Распиновка эбу фольксваген шаран
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ЭБУ является центральным устройством управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя. ЭБУ расположен под консолью панели приборов в салоне автомобиля.
ЭБУ является сложным электронным прибором. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка ЭБУ запрещается.
от потенциометра дроссельной заслонки (расположен в корпусе дроссельной заслонки) поступает информация о положении дроссельной заслонки в данный момент. Тем самым осуществляется, в частности управление прекращением подачи топлива, так как до тех пор, пока дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и частота вращения остается неизменной, прекращается приток топлива к двигателю. Кроме этого отключается подача топлива при торможении двигателем и обогащается рабочая смесь при работе с полной нагрузкой;
от датчика Холла (расположен сбоку головки цилиндров и приводится в движение распределительным валом) поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Он обеспечивает выключение и включение электрического тока, благодаря чему происходит образование искры;
от лямбда-зонда (расположен в передней части выпускной системы) поступает информация о содержании кислорода в ОГ в данный момент времени;
от датчика массового расхода воздуха поступает информация о количестве поступившего в двигатель воздуха;
от датчика температуры охлаждающей жидкости (расположен в патрубке охлаждающей жидкости над термостатом) поступает информация о температуре охлаждающей жидкости и служит для корректировки момента зажигания и времени впрыска на холодном и горячем двигателе. На основании показаний этого датчика происходит регулировка детонации, рециркуляции ОГ и оборотов холостого хода;
от двух датчиков детонации (установлены в блоке цилиндров) поступает информация о том, какой из цилиндров склоняется к детонации (неконтролируемому сгоранию горючей смеси). Они позволяют ЭБУ регулировать впрыск топлива и опережение зажигания отдельно для каждого цилиндра в данном ряду и синхронизировать импульсы сжатия. Дополнительные сведения о них можно найти в (см. раздел 8).
Постоянно получая описанную выше информацию о количестве оборотов двигателя, режиме работы двигателя и его температуре, ЭБУ рассчитывает продолжительность впрыска, т.е. длительность открытия форсунок и производит точную дозировку количества впрыскиваемого топлива. В устройство управления интегрированы так называемые универсальные характеристики, которые содержат информацию обо всех возможных условиях и режимах работы двигателя, на их основе осуществляется точный выбор количества топлива, а также соответствующего этому момента зажигания. Если происходит колебание температуры впускаемого воздуха или температуры охлаждающей жидкости, то производится соответствующая корректировка.
проблема решена.
были сильные удары при переключении передач,только при переключении.После включения передачи,автомобиль ехал без рывков и дерганий.подключили VAG-COM,выдал 2 ошибки:
-01166 Сигнал крутящего момента ДВС
16-10-сигнал за пределами допуска-переодически
-00349-электромагнитный клапан 10-N283
30-10-обрыв цепи/к.з. на плюс -переодически.
снял блок управления АКПП,разобрал,внутри всё чисто,сгоревших деталек нет.Нашли в Эльзе распиновку разъемов,стали прозванивать проводку от ЭБУ до кпп,целые провода,а вот на круглом разъеме кпп не прозванивался тот самый N283.Сняли боковую крышку,а там проводок оторвался от разъема,разъем одет на соленоид,а проводок висит.обжали по новой,завтра соберем и проверим.
sergesh 7887
Просто заглянул
sergesh 7887
Просто заглянул
dmitriynv
Постоянный участник
sergesh 7887
Просто заглянул
dmitriynv
Постоянный участник
sergesh 7887
Просто заглянул
Получил-отлично,моя болячка с 283 соликом прошла,шевелением разъемов,круглого и на эбу,какой из них теперь не поймешь.На будующее пригодится
dmitriynv
Постоянный участник
Всем здравствуйте!
В продолжение моей темы. Заменил сгоревшие детали в блоке управления. В прошедшую субботу перед установкой блока на машину измерил сопротивления соленоидов на разъёме БУ АКПП. Машина стоит на улице, поэтому измерять пришлось при минус 15 (вместо плюс 20 как положено). Какова картина:
1) у соленоидов №№88,89,92,282,281 сопротивление примерно по 14-14,2 Ом (при норме 14-18 Ом);
2) у соленоидов №№93, 283 сопротивление по 3-3,1 Ом (при норме 2,6-3,2 Ом);
3) у соленоида №91 сопротивление 11,9 Ом (при норме 12-13,2 Ом);
4) у соленоида №90 ситуация странная: при норме 2,6-3,3 Ом его сопротивление оказалось 13,9 Ом.
Короче, ставлю БУ на место, всё собираю.
Завожу, прогреваю, еду пробовать по району. Что получилось: перевод селектора в "drive" сопровождается как и раньше ощутимым толчком (толчок явно сильнее, чем при включении реверса). На вторую переключается незаметно, на третью - с лёгким толчком, на четвёртую - незаметно, на пятую - тоже с лёгким толчком. Казалось бы, прогресс есть. Но я после замены соленоидов так и не проверил уровень масла как положено. Поехал на подъёмник, нашёл наконец ту самую контрольную пробку с внутренним шестигранником на 5, подождал до снижения температуры масла до 39 градусов (по ВАГкому), завёл на нейтрали, открутил пробку. Слилось 2,6 литра лишнего масла (во как)! Ну ладно, думаю, уровень в норме, поеду ещё попробую на ходу. И что? Картина удручающая: всё вернулось как было раньше: вторая, четвёртая, пятая включаются с ударами, третья ещё хуже - сначала резкое замедление (как будто за хвост дёрнули), затем удар вперёд.
Это что же получается: с явно превышенным уровнем масла работа коробки более адекватна? Но превышение уровня - это же хана коробке, тем более аж на 2,6 литра! Что за ерунда творится, подскажите!
И с соленоидом №90 что может быть? Разъём на коробке шевелил насколько смог подлезть, сопротивление не меняется. Этот соленоид вроде как управляет муфтой К1, а также предохраняет муфту К2 заднего хода от повреждения при движении вперёд. Муфта К1 за что отвечает?
Помогите советом: есть смысл копать дальше самому или готовить деньги сервисменам?
Поездку на сервис откладываю как крайний случай (или он уже наступил?), очень не хочется попасть на "мегапрофессионалов", способных развести на перетряску АКПП при какой-нибудь плёвой, но неявной неисправности.
dmitriynv
Постоянный участник
Да, забыл одну деталь! Диагностика выдаёт устойчивую ошибку о замыкании на плюс соленоида №283. Как правильно понять это? Когда речь идёт о замыкании на массу - всё понятно (на соленоид от БУ идёт провод, подавая плюс на который БУ активирует соленоид, если на пути от БУ до соленоида повреждена изоляция либо провода, либо где-то в разъёмах, либо на самом соленоиде - есть КЗ на массу). А что означает замыкание на плюс?
raketa1,8
Просто заглянул
у меня тоже выдавал короткое замыкание на плюс,соленоида 283,в итоге был оторван провод.тоже были сильные удары при переключении.
dmitriynv
Постоянный участник
Да, я видел фото. Но вот ведь факт: сопротивление этого соленоида при прозвонке с разъёма БУ нормальное. Значит провод не отвалился! Подозреваю всё таки кончину БУ, чтоб его.
raketa1,8
Просто заглянул
dmitriynv,просмотри всю проводку на наличие повреждений.
на днях копался в боре,время от времени выскакивала ошибка и АКПП уходила в аварийный режим.Все соленоиды и датчики прозванивались с разъема ЭБУ,а при тщательном осмотре проводки был обнаружен небольшой перелом на проводе одного из датчиков.Вскрыв данный провод,увидел полностью разрушенную изоляцию и зеленые провода.Вот и вся проблема.
dmitriynv
Постоянный участник
Спасибо за совет. На днях продолжу "изыскания" пока теплеет. Но начать хочу с эксперимента: попытаюсь сымитировать обрыв в проводке к 283 соленоиду и продиагностировать. Если ошибка изменится с "замыкания на плюс" и будет чёткий обрыв, то, скорее всего действительно надо тщательно проверять проводку. А если ошибка останется той же, то, думаю, глючит БУ.
lexx86
Просто заглянул
Была проблема на Galaxy - коробка начала валиться в аварию через ровно 40 секунд после подачи питания. Ошибок никаких не показывало. После замены всего что можно решил поменять блок управления. Блок управления искал и заказывал б/у-шный через EBAY. Обошелся в 3000р. Правда ждал около 3-х недель. После замены забыл про аварийный режим.
dmitriynv
Постоянный участник
Я сейчас тоже ищу через eBay, только вот пока нет такого блока как у меня. Подписался, жду, может появится. А то с ростом евро в том же "экзисте" ценник на новый блок почти 30000 р стал!
dmitriynv
Постоянный участник
Всем доброе утро!
Пытаюсь найти б/у блок управления АКПП (09В 927 750 M, идёт с двигателями 1.8Т AWC, уже писал ранее). К сожалению, много предложений есть на блоки с буквой "L" (идёт с дизелями 1.9 и 2.0 (AUY, BVK)), а также блок с буквой "N" (идёт с бензиновым двигателем VR6 2.8 (AYL)).
Подскажите, пожалуйста, есть ли у кого опыт взаимозаменяемости данных блоков? Это дюже фиговая идея или всё же реализуемая?
nikisik
Мастер советчик
По поводу замыкания на плюс и "выгорания" ключевого транзистора с диодом.
Одной из причин может быть короткозамкнуты виток соленоида.
Активное сопротивление - в норме, индуктивное (реактивное) устремлено к нулю.
dmitriynv
Постоянный участник
Не спорю, но выгорание произошло ещё до замены соленоидов, а ошибка "висит" сейчас, когда все 9 соленоидов заменены на новые
dmitriynv
Постоянный участник
Минут 20 назад мне поступило предложение купить блок 09В 927 750 (без буквы в конце маркировки). Как на счёт взаимозаменяемости с моим, кто сможет подсказать?
nikisik
Мастер советчик
Замыкание на +12:
- замкнуты провода в проводке +12 и управление соленоидом;
- сгорел диод (или случайно перевернули при монтаже);
- полностью не открывается транзистор управления;
- обрыв цепи от коллектора до соленоида.
Не забывайте, управление EPC и блокировка ГТ - широтноимпульсное.
В общем предистория такова. Приезжает ко мне знакомый, просит помощи. Не подается питание на клапан отсечки топлива на ТНВД. Форд галакси, 1999 г.в. 1,9 AHU. Он бросил саплю на прямую от АКБ на клапан - машина заводится, если саплю убрать - сразу же глохнет. Заводит машину, подключаю комп, ошибка, клапан отсечки топлива, кз на массу. Ну, всё просто. Беру тестер - сопротивление бесконечность. то есть козы нет. Пролез по проводам, разъединил и соединил фишку Всё в ней замечательно. Полез к предохранителям, нашел пару с жучками, выкинул, поставил новые, но к проблеме эти предохранители отношения не имели. Решил снова подключить комп, но только со включенным зажиганием, без заводки мотора, соответственно, без сопли на АКБ. Комп не видит двигателя. Соплю на АКБ, двигатель появился. Ага, думаю, попался! Значит это не на клапане нет напруги, это на ЭБУ напруги нет. Развалил пл панели,ю отвернул электронный блок и. На месте реле питания двигателя (верхний этаж, второй ряд, второе справа) - перемычка заводская на 2 контакта . Ну, думаю, раз перемычка заводская, хоть и не понятно почему, но раньше же он работал, значит так надо. Долез до нижнего этажа проверил там релюхи (с разборкой и взбрызгиванием смазкой для контактов) - всё в норме. Попробовал завести, на всякий случай, она взяла и завелась. Проверил ещё несколько раз, заводится без проблем, всё работает, как часы. Я всё собираю на место, проверяю - не работает. При чём вообще. Как и не работала никогда. Снова всё разобрал. Перетрогал каждый проводок, релюшку, предохранитель. Всё в норме. А питания на ЭБУ нет. Подкарачиваю к перемычке третий контакт, на месте стояния реле питания ЭБУ. Всё работает,заводится, только клапан не перекрывается после выключения зажигания и постоянно остается открытый. Убираю - признаков жизни нет. Кто сталкивался - делитесь опытом и советом.
я просто в дизелях не силен, но .
Как я понял, после того как вклюаешь зажигание или заводишь машину на клапан приходит сигнал, глушишь машину, с клапана убирается сигнал (может через некоторое время, с таким тоже сталкивался). Эсли так, то этим должен управлять ЭБУ двигателя, питание на ЭБУ проверял ( + и - )? Два плюса должно быть точно. Номер блока бы узнать, чтобы распиновку посмотреть. А где на дорестайле ЭБУ мотора стоит?
Добрый день всем.
Подскажите будет ли штатно лежать разводка под электро стекло подъемники на Galaxy Ghia 2000 года 2,3. Или если покупать стекло подъемники, то с проводкой?
А те кто типа чинит блоки и приборки лупят 6000 тыщ
Я бы на твоём месте искал доморощенного кулибина, либо договаривался со специалистами в обход офф конторы
Доброе время суток.
Подскажите пожалуйста какое напряжение должен выдавать генератор для зарядки аккумулятора(((
Суть проблемы в том, что поставил фары по мощнее и заметил нехватку в зарядке, для решения проблемы нужно понять в порядке ли генератор((( Вопрос так и остается, какое напряжение необходимо для нормальной зарядки аккумулятора
Привет хочу самостоятельно перебрать генератор 120 (BOSCH 0123515020 он же VAG 028903026G) не могу понять, какие подшипники купить. Того же FAG больше 11 вариантов с разными уплотнителями, зазорами и прочими при одинаковых размерах. :facepalm: Какой выбрать что бы не ошибиться ? Гена пока на машине работает, снять и положить пока нет возможности, может у кого остались старые артикулы?
Всем привет!
Данная схема актуальна для владельцев котла HYDRONIC II (а именно D5Z-F ) при переделке в предпусковой подогреватель, потому что блок упр-я стоит прямо на теплообменнике над камерой сгорания, а после остановки работы котла и отсутствия циркуляции в контуре, ОЖ начинает закипать, тем самым провоцирую скорую смерть блока упр-я.
ОШИБКА ПО ПЕРЕГРЕВУ НЕ ПРОПИШЕТСЯ! ЭТО БОЛЬШОЕ.
Насколько знаю, у вас двухпружинные форсунки. То есть у них две степени открытия. ( Могу ошибаться)
Поэтому Вряд-ли их смогут на стенде нормально выставить.
Но если делать всё по уму, то конечно нужно давление отрегулировать.
Правда есть другая опасность. Если ТНВД уже подсел , то есть плунжер слабый, он не сможет открыть форсунки , отрегулированные на положеное давление.
Поэтому в принципе.
Часто задаваемый вопрос решил разместить в отдельной теме, чтоб не потерять информацию.
Синхронизация ключей в VW Sharan 2001 г. (рестайл)
1. открыть машину ключём, вставить ключ в замок зажигания, включить зажигание и выключить. Выйти из машины, закрыть дверь.
2. вставить ключ в дверь водителя и повернуть на открытие 3 раза, задерживая в каждом положении 1-2 секунды
3. загорится и будет.
Доброго дня всем!
Проблема с родными ключами,или лучше сказать, с приемником на своем шарабане. С одного метра работает все нормально а как чуть отойти (2 метра и более) уже не ловит сигнал . Свои 2 ключа, батареи Варта новые ,Попробовал мои ключи на шаране брата (после привязки) и работают с 20 метров , также Попробовал с ключами брата на своем авто- результат тот же с 1 метра всё ок а чуть.
Горит значек подушек безопасности постоянно. На диагностике сказали ремонтировать шлейф. кто чинил этот механизм подскажите дальнейшие действия.
maxt256 , фиксатор чтоб не сбить положение шлейфа иначе порвется потом. Если не нажат улитка не должна крутится, а в рабочем положении нажимается пластиной и не мешает крутится.
то что на самом краю у этого фиксатора маленький зацеп(который цепляется за выступ желтого контакта ) сломан, этого на что то влияет? я понял что зацеп - просто цепляется(фиксируется) для удобства чтоб красный фиксатор.
всем привет, есть идея вырезать нештатную сигу и для запуска догревателя использовать старый мобильник.
весь вопрос в том, от чего брать сигнал на запуск (динамик на пример?) и как оградить номер от входящих СМС с коротких номеров или оператора?
ведь разошлет оператор рекламу и вуаля, мой догреватель запустится и будет работать.
А можно подключить эзеншпехер D5wz к сигнализации СтарЛайн А91 , я имею ввиду сделать её с автозапуска? Может кто в курсе? :unknw:
В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете + клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.
3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на 13 . за одно проверим состояние этого.
miki996 , Можно готовиться к такой картине? :shock:
Snap_001.jpg
Где номерок искать на эти кольца? Вот, выбирай как хочешь и что хочешь :facepalm:
Snap_001.jpg
Правильную идею подкинул Просто Серега, собрать схемы переделки подогревателей в ППП в отдельной теме, меньше будет пустой писанины в других темах связанных с подогревателями.
Разработчиков схем прошу не ругаться за нарушение авторских прав, собирал все схемы прочитав все темы о подогревателях от корки до корки, и только после этого постиг таинство переделки в ППП.
Было бы не плохо авторов схем.
Добавлю еще схемку для тех, кому я ремонтировал ЭБУ от D5Z-F и добавлял на плату перемычку для реализации задержки выключения штатного насоса ОЖ (дабы сэкономить немного денег на реле с задержкой по работе) при переделке догревателя в предпусковик.
Данная схема годна только тем, кому я чинил блок и выводил питание с задержкой на свободный 12-ый пин, более никому. Само по себе питание на 12-ом.
привет всем участникам форума! :hats_off:
в попытке оптимизировать информацию о каждой модели догревателей, которые устанавливались на VW Sharan (Ford Galaxy, Seat Alhambra) всех годов выпуска, по мере попадания ко мне в руки буду выкладывать о них информацию в отдельных темах, чтобы небыло путаницы.
все что тут будет мною написано относится исключительно только к дорестайлу с дизельным.
всем привет я первый раз на форуме так что не судите . ладно дело вот в чем была проблема с отоплением салона по городу ездил в шапке и перчатках.В общем почитал на форумах,принял все во внимание и починил d3wz.В салоне при -22с жара но,дагреватель за 600 км пути не разу не остановился.Решился поменять термостат. Теперь в салоне тепло,дагреватель набрав нужную температуру останавливается стрелка.
Хочу узнать мнение общественности,ну типа мини опрос,у кого как долго греется авто на морозе.
Допустим условия: -10,Вы завели свой Шарик, и он стоит греется,догреватель включился(Вы слышите характерный гул),через сколько времени стрелка температуры встанет на 90С, и как у Вас работает при этом печка? У меня дует прохладным воздухом вплоть до полного прогрева мотора,что совершенно не характерно.
И еще раз спасибо Сереге Простому за простое понимание и помощь.
Поздравляю и тоже присоединяюсь! :)
Вопрос: можно ли перепрограммировать блок комфорта так, чтобы после первого нажатия на брелок открывалась только водительская дверь, а после второго - все остальные, типа как в японцах?
доброго всем вечера ! наконец у нас потеплело разобрал переднюю пассажирскую дверь между стойкой и дверью жгут проводов был переломан тонкий коричневый провод соединил за изолировал сделал синхронизацию ключа и вот оно чудо все заработало и центральный замок и зеркало ни чего сложного по времени ровно один час и то это потому что удерживающее уплотнительное кольцо поломоно пришлось бардачек и.
Сажусь утром в машинку, и понимаю, что ОБА мотора от передней и задней печки вообще не хотят включаться.
Температура с блока управления регулируется, заслонками тоже шевелит как положено.
Так-же перестал включаться обогрев переднего стекла (стекло с обогревом).
На дисплее блока управления полосочки скачут как им захочется. Т.е. можно поставить в максимум ,а можно поставить в минимум , но.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: