Распиновка эбу сименс 5wp4 037906022 fl

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

А у кого - нибудь есть фото эбу 037 906 022 FL и на какие комплектации он ставился?С кондеем или без?Что означает FL?

037 906 022 CL - 2Е
037 997 022 EX - 2Е, более поздний аналог

037 906 022 DG - 2Е АКПП от N 31-NE500000
037 906 022 FN - 2Е АКПП, аналог *кондей
037 997 022 RX - 2Е АКПП, более поздний аналог
037 997 022 RV - 2Е АКПП, аналог

037 906 022 DL - 2Е АКПП

zzzz2

Просто заглянул

loginmixa

Завсегдатай

talion65

Просто заглянул

Куплю Електронный блок управления Simens 5wPU130 037 906 022 GD (Digifant) для двигателя- 2Е на фольсваген пассат В4, 1995 года б/у или недорого оригинал новый.

VanUliK

Просто заглянул

Андрій

Завсегдатай

Так ни кто и не откликнулся. Жаль, потому, что понадобилась такая замена.
Каталог предлагает с буквами FP, DA (он же и для 1.8 PB и их две модификации), DK (с АКПП).

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кто-то в сети не поленился, разрисовал:

Насколько точно - не знаю.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Андрій

Завсегдатай

Схема была найдена. Блок проверен. И он оказался исправным. Так утверждал мастер, который его проверял. Машину (Пассат Б-3) не заводит. Пробовал с ним собрать стенд. Есть странности, как для меня (и для него тоже).
1. При включенном зажигании бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Само реле и бензонасос исправны, проверялись.
Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.
2. Молчит вентиль ХХ (клапан).
Стартером еще не крутили. Потом крутили - по нулях.
Изменений с блоком не произошли.
Собирали стенд, типа. Подали питание. Минус 12В на 13 и 19 контакты ЭБУ. Плюс 12В на 14 контакт ЭБУ. С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает. На контакте 22 присутствует +12В, а на 23 нет ничего.
Может сей блок требует еще чего для правильного стенда?
Вариант с подключением к другой подобной машине, увы не прошел. Не нашлось по близости.
Отдал блок еще одному мастеру. Тот посмотрел и подтвердил, что элементная база в порядке. Сделали предположение, что слетела прошивка. Перепрошили. Результат нулевой.
Что делать? По этому поводу у Чернышевского ответа нет.
Может у Форумчан есть?

Андрій

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я не очень понял, как между собой коррелируют утверждения "Блок проверен. И он оказался исправен" и "бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.", "Молчит вентиль ХХ"?
Похоже, "мастер" тебе 3,141593дит.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает.

Выход на контакт 3 по схеме - ключевой транзистор по схеме с открытым коллектором. Откуда там 2,5 В ? Если "меандр" на его базе, то откуда уверенность, что процессор исправно отрабатывает программу?

А должно быть что-то на контакте 23 ?

Соглашусь с Филом - поменяйте "электрика".

Андрій

Завсегдатай

Приветствую.
Это предположение, что исправен. Згоревших элементов на плате нет. Тогда он должен работать, что логично. Но пара блок+авто не работает. Это грустно
Смотрел авто. При подключеии питания на бензонасос срабатывает. Трудно на слух определить, оба или один из них. Но вроде оба. Я контакты реле замыкал при включенном зажигании. Проверял само реле при помощи проводов и АКБ.. Замерял напряжение на 3м контакте относительно плюса, 12 В не увидел. Относительно отрицат. клеммы АКБ получил 2.5 В. Подал 12В на КСХХ, кратковременно, срабатывает. На блок схеме ясно указано, что с контактов 22 и 23 исходящий сигнал с ЭБУ. Значит плюс и минус блок выдает сам, по программе своей. Дальше не смотрел пока. Отдал блок на проверку. Как проверяли, писал выше. Нашел другого и он не обрадовал. Он сделал перепрошивку. Результат тот же. Вот ещё что, проводку прозвонил, все контакты присутствуют. Теперь хочу проверить свой блок на другом авто. Нашел такой, хозяин его согласился. Но там блок с буквой N. Больше ничего мне неизвестно о нем. Хозяину тоже. Мы с ними в разных городах. На сколько знаю, такой блок управляет двигателем PB, который с лямбдой. Может ошибаюсь, подскажите?

В интернете и в различных сомнительной достоверности "книжках" опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания - какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.

Здесь я предлагаю абсолютно достоверную информацию, проверенную десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированную на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.

В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.

Внимание! Все перечисленные команды должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, кроме команды "Установить связь", которая используется для перевода из режима диагностики в режим программирования.

Внимание! Cуществует много модификаций ЭБУ Siemens 5WY, поэтому для операций с блоком нужно выбирать соответствующую закладку программы ChipLoader.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) - 512 Кб (524288 байт).

Загрузчик поддерживает чтение/запись FLASH памяти ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) только в режиме "на столе", когда ЭБУ находится в режиме программирования (или так называемый "бут режим").

Внимание! В данных ЭБУ отсутствует EEPROM память. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет. Поэтому существует 2 варианта модификации прошивок данных ЭБУ:

1. Правка в редакторе калибровок ChipExplorer исключительно родной прошивки.

2. В случае использования тюнинговой прошивки от другого ЭБУ, но с такой же маркировкой, необходимо воспользоваться специальным плагином к программе ChipLoader, который скопирует все необходимые данные из оригинальной родной прошивки в тюнинговую.

Для перевода ЭБУ в режим программирования, необходимо до подачи питания на него замкнуть 104 ногу процессора C167 (24 ногу FLASH памяти AM29F400BB) на массу через резистор порядка 10К (для удобства рекомендуется пользоваться щупом, наподобии вот такого). После подачи питания на ЭБУ (имитация включения зажигания на столе) необходимо выполнить команду "Установить связь". После успешного установления связи можно выполнять команды по чтению-записи FLASH памяти ЭБУ.

Внешний вид разъема у данных ЭБУ приведен на фото ниже:

Подключение к разъему ЭБУ

Подключение к разъему ЭБУ необходимо осуществлять к разъему, выделенным на фото выше красным цветом.

4, 5, 6 - масса ЭБУ (можно использовать любой из данных контактов)

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

вот и наговорили за 2Е

Приветствую сегодня свершилось, после долгого читания темы "давайте поговорим о 2Е", снервничал, поехал и купил 2Е, DJ в сторону.
Весь комплект обошелся в 18600 + трубы подрамника + лапы от дизеля с подушками + поддон и еще 2000. До этого у Димы что под Питером приобрел Январь. Осталось за малым, начать и кончить.
Первый вопрос возник, а выпускной коллектор от чего ставить? Отчего придеться, лудше по конкретнее. За фото сорь, фотоотчет будетъ

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

с глушаком все ясно, попробую защиту вып. колектора убрать и посмотрю как встанет левая нога, тока там еще вопрос встанет, кто бы плиту на АКПП сделал бы

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Коллектор можно примудрить почти любой , вопрос лишь в сложности изготовления приемной трубы.
Дизельный коллектор очень не советую, движок задушите
вот к примеру на мой взгляд самый удачный вариант коллектор от Ауди, у него есть еще один "нескромный" плюс, сквозные болты на флянце , так что обломанные шпильки вам в будущем не грозят
Трубу чтобы не гнуть. и не варить из косынок , можно просто изготовить из готовых участков труб, самый удачный вариант приемная труба от форд транзит. ну или бюджетное - средняя часть глушителя от приоры.
Просто вырезаете куски и варите из двух трех частей , добавив гофры.

В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .

нет не низко,это на фото кажется, все сделано по аналогии с трубой от турбодизеля
если нужно еще фото могу скинуть, на эту тему их с полсотни нашлепано

В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .

а коллектор пришлось все таки пилить, лапа не вставала, надо завтра присмотреться, что бы не менять кол-р
да, фото если можно по требованию, если что то не пойдет

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Я бы посоветовал глушитель сделать вокруг с возможностью поставить пару резонаторов или как сделал VictorSPb

VictorSPb писал(а): Чем то эта фотография мне напомнила схему разделки туши, что раньше висели в мясном отделе..

да не Вить, просто для наглядности что куда разворачивать, иногда сам парится начинаешь, хоть и делал уже не раз а в двух соснах блукаешь

Teshka писал(а): Я бы посоветовал глушитель сделать вокруг с возможностью поставить пару резонаторов или как сделал VictorSPb

Согласен. кашу маслом не испортить, но и этого варианта с головой , проблем с шумностью нет, главное не ставить банку от турбодизеля, а вот от 1.6, 1.7 дизель самое то !!
городить кучу банок , мне лично просто жалко, во первых днище будет гнить, (нужно экраны ставить), во вторых с заменой или ремонтом вечная импровизация, а на вариант из нержавейки еще не заработал

В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .

ну не так все страшно с родным выпуск. коллектором, снял защиту и все ОК встало, завтра фото покажу, а с выхлопом решу, хотя склоняюсь как у Виктора.
Но возник еще вопрос, прикидывал как плиту сделать, так вот, пришел к выводу, что надо мне новый маховик купить для АКПП от 2Е, заказал, жду, буду сним мерять. Может кто что с этим подскажет? Как мне это попроще победить, попутных дел многовато.

Читайте также: