Распиновка эбу пассат б3 abs

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Есть люди кто диагностировал 2E с помощью светодиода или компьютер ? Помогите очень надо! Спасибо всем неравнодушным!

spam_her

Просто заглянул

у меня пассат b3 двигатель 2E 1993 г. есть диагностика, родная штатная колодка у ручки КПП. отлично всё диагностируется. только не надо пытаться туда диодные схемы пихать! там быстрые коды, нужен адаптер и компьютер. на 2E вообще медленных кодов никогда не было. или быстрые или ничего!

rambik

Завсегдатай

У меня эбу тоже 037906022FL, но под кожухом кпп только фишка питания черная (+и-),а диагностической линии нет .Подскажите пожалуйста с какой ножки ЭБУ
вы берете сигнал на диагностику .Каким пользуетесь шнурком и програмой для диагностики.Если возможно скиньте пожалуйста фотки .Спасибо !

zloden

Завсегдатай

У меня Passat B4 2E конца 93 года сборка диагностика OBD-II есть.Разъем с правой стороны чуть ниже приборки.Там значок check engine нарисован.Диагностику делал Vag-com`oм

peter70

Просто заглянул

Здраствуйте, я из Болгарии. У меня тоже пасат b3/2Е 1990. У моем пасатe оригиналний номер ECU бил: 037 906 022 ED. Я покупал ECU с номером 037 906 022 GD с пасат b4/1994. В етом ecu ест самодиагностика, пин для етой самодиагностике находится на 32 ножке. Все нормално, машина работает нормално, vag com тоже работает нормална. Толко 5-я форсунка не работает. Просто в новом ECU нет управляющий транзистор. Компютер компенсирувт ето с увеличение времени работой форсунки.
Покупай ЕКУ с етом номере. Все 1:1 - разница в работе нет, ест диагностика.

Ram-Time

Просто заглянул

Вот только сегодня разбирал и смотрел свой ECU, номер 037 906 022 ED. На 32й контакт выведена двунаправленная шина от ножек 20 (вход) и 21 (выход) мозгов (MC68HC11). Так как все детали на месте, общение с ЭБУ должно быть по этой ноге. Да и от кого-то из прошлых хозяев авто остался провод с фишкой именно с этой клеммы, болтается около самого ЭБУ. Будет время - пощупаю на этой ноге. Но по всему выходит, что эта нога для диагностики.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

chinis

продал Пассат сразу стало скучно :(

Сегодня тоже пробовал подключить ЭБУ 037 906 022 ED ( 0 261 200 328) от Пассата Б3 2E 1991 г к шнурку, ничего не получилось, писало что К1 замкнут на землю
Как думаете, предложение peter70 который предлогает купить ЭБУ от Пассата Б4 1994 года с диагностикой имеет под собой почву?

sergey_m

Завсегдатай

SerVag

Профессиональный советчик

Первое значение (поле 2) это нагрузка двигателя по ДМРВ. Второе значение (поле 4) что-то вроде "Степень открытия КСХХ". Непонятно только почему у вас фискированное значение и не меняется.

Alexander.k

Я здесь живу

Сам не пробывал, но мозги которых на концу FL как у автора можно подключать адаптер к 32 пину и должно работать.

Так же авто от 08/92 с мотором 2E поддерживает диагностику.

Позже может что ещё найду.

серикпай

Завсегдатай

Pin(Клема) 1 - Дросельная заслонка потенциометр ( при вкл. зажигании 5 Вольт)
2 - Форсунка (Впрыска топлива) (при вкл. зажигании коротко 11-12 вольт потом 0 )
3 - клапан(Вентиль) запуска холодного двигателя (зажигание вкл. 11-14 вольт)
4- пустой
5 - пустой
6 - резерв
7 - противоугонное устройство (если есть) Реле бензо помпы
8 - Ламбда зонд (Хол. обороты 0,1-1 Вольт
9 - пустой
10 - приборная панель
11 - Датчик положения коленвала (Определение ВМТ) (Зажигание вкл. 0 или 10-14 вольт при прокручивании коленвала)
12 - Дросельная заслонка потенциометр (зажиг вкл. заслонка закрыта 0,5-1,5V)
13 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажигание вкл. 0V
14 - датчик охл. житкости двигателя (Зажигание вкл. двигатель 20град плюс 1Вольт Двигатель 80 град 0,2 Вольт
15 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажиг. вкл. 20 град 1,4 Вольт ) Исходящее напряжение от БУД
16 - Датчик детонации двигателя (Исходящий сигнал от БУД
17 - Датчик детонации двигателя ( Приходящий сигнал к БУД)
18 - Пустой
19 - Измеритель количества воздуха
20 - Масса
21, 22,23 - пусто
25 - приборная панель
26- Замок зажигания ( При старте двигателя 10 Вольт
27 - Датчик холла
28 - Измеритель количества воздуха (Зажигание вкл. 5 вольт)
29- если выпуск авто с 93-95 то Ламбда зонд если с 90-93 то Масса
30 - (Сензор) Датчик положения коленвала
31 - Коробка автомат
32 - клема для диагностики БУД
33 - Лямбда
34 - Датчик детонации двигателя
35 - Сопротивление (Для регулировки топлива)
36 - замок зажигания
37 - Кондиционер
38 - Реле двигателя

Подскажите ЭБУ 1993 г как подключить лямбду ? С ЭБУ на лямбду выходят три провода белый, жёлтый и чёрный. с 8 пина как я понял это сигнальный провод (белый). 29 пин как подключить не пойму на массовый лямбды ? И остаётся 33пин с ним также вопрос ? Схемы уже полночи ищю и не могу найти, подключение лямбды. эбу Digifant1 037 906 022FL без форсунки холодного пуска.

Здравствуйте,очень нужна схема распиновки с ЭБУ всех проводов, для двигателя ABS. нашол схемы для этого двигателя но для машин с 1993г выпуска а у меня 1992г. вот теперь незнаю. можно ли на нее пологаться. перерыл все что только можно, но на мой год ничего не нашол. может кто что подскажет от каких схем отталкиваться и где их взять

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ты не хочешь читать.Выбивай мозги дальше.
Там же есть надписи под схемами.До 94 ода и после 94 года.Что непонятного ?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Вынужден уточнить. До 94 abs был и с 1.2.1 и с 1.2.2
2 ТС
Какой номер блока ЭБУ (35 контактов или 45)?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Обратите внимание на месяц выпуска, если машина не колхоженная, то для 92 модельного ряда все должно быть так:

benqt

Постоянный участник

Обратите внимание на месяц выпуска, если машина не колхоженная, то для 92 модельного ряда все должно быть так:

ЭБУ 357 907 311 A
290
30/92 так написано на блоке эбу
Вот его фото.
Получается что MA1.2.2 (45 ног). потому пересмотрел все схемы, есть только для двигателей с 1994г

benqt

Постоянный участник

Именно под мой двигатель моего года выпуска нету,вовсяком случае я несмог найти. потому и сказал что есть только после 1994г. я в этомтолько начинаю разбиратся поэтому не пинайте

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Общая проводка машинки будет блика к выложенной выше ссылке по RP, но жгут эбу будет другой. Где-то видел на ААМ с 1.2.2 93 модельного года - она будет наиболее совпадающая. В принципе, подойдут схемы и 94 модельного года - подключение 1.2.3 не отличается от 1.2.2.

benqt

Постоянный участник

Просто почему я это затеял. Вот фото
И сама плата ЭБУ на которой видны напаяные перемычки

плюс ко всему этому на высоковольтную катушку (квадратная) на клемму номер 1 что под пластиковой крышкой накинут провод ,который уходит куда то в салон.Зачем это сделано я не знаю ,потому и хочу разобратся и сделать как должно быть, потому как машина работает не так как должна

epson

Любитель профессионально ремонтировать

плюс ко всему этому на высоковольтную катушку (квадратная) на клемму номер 1 что под пластиковой крышкой накинут провод ,который уходит куда то в салон.

Оракул

перерыл все что только можно, но на мой год ничего не нашол. может кто что подскажет от каких схем отталкиваться и где их взять

Как всегда, всё перерыл-ничего не нашел
ECM/ECU Pinout (eng.)
Обрати внимание на 737 стр. по нумерации страниц. Есть еще в 2-3 местах мономотроники по этой книге.

benqt

Постоянный участник

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кажется, я его уже видел на форуме.
И ответ на вопрос был: незачем сбрасывать эбу - надо машинку чинить, если адаптация превышает пределы регулирования.
Для восстановления штатного включения достаточно общей схемы включения эбу.
То, что в самом эбу делалось - может ответить предидущий владелец - спросите. Нет - так приобретите другой такой же б/у (без следов шаловливых ручек).
С катушки, скорее всего, провод идет на колхозный тахометр (или другой самоделки такого типа).

benqt

Постоянный участник

У бывшего владельца к сажелению уже не спросиш. Купил такой же блок эбу с разборки, потому и хочу привести проводку в то состояние в котором она и должна быть. а то спалю еще ненароком На счет тахометра, врятли. в салоне ни чего нет а при откидывании этого провода машина просто не заводится

Помогите найти распиновку блока управления двигателем на B3 passat 1992года,двигатель 2E с кондиционером. ECU стоит(037 906 022 FL)38 контактов. Диагностическая фишка питания стоит, а K-L line нет. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

qwerty

Просто заглянул

Alexander_VR6

Завсегдатай

За прошедшие сутки удалось нарыть некоторую информацию по Дигифанту на PF думаю многим она будет полезной, в общем так как конкретной схемы платы в интернете на русских сайтах нет возможно где то есть на немецких или американских, все что мне удалось найти и вычитать это распиновку разъема от него. Начал изучать систему нужных мне параметров, а это непосредственно управление форсунками и бензонасосом.
И так вот сама распиновка, но на английском языке думаю у кого есть доступ в интернет легко найдут способ перевести через любой онлайн переводчик.

Из этого выявлено что управление бензонасосом это 3 контакт отследив по плате дорожка от него подходит к черному транзистору в виде бочонка с кодировкой BC618M052 вот фото его расположения:

Но следов горения при нем не обнаружено непонятно почему при этом блоке насос вообще не работает.
Изучая блок далее увидел отрезанную ногу у одного из контактов разъема, по распиновке звучит как датчик кислорода я так понимаю это лямбда-зонд видимо предыдущий хозяин этого блока решил отключить его через ЭБУ хотя может я ошибаюсь

идем дальше что касается форсунок тут 2 варианта резистор и микросхема резистор управляющий форсунками расположен справа ближе к разъему рядом с ним еще один треногий резистор отвечат за холостой ход

Из вычитанной мной информации замена резистора на форсунки не всегда действенный метод так как управление форсунками контролирует еще и микросхема зачастую требуется и ее замена расположена в левом нижнем углу если смотреть на ЭБУ расположенный разъемом от себя фото прилагается

Можно распознать по кодировке и если нет блока донора то для замены можно использовать микросхему из старой клавиатуры, но много где пишут что она не переносит низких температур. Ну что-ж теперь надо думать какой из блоков мне легче восстановить т. к. на первый взгляд проще перепаять один транзистор для бензонасоса, но мельком на каком то форуме встретилась фраза что за насос еще какая то из микросхем отвечает, а какая я не могу понять т. к. дорожка от разъема заканчивается на черном резисторе.
Ну и в заключение могу утверждать что ЭБУ с одинаковым номером и индексами в конце номера CJ и СТ абсолютно идентичны. Вот как то так, думаю эта запись много кому будет полезной, пожелания и дополнения прошу в коменты. Спасибо всем кто читает мой БЖ

Итак имеем Пассат б3 на мономотронике 1.2.1 35пин. Стоковый ЭБУ 443 907 311D.После замены двигателя всё прекрасно работает.Динамика в норме, расход тоже.Но "ругается" на лямбду(проблема в самом ЭБУ.предыдущий пост).К счастью есть доступ к другому подобному блоку.Устанавливаем ЭБУ 443 907 311В.Это более старый блок от первого мотроника, устанавливался на мотор RP с 90-го года до замены в 92-ом на мотор ABS.Заводим авто с циклом стартовой инициализации и едем тестить.Зажигание пришлось довольно сильно сдвинуть на позже.Недельная эксплуатация выявила чуть больший расход, но и заметную прибавку в динамике.По ощущениям пик крутящего ушёл в район 3500 об.К концу недели был найден по случаю родной ЭБУ от мотора ААЕ 4А0 907 311.Ставим его, регулируем зажигание и снова стартуем.Этот блок держит холостые примерно на сотню оборотов меньше, зажигание тоже позднее, думаю как на 311В.Но двигатель работает мягче, пик крутящего сместился к 3000об., расход чуть меньше.Было опасение, что блок от ауди не будет читаться сканнером, но оно не оправдалось.Всё читается.сканнер видит ЭБУ.Выводы из этих экспериментов:1.Любой ЭБУ 311-й серии мотроник 1.2.1 с подходящей фишкой будет нормально работать немного меняя характер отклика на педаль газа, не смотря на разные прошивки "карты".2.Более старые блоки, скорее всего "отвязанные" так сказать и на них получаем динамику получше.Более свежие "придушены" под эконормы. В связи с этим есть возможность подобрать наиболее удачную конфигурацию под свой автомобиль и под владельца, не залезая внутрь самих мозгов. И раз уж начал писать наблюдения.На характеристики крутящего момента ещё сильно влияет распредвал.По совету одноклубника, я поставил на авто отца распредвал 026А(это от двигателя 2Е).На батиной машине мотор RP на джетронике.Этот вал с "перекрытием" фаз.Крутящий момент сдвинулся ещё выше.С низов тянет не очень, но к 2800об. мотор "просыпается" и начинает резво втягивать."Реветь" начинает только после 5000об.до этого жужжит как на 3000-х.Такая конфигурация подойдёт тем кто любит более активный стиль вождения и подкручивает мотор, или тем кто часто тянет на пониженной передаче, типа 50км.ч на второй(как мой папа блин).Кстати в стоке пассат на RP едет бодрее, чем пассат на ABS-е.

Между прочим самый "овощной" мотор ААМ тоже можно разбудить таким микротюнингом.Достаточно поставить распредвал от RP 026Q.Уфф-много написал, хотя из меня писатель никакой.Всем добра и удовольствия от вождения своих авто :-). P.S. В комментах поделитесь своим опытом в подобных экспериментах.Уверен будет полезно многим.кто ищет подобную инфу.

Читайте также: