Распиновка эбу хонда цивик 4д

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Распиновка разъемов ЭБУ под ОБД2а

Добрый день. Мой вопрос в следующем: Собираю косу под ЭБУ ОБД2а, прикупил распинованные соединительные фишки с концами проводов. Провода в фишках по цветам совпадают со схемой распиновки. Но на обратной стороне фишек ( со стороны проводов ) нумерация выводов обратная (противоположная), выводу А1 на блоке соответствует А11 на фишке. Открыл плату, на ней нумерация совпадает с нумерацией на фишке . Кому верить? может кто-то разбирался с этим вопросом? Будьте добры подскажите.
P.S. Кстати о птичках на схеме распиновки провода на второй и третий инжекторы обозначены одним цветом "синий" ( ошибочка ) один синий, другой красный. Эту к сведению-кому интересно. С уважением.

Распиновка проводов под OBD2a.

Добрый день. Мой вопрос в следующем: Собираю косу под ЭБУ ОБД2а, прикупил распинованные соединительные фишки с концами проводов. Провода в фишках по цветам совпадают со схемой распиновки. Но на обратной стороне фишек ( со стороны проводов ) нумерация выводов обратная (противоположная), выводу А1 на блоке соответствует А11 на фишке. Открыл плату, на ней нумерация совпадает с нумерацией на фишке . Кому верить? может кто-то разбирался с этим вопросом? Будьте добры подскажите.
P.S. Кстати о птичках на схеме распиновки провода на второй и третий инжекторы обозначены одним цветом "синий" ( ошибочка ) один синий, другой красный. Эту к сведению-кому интересно. С уважением.

Добрый день.Перемудрил с вопросом наверное, изменил вопрос : Собираю косу под ЭБУ ОБД2а, прикупил распинованные соединительные фишки с концами проводов. Провода в фишках по цветам совпадают со схемой распиновки, но в противоположной последовательности. Провод для 4-го инжектора находится на контакте А11 и т.д. Будьте добры подскажите на схеме распиновки изображены 1. Разъемы ( гнезда ) на блоке ЭБУ. 2. Или это фишки со стороны проводов? 3. Или это фишки со стороны вставляемой в разъемы на блоке управления.
P.S. Кстати о птичках на схеме распиновки провода на второй и третий инжекторы обозначены одним цветом "синий" ( ошибочка ) один синий, другой красный. Эту к сведению-кому интересно. С уважением.

Схемы электрических соединений общая информация Ввиду ограниченности места включить в настоящее Руководство схемы электрических соединений систем электрооборудования всех рассматриваемых моделей не представляется возможным. По этой причине ниже приведены лишь наиболее типичные схемы, позволяющие в максимальной степени подробно разобраться в принципе действия основных систем электрообор.

14.27.2 Соединения массы

Соединения массы 1994, 1995 (1) 1994 (2) 1995 (2) 1994, 1995 (3) 1994, 1995 (4) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) 1996 1998 (3) .

14.27.3 Цепи управления двигателя

Цепи управления двигателя 1.5 и 1.6, кроме VX, 1994 (1) 1.5 и 1.6, кроме VX, 1994 (2) 1.5 л VX, 1994 (1) 1.5 л VX, 1994 (2) 1.5 л VTEC, 1995 (1) 1.5 л VTEC, 1995 (2) 1.6 л VTEC и 1.5, 1995 (1) .

14.27.4 Цепи данных процессора

Цепи данных процессора 1994 1995 1996 1998 .

14.27.5 Система запуска

Система запуска 1994 AT Канада 1994 AT США 1994 РКПП Канада 1994 РКПП США 1995 АТ 1995 РКПП 1996 1998 АТ 1996 1998 РКПП .

14.27.6 Блокировка переключения передач

Блокировка переключения передач 1994 1995 1996 1998 без CVT 1996 1998 c CVT .

14.27.7 Система заряда

Система заряда 1994 1995 1996 1998 .

14.27.8 Цепи вентилятора системы охлаждения

Цепи вентилятора системы охлаждения 1994 1995 1996 1998 .

14.27.9 Приборная доска

Приборная доска 1994, 1995 (1) 1994, 1995 (2) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) .

14.27.10 Внешние осветительные приборы

Внешние осветительные приборы 1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (1) 1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (2) 1994, хетчбек (2) 1996 1998, купе и седан (1) 1996 1998, хетчбек (1) 1996 1998, купе, седан и хетчбек (2) .

14.27.11 Предупредительная система

Предупредительная система 1994 1995 1996 1998 .

14.27.12 Фары

Фары 1994, 1995 c DRL 1994, 1995 без DRL 1996 1998 c DRL 1996 1998 без DRL .

14.27.13 Фонари заднего хода

Фонари заднего хода 1995 1996 1998 .

14.27.14 Внутренние осветительные приборы

Внутренние осветительные приборы 1994, 1995 (1) 1994, 1995 (2) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) .

14.27.15 Обогреватель стекол

Обогреватель стекол 1994 1995 1996 1998 .

14.27.16 Клаксон

Клаксон 1994, для модели, оборудованной подушкой безопасности 1994, для модели, не оборудованной подушкой безопасности 1995 1996 1998 .

14.27.17 Электропривод дверных замков

Электропривод дверных замков 1994 1995 1996 1998, для модели, не оборудованной дистанционным управлением 1996 1998, для модели, оборудованной дистанционным управлением .

14.27.18 Электропривод установки зеркал

Электропривод установки зеркал 1994, 1995 1996 1998 .

14.27.19 Отопитель салона

Отопитель салона 1994, 1995 1996, 1997 1998 .

14.27.20 Привод панели люка крыши

Привод панели люка крыши 1994, 1995 седан 1994, 1995 купе и хетчбек 1996 1998 .

14.27.21 Системы дополнительной безопасности (SRS)

Системы дополнительной безопасности (SRS) 1994 1995 1996 1998 .

14.27.22 Электропривод стеклоподъемников

Электропривод стеклоподъемников 1994, 1995 (1) 1994 1998 (2) 1996 1998 (1) .

14.27.23 Система ABS

Система ABS 1994 1995 1996 1998 .

14.27.24 Система управления скоростью (темпостат)

Система управления скоростью (темпостат) 1994 1995 1998 .

14.27.25 Вентилятор радиатора, отопитель и кондиционер воздуха

Вентилятор радиатора, отопитель и кондиционер воздуха 1994, 1995 1996 1998 .

14.27.26 Противоугонная сигнализация

Противоугонная сигнализация 1994, Канада 1994, США 1995 1996 1998, модели, не оборудованные дистанционным управлением, замками 1996 1998, модели, оборудованные дистанционным управлением, замками .

14.27.27 Очистители и омыватели стекол и фар

Очистители и омыватели стекол и фар Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1994, 1995 Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1996 1998 Задние очистители и омыватели, 1994, 1995 Задние очистители и омыватели, 1996 1998 .

14.27.28 Цепи распределения мощности

Цепи распределения мощности 1994 (1) 1994 (2) 1994 (3) 1995 (1) 1995 (2) 1995 (3) 1994, 1995 (4) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) .

В этой записи содержится информация о порядке подключения Электронного Блока Управления (ЭБУ), он же "мозг", двигателя d15b VTEC 3 stage (он же d15z7). Информация будет полезна всем, кто делает свап с инжекторного мотора д-серии (в моем случае рестайловый леворульный d14z2) с МКПП на упомянутый выше d15b VTEC 3 stage, а также для тех, кто переходит с вариатора на МКПП, имея родной 3 стейдж и вариаторный мозг.

Хочу привести основные понятия, для дальнейшего восприятия информации.
Прежде всего, вы должны понять, какой из двух типов ЭБУ у вас установлен. Они бывают двух основных типов для шестого поколения сивиков: obd2a и obd2b. Ниже представлена схема, к которой далее придется обращаться постоянно, так что предлагаю её сохранить, да так чтоб не потерять.

На представленной схеме дорестайловый ЭБУ расположен слева, у него отсутствует штекер B. Рестайловый — справа, у него отсутствует штекер D.
Расположение пинов (проводов) в штекерах реста и дореста отличаются.
Есть следующие модели ЭБУ моторов d15b VTEC 3 stage:

Obd2a (дорестайл, на схеме слева):
37820-p2j-j61, 37820-p2j-j62 — для вариатора,
37820-p2j-003 — для МКПП.

Obd2b (рестайл, на схеме справа):
37820-p2j-j71, 37820-p2j-j81 — вариатор,
37820-p2j-j11 — МКПП.

Примечание к схеме для d15b VTEC 3 stage:
В отличие от обычного втекового мотора с одним втек-соленоидом, идущего в пин А8 дорестайлового мозга obd2a, у 3 стейджа соленоида два, и подключены они в obd2a следующим образом:

Соленоид правый (если смотреть на двигатель со стороны бампера), расположенный на ГБЦ ближе к центру мотора, отвечающий за включение второй стадии (переход с 12 клапанов на 16) выше 3000 об/мин, у меня он с зелёным проводом, подключается к пину А8.
Соленоид левый (если смотреть на двигатель со стороны бампера), расположенный на ГБЦ со стороны коробки передач, отвечающий за включение третьей стадии (режим увеличенной амплитуды открытия всех впускных клапанов, как обычный втек) после 6000 об/мин, у меня он с красным проводом, подключается к пину А21 (прямо под А8), на схеме показан пустым.

Далее следует разделить инструкцию по назначению:
1) для тех кто делает свап с родной рестайловой проводкой obd2b и МКПП на дорестайловый obd2a 3 стейдж, как это делал я (читаете также разделы ниже)
2) для тех кто делает свап на 3 стейдж без изменения проводки (читаете также раздел ниже)
3) для тех, кто оставляет вариаторный мозг с мотором 3 стейдж, но переходит на механику.

Игнорирую извращенцев, переходящих с механики на вариатор.
Поехали.

1) для тех кто делает свап с родной рестайловой проводкой obd2b и МКПП на дорестайловый obd2a 3 стейдж.
В моём случае имеем проводку мотора без втека d14z2 левый руль рестайл obd2b 37820-PHX-g12 с переходом на d15b VTEC 3 stage дорестайл с вариаторным obd2a 37820-P2J-j62 с Civic Ferio.

2) Устанавливаем мотор, и тянем в салон следующие провода:
Зелёный и красный от соленоидов втек, провода датчика детонации и ЕГР (у меня их в стоке не было).
Далее открываем схему из начала статьи, открываем предыдущую запись моего бортжурнал и подключаем все провода к ЭБУ согласно схеме.
Помимо этого, для работы тахометра подключаем оставшийся неприкаянным провод NEP (a19 obd2b) к проводу ICM (a20 obd2a).
Итак, проводка и ЭБУ подружились.

3) теперь самое интересное, нужно подружить вариаторный ЭБУ с мотором на механической коробке.
Для этого нужно сделать две вещи: 3.1 — устранить плавающие холостые обороты, 3.2 — заставить включаться вторую и третью стадии втека.

3.1) вариаторный мозг рассчитан на какой-то особый клапан холостого хода. Большинство людей, делающих подобный свап, сталкиваются с плавающими холостыми оборотами. Решается это резистором в проводе IACVP (a14 в ЭБУ obd2a).

Сопротивление подбирается экспериментально: берёте 3 резистора по 33 ома и можете варьировать величину от 11 до 99 Ом, подключая параллельно или последовательно (вспоминайте задачки по физике и закон Ома). У меня работает при 99 Ом.

3.2) вариаторный мозг 3 стейдж может включать или не включать вторую и третью стадии в зависимости от того, в каком положении находится селектор.
Положение селектора определяется замыканием на массу (LG1) одного из двух проводов:
Для obd2a
C27 — включение D (жёлтый провод)
C29 — включение P/N (светло-зеленый провод)
Для obd2b
A7 — включение D (зелёный или жёлтый провод)
A9 — включение P/N (светло-зеленый провод).

Так вот,
Если вы замкнёте провод P/N на LG1, мозг будет думать, что селектор находится в режиме Паркинг/Нейтраль и не станет включать ни вторую, ни третью стадию втека.
Если вы ничего не замкнёте, не знаю что думает ЭБУ, но включает вторую стадию, но не включает третью. Мотор перестает раскручиваться после 6000 и упирается в 6500 об/мин.
Если вы замкнёте провод D на LG1, мозг мотора поймёт, что хозяин хочет ехать, ехать быстро и именно в этом случае будет включать и вторую и третью стадии втека — это как раз то, что нам нужно!

Итог: чек не горит, оба втека включаются. Пробуйте, пишите вопросы.

Примечание:
1) К мозгу obd2a остались не подключены:
А7 ESOL
A19 ALTC
А25 vref
А27 fanc
А28 2WBS
А29 VSV

C9 TMA FAS — A/T TCM related
C16 PSPSW похож на зелёный от егр, но при их соединении вылезает чек
C29 A/T P/N
C30 TMB A/T related to TCM

D16 ELD
2) отсутствующий ELD (Electronic Load Detector) чек не зажигает, но при диагностике напоминает о своем отсутствии

3) В моем случае проводка от мкпп — цепь стартера не блокируется без всяких тумблеров и машина заводится. Если у вас проводка от вариатора, то при запуске двигателя нужно переводить селектор в положение P/N, чтобы не блокировался стартер, а при езде — положение D, чтобы включался VTEC.

4) При этом обороты стабилизировались, но при езде поднимались до 3000. Думал, дело в проводке, а оказалось, дроссельная заслонка не до конца закрывалась, из-за того что тросик газа в одном месте был слишком сильно изогнут и его зажимало в открытом положении дз (будьте внимательны!)

Ключевые слова (хэштеги/теги для поиска в сети всех заинтересованных): проводка, распиновка VTEC 3 stage obd2, obd2a, obd2b, pinout, вариаторный мозг, замкнуть пины селектора режим D драйв N нейтраль, чтобы втек работал, впаять резистор, клапан холостого хода чтобы не плавали обороты, высокие холостые обороты, свап (кто имел дело с поиском информации, поймет)

Блок MICU, который совмещен с блоком реле и предохранителей под панелью управления, является одним из составляющих сети B-CAN. Блок MICU контролирует многие системы, связанные с управлением элементов салона и системой безопасности, а также служит передаточным пунктом для диагностики, связанной с блоками ECU сети B-CAN с помощью системы HDS.
Для детальной информации ознакомьтесь с диаграммой цепи систем.

Указатель функций управления блока MICU

Система	Назначение
Мультиплексное управление	Посылает информацию сигнала переключателя в блок MICU и выводит данные. Блок MICU контролирует электрическую нагрузку блоков ECU и передачу сигналов, основываясь на информации, полученной от B-CAN.
Процедура бортовой диагностики	Блок MICU служит передаточным пунктом, посылая результаты внутренней диагностики блока MICU и сети B-CAN, связанной с блоками ECU, системе HDS.
Автодиагностика	Режим проверки 1 выполняет диагностику линии передачи сигналов между блоком MICU и соединенным с B-CAN блоком. Режим проверки 2 выполняет проверку входов переключателей, соединенных с блоком MICU.
Освещение салона	Блок MICU контролирует включение и выключение внутреннего освещения и уменьшение силы света, основываясь на информации о связанных выключателях и/или информации, связанной с сетью B-CAN.
Функция ожидания	В блоке MICU имеется функция ожидания, которая включается блоком при отключении питания.

Блок MICU также контролирует работу следующих цепей:

Контроль освещения при посадке в салон (плафоны местного освещения * , потолочный плафон)
Контроль внешнего освещения
Звуковой сигнал
Система блокировки
Дистанционное открытие
Электрические замки дверей
Охранная сигнализация
Указатель поворота/аварийный сигнал
Стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла

Управление функцией безопасного режима работы аппаратного обеспечения

Функция безопасного режима работы

При обнаружении проблемы в блоке CPU или нестандартного напряжения питания, блок MICU переключается на безопасный режим работы аппаратного обеспечения, и выходная нагрузка каждой системы устанавливается в соответствии с заранее запрограммированным (аварийным) значением безопасной работы.

Управление функцией безопасного режима работы программного обеспечения

Если данные из цепи B-CAN не принимаются в течение определенного времени, или обнаруживается необычное сочетание данных, блок MICU переключается на безопасный режим работы программного обеспечения. Непринятые данные приводятся в соответствии с заранее зарпрограммированным (аварийным) значением.

Функция мониторинга напряжения питания

Модуль управления панелью приборов

Блок MICU передает и получает сигналы от модуля управления по сети B-CAN.

Система контроля освещением при посадке в салон

Блок MICU контролирует включение (ON) и выключение (OFF) потолочного плафона и уменьшение силы света, исходя из входных сигналов от каждого выключателя.

Система освещения (фары, габаритные огни, передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари и задние фонари)

Блок MICU содержит цепи реле фар дальнего/ближнего света и задних фонарей и контролирует включение (ON) и выключение (OFF) систем освещения, исходя из входных сигналов от комбинации выключателей освещения.

Указатель поворота/аварийного сигнала

Блок MICU контролирует указатель поворота/аварийный сигнал, основываясь на входных сигналах от выключателя указателя поворота и аварийного сигнала.

Электрические замки двери (Сенсор скорости автомобиля)

Блок MICU контролирует приводы замков дверей, основываясь на сигналах сети B-CAN и входных сигналах.

Электрические замки дверей (Обычно операция ЗАБЛОКИРОВАТЬ/РАЗБЛОКИРОВАТЬ)

Блок MICU контролирует приводы замков дверей, основываясь на входных сигналах каждого переключателя.

Реагирование замка двери

Блок MICU контролирует приводы замков дверей, основываясь на сигналах сети B-CAN.

Действие дистанционного стеклоподъемника

Блок MICU контролирует работу дистанционного стеклоподъемника, основываясь на входных сигналах.

Система дистанционного управления

Блок MICU контролирует приводы замков дверей, основываясь на входных сигналах каждого переключателя и сигналах B-CAN.

Система охранной сигнализации

Блок MICU контролирует систему освещения и звуковой сигнал, основываясь на входных сигналах каждого переключателя и сигналах B-CAN.

*:	С выключателем цилиндра замка двери багажного отделения

Напоминание о ключе в замке зажигания

Блок MICU контролирует приводы замка двери, основываясь на сигнале IG1, сигнале выключателя замка двери водителя и сигнале кнопки блокировки замка двери водителя.

Блокировка ключа (А/Т)

Блок MICU контролирует электромагнитный клапан блокировки ключа, основываясь на сигнале IG1, сигнале переключателя режимов автоматической трансмиссии и сигнале переключателя механизма парковки.

Операция подтверждения

Блок MICU контролирует систему освещения и звукового сигнала, основываясь на сигналах сети B-CAN.

Стеклоочиститель/омыватель

Блок MICU контролирует электродвигатель стеклоочистителя и омывателя, основываясь на сигнале IG1 и сигнале выключателя стеклоочистителя.

Сигнал обнаружения столкновений (CDS)

Блок MICU контролирует приводы замков дверей, основываясь на сигнале IG1 и сигнале сети B-CAN.

Система суперблокировки

Блок MICU контролирует приводы механизма суперблокировки, основываясь на входных сигналах каждого переключателя и сигналах B-CAN.

Решили повысить мощность Honda Civic? Если вы следите за сайтом то формула раскачки либо свап двигателя на другую серию B18C, либо заменить электронику на индвидуальный впрыск PGMFI с программируемым мозгом OBD1. Но есть еще один способ, который почему то обходят мимо.

В середине 90х годов, компания Honda решила поэкспериментировать с компьютером ECU Honda и с системой впрыска. Форсунки были спарены, из распределителя зажигания были вынуты некоторые датчики, главные процессоры производимой компанией OKI был единожды заменен на процессор NEC UPD78214. Все эти изменения называли SFI — Simpled Fuel Injection.

Устанавливался данный тип компьютера, на автомобили Honda, которые были максимально облегчены по снаряжению. Такой мозг ECU Honda не управляет датчиком детонации или системой VTEC, кислородный датчик имел всего 1 сигнальный провод. SFI модели типа P3Y и P3X ставились в том числе на 6 поколение c 1996 по 1998 год, уже в 1999 с принятием экологического стандарта EURO-3 было принято решение, что двигателе нужно управлять более сложно, и Honda вернулась к привычному производителю микросхем OKI.

Эту статью я подготовил как небольшой просвет для тех кто хотел бы немного улучшить свой автомобиль штатными средствами типа — Plug And Play, но имеет возможности установить чипованные мозги OBD1 или волею судьбы мозг ECU нужно обязательно поменять. Как вы знаете D14A3 и D14A4 имеют абсолютно одинаковые детали. Разница D14A3 и D14A4 состоит только в прокладке дросселя и прошивки (не подтверждено пока что), и многие ребята просто меняют мозги, и получаю честные 15 сил разницы (75-90). Я опишу что кроме P3X и P3Y были и другие мозги ECU, и где они ставились. А выбор большой, может быть и не стоит переходить на другой мозг, и мучиться с настройкой.

С чем работает SFI?

Для начала подготовка. Мозг SFI это небольшой, квадратной формы, электронный блок с двумя разъемами. Разъемы аналогичны разъемам OBD1 A и D (но не контактам внутри!). Да в OBD1 всего три разъема, но разработчики решили что разъемы будут A, B и D.

Мозг SFI ни когда не работал с VTEC системой, поэтому ГБЦ можно оставить свою. SFI работает только с клапаном холостого хода RACV, поэтому дроссельную заслонку можно оставить свою. Все мои поиски показали, что мозг SFI работал только с форсунками 180cc (другое название 190сс), поэтому оставляйте свои. Распредвал практически не менялся и был всегда один и тот же. Тоже касается и распределителя зажигания, он был только один — D4T94-04 (D4T94-04A), с длинным семиконтактным разъемом.

Вы спросите в чем же различия? Ответ прост, сама прошивка зависящая от объема двигателя (1.3-1.6) и некоторых нюансах типа коррекции на типа поршня и распредвале. По сути для получения полноценного свапа на другой двигатель, вам нужен собранный блок двигателя и нужный ECU мозг, в котором нужно будет просто перепаять иммобилайзер. Распиновка SFI P3X, P3Y, P76, P2K, P2C, PEJ, PBD и P7G SFI. Итак начнем.

Блок двигателя 0.656 литра E07A(JDM)

Микролитражный автомобиль Honda Beat PP1 объемом 656cc выдавал 63лс, что соответствует лозунгу хондоводов — 100лс с литра, при том же объеме ОКА ВАЗ имела 29 и 35лс. Шел только с механической коробкой передач и SFI мозгом ECU 37820-P36-000 и 37820-P36-003. На самом деле от SFI у него только два разъема, не пытайтесь его установить даже если нашли. Хотя бы потому что блок имеет только 3 цилиндра.

Блок двигателя 1.3 литра, D13B (JDM)

Самой младшей комплектацией SFI являлся Civic EK2, и как вы знаете это тот же D15B блок с шатунами от D14 но более коротким коленвалом (ход 76мм). Модификации коробки были как АКПП так и МКПП. Мощность была 90 лс, да D13B был интересней D14A3! Ставился в основном Honda Civic и Honda City (D13B6).

37820-P2A-003, MT CIVIC EK2 EL-2, EL
37820-P2A-901, 4AT CIVIC EK2 EL-2, EL

Блок двигателя 1.4 литра, D14A3 и D14A4 (EDM)

37820-P3Y-G01, MT 1.4i 90 лс
37820-P3Y-G51, 1.4 90 лс
37820-P3Y-G52, 4at 1.4 90 лс
37820-P3X-G12, MT 75 лс

Блок двигателя 1.5 литра, D15B, D15Z4 (JDM)

В семействе D15 двигателей я нашел всего несколько вариаций, D15B без втека по сути был клоном D15Z4, ставившегося на Civic EK3, Ballade 150i и Capa. Производительность была 90лс.

37820-P2C-901, 4at Civic EK3 D15B 90 лс
37820-PEJ-J02, 4at CAPA GA6 D15B 90 лс
37820-P2C-Y51, 4at ballade 150I D15Z4 90 лс
37820-P2C-Y01, MT(at?) civic exi D15Z4 90 лс
37820-P7F-901, AT 2WD D15B EY7 Partner 1.5GL 90 лс
37820-P7F-003, MT 2WD D15B EY7 Partner 1.5EL 90 лс

Блок двигателя 1.6 литра D16A, ZC, D16Y4

Самый большой блок из серии D тоже оснащался мозгом SFI оснащался многими двигателями. Civic Ferio EK5, Domani, Integra, Partner это почти полный список моделей Honda использующих на 1.6 блоке блок SFI и форсунки 190 кубиков. Самое примичательное, что именно D16A ZC серия блоков двигателей оказалась самой обширной, включающая даже версию полного привода. Большенство двигателей с этим ECU имели мощность 120лс.

37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс
37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
37820-P76-J91?
37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120
37820-P7G-j91, AT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
37820-P7G-003, MT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
37820-P2K-003, MT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
37820-P2K-J91, AT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT

Итог данной статьи состоит в том, чтобы показать SFI семейство в развернутом виде. Как вы успели заметить, разница в во всех двигателях была только в объеме двигателя и прошивки. Конечно тип поршня и тип распредвала имеет не малое значение, но не критична разница. Если вы решили что вам хватит 90, 110 или 120лс, и вы не хотели бы заниматься проводкой, то замена мозга ECU SFI и блока двтгателя ,будет хорошей альтернативой чипуемого мозга OBD1 который еще нужно отстроить. SFI прошивки, хватает чтобы на 190 форсунках, управлять полноприводным Honda Partner на АКПП и без VTEC поднять 120 лс с весом 1250кг. Блок, двигателя, ECU, замена иммобилайзера это все что нужно для работы. Но последнее слово всегда за вами. Дерзайте!

Читайте также: