Распиновка эбу вольво 940
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Как уже, наверное, многие знают — я неплохо разбираюсь в штатных мозгах, делаю свои прошивки для топливного мозга и компа зажигания. В общем и целом — направление понятное и что с ним делать дальше также понятно. Но ввиду определённых сложностей с грамотной настройкой на двойное топливо (бензин/Е85, история повторится с парой бензин/газ) и неточностью вводных для расчёта верной смеси двигателя в любых режимах и условиях — посетили мысли о замене штатного ЭБУ, либо серьёзной его доработке. Предлагаю в этой заметке пройтись по нескольким основным направлениям, которые я вижу, а ты, дорогой читатель и подписчик, коли будет что добавить — велкам в комменты.
1. Штатные ЭБУ LH + EZK.
Продвинутый Piggyback, как пример — ECU Master Digital ECU Tuner
Давайте для начала разберёмся с терминологией, что же такой пиггибэк. Это комп, который врезается между штатным ЭБУ и штатными исполнительными устройствами, корректирующий показания штатного компа так, как нравится самому пиггибэку. В случае с DET3 и подключением его к штатному LH мозгу — мы получаем ДАД, карты зажигания от топлива напрямую, USB порт и возможность настраивать реально на лету, а не по логам, как в случае с TunerPro и остричем. Цена вопроса: $200 или около 15000 рублей у российских дилеров (+12000 ШДК+контроллер).
Плюсы очевидны — возможность настройки на лету, появившаяся карта зажигания не через перемыкание контактов эмулятора-пиггибэка в EZK ECU, отсутствие геморроя с чипами для штатных мозгов. Минусы — всё та же непрозрачность настройки по ШДК, возможно даже бОльшая, чем по TunerPro, отсутствие канала детонации, минусы из штатных мозгов — калечный ДПДЗ и отсутствие ДТВ.
Жига наше всё! Или Январь в Volvo.
Опция, которой воспользовались многие на Volvo. Требует: сам блок Января, катушку, жгут подкапотных проводов от ВАЗ, иной РХХ, иной ДПДЗ, ДАД, ДФ (можно и без), ДТВ, ДТОЖ, форсунки высокоомные. Возможно с форсунками и ДТОЖ я перегибаю и можно заставить работать штатные форсы с резисторами — поправьте. Ставится — как любой другой нештатный мозг. Всё достаточно просто, особенно если разложить на несколько этапов. Стоит всё не конских денег. Настраивается очень прогрессивно и грамотно, Январь — очень хороший мозг.
Однако есть одно но, которое лично для меня перечёркивает все его плюсы. Невозможность самостоятельной настройки за адекватные деньги. Что я имею ввиду: Январь 5.1 замечательный мозг, для настройки которого на Volvo, ввиду смещения зуба ВМТ, существует лишь одна нормальная прошивка и имя ей — TRS. Так как для настройки на лету нам нужен только инженерный Январь — то копия TRS в инженерный блок с нестандартным расположением зуба ВМТ стоит, по состоянию на день написания статьи, 12 тысяч рублей для ньюфагов. Плюс стоимость программы ИОН (Инжектор онлайн), каковой откатывается данная прошивка. Итого: исключительно на желание порулить Январём самостоятельно — будьте добры приготовить 8000 (инженерник)+12000 TRS251 + 6000 ИОН + 12000 ШДК+контроллер. Это, на минуточку, 38 тысяч рублей. Без учёта запчастей, требуемых для перехода на Январь, тут цена варьируется от степени вашей крутизны в покупке запчастей, в том числе и б/у, можно принять за 10000 рублей как нижний порог.
Кстати — о настройке. Вот прочитали вы всё выше и подумали наверняка: а зачем же мне настраивать всё самому? Покупать все эти блоки, шэдэка-хуэдэка, мучаться, курить форумы, справку к прогам, читать теорию работы ДВС, вникать… Лучше ведь отдать 5 тысяч за одну настройку и всё! Так и есть! Но зачем тогда читать эту статью, если нет никакого интереса ковыряться с собственным автомобилем, менять конфигурации и под них собственноручно менять конфиги. Да и с первого раза откатать идеально не получится, инфа сто процентов.
Но, несмотря на столь близкую мне проблему, Январь — отличный вариант для тех, кто хочет сменить систему управления на более продвинутую, поиметь уменьшенный расход и возросшую динамику. Стоимость установки под ключ в столице нашей родины и в северной столице примерно одинаковый — порядка 30-35 тысяч рублей под ключ (без возможности дальнейшей правки самому).
Прочие системы управления.
Тысячи их. AEM, Lync, Megasquirt, MaxxECU, Haltech, Bosch Motorsport, Motronic, ECUMaster, VEMS, EasyECU. Минус только один. Стоимость.
Вместо итогов.
Вместо подведения итогов я бы попросил высказать ваше мнение в комментариях, потому что мне крайне интересно пообщаться на данную тему.
Установка нештатной системы управления двигателем — относительно распространенная процедура,
касающаяся обычно автомобилей пожилого возраста.
Основными причинами такой доработки могут являться:
1) Доработка устаревшей системы управления впрыском. Сюда можем включить счастливых обладателей моновпрысков, мех-впрысков и прочих колдовских прибамбасов, к-джет и прочее.
2) Отсутствие возможности использовать заводской компьютер. Такая ситуация может возникнуть в силу невозможности восстановить заводское состояние вашего ЭБУ. Сюда же можно добавить невозможность/нецелесообразность приобретения родного оборудования: ярчайший пример — заводские ДМРВ Volvo.
П.С. Это в принципе не помешало мне сначала купить дмрв (ПРОДАМ НЕДОРОГО), а уже потом уйти в январь.
3) Неудовлетворенность работой вашего ЭБУ. Чаще всего данный пункт возникает в следстве частичного выполнения второго пункта.
Более конкретно можем остановиться на причинах, подтолкнувших конкретно меня к данной доработке. С покупкой я получил микс описанных выше пунктов: машина кашляла, чихала, теряла то искру, то топливо, если бог посылал милость свою и мы запускались, то работа двигателя никак не претендовала на звание стабильной. Коллегиально было решено — январю быть.
Отдельное спасибо хотелось бы выразить Лёше — человеку невиданного терпения: смог стерпеть меня. Надеюсь, данной статьей чуть облегчить его ношу "знающего дяди в круглых очках".
Итак, вы взвесили все "за" и "против", убедились (или вас убедили), что так (без января) жить дальше нельзя.
ПО ПУНКТАМ :
1) Подготовка штатной проводки
Открываем капот — видим великолепие, обматываемся схемами, вооружаемся кусачками.
Для удобства я разбирал впуск, заодно демонтируем и чистим ойлкетч. Демонтируем подкапотную косу. В моем случае вышло довольно просто: при откреплении пучка проводов от датчика берем монтажный скотч, лепим на пучок, подписываем — кем является сей пучок. По итогу всех манипуляций имеем у себя на руках "Т-образную" косу. Укладываем ее перед собой, как она и лежала перед капотом, аккуратненько начинаем раздевать ее от изоленты или гофры, тут уж как повезет. Не забываем надевать на раздетый участок хомутик. Для чего это нужно — далее мы будем вынимать из косы провода, с завода проводка сидит довольно плотно, что не позволяет шевелить отдельные провода. На каждом повороте или ответвлении косы ставим выше и ниже по течению хомуты. Это в свою очередь сохранит структуру вашей косы в полностью раздетом виде.
По итогу имеем аналогичное "Т-дерево", за исключением того, что все провода на виду подвижны и доступны.
Далее переходим к стрижке. Идея следующая — удалить все провода, идущие на старый компьютер.
Подробнее:
ДМРВ — убираем, проще всего вычислять "обстриженца", начиная от датчика : смотрим цвет, идем по проводку до тех пор, пока не дойдем до фишки, соединяющей косу капота с косой салона. Нашли — режем, повторяем для всех проводов фишки, закончили — деинсталируем фишку. Такой операции должны подвергнуться дмрв, датчик температуры двигателя (тот, что идет на мозг), датчик детонации, лямбда и т.д. Заодно проводим дефектовку того, что осталось: прозваниваем, восстанавливаем, что не работало. По итогу имеем уже похудевшую косу, оставляем ее — переходим в салон.
Мы уже имеем обстриженные под капотом провода, продолжаем идти по их следу и обстригать их в салоне. Для простоты и уверенности можно пользовать распиновку разъемов и проверенной схемой с хомутами.
По окончании процесса мы имеем гору проводов, лежащую на полу, — смело в утиль. В салоне не должно остаться проводки, которой заведовал старый комп.
2) Закупка запчастей
Если подробно следуем этому гайду, то закупаем:
-ЭБУ Январь 5.1
-Косу к нему. Есть вариант плести косу самостоятельно, все зависит от вашей веры в себя.
*Форсунки — штатные, если они живы, либо любые другие, не уступающие в производительности, однако стоит учесть, что форсы имеют разную длину и не все встанут в рампу без переделок.
*Модуль зажигания. Вариантов несколько. Либо ВАЗ 2112, встанет без переделок проводки. На форумах есть некая "божья искра", была бы дьявольская, я бы задумался, а так, тююю… Или установить нештатное управление зажиганием. Я, в силу географии, предпочел катушки зажигания от 3s-gte, надежные и безотказные, трудность только в сращивании схемы конкретно для этих катушек, кому надо — вышлю. В принципе подойдут любые катушки работающие по схеме 1-3-4-2(порядок зажигания). Сюда же тоетовские бронепровода.
*Кислородник, в принципе не так критично, можно ВАЗ, но опять же надежность, выбор за вами, я купил лямбду для того же 3s-gte.
*РХХ. Он же регулятор холостого хода. Есть одна проверенная реализация — Вместо штатного РХХ просто ставится переходник и в него устанавливается ВАЗовский рхх. Я пошел чуть дальше. Я решил перейти на полностью ВАЗовскую заслонку. Почему: в нее интегрирован РХХ, не нужны переходники и свисающие шланги, моя заслонка была изношена порядком. Приобретаем тюнненную заслонку для ваза, диаметр имеет 56, меньше заводской на 4 мм, есть ли разница — не скажу. С ней же в комплекте идет беспроблемный датчик положений дроссельной заслонки, который с родной заслонкой пришлось бы лепить и переделывать.
3) Токарные работы
1) Шкив колен вала, необходимо сдернуть вольво-шкив, делается либо стартером, либо на 4 передаче, стоя на тормозе. Имеем в руках шкив вольво и шкив ваз, нам необходимо их срастить, это одна из важнейших манипуляций, так как ДПКВ является опорным датчиком. Форум предлагает закрепить его спереди от шкива по ходу движения авто, я же рекомендую делать сзади, это сэкономит длину рычага для кронштейна датчика. Кронштейн можно установить куда вашей душе угодно, главное, чтобы после установки он удовлетворял нескольким требованиям: датчик не должен иметь люфт, т.е нужно обеспечить жесткость, проще всего этого добиться максимальным сокращением длины плеча; датчик должен быть строго перпендикулярен 20 зубу задающего диска; расстояние не должно превышать 1 мм, лучше 0.5-0.6 мм.
Также существует вариант установки датчика вместо заводского датчика положения коленвала, в случае с Б230 — он находится на колоколе коробке. Проблема лишь в том, что заводской датчик смотрит на 22 зуб на задающем диске, вместо положенного для января 20. Есть вроде версии января с возможностью сдвига ВМТ 1 цилиндра, но я так и не справился с этим.
2) Если вы-таки решили идти по моему пути с ВАЗ-заслонкой, вам придется подружить ее с вольво-коллектором. Сделал я это просто, конечно, отсекая возможность штатного использования коллектора впредь.
Срезал старые шпильки, приварил аргоном пластину с отверстием переходящего диаметра с 60 на 56 мм и уже к ней заболтил заслонку.
Тут же можем прицепить подогрев дросселя, врезавшись в штатную систему охлаждения. Не забываем глушить ненужный вакуум на коллекторе, оставшийся от старого РХХ . На заслонке присутствуют два штуцера: один под абсорбер, другой под ВКГ, я просто замкнул их друг на друга.
3) Желательно перенести (установить) лямбда-зонд, так как он находится почти посередь машины, тынуть туда провода — моветон. Можете делать, можете не делать.
4) Соединение и инсталляция
Тут у меня не возникло никаких проблем, я просто прикручивал все на место, все подходило болт-он. После того как все на своем месте, можно прокидывать и новую косу. Для начала устанавливаем старую и все датчики, не участвующие в управлении впрыском на место. Теперь укладываем январскую косу, определяемся с расположением блока, логичнее всего установить его на место старого компа, аккуратно проводим косу в заводские отверстия для проводки, желательно не запороть пыльники. Под капотом аккуратненько разводим щупальца Ктулху по своим местам, где надо — удлиняем или укорачиваем, степень фетишизма — на ваш выбор, я все развел с родной косой, чтобы ничего не выдавало нештатной проводки и попрятал в гофры.
Далее коммутация января с салонной проводкой. Тут тоже все не так трудно: силовой провод на постоянный плюс (можно взять в позитив-терминале на печке), провод на зажигание, январь включается только при наличии этих двух плюсов. Находите провод на замке, питающий старый мозг (плюс не пропадает в положении старт), и цепляетесь к нему. Далее приборная панель: по схемам вычисляете, какие провода отвечают за лампу чека у вольво и цепляете туда проводом чек от января. Аналогично с тахометром. Сработает не со всеми приборками, читайте форумы. Далее питаем бензонасос, от января идет плюс, минус можно взять где угодно. Параллельно я избавился от регины, оставил только один насос в баке (поставил Denso от 4g-63t). Если вы все сделали правильно, то при повороте ключа в зажигании 1) у вас не сгорит машина, 2) загорится чек, давление масла и генератор на приборной панели, 3) зашуршит бензонасос.
5) Программирование
Тут тоже особо не трудно, заливаете прошивку в ваш блок и вы у цели. Вариантов несколько : шукать прошивку по сайтам и форумам, заказать прошивку самому. За прошивкой можете обращаться к вышеуказанному Лёше, уважайте чужой труд — предлагайте вознаграждение.
Ну и в заключение скажу: результатом доволен, автомобиль заводится, ездит. В принципе основным плюсом такого вмешательства я считаю глубокое внедрение в электрику автомобиля. Вся проводка поочередно проходит через ваши руки, а когда все наглядно и видно, найти неисправности, надкусанные провода, замыкания — милое дело. Основной проблемой таких (старых) машин я нахожу время и вмешательство людей, а эти два фактора максимально губительно отражаются на электрике. Не стоит уповать на волшебное преображение вашего ТС с переходом на январь, проблемы могут быть не только в электрике, механическая часть также не редко дает сбои.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
Доброго времени суток. Напишу о замене системы впрыска топлива LH-Jetronic и системы зажигания на простую и проверенную- "Январь 7.2+".
Получилось все очень просто и эффективно.
В целом, все получилось очень хорошо, надежно и просто.
Прошивка ЭБУ делалась индивидуально.
Volvo 940 1994, двигатель бензиновый 2.3 л., 131 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 30
Посмотрите описание на V 740, 2-х литровую из моего блога. Там приведены чертежи для изготовления корпуса регулятора хх. А сам регулятор от Нивы.
Рхх где найти такую ?
А датчик дрос заслонки от чего от ваза или газ?
Датчик заслонки от ВАЗа
над датчиком детонации справа температура а слева давления масла?
Справа- датчик температуры для ЭБУ (Январь), а слева- датчик температуры для приборного щитка (указатель температуры)
Справа- датчик температуры для ЭБУ (Январь), а слева- датчик температуры для приборного щитка (указатель температуры)
у меня вылезла сложность: на датчике разъём стандартый — двухштырьковый а в проводах и близко такого нет только мамы простейшие… придётся всё звонить и искать что откуда и куда (зажигание не с ключа а два провода замыкаются и то перестали…
Отличная модернизация!
Не подскажите координаты специалистов по созданию прошивки под Январь?
Приветствую, что нужно для того чтобы все переделать как у тебя и как можно подробное описание получить что и как делал… Если не трудно объясни подробнее…
А можно подробнее о датчике распредвала? Как из чего изготовить?
Что именно вас интересует? Посмотрите на фото в бортовом журнале. Если этого мало то постараюсь дополнить их коментариями
Интярэсно оочань. А что такое Январь? ) для чайников в 2-ух словах. Спс)
Январь- это условное название серии контроллеров (блоков управления двигателей- ЭБУ). Как правило, они применялись на автомобилях ВАЗ
Понял, спс.буду тему "фильтровать" )
Январь- это условное название серии контроллеров (блоков управления двигателей- ЭБУ). Как правило, они применялись на автомобилях ВАЗ
А сколько денег стоит переоборудование?
Я покупал и переделывал авто больше восьми лет назад. ЭБУ приобрел за 5 тыс. рублей
Понял! спс) Буду узнавать
Опять вернулся я к этой страничке бж. Я сейчас мотор разобрал, решил делать, так как немного я его запорол. Так вот думаю может есть смысл сделать с мозгами то же.
Когда програмировал свой Январь, то под какой режим работы, и как с экономией?
Режим оптимальный. С одной стороны экономичный, с другой- максимальной мощности. Специалисты сделали на свое усмотрение.
Насчет экономии: смотря как ехать. О сильной экономии говорить не приходится. Самое главное, что двигатель обрел вторую жизнь. Не работает, а "мурлычет". Можно ездить на предельных скоростях, по желанию. Ему, как будь-то бы, только этого и надо.
Читайте также: