Распиновка эбу форд фокус 1

Обновлено: 06.07.2024

5 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

кто-нибудь знает какой эбу ставят штатно на фф1 и распиновку его разъема(мне нужно знать какой контакт на что выходит)

У меня к сожалению нет хайнеса
Мне надо на седан, 1.6, 2001 год, код двигателя EZDA

BPV63
в хайнесе на 2001г. с ЕЗДА есть схема. Я по ней лазил.
У меня сканера нет, могу фотку выложить после выхов с цифры.

Если не сложно, можно и фотки.

BPV63
Это ты нашел распиновку на 104пиновый разем, а еще бывает 60пиновый, у рус ФФ с механикой как раз 60пиновый, если его найдешь, выложи.

Вроде вот для 60-пинового разъема и заодно информация по EEC-IV

Разве на рус-фокусах EEC-IV стоит?

BPV63
Я не знаю как он называется, но факт тот что у меня как раз 60 пиновый разъем, я тут недавно круиз ставил, поэтому и заморачивался этой проблемой.

То что я нашел-это то что надо или я путаю?

Вообще вот неплохой сайт тынц

Залазил под бардачек. У меня на блоке написано EEC-V, плюс исходя из найденного в интернете на форды ставятся только блоки типа EEC(Electronic Engine Control).
Первая фраза с этого сайта так и говорит-EEC stands for Electronic Engine Control; and it is the computer which Ford uses to electronicly control vehicle functions.

Можешь сфоткать сам разъем и выложить?

А я завтра от своего сфоткаю и выложу для сравнения

цитата:

В Wired Diagram на Фокус есть распиновка разъема с указанием на какие цепи выходят пины. В общем если задаться целью, можно ассемблировать инфу

BPV63
могу только от европейца 2001 г фотку шёлкнуть
а с моей разбирать не хочится commics говорил мне пытался поставить мозги от америки к себе на европу говорит разъём другой

цитата:

strattec

Можешь сфоткать сам разъем и выложить?

Все это хорошо, только пока с кодами этими разберешься

Тут смысл вопроса то что разъемы для EEC-V для европы и америки разные

BPV63
а зачем тебе нужна распиновка, мутить чё задумал ?

если фото найду в нете на америку то выложу

нашол но плохо видно

хочу сколхозить себе борт.комп либо такой тынц либо такой тынц , а их надо подключать:
первый: к форсунке и датчику скорости
второй: к датчику скорости и выходу с ЭБУ где есть расход топлива

BPV63
Про выходы с датчика скорости могу итак тебе расказать, на 104 пиновом это вывод №28, а на 60 пиновом вывод №4, знаю поскольку круиз контроль подключается именно к этим выводам. Причем так как КК от Америкоса то думаю что EEC что у америки что у европы одинакова, разница вблоках с автоматом и без.

5 лет

drakon1985
привязку пока не может сделать,говорит что нужен блок с LP2-323,а можно ли отключить иммобелайзер?Я готов купить прошитый блок только где взять,другие говорят что постоянно гемор с фокусами ни кто не берется!

форд фокус 2003 американец 2,0 зетек 16 клапанов 131л.с мкпп хетчбэк
vin
3fafp37303r178386

drakon1985
они предложили другой говорят что подойдет,не хочу рисковать,мастер сказал что нужно искать блок с LP2-323

drakon1985
СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ,на домодедово мой блок приговорили,вышлют свой востоновленный, как починюсь отпишусь!странный эксклюзив у меня стоит как оказалось!

Здравствуйте народ! Подскажите люди знающие, вот такая проблема у меня. Ford Focus 1 USA 2002гв АКПП. Поменяли вобщем до меня движку со сплита2.0 на зетек2.0, мозги ЭБУ (ECM) и косу не меняли т.к. номер мозгов сплитовские а именно EKQ3 3S4A-12A650FD, машина ездит только проблема с расходом топлива и повышенными оборотами в момент запуска (по мере нагрева двс обороты становятся в норму), диагностика эл. элементов и параметров в норме. Вопроса два: возможно ли поменять мозги на контрактные только от зетека2.0 также USA и также с АКПП (коробка аналогичная), также 104 пиновый разъём - подойдёт ли распиновка назначения контактов? И второй вопрос по прошивке, возможно ли не меняя мозги залить в сплитовские мозги зетековскую прошивку?
За существенные ответы заранее благодарю так как проблема ежедневно беспокоящая!

5 лет

Vovan_mail
не факт. Я себе поставил подушку пассажира, сразу загорелся беременный человек =) Искал блок от машины с 2 подушками. но был куплен ELS адаптер и с помощью Forscan просто сконфигурирован блок SRS под мои реалии и все. беременный человек пришел в норму =)

5 нояб ря 2016

Беду с пропажей искры на штатном эбу так и не решил. Перехожу на январь 5.1. Отсель вопрос для понимающих.
Хочу сделать так: январь работает на форсунки и искру, штатный блок работает на бензонасос, охлаждение, зарядку, приборку и т.д. из штатной проводки удалены лямбды, мап, датчик распредвала, егр. Все остальные датчики остаются
Вопрос вот в чём. будет ли штатный комп включать вентиляторы при нагреве, давать импульс на гену чтоб тот работал и т.д.? Кто что думает?
Сразу отвечу.. Так намного меньше гемора с проводкой!

25 нояб ря 2016

LP2-324
3S4A-12A650-KD
LP2-323
3S4A-12A650-LE
по всяким описаниям - на один и тот же мотор ставились
Взаимозаменяемы ли?

chuvak
Гена работать точно не будет .у него обратная связь с ножек ЭБУ 41 и 45 если европа. и вообще интересно как собрался внедрить?

Доброго дня всем форумчане)))
Нужен совет. Снял со своего фф1 эбу. 104 пин. Фф1 Зетек 2.0 америка мкпп. 2001г.в. Проблема с искрой в 1-4цилиндрах. Сказали вроде какие то ключи скорей всего выбило. Прошу совет где эти ключи расположены на плате? Как их прозвонить??

chuvak
У меня на 2-3 искра идет. Двиг работает. Модуль и свечи и провода менял но никаких изменений. Проводку до эбу прозвонил тоже обрывов нету.

serega1010
Ну тут либо искать чувака который перепояет ключи, стоит это по разному, очень по разному) от 500р до 7-8 тыщ).либо искать б.у мозг. Это в районе 4000, но потом нужно будет ключики прошивать. Ну или как я) не . мозг и ставить январь.
Во всех путях есть и плюсы и минусы

serega1010
НА первом фото ,верхний правый угол.Парочка. Затвор Сток Исток . Не исправный (пробитый) будет звонить.

Доброго времени суток форумчане)))
Подскажите ребята - предлагают ЭБУ с двумя ключами привязанными к этому ЭБУ.
если я куплю и установлю себе этот ЭБУ то ключи нужно будет еще дополнительно привязывать к автомобилю. т.к. продавец утверждает что достаточно будет (естественно подогнать ключи новые под личинку замка) провести процедуру - "вставить ключ 1 в замок затем включить зажигание на 3 секунды затем выключить,вынуть ключ и провести такую же операцию с вторым ключом и затем можно заводить авто и ездить).
Так ли это. менял кто нибудь таким образом эбу и ключи??
Заранее спасибо за ответ)))

serega1010

цитата:

провести процедуру - "вставить ключ 1 в замок затем включить зажигание на 3 секунды затем выключить,вынуть ключ и провести такую же операцию с вторым ключом и затем можно заводить авто и ездить).

На сколько мне известно такой процедурой происходит привязка к центральному замку (открыть закрыть дверь) ,но не к блоку управления.Могу ошибаться.

спасибо за помощь В ПОИСКЕ но так получилось нашли эбу 1m5f12a650gb FSX1 LP1-320 ,более ранняя прошивка,а стоит 1M5F12A650GD FSX3 LP2-320,ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста будет ли работать

vladimir-hofman
Работать будет ,просто потребуется (прописать) привязка ключа к новому блоку управления .

22 янв аря 2017

Привет форумчанам! 3 недели рыл весь интернет, читал и эту ветку, пришло время самому отчитать о проделанной работе и поделиться информацией для интересующихся. Речь пойдет о ФФ1, 2005г.в., ЭБУ 6PVF, 2S41-12A650-CE, LP4-335, пробег 325000, 11 лет машине и из них 10 лет на газу. Машина всю жизнь в одних руках, грамотно обслужена и никогда проблем не создавала. Газ стоял TAMONA с подключением на модуль зажигания (1-4 цилиндр) для отслеживания сигнала и всю жизнь на газу на холостых прослеживались хаотические редкие пропуски зажигания, но машина нормально ехала, расходовала 8,2 л газа на 100км и таким образом все устраивало. Я уже сталкивался с тем, что не желательно подключаться к модулю, форсункам и т.п. для отслеживания сигнала, здесь тоже самое.
Итак, все началось с того, что 29 декабря при профилактическом снятии ВВ проводов оторвался и остался на свече сердечник провода. Стояли ВВ NGK 6317 и прошли всего около 11000км. Пришлось временно поставить б\у провод от ВАЗ без металлической гильзы снаружи который. Заказал FS48 JANMOR в AUTODOC, пока машина ехала и так все ОК. 30 декабря поехал на НГ за 320км и отъехав 30км от города заглох на трассе, нет искры на 1 цилиндре, на 4-м искра очень-очень слабая, на 2 и 3 цилиндре все ОК, но даже на 2-х цилиндрах заводиться никак не хотела. Возвращаться - не вариант по личным причинам. Встал ночью на трассе с буксировочном тросом в руках. Спасибо добрым людям, которые тащили меня 290км по нечищенным зимним дорогам обильно политым солью намигивая аварийкой.
Дотащили, сразу с отцом определились, что при включенном зажигании с ЭБУ на катушку 1-4 постоянно идет минус, прозвонили проводку, с ней все ОК. Следует еще раз сказать, что именно на эту катушку стоял ГАЗ и был ВВ провод от ВАЗ. Тут НГ и никто из электронщиков работать не хотел. 4-го января увез ЭБУ в Набережные Челны (если кому надо могу дать контакты лучшего электронщика в городе, пишите в личку), выяснили, что сгорел транзистор 5503DM - ON, запчастей не нашли и он впаял другой подходящий, короче, поставили то, что нашли. Поставили - не заводится. Тут уже 5 января и начали открываться магазины, поехал искать аналоги STGB10NB37LZ или IRGS14C40L (предпочтительнее), нашел . 10NB37. купил 2, т.к. ставить надо в паре, купил их по 250р/шт. Поставили - завелась, но глохнет через 5 сек и потом снова без проблем заводится и снова глохнет. Электронщик к этому времени нашел другой ЭБУ и использовал его как донора. В результате поставили мой старый транз 5503DM, второй такой же сняли с донора и сняли еще многоножку MAA45U01 (некоторые его называют главным контролером).

За всю эту работу электронщику отдал 3000р + до хрена денег на бензин потратил. Наконец 7 января после этого машина завелась и ровно заработала. Газ TAMONA отключил. Пока с машиной работали оторвался второй ВВ провод NGK 6317, был окончательно разочарован ими. поставил второй обычный провод от ВАЗ. И вот на такой машине поехал обратно в 320км домой. Машина работала ровно, но под нагрузкой появились провалы, затыки движка и разгоняться приходилось медленно, а на обгон выходить осторожно. Было понятно, что искра уходит куда-то, хотя в темноте не видно было никаких искр и пропусков зажигания ни по модулю. ни по проводам. Следует сказать, что заказанные ВВ провода с обещанным сроком доставки 3 дня ехали где-то уже 9-й день. Домой 320км доехал.
8 января машина после 15 км утреннего пробега резко заглохла под нагрузкой в сугробе, а завелась на 2-х цилиндрах. Нет искры опять на 1-4 цилиндрах. Доехал на 2-х цилиндрах до дома, заглушил, снял модуль (ни разу не менял его и стоял еще оригинальный Motorcraft) он оказался весь в трещинах. Проверил не пробило ли опять транзистор по фишке на модуле - все ОК. Решил, что модуль пробило и заказал новый модуль NGK U2001. Выбрал именно такой, чтобы был воздушный зазор между модулем и клапанной крышкой в отличии от оригинального (много читал и узнал, что многие ставят даже оригинальные спец.проставки для лучшего охлаждения оригинальных модулей)

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

1 — топливный бак (1 — топливный насос; 2 — датчик указателя уровня топлива); 2 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 3 — основной монтажный блок (в салоне); 4 — блок управления центральным замком; 5 — блок управления АБС с TCS и TSP (антипробуксовочной системой и системой поддержания курсовой устойчивости); 6 — комбинация приборов (3 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 6 — лампы подсветки; 18 — контрольная лампа выключения повышающей передачи в автоматической коробке передач; 21 — контрольная лампа неисправности каталитического нейтрализатора; 41 — микропроцессор; 42 — контрольная лампа неисправности двигателя; 61 — контрольная лампа резерва топлива)

Схема цепей комбинации приборов (контрольные лампы указателей поворота, дальнего света фар и ламп подсветки приборов ford focus 1)

а — без регулятора яркости подсветки комбинации приборов; б — с регулятором яркости подсветки комбинации приборов; 1 — дополнительный монтажный блок (в моторном отсеке); 2 — контакты реле включения дальнего света фар; 3 — основной монтажный блок (в салоне); 4 — выключатель наружного освещения (0 — выключено; 1 — стояночный свет; 2 — ближний свет фар; 15 — габаритный свет); 5 — левый подрулевой переключатель (0 — нейтральное положение; 3 — включены указатели правого поворота при нефиксированном положении рычага; 4 — включены указатели правого поворота при фиксированном положении рычага; 5 — включены указатели левого поворота при нефиксированном положении рычага; 6 — включены указатели левого поворота при фиксированном положении рычага); 6 — выключатель аварийной сигнализации; 7 — комбинация приборов (6 — лампы подсветки; 7 — контрольная лампа включения указателей левого поворота; 8 — контрольная лампа включения указателей правого поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света фар)

Схема цепей комбинации приборов (контрольные лампы тормозной системы и аварийного давления масла в двигателе)

1 — основной монтажный блок (в салоне); 2 — комбинация приборов (13 — контрольная лампа тормозной системы; 14 — контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе; 41 — микропроцессор); 3 — выключатель рычага стояночного тормоза (0 — стояночный тормоз включен; 1 — стояночный тормоз выключен); 4 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости (0 — нормальный уровень; 1 — аварийный уровень); 5 — датчик аварийного давления масла в двигателе (0 — недостаточное давление; 1 — нормальное давление)

Читайте также: