Распиновка катушки зажигания фольксваген б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

2 На двигателях с одним распределительным валом отсоедините электрический разъём низкого напряжения, затем запомнив способ подсоединения и установки проводов высокого напряжения, отсоедините провода высокого напряжения. Снимите катушку зажигания.

3 На двигателях без турбонаддува с двумя распределительными валами отверните крепёжные болты и снимите верхнюю крышку двигателя (если есть). Отсоедините от катушки зажигания электрический разъём. Отверните гайку и отсоедините провод заземления. Аккуратно снимите высоковольтные провода со свечей №№ 1 и 2. потянув за наконечники проводов, но не за сами провода. Отверните крепёжные болты, поднимите блок катушек зажигания, одновременно отсоединяя высоковольтные провода N’N 8 3 и 4 (рис. З.З.а — г). Снимите прокладку.

4 Натурбонаддувныхдвигателяхснимите верхнюю крышку двигателя (если есть). Отсоедините электрические разъёмы от каждой катушки. Отверните болт и отсоедините от клапанной крышки провод заземления (рис. 3.4).0тверните крепёжные болты и снимите катушки, одновременно отсоединяя высоковольтные наконечники от свечей зажигания. Снимите с катушек прокладки. При необходимости можно отсоединить высоковольтные наконечники и от катушек.

Проверке

5 На двигателях ADP отсоедините электрический разъём низкого напряжения и высоковольтные провода. Затем подсоедините для проверки цепи низкого напряжения омметр к контактам 1 и 15. Сравните сопротивление первичной обмотки катушки с приведенным в Технических данных. На двигателях ADP проверьте и сравните с Техническими данными сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к контактам 4 и 15 (рис. 3.5). На двигателях AHL, ANA и ARM сопротивление вторичной обмотки можно проверить, подсоединив омметр к высоковольтным выводам цилиндров 1 и 2, и 3 и 4.

7 Надвигателяхстурбонаддувомлучшим способом проверить исправность катушки является за мена её на заведомо исправную. Другой способ проверки: отсоединяйте от форсунок впрыска электрические разъёмы, чтобы выяснить, в каком цилиндре искры нет. Выяснив это, выверните свечу зажигания из этого цилиндра для визуального осмотра. Если свеча не может быть виновницей отсутствия искры, и двигатель в цепом находится в хорошем состоянии, то надо полагать, что неисправна катушка зажигания. Переставлять катушки с одного цилиндра на другой можно — это также может дать некоторые результаты при диагностике.

Установке

8 Установка производится в порядке, обратном снятию. На двигателях с двумя распределительными валами, чтобы закрепить электропроводку, отожмите фиксаторы.

У кого есть схема катушки зажигания?

Всем привет.
Заменил недавно все катушки зажигания.
Теперь у меня для опытов есть 2 неработающие.
Хочу их разобрать и проверить.
Есть ли у кого электрическая схема катушки?

Ну как ты сам думаешь, у кого могут быть схемы катушек зажигания если эти самые катушки изначально неремонтопригодны?
Хотя конечно, можно свою схему заколхозить и к обмоткам примотаться. Только зачем? Всё одно, круче фирмы ты не сделаешь.
Разломай их, там очень хорошие магнитики есть. Это максимум на что они годны.

ginsar
В чём проблема-то?
Бери схему своего двигателя и смотри.
Там у твоего трансформатор и транзистор.
У более ранних транзисторы в отдельной коробочке собраны

Вот пример, для ANB и APU.

Катушку-то на схеме найдёшь?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Не-е, там в катушке ещё стоит усилитель по току. Выполнен на SMD-элементах, а выходной каскад на тиристоре. Тиристор этот "Noname".
Делается, по видимому, только для этих катушек.

ginsar
На самом деле, тебе же уже говорили Не напрягай голову, всё одно ты не сможешь ни реанимировать эти катушки, ни сделать так, чтобы не перегорали. Смирись!

ginsar
На самом деле, тебе же уже говорили Не напрягай голову, всё одно ты не сможешь ни реанимировать эти катушки, ни сделать так, чтобы не перегорали. Смирись!

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Я уже поменял на те что с винтами. с буквой Е . Hitachi
Результат - на ходолную троит. пропуски по первому цилиндру.
Чуть прогреется - нормуль.

Вот и хочу проверить катушки на столе.

P/S/ катушки заменил все, свечи новые PFR7Q.

На столе ты их не проверишь. Нужно во время троения снимать осциллограмму, смотреть форму искры и делать выводы

Вот это мы и хотим на столе сделать.
благо что есть инструменты и старые свечи.

Видел самопальный стенд по проверке свечей у одного кулибина в гараже. Он мне в свое время проверял так свечи от десятки.

Тебе для проверки на столе нужно свечу поместить в среду имитирующую давление в цилиндре. Ну и соответственно температуру. Ты не сможешь проверить на столе.

Не-е, там в катушке ещё стоит усилитель по току. Выполнен на SMD-элементах, а выходной каскад на тиристоре. Тиристор этот "Noname".
Делается, по видимому, только для этих катушек.

Откуда там тиристору взяться
Никакой там не тиристор noname, а вполне себе известный IGBT (Logic Level Insulated Gate Bipolar Transistor) типа STB1081G или его аналог.
Впрочем это ничего не меняет. Чтобы вскрыть схему нужен отбойный молоток, после которого мало что останется от самой платы и ее элементов..

Ну на счет температуры наверно да, но вот давление в принципе можно. Нужно только найти нормального мастера, который выточит камеру, имитирующую гамеру сгорания. и лучше сделать ее например из оргстекла, чтобы была прозрачной. и нормально. Подключить туда компрессор и можно будет там давление создать такое как в камере сгорания.

Ну на счет температуры наверно да, но вот давление в принципе можно. Нужно только найти нормального мастера, который выточит камеру, имитирующую гамеру сгорания. и лучше сделать ее например из оргстекла, чтобы была прозрачной. и нормально. Подключить туда компрессор и можно будет там давление создать такое как в камере сгорания.

Да все равно получится не проверка, а любительский эксперимент.
Помимо давления, температуры в реальном цилиндре в момент вспышки совсем не чистый воздух, а присутствует еще и существенная доля отработаных газов.

Есть готовые штуки для нагнетания давления. Там насос ручной и камера со стёклами. Просто для искры использовать катушку от машины. Но всё равно эксперимент "грязный".

kalex
На том, что я видел вскрыв катушку не было ни одной буквы.
Спорить не буду, не уверен

Самый верный вариант это осциллограммы в момент троения. Вторичную цепь зажигания, разрежение во впускном коллекторе и можно, если уж хочется повыёживаться либо импульсы форсунок, либо датчиком разрежения биение в топливной рейке, которое снять можно с патрубка регулятора давления. Вот тогда уже можно с большой долей достоверности судить о работе ДВС.

Менять решил сам. Попросился в тёплый гараж знакомого. Для замены понадобилась отвёртка, шестигранник и какая-то мать. Добирался я до катушки очень долго. Пришлось снять все патрубки после ДМРВ, открутить расширительный бачок, дроссельную заслонку. Дроссельную заслонку снимать не стал, так как она с подогревом и к ней подключены патрубки с антифризом. Её пришлось зафиксировать в крайнем положении, насколько позволяют шланги. Много времени заняло откручивание болтов крепления катушки — лучше использовать удлинитель бит, но он у меня сломался. Пришлось крутить удлинённым трубкой г-образным шестигранником, просовывая руку под впускным коллекторм. Очень неудобно отключать свечные провода, так как нет места для руки. Последний провод вытащил при помощи верёвки. Но больше всего меня расстроил тот факт, что катушку, после снятия, достать оттуда очень сложно — мешают шланги ДЗ. С горем пополам удалось это сделать. Как и предполагалось — катушка с трещиной.

Запихивать новую катушку тоже сложно и страшно сломать. Установка новой прошла успешно, сложность возникла при подключении фишки с управляющими проводами — щелчка так и не было. Пришлось оставить так.
На всё ушло три часа времени и кружка чая. Машина завелась нормально. Правда странно ведёт себя стрелка тахометра — при резком отпускании газа обороты падают ниже 800, но потом выравниваются. Может быть ДЗ адаптируется после снятия клеммы. Буду наблюдать.
Мой совет для тех, кто решится менять катушку — совместить эту процедуру со снятием и чисткой дроссельной заслонки, так как без неё это делается намного проще. У меня ДЗ была довольно чистой, а времени мало, тем более не хотелось задерживать хозяина гаража, который был всё время рядом и помогал по мере сил.

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Генератор,аккумулятор, стартер, замок зажигания.

Топливная система.

Освещение багажника.

Фары и габаритное освещение.

Указатели поворотов и аварийная сигнализация.

Указатели поворотов и задние фонари.

Подсветка номерного знака и переключатель освещения.

Противотуманные фары и фонарь заднего хода.

Вентиляторы радиатора и отопителя.

Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.

Омыватель ветрового стекла.

Переключатель освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.

Противотуманные фары и фонарь заднего хода.(Двигатель 2E).

Вентиляторы радиатора и отопителя.(Двигатель 2E).

Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2E).

Электрические стеклоподъемники 1.

Электрические стеклоподъемники 2.

Электрические стеклоподъемники 3.

Система центральной блокировки 1.

Система центральной блокировки 2.

Зеркало с электрическим приводом.

Очиститель и омыватель заднего стекла.

Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости.

Счетчик, указатели уровня топлива и температуры.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 1.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 2.

Система зажигания и блок управления Digifant и датчик детонации.

Блок управления Digifant, лямбда-датчик, и форсунки.

Устройство запуска холодного двигателя.

Система зажигания. Двигатели KR.

Стабилизация холостого хода. Двигатели KR..

Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости.Двигатели KR.

Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.

Топливная система Mono-Jetronic.

Система зажигания и подогрева впускного коллектора Мono-Jetronic.

Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic.

Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.

Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика

Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания.

Система питания топливом.

Система питания топливом и Лямбда-датчик.

Система питания топливом.ДвигательPR.

Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.

Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.

Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки.Двигатель 2Е.

Система питания топливом Digifant. Двигатель 2Е.

Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.

Блок управления, потенциометр дроссельной заслонки, топливные форсунки и датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления, система зажигания и топливная система.

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z.

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение).

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 1.)

Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 2).

Блок управления системой впрыска Digifant

Блок управления системой впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода.

Многофункциональный индикатор.

Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива.

Блок управления, датчик положения дроссельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.

Блок управления , лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. Двигатель ADZ.

Блок управления системой впрыска Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.

Блок управления системой впрыска топлива Simos, лямбда-датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.