Машина № 1. Максимальная комплектация. пробег 200к км.
К сожалению забыл сделать скриншот в конце пути, сделал в процессе катания. На скриншоте в пункте №2 мы видим цифру 5, но на самом деле в конце пути там была цифра 9.
Уже интересно.
Но больше всего мне была интересна машина №3, т.к. там когда-то катушки просто развалились и были куплены новые в замен старых. Скрины в начале поста с ошибками вы видели именно с этой машины.
Машина № 3. Максимальная комплектация. пробег около 170к км.
Что мы видим? А не чего, я забыл сделать скрин, но скажу вам так, там было все по 0. Вставлю свой скриншот перед началом пути.
Посидев, подумав сделал вывод, но вы наверное уже догадались.
Общий вывод:
На странице 21(пункт 3) или страница 19(пункт 2) цифры 1,00; 2,00; 3,00 и т.д. в нашем случае получилось до 9,00 — Это количество пропусков за пройденный путь.
На странице 21(пункт 4) или страница 19(пункт 3) текст [1]; [2]; [3]; [4] CLY MISEFIRE означают номер цилиндра в котором есть пропуски.
Получается по моей машине за пройденный путь 3 пропуска в 3-м цилиндре.
Машина №1 — 1 пропуск в 2-ом цилиндре.
Машина №2 — 9 пропусков в 1,2,3,4 цилиндр.
Машина №3 — пропуски отсутствую.
Вывод который я сделал для себя: На днях сниму катушки, полюбуюсь на них, поменяю местами и буду тестить. Наверное сразу же закажу 4 катушки YEC IGC604A и свечи Denso SKJ20DRM11S.
Надеюсь эта статья станет кому-то полезной и он найдет тут ответ на свой вопрос.
Если что-то не понятно пишите, спрашивайте. Постараюсь помочь.
Привет! Сразу начну, на сервисе приговорили 3 катушки зажигания, 2 в жестком нагаре 1 пошла паутинкой 4ая сказали более менее живая, думаю ни кому не надо объяснять чем это черевато? Вообщем начал обзванивать разборы, мониторить авито, цены начинались от 700 до 2000 б.у за штуку! Новые же: оригинал 4.700 Китай 1.650, Япония 2.300. Короче забил х… и по ехал по Тюменским разборкам, как вы уже поняли мне на тот момент нужны были 3 катушки, заезжаю на первую разборку, чел выносит 4 катушки, из них выбираю 1 хорошую на вид как новую отдал 1000р. Еду на вторую разбору, приносят мне так же 4 катушки в связке снятых с 4d кстати если кто запарится так же как я и на миг задумается о совместимости то даже и не парьтесь, моторы 5д и 4д идентичные у нас (ну так мололи кто не в курсе) вообще из 4 катушек 2 в трещинах и в паутинке убитые в хлам, остальные 2 хорошие, отдаю беру 1400 за обе и еду в сервис на промывку форсунок и попутно на замену катушек. Вообщем заезжаю я на частную сто знакомого снимаю 3 старые убитые катушки (за ранее помеченные) и меняю их на б/у новые…ок! Поменял. Дайка думаю посмотрю 4 старую катушку пока все разобрано, снимаю, смотрю, ЁАБАНЙЫ В РОТ ! Четвертая катушка которая должна быть целой то же в оказался в трещинах су** ! Успокоился, ладно думаю пока так оставлю все ровно все деньги слил еще и 1500 за промывку форсунок надо было отдать, да и так намучился с этими разборами, везде пихают какую то лажу да и город ехать не хотелось…Короче оставил, проездил так недели 2, двиг не троит, заводится с пол оборота, не трясет, вроде как можно и так оставить все ведь в порядке, но нет же, таракан еще живой и не как ни хочет уползать! Почитал инфу в инэте по поводу моей печали, полазил на д2, кто то катушку обматывает изолентой, кто то вообще смазывает токонепроводящей силиконовой пастой…ну вообщем из представленных вариантов я выбрал старый дедовский способ только слегка усовершенствованный! Придумал его ни я, не надо мной восхищаться и уж тем более пинать, пол страны так делает делало и делать будет!
Если кому то не нравится проделанная работа и кто то посчитает ее не целесообразной то можете скинуть мне на карту 4700р я куплю новенькую катушку! Ну а так думаю многим доброжелателям это способ поможет! Вся работа как всегда представлена на фото!
P.s когда делал запись думал напишу пару предложений что бы народ не парился читать, ага конечно! Получилось как обычно…
Что потребовалось:
Термоусадочная лента — черная "20Ф" берите метр пригодится! (20 рублей)
Зажигалка — черная! (24рубля)
Ножницы -тоже обязательно черные! ))
Вот наглядный пример что бы понять, что вашим катушкам пришел сами знаете кто! И что попали вы на не маленькую денежку, с нашей то обстановкой в стране!
Греем ленту что бы она плотно прилегла к штоку катушки, после чего убирает нагар от пламени слега смоченной в обезжиривателе тряпочкой…
Вот и все! Катушка готова к установке! Самое важное и пожалуй геморойное в этой работе это подобрать правильную термоусадку с нужным диаметром и толщиной иначе катушка у вас просто не залезет в
А еще-е-е-е-е. Бывает так, - едешь на своем Fit, с двигателем 1,3. Погода — никакая, ничего не радует, ни дождя, ни снега, ни солнца. И машина еще дергается при разгоне, как будто ее за корму кто-то то схватит, то отпустит. И так уже неделю! И никакой радости, потому что знакомые мастера сказали, что надо вариатор поменять.
Что в вышеописанных ситуациях общего? То же, о чем мы говорили на прошлой неделе, - проблема в системе зажигания.
В отличие от примера, приведенного в предыдущей статье, в данном случае, мы имеем дело с отличной системой зажигания. Суть ее заключается в следующем, - начиная с 2001 года, в компании Honda было решено отказаться от трамблерной схемы зажигания с использованием одной катушки зажигания для двигателя. Была предложена новая конструкция, в которой на каждую свечу зажигания в двигателе приходилось по одной катушке. В чем преимущество нового решения? Давайте разберемся.
Конечно, если разобраться, виной такому массовому вымирания катушек мог быть только один человек, - владелец автомобиля, не вовремя, или неправильно поменявший свечи зажигания. Ни враги партии и правительства, ни гремлины, живущие в Северной Америке, на этот процесс повлиять не могли.
Так. Виновных мы обрисовали, симптомы в начале статьи упомянули, пришло время рассказать, как же все-таки проверить катушку зажигания на состояние.
Начинать проверку этой системы необходимо со свечей. Для этого надо будет ( на выключенном автомобиле! ) вывернуть все свечи и визуально проверить их состояние. Нормальная, рабочая свеча зажигания будет иметь рабочий зазор (на глаз поймать параметры 1,1мм или 1,3мм сложновато, но зазор более 1,5мм виден отлично, а это означает, что свеча свое отработала).
Зазор между центральным и боковым электродом превышает все допустимые нормы. Свеча не может быть признана рабочей.
Если в Вашем двигателе установлены иридиевые свечи зажигания, то стоит обратить особенное внимание на состояние иридиевого наконечника основного электрода. Часто, в условиях сверхдолгой эксплуатации (иридиевые свечи могут ходить до 100 тысяч км, но это не мешает нашим согражданам ездить и 150 тысяч км, не меняя свечей) иридиевый наконечник выгорает, и, не смотря на внешне нормальное состояние, свеча уже не является рабочей.
Обязательно необходимо проверить белый изолятор в верхней части свечи. Существует распространенная легенда о том, что белый изолятор на нормальной свече должен быть белым постоянно, и любые пятна на нем свидетельствуют о выходе свечи из строя. На самом деле это не так. Желтая корона на нижней части изолятора (на стыке с резьбовой частью), это как раз нормальное состояние свечи. А о необходимости срочной замены (и, как правило, о 99% вероятности уже выхода из строя катушки) свидетельствуют черные пробои на этом электроде.
В идеале, перед проверкой катушек необходимо заменить свечи зажигания, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Если Вы недавно меняли свечи зажигания, это еще не повод оставлять их на месте, так как, к сожалению, определенный процент брака при производстве вполне возможен, особенно, если мы говорим про неоригинальные свечи.
Еще одним источником проблемы может быть и неправильный подбор свечей. Так, например, на автомобиле Honda Civic EU/ES в случае с АКПП классического типа ставятся обычные свечи, а в случае с вариатором, - иридиевые, которые не допускают замены на обычные! В серьезном магазине или сервисе, прежде чем подбирать Вам свечи, у Вас спросят комплектацию Вашего автомобиля (ну или на Ваше замечание по комплектации ответят, что в данном случае не влияет на подбор, и такое тоже случается). Поэтому, пожалуйста, обращайте внимание на это при подборе свечей зажигания, и не слушайте людей, предлагающих Вам дешевую альтернативу.
Соберите все назад (то есть установите на место свечи, оденьте катушки на каждую из них, и подключите к питанию).
Теперь собственно, как проверяются катушки. Для того чтобы бесстрашно начать проверку, следует понимать одну вещь, - данная конструкция сводит к минимуму вероятность выхода из строя катушки по причине пробоя высоковольтного напряжения. Если в предыдущей статье, мы, описывая историю с запретом проверки искры на корпус, всячески подчеркивали недопустимость этого мероприятия, то операции, которые мы опишем ниже, не смогут никак повредить Вашей катушке зажигания, поскольку все действия будут производиться ДО процесса генерации высоковольтного напряжения.
Теперь стоит, наконец, рассказать и про Honda Fit.
Как же проверить катушку зажигания? Наш простой ответ, - так же, как и на двигателе с четырьмя катушками. Начинать следует с замены всех восьми свечей, их осмотра, а также осмотра катушек зажигания. Искать следует те же симптомы, что и описаны выше. Если одна из катушек плохо выглядит, отметьте ее, возможно дело в ней. Далее, после замены свечей и установки катушек на места, начните поочередно отключать каждую из них, отсоединяя подводящий провод бортовой сети. Однако здесь Вас будет поджидать небольшая ловушка. Поскольку смесь в камере сгорания будет воспламеняться даже с одной катушкой зажигания, на малых оборотах поймать меняющийся звук практически невозможно.
Если поочередное отключение катушек переднего ряда не дало эффекта, возможно, проблема в одной из них. Тогда стоит попробовать также поочередно отключать задний ряд. В любом случае, если проблема в катушке, - Вы ее обнаружите сразу же. Метод устранения проблемы один – замена вышедшей из строя катушки. Ремонтировать ее бесполезно.
В идеальной ситуации катушки проверяются оригинальным сканером хонда и последней прошивкой, который сразу покажет какая катушка зажигания вышла из сторя.
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Читайте также: