Распиновка эбу suzuki swift 2

Обновлено: 06.07.2024

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

У знакомого владельца Wagon R+ возникла проблема с 1-м лямбда-зондом: высвечивалась его ошибка, а по результатам проверки - отсутствовал накал подогрева кислородного датчика. Начинаем ремонтировать плату ЭБУ, и что мы видим? Некий транзистор, включающий ноль для подогрева, через 2 параллельно соединённых сопротивления по 2 ома 1 ватт. Резисторы перегрелись и сгорели, не звонятся. Неподалёку притаилась ещё одна точно такая схематическая группа - это уже подогрев 2-го лямбда-зонда, там всё в идеале, да и не удивительно - вторую лямбду мозги включают изредка, да и то на две минуты.
Отлично!
Паяем умощнённую схему из 4 одноваттных же одноомных резисторов - всё работает!
. а вот надо и у себя снять блок управления и осмотреть. Явный косяк производителя, хотя кто знает, может там у него и короткое замыкание было.
Немного фоток процесса ремонта ЭБУ электронного блока управления G13BB Suzuki Wagon R+ :

Ну и до кучи, некоторое количество фото ЭБУ G13BB:

Немного о транзисторах 2SC4814 , включающих у нас подогрев и чего-то ещё.
В чистом виде малораспространённая штука, но поискав достать можно, а можно поискать и аналоги.
Параметры:
Тип материала: Si
Полярность: NPN
Максимальная рассеиваемая мощность (Pc): 1.8 W
Макcимально допустимое напряжение коллектор-база (Ucb): 120 V
Макcимально допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 100 V
Макcимально допустимое напряжение эмиттер-база (Ueb): 7 V
Макcимальный постоянный ток коллектора (Ic): 2.5 A
Предельная температура PN-перехода (Tj): 150 °C
Граничная частота коэффициента передачи тока (ft): 60 MHz
Ёмкость коллекторного перехода (Cc): 40 pf
Статический коэффициент передачи тока (hfe): 250

Здесь обращаем внимание на довольно большой коэффициент усиления по току 250
и на то, что максимальный ток у него 2,5 ампера. Запас весьма невелик, при коротком замыкании имеющийся 1-омный по факту резистор создаст токовое ограничение в районе 14 ампер, как раз чтобы не сгорела проводка, но. транзистор такое долго не выдержит. Вероятно, сгорание резисторов тут плановое, они как предохранители. В целом всё сделано достаточно грамотно. Из аналогов транзистора можно назвать что-то типа 2SC3852A , распиновка выводов совпадает.

maestro116

Свой в доску

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Хз что там отсвечивает - там в оригинале, два мощных резистора в параллель впаяны, вот и получается 1 ом.
Но можно и так, как я сделал.

Схема ситемы запуска и заряда Suzuki Swift

Ситема зажигания и охлаждения двигателя

Электросхема системы управления двигателем Suzuki Swift

Схема устройства стеклоочистителей и стеклоомывателей автомобиля

Схема электропривода стеклоподъёмников

Обогреватель стекла и центральный замок Сузуки Свифт

Схема электропривода зеркал и сигнала

Комбинация приборов Suzuki Swift

Фары головного света и габаритная подсветка

Задние противотуманные фары и подсветка автомобиля Сузуки

Указатели поворотов - принципиальная схема

Стоп сигналы и задний ход Suzuki Swift

Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала

Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Suzuki Swift 1999

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Suzuki Swift 1999

Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Suzuki Swift 1999

БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Электросхема блокировки селектора для Suzuki Swift 1999

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема заднего хода для Suzuki Swift 1999

Электросхема внешнего освещения для Suzuki Swift 1999

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема освещения салона для Suzuki Swift 1999

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ

Электросхема подключение массы заземления для Suzuki Swift 1999

Звуковой сигнал Гудок

Электросхема звукового сигнал Гудка для Suzuki Swift 1999

Магнитола Мультимедия

Электросхемы магнитолы для Suzuki Swift 1999

Подогрев стекол и зеркал

Электросхема подогрева стекол и зеркал для Suzuki Swift 1999

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG

Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Suzuki Swift 1999

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Электросхема предупреждающей системы для Suzuki Swift 1999

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Электросхема панели приборов для Suzuki Swift 1999

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Suzuki Swift 1999

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА

схема нагревателя для Suzuki Swift 1999

Электросхема кондиционера с ручный управлением для Suzuki Swift 1999

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электросхема системы охлаждения для Suzuki Swift 1999

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Suzuki Swift 1999

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1.3L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 3) для Suzuki Swift 1999

1.3L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 3) для Suzuki Swift 1999

1.3L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 3) для Suzuki Swift 1999

Система Фар

Электросхема фар для Suzuki Swift 1999

Стартер Генератор

Электросхема Генератора для Suzuki Swift 1999

Электросхема стартера для Suzuki Swift 1999

Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники

Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Suzuki Swift 1999

Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Suzuki Swift 1999

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

Электросхема центрального замка для Suzuki Swift 1999

Company:
Automotive Electricians Portal LLC

Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901

Информационная поддержка по всему миру

Сейчас на сайте

Privacy Overview

33910-69L01 SUZUKI SWIFT TC1767 SUZUKI SWIFT

Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.

33910-69L01 SUZUKI SWIFT TC1767

Добрый! Не могу прочитать этот блок в буте мультифлешером. Проц выбираю 1767 и ошибка связи. Подключал по мануалу, три плюса, один минус и кан шина. В бут ввел, две контрольные точки через 1ком на массу и 3.3 в также через 1 ком на проц подпаял, читаю опен портом оригинальным. Подскажите, может что не так делаю, или мануал другой у вас есть.Я подключал по мануалу галеты и кесса, они одинаковые. Может кто читал, eeprom нужно вычитать.

12 год
Распиновка
Pin 5,48,56 +12V
Pin 13 Ground
Pin 1 CAN-H
Pin 2 CAN-L
167- через 1ком на массу
174- через 1ком на массу
173- на 3.3в также через 1 ком.

Да, иденты такие. Фото платы моего блока, полностью совпадает с мануалом кеса и галеты, по ним и подключал

[upd=1498474361][/upd]
Есть еще мысли? Может мануал есть еще какой?

[quote="Шаман54"]12 год
Распиновка
Pin 5,48,56 +12V
Pin 13 Ground
Pin 1 CAN-H
Pin 2 CAN-L
167- через 1ком на массу
174- через 1ком на массу
173- на 3.3в также через 1 ком.

145-ю ногу еще на массу через резистор 1kOm попробуй добавить.
Возможно к 173-й ноге плохой контакт, труднее припаяться чем к 167-й и 174-й.

На 145 тоже через 1ком на массу, из мануала флешера и все тоже самое, нет связи. Подпаял хорошо, не оторвешь. Первый раз с такой проблемой сталкнулся

[upd=1498565358][/upd]
Перепробывал все что выше описывалось, все одно, нет связи.

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Сразу оговорюсь, в этом посту я не рассматриваю все возможные системы, на данный момент решаем вопрос сможет ли наш альтернативный ЭБУ управлять системой зажигания нашего конкретного автомобиля, на примере двух наиболее часто встечающихся вариантов исполнения.

А до улучшения характеристик этой системы нам пока "как до луны пешком", да и нет пока необходимости.

И так, что нам нужно знать?

В систему зажигания любого современного автомобиля входит три интересующих нас компонента, а это:
1. Сам ЭБУ, наш блок управления двигателем.
2. Коммутатор, вероятно не один, смотря какая конфигурация системы.
3. Катушка зажигания, соответственно тоже не одна.

Проблема в том все эти компоненты могут существовать как отдельные элементы системы на автомобиле, но также могут быть интегрированы друг в друга.

То есть коммутатор может существовать как отдельная коробочка.

Может находиться внутри ЭБУ.

Может быть интегрирован в катушку зажигания.

Наша задача определить, как устроена система "подопытного" авто, что бы знать как ею управлять и как подключить к альтернативному ЭБУ.

1. Самый надежный верный и правильный. Изучить "Сервис мануал" на ваш авто, ну или если по русски "Руководство по ремонту".

На примере моей машины:

Вот вырезка из схемы системы управления двигателем М16А Сузуки Свифт.
Что мы видим? В системе две катушки зажигания, каждая катушка обслуживает два цилиндра, усилители(коммутаторы) интегрированы в корпуса катушек, ключ усилителей на землю, катушки запитаны на цепь замка зажигания IG1, управление модулями зажигания(так принято называть катушки со встроенными коммутаторами) осуществляется с контактов 5 и 6, разъема С37, штатного ЭБУ.

Если вы этого всего по схеме не видите, не отчаивайтесь все приходит с опытом.
Берем в руки нашу самую главную оснастку, "МОЗГ", и продолжаем :)))

Еще опытный электронщик вам скажет по этой схеме что управление идет (+)положительным сигналом.
Но мы не столь опытны, мы почитаем мануал дальше, нам осталось определить каким сигналом управляются наши коммутаторы.

Находим осциллограмму интересующего нас сигнала.

Читаем. Цена деления по оси Y, 2В., по оси X, 4 мс.
Таким образом амплитуда нашего сигнала 5В., длительность 4 мс.

Модуль зажигания(катушка с встроенным коммутатором).
Для управления ею, ЭБУ должен выдавать положительный сигнал с амплитудой 5В. (Возможно напряжение сигнала может быть и другим, я с такими не сталкивался, но стоит быть бдительным и проверить).

Теперь рассмотрим вариант когда коммутатор встроен в ЭБУ.

Как видно из схем здесь коммутатор находится в ЭБУ. И для искрообразования, на контактах блока происходит замыкание на массу. То есть никаких положительных сигналов там нет, а если посмотреть что там происходит, увидим примерно такую картину.

2. Если сервис мануала на машину нет, вооружаемся осциллографом и снимаем сигналы управления катушками.

ЭБУ со встроенным коммутатором не может управлять модулями зажигания.

ЭБУ без коммутатора не может создать искрообразование на катушках без усилителей.

Теперь вернемся к КОРВЕТУ.
И тут меня подстерегает следующая "засада", КОРВЕТ имеет встроенный коммутатор на четыре канала, дополнительные каналы тоже ключ на землю. А на моей машине, как мы убедились стоят катушки с интегрированным коммутатором.

Выход.
Либо менять катушки.
Либо…

Изучаем форум тех.поддержки, находим…

Преобразователь позволяющий создать управляющий сигнал для модулей зажигания, подключается к каналам коммутатора ЭБУ.

Читайте также: